Bahnhof Köln Eifeltor
DerBahnhof Köln EifeltorinKöln(StadtteilRondorf) ist einGüterbahnhofan derlinken Rheinstreckeund umfasste 2005 Deutschlands größtenContainerumschlagbahnhoffür denkombinierten FrachtverkehrSchiene–Straße.
| Köln Eifeltor | |
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 Portalkräne am Bahnhof Köln Eifeltor
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| Daten | |
| Betriebsstellenart | Containerbahnhof |
| Bahnsteiggleise | – |
| Abkürzung |
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| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Köln |
| Land | Nordrhein-Westfalen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 53′ 13″N,6° 55′ 15″O |
| Eisenbahnstrecken | |
| Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen | |
Allgemeines
BearbeitenDerUmschlagbahnhofKöln Eifeltor ist bundesweit der umschlagsstärkste Güterbahnhof.[1]Mehr als 26 Zugpaare verkehren hier inzwischen täglich, dieAbfertigungerbringt über 300.000 Umschläge pro Jahr.[2]
Geschichte
BearbeitenBegonnen wurde der Bau desContainerterminals1968 im Anschluss an den bestehenden, damals noch alsRangierbahnhofvorderhand imEilgutverkehrbetriebenen Güterbahnhof Köln Eifeltor parallel zur Bahnstrecke Köln Süd – Bonn jenseits derBundesautobahn 4mit der Errichtung einerKranbrückefür die Umladung aufLastkraftwagen.Der „Container Terminal Köln Eifeltor “wurde am 26. Februar 1969 in Betrieb genommen. Die Anlage verfügte zu Beginn über einen Spezialkran, der Großraumbehälter mit einem Gewicht von bis zu 30Tonnenheben konnte. Die Zubringer-Lastkraftwagen wurden noch über einen zwei Kilometer langen Umweg über dieB 265(Luxemburger Straße), dieMilitärringstraßeund eine Anschlussstraße durch denKölner Grüngürtelgeführt. Schon bald wurde die Anlage auch für die Verladung von ganzen Lastzügen aufTiefladewagenund einigenLiegewagenfür die Fahrer genutzt, die imNachtsprungalsGanzzug,Rollende Landstraße,an einen Zielbahnhof befördert werden, von dem sie ihre Ladung dann früh weiterverteilen.
Zwischen 1990 und 1992 wurden die ersten beiden Kranmodule ausgebaut, mit 6 Krananlagen bestückt, und Köln Eifeltor entwickelte sich von einem kleinen Umschlagbahnhof (UBf) zu einem „richtigen Terminal “. Im Juli 1999 fuhr der erste Containerzug mit Umzugsgut der Bundesregierung von Köln Eifeltor ab und kam am nächsten Tag auf dem UmschlagsbahnhofBerlin Hamburger und Lehrter Bahnhofan.[3]
Situation bis 2012
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Der von derDeutschen Umschlaggesellschaft Schiene-Straße(DUSS)betriebene Umschlagbahnhof für den kombinierten Verkehr beim Güterverkehrszentrum Köln Eifeltor stieß bald an seine Grenzen. Er hatte mittlerweile einen eigenenAutobahnanschluss,war mit sechs Containerumschlagskranbrücken über den neun Umschlagsgleisen bestückt, die mit zwei zusätzlichen mobilen Kränen täglich bis zu 850 Lastkraftwagen mit bis zu 1200 Containern und Containertanks für etwa 40 Züge be- und entluden. Etwa zwei Drittel der Container werden auf dem Gelände zwischengelagert und später verladen. In Köln wurden so mit 274.000 Umschlägen pro Jahr 20 % des Kombiverkehrs in Deutschland abgewickelt. Damit lag er an dritter Stelle in Europa. Der Bahnhof wird auch von vielen privaten Bahnfrachtgesellschaften benutzt, die beispielsweise Strecken nachHamburgoderKiel(weiter nach Skandinavien) oder zumHafen Rotterdambefahren.
Von den täglich etwa 40 Zügen zu meist deutschen Zielbahnhöfen sind die Strecken zu den Seehäfen besonders frequentiert. Von den Tankzügen im Chemienetz legen die zur Chemiezone an derRhonemündungdie weitesten Strecken zurück. Dazu kommen täglich zwei Züge von und nachSpanien,neun nachItalienund einer in dieSchweiz.
Das Containerterminal im nahenChemiepark Knapsackfungiert als Satellitenterminal für Eifeltor.
Es existiert einAutohofmit Restaurant und LKW-Waschanlage am Bahnhof.
