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Sicherungsübereignung von Kraftfahrzeugen

DieSicherungsübereignung von Kraftfahrzeugenist imKreditweseneineSicherungsübereignung,die bei derFinanzierungvonKraftfahrzeugenalsKreditsicherheitdient. Sie ist neben demLeasingeine der beiden Arten der Fahrzeugfinanzierung.

Allgemeines

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Kraftfahrzeuge gehören zu den teuerstenKonsumgüternund bedürfen deshalb beim Kauf oft einer Finanzierung. Als am 22. Februar 1926 dieFord Credit Company AG(heuteFord Bank) als ersteAutobankbegann, setzte sie sich zum Ziel, breiten Bevölkerungsschichten die Anschaffung eines Automobils zu ermöglichen. Kraftfahrzeuge waren damals für die meistenKonsumentennoch unerschwinglich, und klassischeKreditinstitutewaren zur Finanzierung zunächst nicht bereit. Durch die Gründung der herstellergebundenen Autobanken kam es erstmals zur Trennung zwischenWarenproduktionundAbsatzfinanzierung.

Mit der zunehmenden Verbreitung des Automobils durch gestiegeneEinkommenweiterer Bevölkerungsschichten intensivierte sich nach 1950 im Rahmen desWirtschaftswundersauch derFinanzierungsbedarf.DiePrivathaushaltebegannen, dieFremdfinanzierungauch bei Kreditinstituten außerhalb der Autobanken zu beschaffen. Als Kreditsicherheit diente die Sicherungsübereignung der finanzierten Kraftfahrzeuge. Die Eigenheit dieser Sicherungsübereignung lag darin, dass bei Kraftfahrzeugen mit demFahrzeugbriefuntrennbar eine Urkunde verbunden war, die im Zusammenhang mit der Sicherungsübereignung eine wesentliche Rolle spielen sollte.

Zulassungsbescheinigung Teil II

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Hierbei sind spezifische Bestimmungen zu beachten, die im Zusammenhang mit derZulassungsbescheinigungTeil II – dem früheren Fahrzeugbrief – stehen. Die Rechtsverhältnisse zum früheren Kfz-Brief waren in den §§ 24 ff.StVZOgeregelt, die mit Einführung der Zulassungsbescheinigung im Januar 2005 aufgehoben wurden. Diese Bestimmungen regelten jedoch mehr dieöffentlich-rechtlichenVerhältnisse und nicht die zivilrechtlichen Eigentumsfragen. Das gilt auch für dieVerordnung über die Zulassung von Fahrzeugen zum Straßenverkehr(VZF), die unter anderem die Rechtsverhältnisse der Zulassungsbescheinigung regelt.

Deshalb bestehen weiterhin erhebliche Lücken im Hinblick auf die zivilrechtlichen Eigentumsverhältnisse am Kraftfahrzeug. Für die Schließung dieser Lücken und die zivilrechtliche Einordnung des früheren Kfz-Briefs hat daher dieBGH-Rechtsprechungin einer Vielzahl von Urteilen sorgen müssen. Die nachfolgende Rechtsprechung des BGH zum früheren Kfz-Brief ist auf die Zulassungsbescheinigung Teil II weitgehend analog anwendbar, weil sich der Rechtscharakter dieser Urkunde nicht geändert hat.

Rechtscharakter der Urkunde

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Die Kfz-Zulassungsbescheinigung ist eine fälschungsgesicherte amtlicheUrkundezur Klärung der Verfügungsberechtigung an einem Kfz und der Erfüllung der technischen Betriebsvoraussetzungen. Die Verfügungsberechtigung bezieht sich hier lediglich auf die öffentlich-rechtliche Verantwortung für ein Kfz. Die Kfz-Zulassungsbescheinigung ist wederWert-nochTraditionspapier[1]und auch keine Beweisurkunde, sondern nur ein „hinkendes Beweiszeichen “. Die Zulassungsbescheinigung ist ein bloßes Hilfspapier.[2]Daher ist die Eintragung in der Kfz-Zulassungsbescheinigung kein Beweis für das Eigentum am Kfz.[3]Der Besitz des Kfz mit Zulassungsbescheinigung gibt jedoch denRechtsscheinder Verfügungsgewalt über ein (gebrauchtes) Kfz. Die Eintragung in der Zulassungsbescheinigung bildet lediglich ein Indiz, das bei der Würdigung der gesamten Umstände zu berücksichtigen ist. Gegenüber dem Besitzer des Kraftfahrzeugs, zu dessen Gunsten die Vermutung des§ 1006BGBdurchgreift, hat daher auch die Person, die die Kfz-Zulassungsbescheinigung besitzt und dort als Halter eingetragen ist, den Nachweis ihres Eigentums zu führen.[4]

