Lola T97/30
DerLola T97/30war ein vom britischen RennwagenherstellerLola Carskonstruiertes Auto, mit dem dasMastercard Lola F1 Teamin derFormel-1-Weltmeisterschaft 1997antrat. Mastercard Lola wollte die gesamte Saison mit dem Auto bestreiten; es kam jedoch nur zur Meldung für ein Rennen, bevor das Team sein Formel-1-Engagement wegen finanzieller Schwierigkeiten beendete.
 Lola T97/30 mitVincenzo Sospiriam Steuer beimGroßen Preis von Australien 1997 | |||||||||
| Konstrukteur: |  Lola
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| Designer: | Eric Broadley(techn. Direktor) Chris Murphy(Designer) Joanna Moss(Aerodynamik) | ||||||||
| Vorgänger: | Lola T93/30,Lola T95/30 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chassis: | Wabenkernsandwich-Monocoquemit Deckschichten ausCFK | ||||||||
| Motor: | Ford Zetec-RECA 2.998 cm³, 72°-V10-Saugmotor | ||||||||
| Radaufhängung vorn: | Doppelquerlenkerachsemit innenliegendenFedernundStoßdämpfern,betätigt überSchubstangenundUmlenkhebeln | ||||||||
| Radaufhängung hinten: | Doppelquerlenkerachsemit innenliegendenFedernundStoßdämpfern,betätigt überSchubstangenundUmlenkhebeln | ||||||||
| Gewicht: | 520 kg | ||||||||
| Reifen: | Bridgestone | ||||||||
| Benzin: | Shell | ||||||||
| Statistik | |||||||||
| Fahrer: |  Vincenzo Sospiri Ricardo Rosset
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| Erster Start: | Großer Preis von Australien 1997 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Brasilien 1997 | ||||||||
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| WM-Punkte: | — | ||||||||
| Podestplätze: | — | ||||||||
| Führungsrunden: | — | ||||||||
Technik und Entwicklung
BearbeitenDer Lola T 97/30 war keine Neuentwicklung. Er basierte weitgehend auf dem 1994 konstruierten T95/30, dem er auch in den Dimensionen entsprach. Als Designer wurdeChris Murphygenannt, für die Aerodynamikarbeiten warJoanna Mosszuständig undDuncan McRobbiekümmerte sich um die Entwicklung des Getriebes. Einer Quelle zufolge übernahm Chris Murphy, der bis 1995 Ingenieur beiPacific Racinggewesen war, einige Konstruktionsmerkmale des für 1996 vorgesehenen Pacific PR03, der wegen der Betriebseinstellung des Teams nicht mehr verwirklicht worden war.[1]
Chassis und Aufhängung
BearbeitenDer Lola T97/30 hatte ein Monocoque aus mit Kohlenstofffasern verstärktem Kunstharz, das mit Karosserieteilen aus Kunststoff verkleidet war. Die Seitenkästen waren groß und geradlinig gestaltet. Sie erinnerten an denBenetton B194,dessen Konstrukteur Julian Cooper Ende 1994 zu Lola gewechselt war. Die Aerodynamik des T97/30 war ausschließlich am Computer entwickelt worden. Ein Windkanal-Test wurde aus Zeitgründen ausgelassen.[2]Stattdessen wurden die Ergebnisse von früheren Windkanal-Tests mit Lolas Indy-Car-Fahrzeugen herangezogen und auf die Formel 1 übertragen. Die Radaufhängung bestand ausDoppelquerlenkern.[3]Die innenliegenden Federn und Stoßdämpfer wurden über Schubstangen und Umlenkhebel betätigt. Eine wesentliche Schwachstelle des T97/30 war die Aerodynamik: Das Auto baute weder genug mechanischen noch aerodynamischen Grip auf, sodass die Fahrer die Reifen nicht auf die passende Arbeitstemperatur bringen konnten. Außerdem hatte der Wagen auf den Geraden zu viel, in Kurven dagegen zu wenig Abtrieb.[4]
Antrieb
BearbeitenFord ECA V8
BearbeitenAls Antrieb diente ein Achtzylindermotor vonCosworth.Anders alsTyrrellverwendete Lola kein Standard-Kundentriebwerk vom TypED,sondern den alsFord Zetec-RbezeichnetenCosworth ECA.Der Motor war eine Weiterentwicklung des Achtzylinders, mit demMichael Schumacher1994die Fahrerweltmeisterschaft gewonnen hatte. Er war in einer hubraumreduzierten Version 1995 bei Sauber und 1996 bei Forti gelaufen und unterschied sich von dem Kunden-ED Tyrrells unter anderem durch andere Abmessungen und höherwertige Materialien. Allerdings war er mit 130 kg das schwerste Triebwerk des Starterfelds 1997 – der beiIlmorentwickelte Zehnzylinder desMcLaren-Teams war 15 kg leichter – und „nicht überaus stark “.[5]Lediglich der beiMinardieingesetzte Achtzylindermotor vonHartwar noch schwächer.
