Bahnstrecke Le Teil–Alès

DieBahnstrecke Le Teil–Alèswar eine 71 km lange,eingleisigeEisenbahnstrecke in Südfrankreich. Sie verband dieBahnstrecke Givors-Canal–Grezanim Osten mit derCevennenbahnim Westen. Zwischen dem 11. September 1871 und dem 20. September 1991 war sie in Betrieb, heute werden nur noch an beiden Enden kurze Abschnitte alsAnschlussgleisebenutzt. Die Strecke verläuft auf vorwiegend ebenem Geländeprofil, das nur eine maximale Steigung von 16 ‰ notwendig und nur wenigeIngenieurbauwerkeerforderlich waren. Die Streckenkilometrierung beginnt inParis-Gare-de-Lyonund führt überDijon,Givors-Canal undLe Teil.

Le Teil–Alès
Ehemaliger BahnhofVogüé,September 2017 Ehemaliger BahnhofVogüé,September 2017
Streckennummer (SNCF):	805 000
Streckenlänge:	71 km
Spurweite:	1435 mm(Normalspur)
MaximaleNeigung:	16‰
Bahnstrecke Givors-Canal–Grezanvon Givors-Canal 665,6 Le Teil 72 m Bahnstrecke Givors-Canal–GrezannachNîmes 668,6 Tunnel de Charonsac(110 m) 669,7 Tunnel de Saint-Pierre(132 m) 669,9 Frayol (150 m) 670,4 Viaduc(142 m) 670,7 Avents (58 m) 672,5 Tunnel d’Aubignas(893 m) 673,8 Aubignas-Alba 240 m 674,5 Streckenende 675,7 Tunnel de Téoulemale(102 m) 675,9 Viaduc de Téoulemale(96 m) 676,4 Bobiscon (72 m) 677,3 Chambeau (66 m) 681,1 Saint-Jean-le-Centenier 307 m 682,0 Claduègne(154 m) 685,2 Le Gazel (72 m) 685,6 Argentelle (49 m) 687,6 Villeneuve-de-Berg 222 m 692,4 Auzon(270 m) 692,4 Auzon (68 m) Bahnstrecke Vogüé–Lalevade-d’Ardèchev. Lalevade-d’A. 692,9 Vogüé 168 m 694,0 Vendoule (95m) 696,1 Lutte (160 m) 697,7 Balazuc 160 m 678,0 Galerie de Plagues(202 m) 699,0 Combasse (131 m) 702,1 Brücke (68 m) 702,5 Pradons 137 m 705,8 Ruoms-Vallon 123 m Tramways de l’Ardèche(TA) nach Vallon-Pont-d'Arc (Meterspur) 709,4 Ardèche (220 m) 712,7 Grospierres 112 m 719,6 Beaulieu-Berrias 129 m 721,7 Tunnel de Peyrol(121 m) 722,8 Galerie de Rouveyrols(109 m) 724,5 Galerie de Cheyrez(52 m) Brücke 727,0 Tunnel des Avelas(689 m) TA nach Les Vans und Aubenas 728,0 Saint-Paul-le-Jeune 255 m 728,7 Tunnel de Saint-Paul-le-Jeune(909 m) ~729,9 GrenzeDépartement Ardèche/Gard Chemins de fer des mines de Banne 733,2 Gagnières 193 m Neubau Brücke, 1879 735,5 Ganière(160 m, Brücke zerstört) 734,9 Tunnel du Moulinas(119 m) 735,5 Cèze(134 m) Abzweig nach Bes sắc ges 736,0 Abzweig nach La Valette (Minenbahn) 736,2 2,5 Robiac 168 m 738,5 Tunnel de Perret(71 m) 739,1 Gammal 162 m 740,7 Molières-sur-Cèze 158 m 743,6 Tunnel de Playsse(126 m) 745,1 Saint-Ambroix 151 m 745,4 Tunnel de Saint-Ambroix(275 m) 745,8 Galerie de Saint-Ambroix(26 m) 747,6 Galerie du Moulinet 749,5 Tunnel de Saint-Julien(81 m) Bahnstrecke Le Martinet–Beaucairevon Le Martinet 750,7 Saint-Julien-Les Fumades 168 m 751,0 Auzonnet (176 m) 754,3 Bahnstrecke Le Martinet–Beaucairenach Beaucaire Gleisanschlüsse 756,5 Salindres 188 m Cevennenbahnvon Saint-Germain-des-Fossés 673,6 Tunnel du Pèlerin(210 m) 674,1 Alès 135 m CevennenbahnnachNîmes-C.

Geschichte

Ausgangspunkt für die Planungen war das Erzminengebiet rund umBes sắc ges.Man wünschte sich dort bessere Verkehrswege zum Absatz ihrer Rohstoffe. Die dortige MinengesellschaftCompagnie des houillères de Bes sắc gesgründete daher dieCompagnie du chemin de fer de Bes sắc ges à Alais,die mit dem Minister für öffentliche Arbeiten am 7. Juni 1854 eine Konzessionsvereinbarung für den Bau und Betrieb einer Bahnstrecke nachAlèsunterzeichnete. Bereits ein Jahr später, am 17. März 1855 wurde die Bahngesellschaft mit der neu gegründetenChemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée(PLM) fusioniert. Diese Verschmelzung war durch ein kaiserliches Dekret am 10. Februar 1866 abgeschlossen.

Die Erteilung der Konzession vonAlèsbisRobiacerfolgte am 7. Juni 1854. Die Eröffnung einschließlich des 2,5 km langen Stichstrecke zum Betriebsgelände fand am 31. August 1857 statt. Am 29. Mai 1867 wurde der Konzessionsantrag der Verlängerung bisLe Teilgenehmigt und die Strecke für gemeinnützig erklärt. Die Gesamtstrecke stand ab dem 11. September 1871 bisGagnièresund vom 22. Mai 1876 in voller Länge zur Verfügung. ImZweiten Weltkriegwar der Verkehr 1940 über mehrere Monate sowohl für den Güter- als auch den Personenverkehr unterbrochen. Eine endgültige Schließung im Reiseverkehr erging für den östlichen Streckenteil zwischen Le Teil und Robiac am 9. März 1969 und am 7. Juli 2012 wegen akuter Gleisschäden. Der Frachtverkehr kam in mehreren Schritten zwischen 1971 und 1990 zu Stillstand.

Eine Wiedereröffnung zwischen Alès undBes sắc geswird zwischen derSNCFund derRegion Okzitaniendiskutiert.

Weblinks

Commons:Bahnstrecke Le Teil–Alès– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien