Boeing B-17

DieBoeing B-17Flying Fortress(englischfürFliegende Festung) ist ein schwererBomber/HorizontalbomberderBoeing Airplane Company.Er ist der bekannteste Bomber derUS-LuftstreitkräfteimZweiten Weltkriegund war dafür bekannt, trotz schwerer Schäden noch flugfähig zu sein. Die vollständige Besatzung einerFlying Fortressbestand aus zehn Mann; vier davon waren ausschließlichMG-Schützen.

Boeing B-17Flying Fortress
Boeing B-17F „Flying Fortress “derUSAAF
Typ	Bomber
Entwurfsland	Vereinigte StaatenVereinigte Staaten
Hersteller	Boeing Airplane Company
Erstflug	28. Juli 1935
Indienststellung	April 1938
Produktionszeit	1936 bis 1945
Stückzahl	12.731

Insgesamt wurden 12.731 Maschinen hergestellt, wobei der Stückpreis etwa 250.000US-Dollarbetrug. Bezogen auf das Jahr 1943 entspricht dies unter Berücksichtigung derInflationeinem Wert von etwa 3,9 Mio. US-Dollar im Jahr 2024.Der Buchstabe „B “in derBezeichnungsteht für Bomber. Insgesamt gingen 4735 (nach anderen Angaben 4754) Maschinen im Rahmen der Kriegshandlungen verloren, das sind rund 37 % der Gesamtproduktion.

Geschichte

Eine britische Boeing B-17C, Fortress Mark I bei einer Konvoisicherung über dem Atlantik 1942

B-17F beim Angriff aufSchweinfurtam 17. August 1943

Eine B-17G der 2nd Bombardment Group beim Bombenabwurf

Die Entwicklung desPrototypsBoeing Model 299erfolgte aufgrund einer Ausschreibung für ein landgestütztes Bombenflugzeug für Langstreckeneinsätze über das Meer zum Land.Der Prototyp mit dem zivilenLuftfahrzeugkennzeichenX-13372flog am 28. Juli 1935 zum ersten Mal. Durch einen Pilotenfehler ging die Maschine bei einem Absturz verloren. Nach Anpassungen an die Bedürfnisse derUS-Luftstreitkräfte– modifizierte Rumpfnase, größeres Seitenleitwerk, verbesserte Innenausrüstung – startete der neue PrototypY1B-17im Januar 1937 zumErstflug.Schließlich wurde die erste SerienmaschineB-17Bam 20. Oktober 1939 an dasUnited States Army Air Corps (USAAC)ausgeliefert. Als Antrieb dienten vierWright-R-1820-51-Sternmotorenmit je 1000hp(745,7kW). Es folgten 38 weitere Maschinen.

Am 21. Juli 1940 fand der Erstflug derB-17Cstatt, die neben verstärkter Abwehrbewaffnung eine Panzerung undselbstabdichtende Tankserhielt. Zudem wurde durch den Einbau von Cyclone-Motoren die Motorleistung auf je 1200 hp (894,8 kW) erhöht. 20 dieser Maschinen gingen als Fortress Mk I an dieRAF.Weitere 42 wurden vom USAAC bestellt und später zurB-17Dumgebaut.

Mit derB-17Ekamen 1941 die Waffenstände hinter dem Cockpit und unter dem Rumpf sowie der Heckstand dazu, das Kaliber der MG betrug jetzt einheitlich.50 Browning (.50 BMG); sie erhielten das größere und weiter nach vorn gezogene Leitwerk, das später zum charakteristischen Merkmal der B-17 wurde. Die Reichweite der B-17E betrug ohne Bomben 5300 km; dieBombenlastbetrug – im Vergleich zu späteren Versionen – relativ geringe 2000 kg. 512 B-17E und 45Fortress IIwurden an die8th Air Forcebzw. an die RAF geliefert.

Ein Jahr später folgte dieB-17Fmit einer neuen Bugkanzel ausPlexiglasund einer Reichweite von 7110 km (ohne Bomben). Diese Maschine, von der 3405 Exemplare – darunter 61 Fortress II für die RAF – gebaut wurden, konnte schon 4700 kg Bomben mitführen. 61 Flugzeuge wurden zuFotoaufklärernF-9umgebaut.

Am 21. Mai 1943 war der Erstflug der letzten Serienversion – derB-17G.Sie hatte unter dem Bug einen zusätzlichen Waffenturm mit einem Zwillings-MGsowie gegeneinander versetzte Waffenstände in Bugraum und Rumpf, um gegenseitige Behinderungen der MG-Schützen zu vermeiden. Das Modell wurde bis Mitte 1945 insgesamt 8680-mal gebaut. 85 Flugzeuge gingen an die RAF, 10 weitere wurden zuF-9C-Fotoaufklärern umgebaut, 40 Flugzeuge wurden alsPB-1Gbzw.PB-1W,letztere mit Radarwanne, zur U-Bootabwehr an die US-Navy geliefert, 130 weitere alsB-17H-Seenotrettungsflugzeuge mit unter dem Rumpf angebrachtem Rettungsboot. Viele B-17 der Bauserie F wurden zur G-Version umgebaut und aufgerüstet.