Aktuelle Situation
BearbeitenIm Rahmen eines Sonderprogramms desBundesverkehrsministeriumssollten bereits in den Jahren 2009/2010 ein drittes Umschlagmodul sowie neue Gleise für eine Südanbindung entstehen.[4]Diese Pläne waren durch den geplatzten Börsengang der Bahn hinfällig geworden. Seit Mitte 2011 wurde begonnen, mit zum größten Teil Mitteln aus demKonjunkturpaket IIdiese zusätzlichen Kapazitäten von 100.000Ladeeinheitenauf etwa insgesamt 380.000 mit vier zusätzlichen Gleisen und zweiPortalkränenvon 46 Metern Spannbreite zu schaffen. Dazu wurden 47 Millionen Euro investiert. Mit mehr als 4000 Zügen pro Jahr ist das Terminal nach dem besonderen Hamburger Terminal das zweitgrößte im Netz der Deutschen Bahn. Am 23. November 2012 wurde die erweiterte Anlage durch den damaligen Vorstand Finanzen derDB Netz,Roland Bosch,und OberbürgermeisterJürgen Rotersoffiziell in Betrieb genommen.[5][6]
Die Straßenverkehrsanbindung soll neben dem bereits bestehenden Autobahnanschluss an dieBundesautobahn 4(AS Köln-Eifeltor) durch den geplanten vierstreifigen Neubau derB51ndirekt an dieBundesautobahn 553bei Brühl verbessert werden, der Spatenstich war am 24. Januar 2020.[7][8]
Neben dem Fahren von Zügen des kombinierten Verkehrs aus dem Containerterminal Köln-Eifeltor rangieren dieSBB Cargo Deutschlandund weitere Eisenbahnverkehrsunternehmen im Güterbahnhof Kesselwagen und andere Güterwagen. Zudem nutzen die SBB Cargo Deutschland undDB Cargoden Güterbahnhof als Lokführerstandort mit dazugehörigen Gebäuden. Zu diesen Standorten nutzen diese Eisenbahnverkehrsunternehmen und weitere den Bahnhof als Lokführerpersonalwechselbahnhof und Lokomotivabstellung. Im südöstlichen Teil des Güterbahnhofs werden Kesselwagen mithilfe von LKWs beladen. Außerdem wird der Güterbahnhof bei Störungen zum Zurückhalten verschiedenster Güterzüge genutzt sowie für das betriebsbedingte Kopfmachen bei nötigen Umleitungen. Um die Strecke 2641 von Süden kommend zu erreichen oder um von dort kommend auf die linke Rheinstrecke zu gelangen, muss der Güterbahnhof durchfahren werden. Neben den zwei Güterumgehungsgleisen zwischen Güterbahnhof und Personengleisen befahren auch Güterzüge den Güterbahnhof, um die Strecke 2640 zu erreichen und umgekehrt. Im Güterbahnhof werden fünf elektromechanische Stellwerke betrieben. Im nordöstlichen Teil werden neben dem Rangieren von Kesselwagen auch schadhafte Containertragwagen abgestellt, die dort auf ihre Reparatur warten.
Weblinks
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Deutsche Bahn AG:
- Gleise in Serviceeinrichtungen (KKE).DB InfraGO (PDF; 411 KiB)
NRWbahnarchiv von André Joost:
- Beschreibung der Betriebsstelle KKE(Köln Eifeltor Bahnhof)
- Beschreibung der Betriebsstelle KKEU(Köln Eifeltor Umschlagbahnhof)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑Detlev Arens/Marianne Bongartz/Stephanie Henseler,DuMont Reise-Taschenbuch Reiseführer Köln,2011, S. 63
- ↑DB Netze,Festveranstaltung 50 Jahre Kombinierter Verkehr und 50 Jahre Köln-Eifeltor,2017
- ↑Richard Deiss,Palast der tausend Winde und Stachelbeerbahnhof,2020, S. 70
- ↑Tiefensee will Bau-Boom auslösen, in: Kölnische Rundschau, 4. Dezember 2008.URLvom 4. Dezember 2008
- ↑Birgit Lehmann:Eifeltor schafft bald noch mehr Containerin Kölner Stadtanzeiger, Rhein-Erft, vom 21. Juni 2011.
- ↑Helmut Frangenberg:Erweiterung Eifeltorin Kölner Stadt-Anzeiger vom 24. November 2012, S. 32
- ↑https://web.archive.org/web/20220701170513/https://www.strassen.nrw.de/de/meldung/b51-feierlicher-spatenstich-fuer-den-bau-der-ortsumgehung-koeln-meschenich.html
- ↑Informationen des Landesbetrieb Straßenbau NRW zum geplanten Neubau der B51n (Abruf am 11. September 2016)