Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn

DieBerner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplonoder kurzBern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS)war eineEisenbahngesellschaftin derSchweiz,die dieLötschbergliniein denKantonen BernundWallisbetrieb. Die 1906 gegründete BLS kaufte 1907 dieSpiez-Frutigen-Bahn(SFB). 1913 kam durch Fusion dieThunerseebahn(TSB) hinzu, welche sich ihrerseits ein Jahr zuvor mit derVereinigten Dampfschifffahrts-Gesellschaft für den Thuner- und Brienzersee(VDG) vereinigt hatte.^[1]Im Juni 1997 fusionierte die BLS rückwirkend auf den 1. Januar 1997^[2]mit den mitbetriebenen BahnenSpiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn(SEZ), derGürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn(GBS), und derBern-Neuenburg-Bahn(BN) zurBLS Lötschbergbahn(BLS).

Geschichte

Vorgeschichte

Obligation über 500 Franken der Berner-Alpenbahn-Gesellschaft Berne-Loetschberg-Simplon vom 1. November 1906

Nach der Inbetriebnahme derGotthardbahnim Jahr 1882 versuchte derKanton Bern,eine eigene Nord-Süd-Achse zu erstellen. Die dazu notwendigen Finanzmittel kamen nicht von derEidgenossenschaft,sondern unverhofft aus Frankreich. Wegen des Verlusts des Elsass und Lothringen 1871 an Deutschland waren Wirtschaftskreise aus Paris an einer internationalen Transitbahn überDellenach Italien interessiert. Dem Bau gingen jahrelange Streitigkeiten um die Linienführung voraus. Schliesslich setzte sich die vom Berner Alt-RegierungsratWilhelm TeuscherprojektierteLötschbergliniedurch.^[3]

Gründung und Bau

Wenige Monate vor Inangriffnahme der Bauarbeiten wurde am 27. Juli 1906 dieBerner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon (BLS)für den Bau der Lötschberglinie gegründet. Etwas irreführend ist der NameBLSinsofern, als das eigene Netz nur von Thun nach Brig reichte. Seit dem 24. Juli 1901 fuhr bereits von Spiez nach Frutigen dieSpiez-Frutigen-Bahn;diese Bahn wurde am 1. Januar 1907 für SFr. 3'558'680.67 von der BLS übernommen. Die ersten Sprengschüsse am 15. Oktober 1906 kündigten den Baubeginn desLötschbergtunnelsan. Im gleichen Jahr wurde derSimplontunnelderSBBfertiggestellt. 1911 wurde der Lötschbergtunnel (Länge 14'612 m) zwischenKanderstegund Goppenstein durchstossen. Als auch die Zufahrtsrampen auf beiden Seiten fertig gebaut waren, konnte am 15. Juli 1913 der durchgehende Betrieb von Spiez nachBrigaufgenommen werden.

Pionierleistung: DieBe 5/7waren bei ihrer Ablieferung die stärksten Elektrolokomotiven der Welt.

Die bereits seit der Eröffnung mit 15'000 V und 16 ⅔ Hz elektrifizierte und aus 33 Tunneln, 3 Lawinenschutzgalerien sowie 22 Brücken bestehende Lötschbergachse wurde zu einer wichtigen Eisenbahnstrecke im internationalen Verkehr, vor allem zwischen demElsassund Italien (Domodossola). Die als Versuchsstrecke und Vorläufer für den elektrischen Betrieb seit 1. November 1910 elektrisch betriebene Strecke Spiez–Frutigen war anfänglich für 15 Hz erbaut worden. Die Anlage wurde auf 16 ⅔ Hz angepasst, nachdem anfangs 1913 die Verwaltungen von Preussen, Bayern und Baden sich auf 16 ⅔ Hz als Bahnfrequenz festlegten. Diese Änderung konnte ohne grosse bauliche Veränderung vollzogen werden; einzig die Drehzahlregler der Generatoren mussten angepasst werden.

Erste Betriebsjahre

Zug in der Anfangszeit der Lötschbergbahn in der Station Blausee-Mitholz.