Insgesamt sind 12.731 B-17-Maschinen von Boeing und den LizenznehmernDouglasundLockheedproduziert worden – zu Spitzenzeiten waren es 16 Maschinen täglich.Ein wichtiges Werk war dasBoeing-Werk 2südlich vonSeattle.

Die Sektionen des Flugzeuges

Heck-MG einer B-17G mit Plexiglas-Kanzel

Der Rumpf einer B-17 lässt sich grob in drei Sektionen gliedern – im Folgenden der Länge nach vomHeckausgehend erläutert.

Hecksektion mit Heck- und Rumpfwaffenständen

Im äußersten Heck des Flugzeugrumpfes ist die Position des Heckschützen (englischTail Gunner,Spitzname „Tail-end Charlie “– auf Deutsch ungefähr „Heckschwein “). In dieser äußerst engen und unbequemen Kanzel saß der Schütze hinter einemBrowning-M2-Zwillings-Maschinengewehr Kaliber.50 BMG.Es war die gefährlichste Position im Flugzeug, da Bomberformationen durch Jagdflugzeuge oft von hinten unten angegriffen wurden.

Blick aus demHecknach vorne. In den Fenstern die Seiten-MG, in der Bildmitte der kugelförmige untere Waffenturm

Der untere Waffenturm; links und rechts die beiden Läufe des Zwillings-MG

Weiter in Richtung Mitte des Rumpfes befinden sich rechts und links die Positionen der Seitenschützen(Waist Gunners).Jeder der beiden Schützen bediente ein auf einerLafettebefestigtes MG, das aus einem – bis zur Serienversion „F “offenen, ab Version „G “mit Plexiglasscheibe verschlossenen – Seitenfenster feuerte und so das Flugzeug zu den Seiten absicherte.

Mittlere Rumpfsektion mit Waffenturm, Funkraum und Bombenschacht

Zur Absicherung des Luftraums in alle horizontalen Richtungen sowie nach unten ist näher zum Bug der kugelförmigeSperry-Browning-MG-Turm in den Rumpfboden eingelassen. Er ist elektromotorisch um seinehorizontale und vertikale Achse drehbarund ebenfalls mit einem Zwillings-MG ausgestattet. Da der Raum im Kugelturm sehr beengt ist, kamen hier vorrangig kleine Männer zum Einsatz. Der Kugelturmschütze (Ball Turret Gunner) lag auf dem Rücken, schaute aus mehreren kleinen Fenstern aus dem Turm und zielte zwischen seinen Beinen hindurch. Er hatte auch die Aufgabe, das Öffnen und Schließen des Bombenschachtes und den Bombenabwurf zu bestätigen. Auch diese Position war bei Einsätzen besonders gefährlich: Selbst mit fremder Hilfe benötigte der Schütze zum Verlassen des Turms etwa eine Minute – in einer abstürzenden B-17 war so meist nicht genug Zeit, um den Schützen aus seinem Gefängnis zu befreien. Hinzu kam, dass der Kugelturmschütze aufgrund der räumlichen Enge keinen Fallschirm tragen konnte und nur mittelsKarabinerhakenan einem Gurt gesichert wurde, der an der Trägerkonstruktion der Kuppel befestigt war.

Zum Bug hin angrenzend befand sich der Raum desFunkers.Frühe Baureihen waren dort mit einem einzelnen, im Deckenfenster auf Lafette montierten und zum Heck ausgerichteten Maschinengewehr ausgestattet, mit dem auf Flugzeuge im Luftraum hinter und über dem Bomber geschossen werden konnte. In der Praxis wurde es selten benutzt, da es schlecht zu bedienen und der Funker in der Regel ohnehin genug mit seinen Hauptaufgaben beschäftigt war. Spätestens ab der Baureihe „G “wurde daher zugunsten der Gewichtsersparnis auf den Einbau dieses MG verzichtet.

Durch einen Durchgang ist der Funkraum vom weiter vorne liegendenBombenschachtgetrennt. Hier befinden sich in der Mitte ein Laufsteg und rechts und links davon die Halterungen für dieBomben.Unterhalb des Laufstegs liegt die Bombenschachtluke, deren nach unten öffnende Klappen vom Bombenschützen kurz vor dem Bombenabwurf geöffnet wurden. In diesem Bereich war auch der Großteil der Sauerstoffflaschen für die Atemgeräte der Besatzung montiert.

Bugsektion mit oberem Waffenturm, Cockpit und Bugraum

Pilotenseite des Cockpits mit Armaturen

B-17G:Bugmit Plexiglaskanzel und Kinnturm-MG

Ein weiterer Durchgang führt in dasCockpit.Auf einem Podest im hinteren Teil war bei Einsätzen der Platz des Technikers, der auch als Schütze des oberen MG-Turms fungierte(Top Turret Gunner).Er sollte auftretende technische Probleme beheben und außerdem im drehbaren oberen Turm, der auch mit einem Zwillings-MG ausgestattet war, den Luftraum oberhalb des Flugzeuges sichern.