Grundlagen

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Bereits im Juni 1953 hatte derBundesgerichtshof(BGH) entschieden, dass der Kfz-Brief den Eigentümer oder sonst dinglich am Kraftfahrzeug Berechtigten schützen soll.[5]Zudem ist nach der Verkehrsauffassung zu vermuten, dass demjenigen, der nicht im Besitz der Zulassungsbescheinigung ist, das Fahrzeug nicht gehört.[6]Die Zulassungsbescheinigung gibt zwar keinen Aufschluss über die Eigentumsverhältnisse am Kfz, weil nicht der Eigentümer, sondern der Halter des Kraftwagens eingetragen ist. Jedoch pflegen Vorbehaltseigentümer oderSicherungsnehmerdie Zulassungsbescheinigung zurückzubehalten oder sich übergeben zu lassen, so dass der Besitz der Zulassungsbescheinigung zwar keine rechtliche Bestätigung des Eigentums am Kfz bedeutet, aber tatsächlich dafür spricht, dass der Besitzer der Zulassungsbescheinigung auch Eigentümer des Kraftwagens ist.[7]Zu den Mindesterfordernissen desgutgläubigen Erwerbseines Kraftfahrzeugs gehört es regelmäßig[8],dass sich der Käufer die Zulassungsbescheinigung vorlegen lässt, um die Berechtigung des Veräußerers prüfen zu können.[9]

Eigentum an der Zulassungsbescheinigung

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Das Eigentum an der Zulassungsbescheinigung steht nach§ 952Abs. 2 BGB dem Kfz-Eigentümer zu[10],Kfz und Zulassungsbescheinigung sind untrennbar verbunden.[11]Ein gutgläubiger Erwerb des Kfz ohne Kfz-Zulassungsbescheinigung ist deshalb nicht möglich (§ 932Abs. 2 BGB). Vielmehr gehört es regelmäßig zu den Mindesterfordernissen des gutgläubigen Erwerbs eines Kfz, dass sich der Käufer die Zulassungsbescheinigung vorlegen lässt, um die Berechtigung des Verkäufers prüfen zu können.[9]Daher muss der Umstand, dass der Verkäufer die Zulassungsbescheinigung nicht vorlegen kann, beim Käufer Argwohn erwecken und Anlass zu weiteren Nachforschungen geben.[12]

Eigentum am Kraftfahrzeug

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Die Verfügungsberechtigung über ein Fahrzeug ist nicht notwendig mit Eigentum verbunden, denn den Antrag auf Zulassung kann jeder Halter stellen, ohne dass er rechtlicher Eigentümer sein muss. Verfügungsberechtigung bezieht sich hier lediglich auf die öffentlich-rechtliche Verantwortung für ein Kfz. In C.4c der Zulassungsbescheinigung wird ausdrücklich darauf hingewiesen: „Der Inhaber der Zulassungsbescheinigung wird nicht als Eigentümer des Fahrzeuges ausgewiesen “. Der rechtliche Eigentümer hat lediglich einen Anspruch auf Aushändigung der Zulassungsbescheinigung und auf Eintragung seines Namens hierin. Eigentümer eines Kraftfahrzeuges ist vielmehr regelmäßig derjenige, dem das Fahrzeug übereignet wurde.

Zivilrechtlich wird deshalb nur derjenige Eigentümer eines Kraftfahrzeuges, der sich mit dem früheren Eigentümer über die Übertragung des Eigentums geeinigt hat und dem zusätzlich das Kraftfahrzeug übergeben wurde. Die Zulassungsbescheinigung hat in diesem Zusammenhang keine unmittelbare Funktion im Veräußerungsvorgang; eine Übergabe der Zulassungsbescheinigung ersetzt deshalb nicht die tatsächliche Übergabe des Fahrzeuges. Umgekehrt ist auch eine Eigentumsübertragung am Kraftfahrzeug ohne eine Übergabe der Zulassungsbescheinigung möglich, denn sie ist kein Traditionspapier.[1]Dies allerdings ermöglicht nach der zitierten BGH-Rechtsprechung und der Gesetzeslage keinen gutgläubigen Eigentumserwerb am Fahrzeug.