Ein eigener Zehnzylindermotor
BearbeitenEric Broadley bezeichnete die Wahl des Ford-Aggregats bei der Teampräsentation im Februar 1997 als Notlösung und erklärte, sein Team werde in absehbarer Zukunft einen selbst entwickelten Zehnzylindermotor einsetzen. Mit dessen Entwicklung hatte Lola Ende 1996 den britischen MotorenherstellerAl Mellingbeauftragt. Der Melling-Zehnzylinder sollte nach Broadleys Planung im April 1997 ersten Tests unterzogen und ab Sommer 1997 regelmäßig bei Großen Preisen eingesetzt werden. Melling entwickelte im Winter 1996/97 ein Formel-1-Triebwerk, das nach britischen Darstellungen im Februar 1997 testbereit war, nach dem Zusammenbruch des Teams im März 1997 aber nicht weiterentwickelt wurde.[6]
Lackierung und Sponsoring
BearbeitenDer Wagen wurde wegen des SponsorsMastercardin den Farben Blau-Rot-Orange-Weiß lackiert, wobei der Heckflügel und die Airbox blau, der Frontflügel mit Nase und Kopfstütze rot, die seitlichen Kühler orange und die nach oben gerichtete Fläche weiß lackiert wurden. Das Kreditkartenunternehmen platzierte sein Logo auf der Airbox, dem äußeren Frontflügel, seitlich vor den Kühlern und auf dem Heckflügel. Das MineralölunternehmenPennzoilwarb auf den seitlichen Kühlern des Wagens, die Fitness-MarkeMen’s Healthauf dem inneren Frontflügel und außen am Heckflügel. Die Logos der Sponsoren von Sospiri und Rosset wurden seitlich zwischen dem Fahrer und dem Frontflügel platziert.
Fahrer
BearbeitenAls Fahrer wurden der ItalienerVincenzo Sospiriund der BrasilianerRicardo Rossetverpflichtet. Sospiri war bislang nur Testfahrer vonBenettonund hatte 1994 eine Testfahrt beimSimtek-Team, Rosset war im Vorjahr beiFootworkals Fahrer angestellt. Sospiri brachteCosmo Gasund Rosset die BankSafra,Lycraund Track & Field als Sponsoren zum Team. Als Ersatzfahrer wurdeAndrea Montermininominiert.
Renngeschichte
BearbeitenTestfahrten
BearbeitenNach der Präsentation des T97/30 am 20. Februar 1997 führte das Team einen ersten Funktionstest auf demSanta Pod Raceway[7],einer Flugplatzpiste in der mittelenglischen GemeindePodington,durch, einen Tag später gab es Testfahrten in Silverstone, die durch wiederholte Getriebeprobleme behindert wurden.[8]Danach wurden die Autos und das sonstige Material unmittelbar für das erste Rennen des Jahres nach Australien verschifft.
Renneinsatz
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Zum ersten Rennen des Jahres, dem Großen Preis von Australien 1997, meldete Mastercard Lola zwei T97/30 für die FahrerRicardo RossetundVincenzo Sospiri.