Per 1. Januar 1913 fusionierte die Berner Alpenbahn-Gesellschaft mit derThunerseebahn(TSB). Neben der Lötschbergstrecke (Spiez–Brig) umfasste sie fortan auch die Strecke Scherzligen (Thun)–Spiez–Interlaken–Bönigensowie dieSchifffahrtauf dem Thuner- und Brienzersee. Mit der Übernahme der Thunerseebahn wurde die BLS 1913 zur betriebsführenden Gesellschaft der sogenanntenBLS-Gruppemit den folgenden Bahngesellschaften:

Spiez-Erlenbach-BahnundErlenbach-Zweisimmen-Bahn,1942 fusioniert zur 35 km langenSpiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn(SEZ)
GürbetalbahnundBern-Schwarzenburg-Bahn,1944 fusioniert zur 52 km langenGürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn(GBS)
Bern-Neuenburg-Bahn(BN), 43 km lang

1915 kam noch die Grenchenberg-Linie derMünster-Lengnau-Bahn(MLB) dazu, die aber rechtlich von Anfang an Bestandteil der BLS war. Die Linienführung über Delle durch den 8,5 Kilometer langenGrenchenbergtunnelnach Grenchen und Biel sollte Frankreich dem Lötschberg und damit Italien näher bringen. Die Strecke Moutier-Lengnau wurde durch dieSBBbetrieben, der Stations- und Baudienst lag in der Händen der BLS.

Die internationalen Transitzüge durchquerten nur für kurze Zeit durch den Lötschberg. Seit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs reichten die Erträge nicht aus, die Zinsen zu tragen.

Entwicklung nach dem Ersten Weltkrieg

Autoverladin Kandersteg

DieAe 4/4war weltweit die erste Hochleistungslokomotive ohne Laufachsen für den Einsatz im Schnellzugsverkehr. Sie diente als Vorbild der vierachsigen Drehgestelllokomotive, die sich nach dem Zweiten Weltkrieg in ganz Europa durchsetzte.

Nachdem das Elsass undLothringen1918 an Frankreich übergingen, verlagerte sich der ursprünglich anvisierte Transitverkehr aus Frankreich viaGrenchenbergtunnelauf den Grenzübergang Basel. Doch dank dem wachsenden Güterverkehr zwischen Deutschland und Italien und dem Reiseverkehr ins Wallis hat es der BLS nicht an Verkehrsaufkommen gemangelt. Trotzdem blieben die Einnahmen hinter den Erwartungen zurück und 1923 musste die Bilanz der BLS saniert werden.^[4]

Seit den 1950er-Jahren betreibt die BLS einenAutoverladdurch den Lötschbergtunnel. Somit konnte der grosse Umweg mit dem Auto über dieGenferseeregionvermieden werden. 1969 wurde der Bahnbetrieb zwischenInterlaken OstundBönigendurch einen Busbetrieb abgelöst.

Seit 1992 ist die Lötschbergbahn durchgehend doppelspurig. Die Arbeiten dazu wurden 1977 aufgenommen. Auf Verlangen des Bundes, der 1906 um eine Mitfinanzierung angegangen worden war, wurde der Lötschbergtunnel doppelspurig gebaut und die Zufahrten beim Bau für die Doppelspur vorbereitet.

Eisenbahnstrecken

Strecke	Länge km	Eröffnung	elektrisch seit	Bemerkung
Spiez–Brig	73,3	1901–1913	1910–1913	Lötschberg-Bergstrecke
Thun–Spiez–Interlaken Ost	83,0	1872–1893	1915–1920	Thunerseebahn
Interlaken Ost–Bönigen	2,2	1874	1920	1969 Betrieb eingestellt, teilweise erhalten als Anschlussgleis zur Werkstätte Bönigen
Moutier–Lengnau	13,0	1915	1928	Grenchenbergtunnel

Rollmaterial (Auswahl)

ZweiRe 4/4vor einem Güterzug inLalden.1968 liessen die BLS die Re 4/4 161 zur ersten Thyristorlokomotive der Schweiz umbauen.

Lokomotiven

BLS Fb 2×2/3101 (Versuchsfahrzeug nicht übernommen)
BLS F 2×3/3121 (1910), später Ce 6/6 121
Fb 5/7151–163 (1913), später z. T. Ae 5/7 161–164 / 171
Be 6/8201–204 (1926/31), später Ae 6/8 (Breda-Lokomotiven)
Ae 6/8205–208 (1939–1943)
Ae 4/4251–258 (1944–1955), neu Ae 415; vier Stück 1966 zu Ae 8/8 274–275 umgebaut
Ae 8/8271–273 (1959–1963)
Re 4/4161–195 (1964–1983), neu Re 425
Re 420501–512, exSBBRe 4/4^II
Re 465001–018 (1994–1997),Lok 2000

Triebwagen/Triebzüge

Blauer Pfeil ABDe 4/8 der BLS, heute im Bahnmuseum Kerzers. Zusätzlich zum Planverkehr wurden die Blauen Pfeile auch für Ausflugsfahrten in der ganzen Schweiz und vereinzelt ins Ausland eingesetzt.