Im Cockpit selbst sind die Sitze für den Piloten und den Copiloten. Die Sicht von diesen Plätzen ist durch den langenBugdes Flugzeugs eingeschränkt, so dass die Cockpit-Besatzung nur geradeaus nach vorn und zu den Seiten ungehinderte Sicht hatte. Besonders bei Starts und Landungen waren die Piloten auf die Hilfe der Besatzungsmitglieder im Bugraum angewiesen.

Durch eine Luke im Fußraum zwischen den Piloten gelangt man in den tiefer gelegenen Bugraum. Hier befinden sich ein Kartentisch für den Navigator und in der Plexiglas-Bugkanzel der Drehstuhl des Bombenschützen. Während des Zielanfluges bei Einsätzen bediente der Bombenschütze das in der Kanzel montierteNorden-Bombenzielgerätzur möglichst präzisen Anpeilung des Abwurfziels, die Luken des Bombenschachtes sowie den Auslöser zum Abwurf der Bombenladung. Das Bombenvisier wurde jedoch nur im Leitflugzeug eines Geschwaders benutzt; die Bombenschützen aller übrigen Flugzeuge warfen ihre Bombenladungen gleichzeitig mit der des Leitflugzeugs ab. Zur übrigen Zeit der Einsätze bediente der Bombenschütze in Maschinen ab der Baureihe „G “als „Kinnturmschütze “(Chin Turret Gunner)den elektrisch betriebenen vorderen Waffenturm, ebenfalls mit einem Zwillings-MG ausgestattet. Der Navigator hatte die in den Seitenfenstern des Bugraums nach vorne weisend montierten MG zur Verfügung(Nose Gunner).

Die B-17-Besatzung – Aufgaben und Ausrüstung

Die zehnköpfige Besatzung der B-17FMemphis Bellein voller Fliegermontur (1943)

Die Besatzungsmitglieder und ihre Aufgaben

1. Pilot – links im Cockpit
2. Copilot – rechts im Cockpit
3. Bombenschütze– im Bugraum, ab Baureihe G gleichzeitig Kinnturmschütze, vorher Bugschütze
4. Navigator – im Bugraum, gleichzeitig Bugschütze (je ein MG links und rechts im Bugraum)
5. Techniker – hinter dem Cockpit, gleichzeitig Dachturmschütze
6. Funker – in allen Baureihen bis zum Modell G gleichzeitig Dachschütze
7. Kugelturmschütze
8. Rumpfschütze rechts
9. Rumpfschütze links
10. Heckschütze

Schutzkleidung

Durch die teilweise offenen Waffenstände benötigten die Besatzungsmitglieder spezielle Ausrüstung, um den in großen Flughöhen herrschenden Klimabedingungen trotzen zu können. Über einem wollenen Unterzeug trug jeder einen elektrisch beheizten Overall. Dann folgte die Uniform, über die eine mitSchaffellgefütterte Fliegerkombination gezogen wurde, inklusive der legendären Bomberjacke derUnited States Army Air Forces (USAAF),Modell „B-3 “. Dazu wurde ein Brust- und Rückenpanzer getragen, der aus einem dichtenKettenhemdbestand, das vom Hals bis zum Becken reichte und vor Flaksplittern und MG-Geschossen schützen sollte. Die Besatzungen trugen hohe Schaffellstiefel, grellgelbeSchwimmwesten,Fallschirme und dicke elektrisch beheizte Handschuhe. Den Kopf schützten eine warme Mütze und gegebenenfalls einFlakhelm aus Stahl.Derart bekleidet konnten sich die Besatzungsmitglieder kaum noch bewegen, daher wurde besonders die schwere Schutzkleidung von vielen Besatzungen nur während Einsatzphasen unter drohendem Flak-Beschuss an- und danach wieder abgelegt.

Bei der Ausführung von Tätigkeiten wieErster Hilfeund Reparaturen an den Geräten mussten die Handschuhe abgelegt werden. Hier zählte jede Sekunde, da die Temperatur im ungeheizten Rumpf des Flugzeugs bei großen Flughöhen weitunter dem Gefrierpunktlag.Erfrierungenwaren häufig, und nicht selten verloren Besatzungsmitglieder dadurch Finger.

Geräte und Bewaffnung

Jedes Besatzungsmitglied trug in großen Höhen eineSauerstoffmaske,dazu Kopfhörer undKehlkopfmikrofonfür das Bordsprechgerät. Außer dem Piloten und dem Copiloten (sowie, ab Teilen der Baureihe G, dem Funker) bediente jedes der zehn Besatzungsmitglieder mindestens ein schweresBrowning-Maschinengewehr zur Verteidigung des Bombers gegen angreifendeJagdflugzeuge.

