Barkas V 901/2
DerBarkas V901/2ist einKleintransporter,der in den Jahren 1954–1961 beimVEB Barkas-WerkeKarl-Marx-Stadt(bis 1956:FramoinHainichen) hergestellt wurde. Wegen seines Ursprungs wird er häufig allgemeinFramo V 901/2genannt. 1956 wurde er alsFramo V 901/2-Zbezeichnet. Der Dreivierteltonner war im damaligenDDR-Fahrzeugbau der kleinsteLkwund unterhalb desPhänomen Granitangesiedelt.
| Framo/Barkas | |
|---|---|
 V 901/2 Pritschenwagen (restauriert)
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| V 901/2 | |
| Hersteller: | VEB Barkas-WerkeKarl-Marx-Stadt |
| Produktionszeitraum: | 1954–1961 |
| Vorgängermodell: | Framo V 901 |
| Nachfolgemodell: | Barkas B 1000 |
| Technische Daten | |
| Bauformen: | Pritsche,Kastenwagen,Kombiwagen,Kleinbus,Krankenwagen |
| Motoren: | 3-Zyl.-Zweitakt-Ottomotor,0,9 l |
| Leistung: | 18–21 kW |
| Nutzlast: | 0,5–0,8 t |
| zul. Gesamtgewicht: | 1,9 t |
Geschichte
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Unter Beibehaltung der Technik wurde derFramo V 9011954 zum äußerlich neu gestalteten Typ V 901/2 weiterentwickelt. Das Fahrerhaus wurde deutlich vergrößert und dessen Gestaltung dem Zeitgeist der frühen 1950er-Jahre angepasst. Der Kleintransporter war wie sein Vorläufer mit verschiedenen Aufbauten lieferbar, wobei der Pritschenwagen die häufigste Ausführung darstellte. Hinzu kamen nun auch Spezialaufbauten für Polizei, Post und Handelsorganisationen. Die verschiedenen Ausführungen entstanden teilweise als Aufbauten imVEB Karosseriewerke HalleundDöbeln.EinenKofferaufbaufertigte dasKarosseriewerk Baalberge.Die Höchstgeschwindigkeit betrug je nach Übersetzung und Aufbau 75–82 km/h.
Die Namensgebung der einzelnen Weiterentwicklungsstufen war beim Framo V 901/2 nicht konsequent. 1956 folgte ein TypV 901/3mit auf 3,3 m verlängertem Radstand. Dieser wurde jedoch nur kurzzeitig produziert. Stattdessen wurde die Fertigung eines TypsV 901/2-Zfortgesetzt, welcher mit 2,8 m oder wahlweise 3,1 m ebenfalls einen längeren Radstand als die ersten Modelle hatte. Dabei waren einige weitere Verbesserungen verwirklicht worden: So stieg die Motorleistung von 18 auf 21 kW (24 bzw. 28 PS) und die Bremsen wurden verstärkt. Die Kombi-, Kleinbus- und Krankenwagenaufbauten wurden mit einer Heizung ausgestattet.[1]Das fürZwischentypstehendeZdeutet darauf hin, dass es ursprünglich nicht vorgesehen war, das Fahrzeug noch bis 1961 zu produzieren. 1957 wurde das Werk inVEB Barkas-Werkeumbenannt, um ein Jahr später erneut inVEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadtumbenannt zu werden. Entsprechend änderte sich der Name des Fahrzeugs inBarkas V 901,wobei sich alsbald wieder die BezeichnungV 901/2einbürgerte. 1958 wurde das Tankvolumen von 32 auf 42 Liter vergrößert.[2]
Exportiert wurde der V 901/2 nachHolland,Belgien,FinnlandundUngarn.Aus politischen Gründen erreichten die Jahresstückzahlen selbst in den 1960ern nicht das Vorkriegsniveau von bis zu 5750 Fahrzeugen.[3]Somit konnten weder Inlandsbedarf noch die Exportmöglichkeiten auch nur annähernd abgedeckt werden.
Wegen des akuten Mangels an Kleintransportern in der DDR wurden noch Ende der 1980er-Jahre zahlreiche V 901/2 im Alltag genutzt. Dank der Rahmenbauweise und fortlaufender Ersatzteilproduktion ließen sich verschlissene Exemplare relativ einfach wieder neu aufbauen. Dabei kam es oftmals zum Einbau von Ersatzrahmen, die entweder abnormale oder gar keine Rahmennummern aufweisen, was heute mitunter für Irritationen sorgt. Die Transporter verschwanden nach derWenderasch aus dem Straßenbild. Inzwischen hat der V 901/2 längst Oldtimerstatus erlangt. Insgesamt wurden vom Typ 901/2 25.604 Stück gefertigt.
Technische Daten
Bearbeiten| Barkas V 901/2 (Modell 1960) | |
|---|---|
| Motor: | Ottomotor, Zweitakt (Umkehrspülung), drei Zylinder in Reihe |
| Hubraum: | 901 cm³ |
| Bohrung × Hub: | 70 mm × 78 mm |
| Leistung: | 20,6 kW (28 PS) bei 3600/min |
| Max. Drehmoment: | 73,5 Nm bei 2500/min |
| Verdichtung: | 6,25 |
| Kühlung: | Wasser |
| Getriebe: | 4 + 1 (unsynchronisiert), mit Lenkstockschaltung |
| Schmierung: | Gemischschmierung im Verhältnis 1: 25 |
| Lichtmaschine: | 6 V |
| Fahrwerk: | Querlenker + Querfeder vorn, Starrachse hinten, Trommelbremsen vorn/hinten |
| Leergewicht: (Pritsche/Kasten+Kombi) | 1000/1210 kg |
| Maße L × B × H: (Pritsche/Kasten+Kombi): | 4360/4350 × 1600/1650 × 1650/1910 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 75–82 km/h |
Literatur
Bearbeiten- Der Framo-Nutzkraftwagen des Typs V901/2 Z.In:Kraftfahrzeugtechnik1/1956, S. 19–22
- Jürgen Lisse:Fahrzeuglexikon Framo/Barkas.Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2008,ISBN 978-3-937496-23-8
- Udo Stünkel:Typenkunde DDR-Fahrzeuge. Personen- und Lieferwagen.Verlag Peter Kurze 2000,ISBN 3-9806977-9-7
- Peter Kirchberg:Plaste, Blech und Planwirtschaft.Nicolaische Verlagsbuchhandlung, 2000,ISBN 3-87584-027-5
- Günther Wappler:Framo & Barkas – die Geschichte der 2-Takt-Transporter aus Sachsen.WMS-Werbung, Thum 2005,ISBN 3-931770-63-X.
Weblinks
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- f-r-a-m-o.de– Ausführliche Firmengeschichte, Typentabellen, Restaurierung, Bilder, Framo-Forum
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑Kraftfahrzeuge auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956.In:Kraftfahrzeugtechnik3/1956, S. 86.
- ↑Der volkseigene Fahrzeugbau auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1958.In:Kraftfahrzeugtechnik3/1958, S. 95–98.
- ↑https://f-r-a-m-o.de/
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