Nach derständigen Rechtsprechung,die der BGH in einer Reihe von Entscheidungen entwickelt hat, begründet beim Kauf gebrauchter Kraftfahrzeuge der Besitz der Zulassungsbescheinigung jedoch allein nicht den für den gutgläubigen Erwerb nach § 932 BGB bzw.§ 366HGB erforderlichen Rechtsschein.[12]Unterlässt der Käufer schon die Prüfung der Zulassungsbescheinigung, so ist nach gefestigter Meinung in Rechtsprechung und Literatur der Vorwurf der grob fahrlässigen Unkenntnis begründet.[13]Nach ständiger Rechtsprechung besteht beim Gebrauchtwagenkauf immer dann Anlass zu weitergehenden Nachforschungen („Verdachtssituation “), wenn Veräußerer und in den Papieren verzeichneter Eigentümer nicht identisch sind.[14]

Zulassungsbescheinigung und Sicherungsübereignung

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Ein wesentlicher Teil der BGH-Rechtsprechung befasst sich mitRechtsfragenzur Sicherungsübereignung von Fahrzeugen und dem Schicksal der Zulassungsbescheinigung II. DerSicherungsgeberbestätigt imSicherungsvertrag,dass er als Eigentümer über das zu übereignende Kraftfahrzeug verfügungsbefugt ist und wird zudem im Sicherungsvertrag verpflichtet, dem Kreditinstitut die Zulassungsbescheinigung II im Original zu übergeben. Eine finanzierende Bank handelt nämlich grob fahrlässig, wenn sie sich nicht die Zulassungsbescheinigung bei einer Sicherungsübereignung des Kfz aushändigen lässt.[15]Zudem ist die finanzierende Bank bösgläubig, wenn sie sich nicht aufgrund der Eintragung in der Zulassungsbescheinigung davon überzeugt, dass der Sicherungsgeber verfügungsbefugt ist.[16]Wie bei jeder Sicherungsübereignung hat das sicherungsnehmende Kreditinstitut anhand geeigneter Dokumente die Eigentumsverhältnisse zu klären, um überhaupt Eigentümerin des Sicherungsgutes werden zu können; regelmäßig ist derKaufvertragvorzulegen. Der gute Glaube einer Bank ist regelmäßig ausgeschlossen, wenn in der Zulassungsbescheinigung eine andere Person als der Sicherungsgeber vermerkt ist[9]oder die Zulassungsbescheinigung keine Haltereintragung ausweist.[17]Bei importierten Fahrzeugen werden den Banken im Rahmen der Sicherungsübereignung besondere Prüfungspflichten auferlegt.[18]Diese gefestigte Rechtsprechung wird von der Erwägung getragen, dass bei gebrauchten Kraftfahrzeugen jeder Teilnehmer am Rechtsverkehr, auch wenn er keine genaue Kenntnis von den rechtlichen Voraussetzungen und Folgen einer Sicherungsübereignung hat, wissen muss, dass Kraftfahrzeuge oftmals als Sicherheit für einen bei ihrer Anschaffung gewährten Kredit dienen.[19]

Wertermittlung bei der Sicherungsübereignung

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Bei der Neuwagenfinanzierung dient der im Kaufvertrag enthalteneKaufpreisbei derSicherheitenbewertungals Grundlage für die Ermittlung desBeleihungswerts.Dieser und die Festlegung derBeleihungsgrenzewerden in den einzelnen Gruppen derKreditinstitute(Sparkassen,Raiffeisenbanken,Private Banken) unterschiedlich behandelt, so dass allgemein gültige Aussagen nicht gemacht werden können. Es kann davon ausgegangen werden, dass die Beleihungsgrenzen bei der Beleihung von gängigen Kraftfahrzeugen maximal 50 % des Kaufpreises nicht überschreiten. Bei Gebrauchtwagen wird als Wertmaßstab dieSchwacke-Liste(oder Eurotax) herangezogen, deren ausgewiesene Zeitwerte ebenfalls mit maximal 50 % beliehen werden können. Dabei passt sich die Kreditlaufzeit an die gewerblicheAbschreibungsdauerder Fahrzeuge an, überschreitet also allgemein nicht die Dauer von fünf Jahren.