Panzerschutz B-17F

Der Panzerschutz einer B-17F (Stand Ende 1943) bestand aus mehreren 6,3 bis 8,0 mm dicken Panzerplatten, die fast alle vertikal – ähnlich wie Schotten in einem Schiffsrumpf – im Flugzeug eingebaut waren. Lediglich auf Höhe der beiden seitlichen Rumpfschützen waren auch Panzerplatten installiert, die auch gegen seitlichen Beschuss schützen sollten. Zwar waren die Lehnen der Sitze von Kommandant und Copilot gepanzert, jedoch war kein Panzerplattenschutz vorhanden, der die Flugzeugführer vor Frontalbeschuss hätte schützen können. Auch Navigator und Bombenschütze hatten keinen nach vorne wirkenden Panzerplattenschutz. Alle Panzerplatten wiesen eine Festigkeit von 1000 bis 1500N/mm²auf, wobei die Einschussseite auf 2 mm Tiefe mit einer Festigkeit von 2000 bis 2500 N/mm²gehärtet war. Das Gesamtgewicht aller Panzerplatten eines Flugzeugs zusammen betrug 331,5 kg. In Relation zum Gesamtgewicht einer unbeladenen B-17 (16.000 kg) betrug der Gewichtsanteil aller Panzerplatten somit etwa 2 Prozent des Gesamtgewichts.

Mitgeführte Munition B-17F

Eine B-17 F führte 5630 Patronen, verteilt auf die verschiedenen Waffenstände, sowie weitere 1855 Patronen in sieben Reservekisten mit – insgesamt also 7485 Patronen. Das Gesamtgewicht der mitgeführten Patronenmunition betrug etwa 1000 kg.

Einsatz in der britischen Luftwaffe

DieRoyal Air Force(RAF) schloss Anfang 1940 eine Vereinbarung mit dem U.S. Army Air Corps zum Erwerb von 20 B-17C. Ihr erster Einsatz erfolgte am 8. Juli 1941 gegenWilhelmshavenund war erfolglos. Am 24. Juli beteiligten sich drei B-17 an einem Angriff auf die in Brest vor Anker liegenden deutschen Kriegsschiffe, das SchlachtschiffGneisenauund den Schweren KreuzerPrinz Eugenaus einer Höhe von 9.100 m, mit dem Ziel, die deutschen Jäger von 18Handley Page Hampdensund 79Vickers Wellingtonsabzulenken. Die Operation funktionierte nicht wie erwartet, da die B-17 nicht angegriffen wurden. Bis September hatte die RAF acht B-17C im Kampf verloren und zahlreiche mechanische Probleme mit ihren B-17. DasBomber Commandgab die Bombenangriffe bei Tageslicht unter Verwendung der B-17 wegen der schlechten Leistungen des Flugzeugs auf. Die Einsatz-Erfahrung zeigte sowohl der RAF als auch der USAAF, dass die B-17C nicht kampfbereit war und dass eine verbesserte Verteidigungsbewaffnung, größere Bombenladungen und präzisere Bombardierungsmethoden erforderlich waren. Die USAAF setzte die B-17 jedoch als Tagesbomber ein, trotz der Bedenken der RAF, dass Versuche, bei Tageslicht zu bombardieren, wirkungslos sein würden.

Da die Nutzung durch dasBomber Commandeingeschränkt worden war, übertrug die RAF ihre verbliebenen Flugzeuge demCoastal Commandzur Nutzung als Langstrecken-Seepatrouillenflugzeug. Diese wurden ab Juli 1942 um 45 B-17E, gefolgt von 19 B-17F und drei B-17G erweitert. Eine B-17 des Geschwaders Nr. 206 der RAF versenkte am 27. Oktober 1942 U-627, die erste von 11 U-Boot-Versenkungen, die während des Krieges den RAF-B-17 zugeschrieben wurden. Als schließlich genügend Consolidated Liberators zur Verfügung standen, zog dasCoastal Commanddie B-17 von denAzorenzurück und übertrug den B-17 die Rolle der meteorologischen Aufklärung. Drei Geschwader übernahmen von Flugplätzen in Island, Schottland und England Wetterbeobachtungsflüge und sammelten Daten für wichtige Wettervorhersagen.

Das Geschwader Nr. 223 der RAF betrieb eine Reihe von B-17, die mit einem elektronischen Kriegsführungssystem namens „Airborne Cigar “(ABC) ausgestattet waren. Dieses wurde von deutschsprachigen Funkern betrieben, welche die Sendungen der deutschen Bodenkontrolleure für ihre Nachtjäger identifizieren und stören sollten. Sie konnten sich auch selbst als Bodenkontrolleure ausgeben, mit der Absicht, die Nachtjäger von den Bomberströmen abzulenken.

