DKW

DKW(anfangsD.K.W.;ursprünglich die Abkürzung von „Dampfkraftwagen “) ist eine ehemalige deutscheAutomobil-,Motorrad- und Kühlmaschinenmarke.

Erstes Markenlogo derZschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussenvon 1920 – nur im Schriftverkehr verwendet. Der Entwurf soll von Rasmussens Tochter Ilse stammen.

Die Geschichte der Marke ist eng mit der Unternehmensgeschichte derZschopauerMaschinenfabrik J. S. Rasmussen(ab 1923:Zschopauer MotorenwerkeJ. S. Rasmussen) verknüpft, die sich das Warenzeichen zuerst schützen ließ. Ab 1932 lagen die Rechte bei der neu gegründetenAuto Union AG.Nach Löschung der Auto Union AG aus dem Handelsregister 1948, beanspruchte die 1949 neu gegründeteAuto Union GmbHdie Markenrechte.

Geschichte

Unternehmensgründung und erste Erzeugnisse

Im Jahr 1904 ließ der DäneJørgen Skafte Rasmussenzusammen mit seinem Kompagnon Carl Ernst die FirmaRasmussen & Ernstins Handelsregister der StadtChemnitzeintragen, zuständig für denVertriebvon Maschinen und Apparaten aller Art. 1906 kaufte Rasmussen inZschopaueine ehemaligeTuchfabrikim Tal des Bachs Tischau und verlegte sein Unternehmen dorthin. In der ZschopauerHandelsregistereintragungvom 13. April 1907 war nur er als Inhaber eingetragen, obwohl auch Ernst noch bis 1912 im Unternehmensnamen (Firma) genannt war. Das Verkaufsbüro blieb in Chemnitz. Das Unternehmen wurde auf eine breite Produktpalette von Zubehör fürDampfmaschinenüberHaushaltsgerätebis zu Geräten fürElektrotherapiegestellt und hieß ab 1909Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt.1913 wurde eine juristische Trennung zwischen derRasmussen und Ernstund dem mittlerweile (seit 1912)Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussengenannten Fabrikationsbetrieb bewirkt.

Zu Beginn desErsten Weltkriegskam der Betrieb fast völlig zum Erliegen und Rasmussen bemühte sich um Militäraufträge. Mit der Fabrikation von Zündern konnte sich das Unternehmen dann sogar während dieser Zeit erweitern, sodass Rasmussen Ende 1915 rund 480 Arbeitskräfte beschäftigte.

In den Jahren 1916/17 begann Rasmussen zusammen mit seinem ehemaligen Studienkollegen Mathiesen die Entwicklung an einem Dampfkraftwagen, finanziert durch die deutschen Militärbehörden. Nach dem Ersten Weltkrieg ließ das Interesse an dieser Technik jedoch stark nach, und so wurde das Projekt 1921 eingestellt. Insgesamt entstanden zehn bis zwölf Dampfwagen als Personen- und Lastwagen.Das einzige, was davon übrig blieb, waren die drei BuchstabenDKWfürDampfkraftwagen, die Rasmussen als Warenzeichen hatte schützen lassen.

Die 1923 gegründeteZschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AGsetzte mit dem Werksbetrieb auch die Nutzung der Marke DKW fort.

Beginn der Motoren- und Motorradfertigung

→Hauptartikel:Zur ausführlichen Geschichte siehe Artikel Motorradbau in Zschopau

Spielzeugmotor „Des Knaben Wunsch! “,Baujahr 1919

Das Reichsfahrtmodell war das erste Serienmotorrad von DKW.

DKW NZ 250, Baujahr 1939. Letztes Modell dieser Hubraumklasse von DKW aus Zschopau.

Ungefähr gleichzeitig mit Beginn der Dampfwagenentwicklung erwarb das Unternehmen die Rechte an einemZweitakt-SpielzeugmotorvonHugo RuppeausApolda,der als moderne Alternative zur Spielzeugdampfmaschine angeboten wurde.