Beleihung

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Für dieBeleihungkommen alsBeleihungsobjektealle Arten von Kraftfahrzeugen in Frage, insbesonderePersonenkraftwagen,Lastkraftwagen,auch Spezialfahrzeuge wie landwirtschaftliche Fahrzeuge im Rahmen desAgrarkredits(Traktoren,Mähdrescher). Auch ganzeFahrzeugparkskönnen alsSachgesamtheitübereignet werden (Objektfinanzierung). Hierbei ist imSicherungsvertrageine einwandfreieRaumsicherungsübereignungoderMarkierungs-Sicherungsübereignungzwecks Erfüllung desBestimmtheitsgrundsatzeserforderlich. Zu den aufgrund desKreditantragseinzureichendenBeleihungsunterlagengehören insbesondere die Zulassungsbescheinigung, derKaufvertragund der Nachweis einerTeilkaskoversicherung.Daneben sind die allgemeinenKreditunterlagenerforderlich. Im Hinblick auf denVerwendungszweckhandelt es sich bei der Autofinanzierung für Privathaushalte umKonsumkredite,bei betrieblichen Zwecken umInvestitionskredite.

Bankenaufsichtsrechtliche Anerkennung

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Den meistenRechtsordnungenist die Sicherungsübereignung – und damit auch die Sicherungsübereignung von Kraftfahrzeugen – unbekannt, sie ist einRechtsinstitut,das imdeutschen Sachenrechtzwar nicht ausdrücklich vorgesehen, jedoch aus bestehenden Vorschriften abzuleiten und damit zulässig ist. Sie ist durchständige RechtsprechungdesBundesgerichtshofsanerkannt. Außerdem ist sie im englischen Rechtsraum desCommon Lawbekannt und heißt dortenglischsecurity transfer of title to movable goods.

Allgemeines

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Kreditsicherheiten gelten seit Januar 2014bankenaufsichts­rechtlich alsKreditrisikominderungstechniken.Werden Kreditsicherheiten durch die in allenEU-MitgliedstaatengeltendeKapitaladäquanzverordnung(englische Abkürzung CRR) als Kreditrisikominderungstechniken anerkannt, führen sie bei Kreditinstituten verglichen mitBlankokreditenzu einer geringeren Unterlegung durchEigenkapital.Das hat zur Folge, dass besicherteKreditebis zurBeleihungsgrenzemit einem günstigerenKreditzinsgewährt werden können.

Die Kapitaladäquanzverordnung erwähnt zwar einige Arten von Kreditsicherheiten (Garantie,Abtretung,Verpfändung,Grundpfandrechte[20]), nicht jedoch die Sicherungsübereignung. Daraus kann jedoch nicht geschlossen werden, dass generell Sicherungsübereignungen nicht als Kreditrisikominderungstechnik in Frage kommen. Die in der Kapitaladäquanzverordnung häufig bei Kreditsicherheiten verwendete Forderung nach Rechtswirksamkeit (Art. 194 Abs. 1, Art. 210 a CRR) erfasst auch die Sicherungsübereignung, die nach deutschem Recht wirksam vereinbart werden kann. Sie gehört wie die ihr wirtschaftlich nahekommende Verpfändung zu den Kreditrisikominderungstechniken „mit Sicherheitsleistung “(Realsicherheiten;Art. 4 Abs. 1 Nr. 58 CRR). Art. 194 Abs. 1 CRR stellt Grundsätze für die aufsichtsrechtliche Anerkennung von Kreditrisikominderungstechniken auf, wonach Kreditsicherheiten insbesondere in allenRechtsordnungenrechtswirksam(englischvalid) unddurchsetzbar(englischenforceable) sein müssen, ausreichendliquide,im Zeitablaufwertstabilund bei einemKreditereigniszeitnahverwertbarsein müssen. Die positiveKorrelationzwischen den Sicherheiten und der Kreditnehmerbonität darf nicht sehr hoch sein (Art. 194 Abs. 4 CRR). EinRechtsrisikoist im Zweifel durchRechtsgutachtenauszuschließen.