Kampfeinsätze US Air Force

Aufbau einerCombat Boxvon 12 B-17 während eines Angriffs

Die19th Bombardment Groupwurde einige Wochen vor dem japanischen Angriff aufPearl Harborauf dieClark Air Baseauf denPhilippinenverlegt, als Teil einer geplanten Aufstockung schwerer Bomber im Pazifik. Die Hälfte der B-17 wurde am 8. Dezember 1941 zerstört, als sie beim Auftanken und Aufrüsten für einen geplanten Angriff auf japanische Flugplätze aufTaiwanam Boden stand. Der Rest der B-17 kämpfte gegen die japanischen Invasionsstreitkräfte, bis sie nachDarwinzurückgezogen wurde. Anfang 1942 traf die7th Bombardment Groupmit einer gemischten Truppe aus B-17 undB-24 LiberatoraufJavaein. Eine Staffel B-17 dieser Truppe wurde in denNahen Ostenabkommandiert, um sich der First Provisional Bombardment Groupanzuschließen, und wurde damit zur ersten US-amerikanischen B-17-Staffel, die gegen die Deutschen in den Krieg eingesetzt wurde. Nach der Niederlage auf Java zog sich die19th Bombardment Groupnach Australien zurück, von wo sie weiterkämpfte. Mitte 1942 zog man diese in die USA zurück. Am 12. Mai 1942 landeten die ersten B-17 in England, um sich der8th Air Forceanzuschließen. Später im Jahr flogen zwei Gruppen nachAlgerien,um sich derTwelfth Air Forcefür Operationen inNordafrikaanzuschließen.

Am 17. August 1942 erfolgte ein erster Tagangriff in Europa desVIII Bomber Commandder von B-17 der8th Air Forceauf einenRangierbahnhofinRouen-Sotteville in Frankreich. Die Führungsmaschine flog MajorPaul TibbetsundBrigadegeneralIra C. Eakerwar als Beobachter an Bord. Vier StaffelnSupermarine Spitfiredeckten den Angriff. Fünf Staffeln Spitfire wurden zur Deckung des Rückflugs eingesetzt. Weitere sechs B-17 flogen einen Ablenkungsangriff entlang der französischen Küste. Die Operation, die bei guten Sichtverhältnissen durchgeführt wurde, war ein Erfolg. Nur ein Flugzeug wurde leicht beschädigt, was nicht auf Feindeinwirkung zurückzuführen war. Die Hälfte der Bomben landete im Zielgebiet. Zwei weitere B-17 Gruppen trafen zu dieser Zeit in Großbritannien ein und brachten die ersten B-17F mit. Mit der zunehmenden Zahl und Häufigkeit der US-amerikanischen Bombenangriffe wuchsen die deutschen Abfangbemühungen (z. B. während des versuchten Bombenangriffs auf Kiel am 13. Juni 1943), so dass von unbegleiteten Bombenangriffen abgeraten wurde.

Bedeutende Einsätze

B-17 der 398. BG beim Angriff aufNeumünsteram 13. April 1945

Die B-17 bildeten zusammen mit denB-24 „Liberator “das Rückgrat der US-Bomberverbände im Zweiten Weltkrieg in Europa.Sie flogen zunächst ohne Begleitschutz, später eskortiert vonP-51 Mustang,P-47 Thunderboltund anderen Jagdflugzeugen vor allem bei Tagangriffen auf das Reich und die besetzten Gebiete. Besonders bekannt wurden dabei unter anderem folgende Einsätze:

• 24. Juli bis 3. August 1943: Beteiligung an derOperation Gomorrha.Tagangriffe der 8th Air Force mit bis zu 120 Maschinen aufHamburg(im Wechsel mit Nachtangriffen durch dieRoyal Air Force).
• 17. August 1943: Angriff auf dieMesserschmitt-Werke inRegensburgsowie auf dieKugellagerindustrieinSchweinfurtmit insgesamt 376 Maschinen, von denen 60 abgeschossen und über 100 beschädigt wurden (siehe auchOperation Double Strike).
• 20. bis 25. Februar 1944:Big Week– Mehrere hundert B-17 bombardierten deutsche Flugzeugwerke.
• 5. April bis 17. Oktober 1944: Nach der weitgehend erfolglosenOperation Tidal Wavevom Vorjahr (durchgeführt ausschließlich durch B-24 von Nordafrika aus) wurden von Italien aus erneut strategischeLuftangriffe auf Ploieștimit bis über 600 B-17 der15th Air Forceauf die Ölfelder und Petroleumproduktionsstätten in Rumänien sowie die Verkehrs- und Transportzentren derWehrmachtauf dem Balkan inNišundBelgradgeflogen.
• 26. Juli 1944: Die 15th Air Force griff mit mehr als 300 Bombern Flugplätze und Flugzeugfabriken in Ostösterreich an.Aufgrund eines Kommunikationsfehlers war dabei der letzte einfliegende Verband, die 301st Bombardment Group, für kurze Zeit ohne Begleitschutz durch eigene Jagdflugzeuge unterwegs. Diese Zeitspanne nutzten Piloten der deutschenJagdgeschwader 300und302,um binnen weniger Minuten elf B-17 über derSteiermarkund dem südlichenNiederösterreichabzuschießen.Die Panne kostete 66 US-Amerikaner das Leben, weitere 43 gerieten in Kriegsgefangenschaft.
• 3. Februar 1945: Einer der schwerstenLuftangriffe der Alliierten auf Berlinmit 937 B-17.