Der Spielzeugmotor wurde im Jahr 1919 zumDKW-Fahrradhilfsmotorweiterentwickelt und als Verkaufsschlager bis 1923 über 30.000-mal hergestellt. Auf der Basis dieses Motors und unter Verwendung eines Slaby-Beringer-Elektrowagens baute Rasmussen 1920 das erste DKW-Automobil, das jedoch nicht über den Prototypenstatus hinauskam. Es gab allerdings Inserate, in denen das Wägelchen, das 250 kg wiegen, 60 km/h schnell undkurzfristig lieferbarsein sollte, alsDer kleine Bergsteigerangekündigt wurde. Der Motor dieses ersten D.K.W. (in dem Inserat mit Punkten geschrieben) war auf dem Trittbrett montiert; Fahrer und Mitfahrer saßen hintereinander. Dieser Motor wurde auch als erster Stationärmotor von DKW angeboten.

Im Jahr 1921 nahm die Zschopauer Maschinenfabrik denGolemdes Berliner MotorradherstellersErnst Eichlerin ihr Produktions- und Verkaufsprogramm auf, ein Zweirad mit kleinen Rädern und dem 1-PS-DKW-Motor, der liegend im Rahmen eingebaut war. Die Fahreigenschaften waren jedoch unbefriedigend, sodass Eichler schon ein Jahr später das sogenannte SesselmotorradLomos,einen Vorläufer des Motorrollers, herausbrachte. Dieses Zweirad hatte im Gegensatz zu den meisten Motorrädern seiner Zeit eine Hinterradfederung (Schwinge mit Federbein).

Ab 1922 wurden in ZschopauMotorräderhergestellt und als engster Mitarbeiter des Unternehmensgründers übernahmCarl Hahndie Verkaufsleitung. Am Anfang der Entwicklung unter dem ChefkonstrukteurHermann Weberstand dasDKW Reichsfahrtmodellmit gebläsegekühltem 142-cm³-Motor und einer Leistung von 1,5 PS. Das erfolgreichste Modell der ersten Jahre war dieDKW E 206mit 206-cm³-Einzylindermotor, die für 750Reichsmarkangeboten wurde und damit preiswerter als vergleichbare Typen war. Da ab 1928 alle Motorräder bis 200 cm³ steuerfrei und ohne Führerschein gefahren werden durften, entstand aus der E 206 die E 200. Im gleichen Jahr war dieZschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AGmit 65.000 Motorrädern der Marke DKW der größte Motorradhersteller der Welt.

Die Modellpalette von DKW war vielfältig und reichte Ende der 1920er-Jahre bis zu einer wassergekühlten 600-cm³-Zweizylinder-Maschine (DKW Supersport 600). Meistverkauftes Vorkriegsmodell war dieRT 100von 1934, die bis 1940 rund 72.000-mal gebaut wurde.

Ab 1932 führte DKW die neuartigeSchnürle-Umkehrspülungein, eine Technik zur Verringerung des hohen Kraftstoffverbrauchs von Zweitaktmotoren. Der Verbrauch sank um etwa 40 Prozent gegenüber herkömmlichen Konstruktionen und rückte in den Bereich der damaligen Viertaktmotoren.Bei DKW hatte man frühzeitig die Vorzüge und Bedeutung dieser Technik erkannt und die alleinigen Rechte für die Nutzung beiOttomotorenerworben. So konnte DKW mit üppigem GewinnLizenzenan andere Hersteller vergeben.

Das bekannteste DKW-Motorrad ist dieDKW RT 125,die 1939 in Serie ging und wegen ihrer Wendigkeit bald schon bei derWehrmachtzum Einsatz kam. Nach dem Krieg wurde sie sowohl vomIndustrieverband Fahrzeugbau(IFA) in Ostdeutschland als auch von der neu gegründeten Auto Union in Westdeutschland mit jeweils geringfügigen Verbesserungen weitergebaut. Vor allem aber ist die RT 125 das wahrscheinlich meistkopierte Motorrad der Welt.