Sicherungsübereignungen

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Die Sicherungsübereignung von Kraftfahrzeugen gehört in die Kategorie der Sachsicherheiten. Hierfür werden besonders strenge Anforderungen an dieKreditunterlagenundSicherheitenbewertunggestellt. Deshalb darf die Sicherungsübereignung von Kraftfahrzeugen nur in denIRBA-Ansätzen kreditrisikomindernd berücksichtigt werden,[21]beimStandardansatzist sie hingegen nicht erlaubt. Im IRBA-Ansatz sind nach den Art. 199 CRR und 210 CRR folgende Voraussetzungen zu erfüllen:

  • Für eine rascheVerwertungder Sachsicherheiten bestehenliquide Märktemit öffentlich verfügbarenMarktpreisen.
  • DerSicherungsvertragmuss einegenaue Beschreibungder Sachsicherheit, den Anspruch auf Kreditunterlagen zwecks Sicherheitenbewertung enthalten und eine zeitnahe Verwertung ermöglichen. Außerdem muss sich derSicherungsgeberdas Recht derBesichtigungder Sicherheit einräumen lassen.
  • es ist eine mindestens jährliche Wertüberwachung erforderlich; sind die Märkte starken Preisschwankungen ausgesetzt, ist die Überwachungsfrequenz zu erhöhen;
  • Sachsicherheiten müssen Vorrang vor anderen Gläubigeransprüchen besitzen und
  • die Sachsicherheiten sind durch eine angemesseneSchadenversicherunggedeckt.

Gemäß Art 199 Abs. 8 CRR hat dieEuropäische Bankenaufsichtsbehörde(EBA) ein Verzeichnis der Arten von Sachsicherheiten zu veröffentlichen, bei denen Institute, die den IRB-Ansatz anwenden, voraussetzen können, dass die Bedingungen erfüllt sind. Diese Bedingungen umfassen die Existenz von liquiden Märkten für eine rasche und wirtschaftliche Verwertung der Sicherheit (Art. 199 Abs. 6 lit a CRR) und die Existenz von allgemein anerkannten, öffentlich verfügbaren Marktpreisen (Art. 199 Abs. 6 lit b CRR). Derzeit gibt es laut EBA keine Sachsicherheiten, für die die Erfüllung dieser Bedingungen automatisch angenommen werden kann; anstatt dessen müssen Kreditinstitute individuell die in den CRR aufgeführten Bedingungen erfüllen.[22]

Erfüllen die Sicherungsübereignungen von Kraftfahrzeugen nicht diese bankenaufsichtsrechtlichen Voraussetzungen, sind sie als Blankokredite einzustufen.

Bilanzierung

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Nach deutschemHandelsrecht(§ 242Abs. 1 und§ 246Abs. 1HGB) sind sämtliche Vermögensgegenstände zu bilanzieren, wobei derHerausgabeansprucheinesrechtlichenEigentümers wirtschaftlich bedeutungslos ist und gegenüber derwirtschaftlichen Nutzbarkeitder Sache zurücktreten muss (wirtschaftliche Betrachtungsweise). Danach wird das sicherungsübereignete Kraftfahrzeug nicht beim Kreditinstitut bilanziert, sondern beim Kreditnehmer, weil er handelsrechtlich als wirtschaftlicher Eigentümer angesehen wird. Die wirtschaftliche Sichtweise hat bei der Bilanzierung Priorität vor Formfragen. Die Bank bilanziert die durch das Sicherungsgut abgesicherteForderung.DieIFRS/IASpriorisieren ebenfalls die wirtschaftliche Betrachtungsweise in ihrem zentralenBilanzierungsgrundsatz,wonach bei der Beurteilung einesSachverhaltsprimär nicht auf seine rechtliche Gestaltung, sondern auf die wirtschaftlichen Auswirkungen abzustellen ist (englischsubstance over form,IAS 17).