Bei den beiden Trainingssitzungen am Freitag erreichte Rosset eine Rundenzeit von 1:41 Minuten, Sospiri war eineinhalb Sekunden langsamer. Rossets Qualifikationszeit betrug ebenfalls 1:41 Minuten, Sospiri wurde mit einer Zeit von 1:44 gestoppt. Damit waren beide Fahrer die jeweils langsamsten im Feld. Rossets Abstand auf die Pole-Zeit von Jacques Villeneuve betrug 12 Sekunden, zur Qualifikation wäre eine Rundenzeit von 1:35,6 notwendig gewesen, die Rosset um fünf Sekunden überschritt. Letzten Endes scheiterten beide Fahrer somit an der107-Prozent-Regel.
Beobachter bemerkten, dass an dem Lola „etwas Grundsätzliches falsch “sei. Sospiri und Rosset beklagten den Mangel anGripund Abtrieb; das Auto sei nicht in der Lage, die Reifen hinreichend zu erwärmen.[9]Außer in konstruktiven Fehlern wird die Ursache für das Scheitern des Teams in der knappen Zeitspanne gesehen, die zwischen dem Start des Projekts im November 1996 und dem ersten Rennen im März 1997 lag: Lola sei erst in allerletzter Minute fertig geworden und sei für die Formel 1 nur schlecht vorbereitet gewesen.[10]Zum Vergleich wird auf das schottische TeamStewart Grand Prixverwiesen, das ebenfalls 1997 in der Formel 1 debütierte und mehr als ein Jahr der Vorbereitung aufgewendet hatte.
Nach der verpassten Qualifikation in Australien kündigte Eric Broadley an, umgehend mit der Entwicklung eines neuen Autos für die Formel 1 zu beginnen, doch daraus wurde nichts. Zwei Tage nach dem Rennen beendete Mastercard die Vereinbarung mit Lola, was zu einer Insolvenz des Rennstalls und des Mutterunternehmens Lola Cars führte.
Weitere Verwendung der Chassis
BearbeitenDie beiden in Australien eingesetzten Exemplare des T97/30 wurden im Laufe des Jahres an eine kanadische Rennfahrerschule verkauft, ein drittes Exemplar wurde einige Jahre in einem Museum an der irischen MotorsportstreckeMondello Park Circuitausgestellt.[11]
Ergebnisse
Bearbeiten| Fahrer | Nr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Punkte | Rang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Formel-1-Weltmeisterschaft 1997 | 
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0 | − | |
| Vincenzo Sospiri
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24 | DNQ | WD | |||||||||||||||||
| Ricardo Rosset
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25 | DNQ | WD | |||||||||||||||||
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Literatur
Bearbeiten- Adriano Cimarosti:Das Jahrhundert des Rennsports,Stuttgart 1997,ISBN 3-613-01848-9
- Sam S. Collins:Unraced. Formula One's Lost Cars.Veloce, Dorchester 2007,ISBN 978-1-84584-084-6(engl.).
- David Hodges:A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001,2001 (Crowood Press),ISBN 1-86126-339-2(englisch)
Weblinks
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- Fahrzeuggeschichte bei grandprix.com
- Fahrzeugprofil bei StatsF1
- www.lolaheritage.co.ukKurzdarstellung der Unternehmensgeschichte
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑Unraced 1990–1996: Pacific Grand Prix and their plans for 1996(abgerufen am 21. November 2020).
- ↑Vgl.Teamgeschichte auf der Internetseite www.f1rejects.com(abgerufen am 20. August 2012).
- ↑Collins: Unraced, S: 41.
- ↑Teamgeschichte auf der Internetseite f1rejects.com (archivierte Version)(abgerufen am 20. November 2020).
- ↑Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 508, 515.
- ↑Collins: Unraced, S. 38.
- ↑Homepage des Santa Pod Raceway
- ↑Collins: Unraced, S. 40.
- ↑Collins: Unraced, S: 40.
- ↑Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 398.
- ↑Collins: Unraced, S. 41.