Neueartige Werbemethoden, Einführung der Ratenzahlung

Unter Chefkonstrukteur Hermann Weber leisteten Zschopauer Techniker umfangreiche Forschungs- und Entwicklungsarbeit, um den einfach und kostengünstig herzustellenden Zweitaktmotor stetig zu verbessern. Verkaufsleiter Carl Hahn stellte die Einfachheit des Zweitaktmotors als Produktphilosophie in den Vordergrund und warb entsprechend dafür. Er ließ ein starkes Händlernetz ausbauen, initiierte Händlerrundschreiben mit Empfehlungen zur Förderung des Verkaufs, ließ Händlerkongresse organisieren und sorgte für eine systematische Weiterbildung der Werkstättenbetreiber. Die erfolgreichste Maßnahme zur Absatzförderung war ab 1924 das Angebot, ein neu erworbenes Motorrad auf Raten zu bezahlen. Diese Form der Bezahlung spielte bis dahin bei deutschen Herstellern keine Rolle.Hahn selbst sagte dazu:

„Das beste Motorrad, das der Markt zu bieten vermag, dient aber noch lange nicht der breiten Masse […]. Notwendig ist hierzu als Voraussetzung einerseits ein möglichst unter 1.000,00 M liegender Preis und sodann Zahlungskonditionen, die nicht nur auf die derzeitige wirtschaftliche Lage Rücksicht nehmen, sondern zugleich von dem Grundsatz ausgehen, der dem amerikanischen Markt zugrunde liegt, dass der Kraftfahrzeuginteressent nicht in Folge seines Vermögens, sondern aus seinem Einkommen ein Kraftfahrzeug anschaffen kann […]. Das Abzahlungssystem der Motorenwerke […] stellt dem Motorradinteressenten, sofern er gut beleumdet ist, ein Motorrad schon für 350,00 M Anzahlung zur Verfügung. Die Restsumme wird auf 12 Monate gestundet. Die Anzahlung von 350,00 M kann sogar in Wochenraten zu 12,50 M oder mehr erfolgen. Ist die Summe von 350,00 M erreicht, so erhält der Käufer das Motorrad […]. “

Ein Hauptaugenmerk Hahns lag auf Werbung in ländlichen Gebieten. Er zielte als Erster in eine Marktlücke dieser Zeit: Je länger die zu bewältigenden Wege waren, das heißt, je dünner besiedelt und je ärmer ein Gebiet an anderen Verkehrsmitteln war, desto größer war der Bedarf an erschwinglichen Krafträdern, um mobil zu sein. Dafür ließ er sogenannte Werbemobile bauen. Das waren Lastwagen mit einem Aufbau als Verkaufspavillon. Der hintere Teil des Aufbaus war als Ausstellungsraum mit großen Schaufenstern ausgebildet, im vorderen Teil war ein kleines Büro untergebracht, in dem Kaufverträge geschlossen werden konnten.

Markenrechtsstreit mit der Deutschen Kabelwerke AG

Die 1896 in Berlin gegründeteDeutsche Kabelwerke AGnutzte für ihre Produkte bereits vor dem Ersten Weltkrieg das KürzelDeKaWe.Aufgrund der Ähnlichkeit zuDKWerwirkten die Berliner eine einstweilige Verfügung auf Unterlassung gegen die Zschopauer Motorenwerke AG. Nachdem sie vor Gericht in erster Instanz unterlegen waren, erhielten sie im Berufungsverfahren 1923 Recht. In Zschopau änderte man kurzerhand das Kürzel inDGW,mit der Interpretation „Das große Wunder “. Die Verhandlungen über die weitere Nutzung von DKW zogen sich bis 1927 hin. Letztlich einigte man sich, dass in Zschopau wieder das Kürzel DKW verwendet werden durfte. Im Gegenzug kauften die Zschopauer Motorenwerke die von den Kabelwerken produzierten Motorradreifen, die unter der MarkeDekavertrieben wurden.

DKW Kühlung

Rasmussen trieb Mitte der 1920er-Jahre die Expansion seines Unternehmens voran und ließ ab 1927/28 im nahe Zschopau gelegenenScharfenstein– wo er Produktionshallen der insolventenChemnitzerMoll-WerkeAGübernommen hatte – Kühlgeräte (DasKühlWunder) herstellen. Die Marke und der eingeführte Begriff derDKW Kühlungwurden dafür weiter genutzt, nachdem für diese Sparte 1931 das von der Auto Union AG unabhängige UnternehmenDeutsche Kühl- und Kraftmaschinen GmbH(DKK) gegründet wurde.

Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde am Standort der KühlschrankherstellerVEB dkk Scharfensteinmit der MarkeForonaufgebaut.

Automobilbau bei DKW vor dem Zweiten Weltkrieg

DKW F 1 immuseum mobilein Ingolstadt

Im Jahr 1925 übernahm Rasmussen Reste aus dem Konkurs derSlaby-Beringer-Automobilgesellschaft m.b.H. und dieZschopauer Motorenwerke J.S. Rasmussen AGbegann mit der Entwicklung und Produktion einerDroschkeund einesLieferwagensmitElektroantrieb,die unter derMarkeD.E.W. (Der elektrische Wagen) vermarktet wurden. Im Jahr 1927 begann dann die Entwicklung desDKW Typ P,eines Automobils, das von einem aus dem Motorradbau stammenden Zweizylindermotor angetrieben werden sollte. DKW baute zunächst Wagen mitHinterradantrieb,unter anderem mitVierzylindermotoren,die über zwei zusätzliche Zylinder als Ladepumpen verfügten, angefangen vom Modell4=8(1929). Die Vierzylindermodelle entpuppten sich jedoch als störanfällig und führten zu hohenGewährleistungskosten.

1928 kaufte Rasmussen dieAudiwerkeAGZwickau.Wichtigster Finanzier war dieSächsische Staatsbank;1929 hielt sie 25 % der Aktien an Rasmussens Konzern.

Zu Beginn der 1930er Jahre wurde mit dem KleinwagenDKW F 1und allen weiteren„Frontwagen “(geschützter Begriff) in der Geschichte des Automobils eine neue Technik im Serienfahrzeugbau eingeführt, denn derFrontantriebverbesserte nicht bloß das Fahrverhalten im Vergleich zu den Wagen mit Standardantrieb (Motor vorn, Antrieb hinten), sondern verringerte auch das Gewicht. Im Jahr 1931 kostete der ersteDKW Front(F 1) 1685Reichsmark.

Die bis 1940 gebauten DKW-Wagen mit Hinterradantrieb kamen aus dem DKW-WerkBerlin-Spandau,die Fronttriebler wurden in Zwickau in dem zum Auto-Union-Konzern gehörendenWerk Audihergestellt.

In den 1930er Jahren wurden in Deutschland häufig DKW-Motoren inTragkraftspritzenderFeuerwehreneingebaut.

1932 – Fusion zur Auto Union

Vier Marken und vier ineinander verschlungene Ringe Die Marken der Auto Union AG

Die zum DKW-Konzern gehörenden Werke gerieten mit der Tochtergesellschaft Audiwerke im Zuge derWeltwirtschaftskrisein eine angespannte Finanzlage, sodassRichard Bruhn,Vertrauensmann der Staatsbank, und Rasmussen den Plan entwickelten, die beiden von Insolvenz bedrohten Unternehmen mit derHorchwerke AGzu vereinigen.

Daraufhin wurde im Juni 1932 rückwirkend zum 1. November 1931 dieAuto UnionAGmitSitzin Chemnitz gegründet. Die Konzernverwaltung war inZschopauimZschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussenuntergebracht und wurde erst 1936 nachChemnitzin die aufwendig umgebautenPresto-Werkeverlegt. Der Konzern entstand aus derFusiondes Kleinwagen- und MotorradproduzentenZschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussenmit seiner Marke DKW und den Hauptwerken in Zschopau und Berlin-Spandau, derAudiwerke AG Zwickauund derHorchwerke AG(ebenfalls Zwickau). Die zuvor sanierten und umstrukturierten Zschopauer Motorenwerke waren als nunmehrigeAuto Union AGaufnehmende Firma für die beiden zuvor entschuldeten Kapitalgesellschaften Audi und Horch,die als selbstständige Marken weiter existierten, jedoch mit der Konzerngründung im Zuge einesAktientauschesals Unternehmen de facto aufgelöst und zu Teilen des neuen Konzerns wurden.Beide Fahrzeughersteller wurden alsAuto Union AG, Werk Horchbzw.Auto Union AG, Werk Audiweitergeführt.