Auch im Steuerrecht wird das sicherungsübereignete Wirtschaftsgut nach§ 39Abs. 2 Ziff. 1AOnicht dem Kreditinstitut als rechtlichem Eigentümer, sondern dem Nutzer zugerechnet, da er im Gegensatz zum Eigentümer die tatsächliche Herrschaft über das Wirtschaftsgut in der Weise ausübt, dass er den Eigentümer (Kreditinstitut) im Regelfall für die gewöhnliche Nutzungsdauer von der Einwirkung auf das Wirtschaftsgut wirtschaftlich ausschließen kann (wirtschaftlicher Eigentümer). In der Praxis ist es gerade Ziel der Sicherungsübereignung, dass der Pfandgeber und Nutzer die Sache weiterhin für seinen Betrieb verwenden und damit Gewinn erzielen kann, um den Kredit zurückzuzahlen. Das Steuerrecht berücksichtigt damit das tatsächliche wirtschaftliche Eigentum und räumt diesem gegenüber der abstrakten, rein rechtlichen Eigentumslage den Vorrang ein.

Im Falle derInsolvenzdes Sicherungsgebers hat der Sicherungsnehmer einAbsonderungsrechtnach§ 51Nr. 1InsO.

International

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InFrankreichist aufgrund des Gesetzes vom 29. Dezember 1934 (französischloi relatif à la vente de crédit des véhicules automobiles) – ersetzt durch das Dekret (französischdécret-loi) vom 30. September 1953 – ein Registerpfandrecht an Kraftfahrzeugen möglich, das bei der zuständigenPräfektureinzutragen ist. DiesePublizitätersetzt die fehlende Besitzübergabe, was das dominierende System der französischen Besitzpfandrechte (französischmort gages) nicht untergräbt. Das französische Recht hat beim Kreditkauf von Kraftfahrzeugen das Registerpfandrecht eingeführt, weil es – anders als das deutsche Recht – weder einen im Konkurs des Käufers vollwirksamenEigentumsvorbehaltnoch eine Sicherungsübereignung mittelsBesitzkonstitutskennt.[23]Ein in dieser Form als Kreditsicherheit dienender französischer Lastkraftwagen kam nach Deutschland und wurde hier für andere Schulden seiner französischen Eigentümerin gepfändet, wodurch das französische Pfandrecht erloschen wäre. Der BGH entschied, dass das in Frankreich rechtswirksam begründete Pfandrecht wirksam geblieben ist, als das Fahrzeug nach Deutschland verbracht wurde.[24]

InItalienist die Autohypothek möglich (italienischipoteca automobilistica), die durchEintragungin ein öffentliches Register (italienischpubblico registro automobilistico) wirksam wird. Nach Art. 2810 Abs. 4Codice civilekann sie an Kraftfahrzeugen,SchiffenundLuftfahrzeugenbestellt werden. Die Autohypothek wurde in Deutschland im März 1991 durch ein Urteil des BGH bekannt, als dieser über den widerrechtlichen Verkauf eines mit Autohypothek in Italien belastetenFerrariin Deutschland zu urteilen hatte.[25]Im Urteil gab der BGH demHerausgabeanspruchder italienischen Gläubiger statt. Das lag auch daran, dass die Kfz-Papiere – aus denen sich die Autohypothek ergeben hätte – nicht übergeben wurden, so dass eingutgläubiger Erwerbscheitern musste.

Es kann sich als störend erweisen, wenn in Deutschland sicherungsübereignete Gegenstände (insbesondere Fahrzeuge) im Ausland gepfändet werden,[26]denn die Sicherheit geht für den deutschen Sicherungsnehmer meist unter (Art. 43Abs. 1EGBGB). Danach sind die Sicherungsrechte aufgrund der Transpositionslehre in einen vergleichbaren inländischen Sachenrechtstyp überzuleiten. Da in den meisten Staaten diese Sicherungsübereignung unbekannt ist, muss mit ihrer Rechtsunwirksamkeit im Ausland gerechnet werden.