Einsatz in der deutschen Luftwaffe

Einige B-17 mussten auf von Deutschland besetztem Gebiet notlanden und wurden von der deutschen Luftwaffe nach der Reparatur unter der Tarnbezeichnung „Do 200“zumeist beim„Kampfgeschwader 200 “für Spezialeinsätze verwendet.

Zeichnung eines Rammangriffs einerFocke-Wulf Fw 190auf eine B-17

Versionen

Der Prototyp Boeing 299 1935

Fortress Mk I der Royal Air Force

B-17F der 323rd Bombardment Group

Erhaltene B-17G der USAAF

Testflugzeug JB-17G 1956

Seenotrettungsflugzeug PB-1G der US-Küstenwache

PB-1W AWACS der US-Marine 1948

Boeing Modell 299

Prototyp mit vier 750-hp-Motoren Pratt & Whitney R-1690, 1 wurde gebaut.

YB-17 (Y1B-17)

Vorserienflugzeuge mit vier 930-hp-Motoren Wright R-1820-39 Cyclone, 13 wurden gebaut.

B-17A (Y1B-17A)

Prototyp mit vier 1000-hp-Motoren Wright R-1820-51 mit Turbolader, 1 wurde gebaut.

B-17B

Serienversion mit vergrößerten Heckleitwerk, größeren Landeklappen und neuer Plexiglasnase, 39 gebaut.

B-17C

B-17C mit 1200-hp-Motoren Wright R-1820-65. Die ausgebeulten Seitenstände wurden durch flache Fenster ersetzt, das Unterrumpf-MG wurde in eine Bodenwanne integriert. 38 Flugzeuge wurden gebaut, 20 wurden 1941 alsFortress Mk Ian Großbritannien abgegeben.

B-17D

Verbesserte B-17C mit selbstversiegelnden Tanks, verbesserter Panzerung und neuer Elektrik, 42 wurden gebaut. Die restlichen B-17C wurden später auf den Standard der B-17D gebracht.

B-17E

Stark verbesserte Version mit neuer Bewaffnung: Heckkampfstand mit zwei 12,7-mm-MG in neuem Flugzeugheck, MG-Turm mit je zwei 12,7-mm-MG auf und unter dem Rumpf, rechteckige Seitenfenster mit je einem 12,7-mm-MG. 512 wurden gebaut, 45 B-17E wurden alsFortress Mk IIAan die RAF geliefert.

B-17F

B-17E mit 1200-hp-Motoren Wright R-1820-97 und zusätzlichen MG im Bug. 3405 wurden gebaut, 2300 von Boeing, 605 von Douglas und 500 von Lockheed. 19 B-17F wurden alsFortress Mk IIan die RAF geliefert.

B-17G

Verbesserte B-17F mit 12,7-mm-MG-Turm unter der Flugzeugnase. 8680 wurden gebaut, davon 4035 bei Boeing inSeattleundWichita,2395 Maschinen beiDouglasinTulsaund 2250 Maschinen beiLockheedinBurbank.85 B-17G wurden alsFortress Mk IIIan die RAF geliefert.

CB-17G

Zu Transportflugzeugen für 64 Soldaten umgerüstete B-17G.

DB-17G

Zum Drohnenführungsflugzeug (Drone director) umgebaute B-17G.

JB-17G

Zum Testflugzeug umgebaute B-17G.

RB-17G

In Aufklärungsflugzeuge umgebaute B-17G.

SB-17G

In Rettungsflugzeuge umgebaute B-17G (ursprünglich B-17H) mit abwerfbarem A-1-Rettungsboot unter dem Rumpf.

TB-17G

In Trainingsflugzeuge umgebaute B-17G.

VB-17G

In VIP-Transporter umgebaute B-17G.

QB-17L

Zur Drohne umgebaute B-17G.

QB-17N

Zur Drohne umgebaute B-17G.

XB-38

Umbau einer B-17E mit V-MotorenAllison V-1710-89.

XB-40

B-17F-Begleitbomber mit zusätzlichem Rückenturm, Bugturm und Seiten-MG sowie MG-Munitions-Magazin im Bombenschacht. 26 wurden gebaut, 1 Prototyp XB-40, 21 Vorserienflugzeuge YB-40 und 4 Trainingsflugzeuge TB-40.

C-108

B-17G als VIP-Transporter, 4 wurden gebaut (ähnlich CB/VB-17G).

F-9

Umbau von 17 B-17F zu Aufklärungsflugzeugen.

F-9A

Umbau von 17 B-17F zu Aufklärungsflugzeugen (andere Kameraausrüstung).

F-9C

Umbau von 17 B-17G zu Aufklärungsflugzeugen, ab 1948RB-17G.

BQ-7 Aphrodite

Umbau von mindestens 25 B-17G zu Flugkörpern (fliegende Bombe mit 9070 kg Torpex-Sprengstoff).