Zur vierten Konzernmarke wurden die Automobile derWanderer-WerkeausSchönaubei Chemnitz, dessen 1927 in Betrieb genommenes modernes WerkSiegmarauf zunächst zehn Jahre gepachtet wurde.

DKW F 8-700

DieAuto UnionmitAudi, DKW, HorchundWandererwar vor demZweiten WeltkrieghinterOpelzweitgrößter deutscher Automobilproduzent, woran die im Audiwerk Zwickau gebauten kleinenDKW „Frontwagen “der Typen F 1 bisF 8mit Zweitaktmotoren stückzahlmäßig den größten Anteil hatten.

Unter dem Dach des Konzerns wurden Kleinwagen nach wie vor als DKW-Fahrzeuge verkauft und auch die drei anderen Werke fertigten weiter Fahrzeuge unter ihrer bisherigen Marke, ergänzt durch die vier Ringe der Auto Union. Allein die im Zwickauer Horch-Werk zwischen 1934 und 1939 entwickeltenAuto-Union-Rennwagentraten bei denGrand-Prix-Rennenunter dem Konzernnamen auf.

Rasmussen, auf dessen Initiative der Zusammenschluss der vier Marken weitestgehend zurückging, gehörte zunächst dem Vorstand der Auto Union an. Meinungsverschiedenheiten insbesondere über Rasmussens Plan einer späterenReprivatisierungder einzelnen Werke, sobald dies die wirtschaftliche Lage erlaube, führten jedoch dazu, dass er sich 1934 vom Aufsichtsrat beurlauben ließ, woraufhin sein Dienstvertrag zum 31. Dezember 1934 gekündigt wurde. Nach Rasmussens Ausscheiden wurdeWilliam WernerTechnischer Direktor der Auto Union.

Neuzulassungen von DKW-Pkw im Deutschen Reich von 1933 bis 1938

Jahr	Zulassungszahlen	Produktionszahlen
1933	10.300	9.534
1934	20.779
1935	28.240
1936	40.018
1937	42.143
1938	39.839

Quelle:

Ende in Mitteldeutschland

IFA-DKW-Logo an Krafträdern bis 1951

Das DKW-Stammwerk in Zschopau blieb von einer Bombardierung 1945 verschont. Zschopau und auch Chemnitz – wo die Konzernzentrale der Auto Union angesiedelt war – wurden bei Kriegsende von Einheiten derRoten Armeebesetzt. Am 17. April 1945 besetzte die3. US-ArmeeZwickau mit den dortigen Auto-Union-Werken. Als die Amerikaner Ende Juni 1945 ausThüringenundSüdwestsachsennachBayernabgezogen waren, lagen auch diese Unternehmensteile in dersowjetischen Besatzungszone.DieSowjetische Militäradministration in Deutschland(SMAD) ordnete bereits im August die Demontage von Produktionsanlagen an, und der Abtransport von Maschinen in die Sowjetunion als Teil derReparationsleistungenbegann.

Für die 1950 als Teil des DDR-Industrieverbandes Fahrzeugbau(IFA) in Zschopau wieder aufgenommene Motorradproduktion – es wurde die überwiegend auf Vorkriegsplänen basierendeRT 125hergestellt – wurde zuerst noch das MarkenzeichenIFA-DKWverwendet. Ab 1. Oktober 1951 durfte aufgrund staatlicher WeisungDKWnicht mehr in der Bezeichnung erscheinen. Der Zusatz wurde aus den Modellbezeichnungen gestrichen, die fortan kurzIFAund ab 1956MZhießen.

Die Fahrzeugwerke in Zwickau wurden ebenfalls Teil desIndustrieverbandes Fahrzeugbau.Als Weiterentwicklung des zuletzt vor dem Krieg produziertenDKW F 8wurde ab 1949 der fast baugleicheIFA F 8produziert. Historische Bilder zeigen die Verwendung des DKW-Emblems am Kühlergrill bis mindestens 1951.Später wurde die Verwendung offenbar aufgegeben.