Wirtschaftliche Bedeutung

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Die Sicherungsübereignung von Kraftfahrzeugen ist wirtschaftlich in Deutschland die wichtigste Form der Sicherungsübereignung und bildet heute dasKerngeschäftder Autobanken. Im Jahre 2011 betrug der Umsatz derAutomobilindustrieetwa 351 Mrd. Euro, etwa 11 % mehr als im Vorjahr. Auf die Autobanken entfiel dabei ein Finanzierungsanteil (einschließlich Leasing) von 89,4 Mrd. Euro, was einem Anteil von 25 % des Umsatzes entspricht. Die herstellerverbundenen Autobanken wiesen dabei einenMarktanteilvon 67 % an Autofinanzierungen auf, was sie zumMarktführermacht. Der Anteil der finanzierten Neufahrzeuge lag bei rund 42 % aller Neuzulassungen.[27]DerWirtschaftswochezufolge werden 79 % aller Neuwagen finanziert oder geleast,[28]wenn man die übrigen Kreditinstitute hinzurechnet. Bei Hinzurechnung aller Fahrzeuge – neu oder gebraucht – ergibt sich ein Finanzierungsanteil von 56 % aller Kraftfahrzeuge in Deutschland.

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Einzelnachweise

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  1. ↑abBGH NJW 1978, 1854
  2. ↑BGH NJW 1978, 1854
  3. ↑BGHZ 65, 264
  4. ↑BGH NJW 2004, 217 =BGHZ 156, 310
  5. ↑ BGH, Urteil vom 25. Juni 1953, Az.: III ZR 353/51 =BGHZ 10, 122
  6. ↑BGH WM 1967, 448 =openJur 2011, 117496
  7. ↑BGH, Urteil vom 4. Mai 1977, Az.: VIII ZR 3/76 =BGHZ 68, 323
  8. ↑BGH, Urteil vom 5. Februar 1975, Az.: VIII ZR 151/73 =NJW 1975, 735
  9. ↑abcBGH, Urteil vom 11. März 1991, Az.: II ZR 88/90 =NJW 1991, 1415
  10. ↑BGH NJW 1960, 397
  11. ↑BGH, Urteil vom 29. April 1964, Az.: VIII ZR 34/63 =NJW 1964, 1413
  12. ↑abBGH, Urteil vom 13. April 1994, Az.: II ZR 196/93 =NJW 1994, 2022
  13. ↑BGH, Urteil vom 5. Februar 1975, Az.: VIII ZR 151/73 =WM 1975, 362;„Gebrauchtwagenhändler-Fall “
  14. ↑BGH, Urteil vom 1. Juli 1987, Az.: VIII ZR 331/86 =WM 1987, 1282
  15. ↑BGH WM 1970, 658
  16. ↑BGH, Urteild vom 5. Februar 1975, Az.: VIII ZR 151/73 =NJW 1975, 735
  17. ↑BGH, Urteil vom 30. Oktober 1995, Az.: II ZR 254/94 =BGH WM 1996, 172
  18. ↑BGH, Urteil vom 13. April 1994, Az.: II ZR 196/93 0WM 1994, 1296
  19. ↑BGH, Urteil vom 13. Mai 1996, Az.: II ZR 222/95 =ZIP 1996, 1384
  20. ↑In der Kapitaladäquanzverordnung „Immobiliensicherheiten “genannt.
  21. ↑Thorsten Gendrisch/Walter Gruber/Ronny Hahn (Hrsg.),Handbuch Solvabilität,2014, S. 186;ISBN 978-3791029108
  22. ↑European Banking Authority vom 2. Juli 2014,EBA publishes lists for the calculation of capital requirements for credit risk
  23. ↑vgl. dazu: Josef Féblot/Jean Mezger,Eigentumsvorbehalt und Rücktrittsklausel bei Lieferungen nach Frankreich,in: Zeitschrift für ausländisches und internationales Privatrecht, 1955, S. 662
  24. ↑BGH, Urteil vom 20. März 1963, Az.: VIII ZR 130/61, BGHZ 39, 173
  25. ↑BGH, Urteil vom 11. März 1991, NJW 1991, 1415
  26. ↑Ulrich Hübner,Internationalprivatrechtliche Anerkennungs- und Substitutionsprobleme bei besitzlosen Mobiliarsicherheiten,in: ZIP 1980, 825, 829
  27. ↑VDA Verband der Automobilindustrie,Jahresbericht 2012,S. 89
  28. ↑Wirtschaftswoche vom 23. Mai 2014,Lohnt sich der Autokauf auf Pump?
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