BLS Ce 2/4 781–783(1910) 781–783
Blaue Pfeile:
- BLS Ce 2/4 691–692, 701, 706 und 726aus den Jahren 1935–1939
- BLS Ce 2/4 727 und 787aus dem Jahr 1935
- ABDZe 4/6731, 736 und 737 von 1938, Nummer 736 ist nach Restauration seit 2014 wieder betriebsfähig.^[5]^[6]
- BDZe 2/6711 von 1938
- ABDe 4/8741–755 (1945–1964), 742 anOeBBverkauft und jetzt imBahnmuseum Kerzers/Kallnach,743 anRVTverkauft
Be 4/4761–763 (1953), 761 als historisches Triebfahrzeug erhalten, Rest abgebrochen
RBDe 4/4721–742 (1982–1992),Privatbahn-NPZ
Fahrleitungstriebwagen Xm 2/2 BLS 9321–22 (1933), BN 9712 (1943) und 9711 (1929) 1943, ab 1948 als Tm 2/2 51–54 bezeichnet

Literatur

Die Lötschbergbahn.In:Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen,54. Jahrgang, Nr. 7 (24. Januar 1914), S. 105–109 und Nr. 8 (28. Januar 1914), S. 122–125.
Claude Jeanmaire:Mit Kohle, Dampf und Schaufelrädern.Verlag für Eisenbahn- und Strassenbahnliteratur, Basel 1971,ISBN 3-85649-009-7.
W. Brügger:Die Bahnen.In:Das Frutigbuch.Heimatkunde für die Landschaft Frutigen. Paul Haupt, Bern 1977, S. 419–437.
Florian Inäbnit, Jürg Aeschlimann:Bern–Neuenburg-Bahn. Die Linie Bern–Neuenburg der BLS.Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2001,ISBN 3-907579-18-6.
Kilian T. Elsasser, Stephan Appenzeller (Hrsg.):Pionierbahn am Lötschberg. Die Geschichte der Lötschbergbahn.AS-Verlag, Zürich 2013.ISBN 978-3-906055-06-0.

Weblinks

Hans-Peter Bärtschi:Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS).In:Historisches Lexikon der Schweiz.
Fotos von der BLS Lötschbergbahnauf bahngalerie.de
Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Bern-Lötschberg-Simplon-Bahnin denHistorischen PressearchivenderZBW

Einzelnachweise

↑Die Geschichte der BLS Schifffahrt.Unternehmensporträt. In:Website ist die BLS AG.Abgerufen am 15. April 2017.
↑Hans G. Wägli:Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.AS Verlag, Zürich 2010,ISBN 978-3-909111-74-9.
↑Die Geschichte der BLS AG.Unternehmensporträt. In:Website ist die BLS AG.Abgerufen am 15. April 2017.
↑Bern–Lötschberg–Simplon.In:Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte.Universität Bern,abgerufen am 15. April 2017.
↑Bahn-Ikone restauriert: „Blauer Pfeil “der BLS ist wieder unterwegs.Bahnonline.ch, 5. August 2014,abgerufen am 19. Oktober 2018.
↑Kilian T. Elsasser, Theo Weiss, Thomas Hurschler:Der Blaue Pfeil.(Schweizerische Kunstführer, Nr. 960, Serie 96). Hrsg.Gesellschaft für Schweizerische KunstgeschichteGSK. Bern 2014,ISBN 978-3-03797-164-2.

[1] Die Geschichte der BLS Schifffahrt.Unternehmensporträt. In:Website ist die BLS AG.Abgerufen am 15. April 2017.

[2] Hans G. Wägli:Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.AS Verlag, Zürich 2010,ISBN 978-3-909111-74-9.

[3] Die Geschichte der BLS AG.Unternehmensporträt. In:Website ist die BLS AG.Abgerufen am 15. April 2017.

[4] Bern–Lötschberg–Simplon.In:Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte.Universität Bern,abgerufen am 15. April 2017.

[5] Bahn-Ikone restauriert: „Blauer Pfeil “der BLS ist wieder unterwegs.Bahnonline.ch, 5. August 2014,abgerufen am 19. Oktober 2018.

[6] Kilian T. Elsasser, Theo Weiss, Thomas Hurschler:Der Blaue Pfeil.(Schweizerische Kunstführer, Nr. 960, Serie 96). Hrsg.Gesellschaft für Schweizerische KunstgeschichteGSK. Bern 2014,ISBN 978-3-03797-164-2.

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