PB-1

Bezeichnung derUnited States Navyfür je eine B-17F und eine B-17G, die als Testflugzeuge verwendet wurden.

PB-1G

Umbau von 17 B-17G analog der SB-17G für dieUnited States Coast Guard.

PB-1W

Umbau von 31 B-17G und Ausrüstung mit APS-20-Luftraumüberwachungsradar unter dem Rumpf und Radarleitpersonal (Airborne Early Warning).

Produktion

Abnahme der B-17 durch die USAAF:

Hersteller	Version	vor 1940	1940	1941	1942	1943	1944	1945	SUMME
Boeing, Seattle	XB-17	1							1
	Y1B-17	13							13
	Y1B-17A	1							1
	B-17B	24	15						39
	B-17C		38						38
	B-17D			42					42
	B-17E			102	410				512
	B-17F				849	1451			2300
Douglas, Long Beach					85	520			605
Lockheed, Burbank					68	432			500
Boeing, Seattle	B-17G					889	2837	309	4035
Douglas, Long Beach						432	1271	692	2395
Lockheed, Burbank						455	1244	551	2250
SUMME		39	53	144	1412	4179	5352	1552	12.731

Militärische Nutzer

Israelische B-17, 1953

Von JapanernerbeuteteB-17E

• ArgentinienArgentinien
• BolivienBolivien
• BrasilienBrasilien:13
• DanemarkDänemark
• Deutsches Reich NSDeutsches Reich:etwa 40 Beuteflugzeuge
• Dominikanische RepublikDominikanische Republik:2
• FrankreichFrankreich
• Iran 1925Iran
• IsraelIsrael:3
• JapanJapan:einige auf denPhilippinenundNiederländisch Ostindienerbeutete Maschinen der frühen Versionen
• Kanada 1921Kanada
• KolumbienKolumbien
• MexikoMexiko
• NicaraguaNicaragua
• PeruPeru
• PortugalPortugal:5 SB-17G für Suche und Rettung von 1947 bis 1960.
• TaiwanTaiwan
• Saudi-ArabienSaudi-Arabien
• SowjetunionSowjetunion
• Sudafrika 1928Südafrikanische Union
• Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten
• Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich

Zwischenfälle bei zivil betriebenen B-17

• Am 4. Dezember 1945 verunglückte eine Boeing B-17G der schwedischenAB Aerotransport(LuftfahrzeugkennzeichenSE-BAM) im Anflug auf denFlughafen Stockholm/Bromma(Schweden) bei Stallarholmen, rund 40 Kilometer westlich des Zielflughafens. Die Maschine befand sich auf einemPositionierungsflugvomFlughafen Göteborg/Torslanda.Alle 6 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet.
• Am 30. Januar 1946 kam die B-17G derDet Danske Luftfartselskab(DDL)(OY-DFE,früherSE-BAR)bei der Landung auf demFlughafen Kopenhagenvon der Bahn ab, raste in das Vorfeld und krachte in eine geparkteDouglas DC-3(KG427)derRoyal Air Force.Beide Maschinen wurden zerstört; es gab keine Personenschäden.
• Am 5. September 1955 kollidierten eine Boeing B-17G(CP-597)und eineDouglas DC-3/C-49E(CP-572)(beide Lloyd Aéreo Boliviano) in der Luft naheCochabamba.Die DC-3 konnte inTrinidadnotlanden, keiner der Insassen kam zu Schaden. Die B-17 stürzte ab. Alle drei Insassen dieses Frachtfluges kamen ums Leben.
• Am 21. September 1955 wurde eine Boeing B-17F derLloyd Aéreo Boliviano(CP-570)auf demFlughafen La Paz-El Alto(Bolivien) irreparabel beschädigt. Die Maschine war für einen Frachtflug eingesetzt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
• Am 29. Dezember 1958 wurde eine Boeing B-17F derLloyd Aéreo Boliviano(CP-579)bei der Zinnmine Uncia (Bolivien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.

Boeing B-17G-95-DL „Texas Raiders “mit dem zivilen Luftfahrzeugkennzeichen N7227C

• Am 12. November 2022 kollidierte eineP-63FderCommemorative Air Forcewährend der Flugschau „Wings Over Texas “auf demDallas Executive Airportim Rahmen desVeterans DayinDallasmit einer Boeing B-17GFlying Fortress.Der Einschlag der P-63 durchtrennte den Rumpf der B-17 direkt hinter den Tragflächen. Beide Flugzeuge stürzten zu Boden; Feuer brachen aus.Bei dem Unfallkamen der Pilot der P-63F-1Kingcobramit dem zivilenLuftfahrzeugkennzeichenN6763 sowie fünf Personen an Bord der Boeing B-17G-95-DL mit dem Namen „Texas Raiders “und dem Luftfahrzeugkennzeichen N7227C ums Leben.

Technische Daten

Risszeichnung der B-17 mit Darstellung der wichtig­sten Unterschiede zwischen den einzelnen Baureihen

Kenngröße	Daten der B-17G
Besatzung	min. 6, allgemein 10
Länge	22,80 m
Spannweite	31,63 m
Höhe	5,85 m
Flügelfläche	141,90 m²
Flügelstreckung	7,0
Leermasse	14.855 kg
max. Startmasse	29.700 kg
Antrieb	4 × Neunzylinder-Sternmotoren Curtiss-Wright R-1820-97Cyclone mit je 1200 hp (895 kW) bei 2300/min
Höchstgeschwindigkeit	485 km/h
Marschgeschwindigkeit	296 km/h
Dienstgipfelhöhe	11.920 m
max. Reichweite	6034 km ohne Bomben
Reichweite	2897 km mit normaler Beladung, 1760 km mit maximaler Beladung

Bewaffnung

• 13Browning-MGdes Kalibers.50 BMG
  • Zwilling-MG im vorderen Kinnturm, vorderen Deckturm, mittlerer Bodenkanzel und im Heck
  • Einzel-MG an den seitlichen Bugfenstern, an den Seitenfenstern und im Funkerstand auf dem Flugzeugrücken
• bis zu 5800 kg Bombenzuladung (bei Kurzstreckeneinsätzen)
  • 2724 kg Standardbeladung
  • Reduziert auf 2000 kg bei mehr als 800 Meilen (ca. 1290 km) Distanz

Gegenwart

Nose artder B-17G „Sentimental Journey “während einer Ausstellung imChico Air Museumim September 2021. Die „Sentimental Journey“ist eines der letzten flugfähigen Exemplare in den USA.

Derzeit sind noch über 40 Flugzeuge erhalten, von denen zwölf flugfähig sind und teils auch der Öffentlichkeit für Rundflüge zur Verfügung stehen.Allerdings hat keines der flugfähigen Exemplare jemals an einem Kampfeinsatz teilgenommen. Die erhaltenen Maschinen befinden sich größtenteils im Besitz von Museen oder privaten Sammlern, in Europa etwa im britischenImperial War Museum Duxford.

Das bekannteste der ausgestellten Exemplare ist die „Memphis Belle“.Es war das erste Flugzeug, welches – nach 25 Feindflügen über dem europäischen Kriegsschauplatz – in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Nach seiner gefeierten Rückkehr wurde es lange im Freien abgestellt und anschließend restauriert. Seit 2018 wird es imNational Museum of the United States Air Forceausgestellt.

Filmische Rezeption

• Der Kommandeur
• Memphis Belle
• James Bond 007 – Feuerball(als unmarkiertes CIA-Rettungsflugzeug)
• Heavy Metal(Episode B-17)
• 1941 – Wo bitte geht’s nach Hollywood
• Masters of the Air

Literatur

• Thunder in the Heavens – Klassische US-Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg.Karl Müller Verlag, Erlangen 1995,ISBN 3-86070-364-1.
• Steve Birdsall:Fighting Colors – B-17 Flying Fortress in Color.(englisch).
  Squadron/Signal Publications, Carrollton (Texas) 1986,ISBN 0-89747-180-6.
• Martin W. Bowman:Boeing B-17 Flying Fortress.(englisch). Crowood Press, Marlborough 1998,ISBN 978-1-86126-170-0.
• Larry Davis, Don Greer:B-17 in Action.(englisch). Squadron/Signal Publications, Carrollton (Texas) 1984,ISBN 0-89747-152-0.
• Edward Jablonski:Amerika im Luftkrieg.Erschienen in derTime-Life Books-Reihe
  Geschichte der Luftfahrt.Bechtermünz Verlag, Eltville am Rhein 1993,ISBN 3-86047-049-3.
• Friedrich König:Die Geschichte der Luftwaffe.Rastatt 1980, S. 126.
• Ray T. Matheny:Die Feuerreiter – Gefangen in fliegenden Festungen.Albrecht Knaus Verlag, München 1987,ISBN 3-8135-0568-5.
• Kenneth Munson:Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939–45.3. Auflage, Orell Füssli, Zürich 1977,ISBN 3-280-00326-1.

Weblinks

Commons:Boeing B-17– Album mit Bildern

• The Official Memphis Belle Web Site – Memphis Belle Memorial Association(englisch)
• B-17 Preservation Ltd – The Sally B Web Site(englisch)
• Pilot's Flight Operating Instructions for Army Models B-17F and G British Model Fortress II.(PDF) In:FliegerRevueX.PPVMEDIEN GmbH, 1. August 1943;abgerufen am 28. Dezember 2019(englisch).
• B-17 Bomber Flying Fortress – The queen of the skies.Sehr umfangreiche Homepage mit einer Datenbank über die Schicksale aller Maschinen

Einzelnachweise

BomberdesUSAAS,USAAC,USAAFund derUSAF

Siehe auch:Bomber der US Navy und des US Marine Corps bis 1962

AufklärungsflugzeugedesU.S. Army Air Corpsund derU.S. Army Air Force(1930 bis 1947)

Liste der militärischen Flugzeugtypendes HerstellersBoeing

Siehe auch:Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers BoeingundHubschrauber des Herstellers Boeing