Neubeginn in Bayern und im Rheinland

Am Ende desZweiten Weltkriegsbefanden sich allein in der späterenTrizonenoch mehr als 65.000Reichs-undMeisterklasse-Wagenund auch im Ausland lief noch eine beträchtliche Anzahl dieser Fahrzeuge. Auf dieser Grundlage gab es einen der ersten Schritte zur Schaffung einer neuenAuto Union:Zur Absicherung ihrer Ersatzteilversorgung wurde im Dezember 1945 für ein noch gut bestücktes Ersatzteillager in Ingolstadt dieZentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbHgegründet. In Chemnitz bestand noch die Auto Union AG. Im Zuge ihrer Löschung im Chemnitzer Handelsregister im August 1948 wurde die Sicherung der Marke „Auto Union “versäumt. Daher konnte Anfang September 1949 mit Krediten derBayerischen StaatsregierungundMarshallplan-Hilfen dieZentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbHinAuto Union GmbHumbenannt werden (1969 Fusion zurAudi NSU Auto Union).

Die Produktion von Kraftfahrzeugen der Marke DKW wurde in Ingolstadt wieder aufgenommen: zunächst mit demDKW-Schnellasterund dem MotorradDKW RT 125 W(W stand für West, da in Zschopau auch eine RT 125 nach Vorkriegsplänen gebaut wurde). InDüsseldorf-Derendorf,wo ab 1951 das ehemalige Werk II vonRheinmetall-Borsiggepachtet werden konnte, lief derDKWMeisterklasse(F 89)vom Band. Der quer eingebauteZweizylinder-Zweitakt-ReihenmotormitSchnürle-Umkehrspülungund 23 PS Leistung, dessen Konstruktion auf den 1933 vorgestellten DKW „Reichsklasse “(F 2) zurückging, wurde bereits im VorkriegsmodellF 8verwendet. Die Karosserie entsprach dem vor Beginn des Zweiten Weltkriegs fertig entwickeltenF 9.Erst 1953 war imF 91ein längs eingebauterDreizylinder-Zweitaktmotor (34 PS) verfügbar. DerDKW F 93mit 38-PS-Motor und 10 cm breiterer Karosserie kam 1955 auf den Markt und wurde im Februar 1957 vomF 94abgelöst.

Auf Initiative ihres GroßaktionärsFriedrich Flickerwarb im April 1958 dieDaimler-BenzAGdie Aktienmehrheit an der kapitalschwachen Auto Union. Ein sichtbares Zeichen war derTachometermit stehender Anzeigesäule im neuenAuto Union 1000.Das „Fieberthermometer “fand sich später auch imMercedes-Benz W 110(„Kleine Flosse “) wieder. Die DKW-Zweitürer bekamen eine modischePanoramascheibevorn; die technische Basis aus den 1930er Jahren blieb jedoch weitgehend unverändert. Fast 25 Jahre nach ihrer Entwicklung lief Mitte 1963 die Produktion der F-9-X- bzw. Auto-Union-1000-Modelle aus.

Die Motorradfertigung wurde 1958 an die inNürnbergunter Beteiligung vonVictoriaund denExpress Werkenneu gegründeteZweirad Unionabgegeben, wo aber nur noch geringe Stückzahlen der ModelleRT 175 VSund RT 200 VS entstanden. Hauptsächlich wurdenMopeds(Hummel) undKleinkrafträdergebaut. AlsLizenzbauwurden DKW-Fahrzeuge auch von anderen Unternehmen hergestellt, so inVitoria(Baskenland, Spanien) von IMOSA (Industrias del Motor S.A.,heuteMercedes-Benz España, S.A) oder inSão Paulo,Brasilien von VEMAG (Veículos e Máquinas AgrícolasS.A.), die 1967 vonVolkswagen do Brasilübernommen wurde.

DKW-Automobile

Zeitleisten

Zeitleiste derDKW-Automobile von 1928 bis 1942
Klasse					1932: Gründung derAuto UnionAG
	1920er		1930er										1940er
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen				F 1	F 2			F 5		F 7		F 8
	P 15 PS		PS 600 Sport				F 4
Untere Mittelklasse		P 25 PS (4=8), V 800 4=8, V 1000 4=8, Typ 432, 1001 Sonderklasse					Schwebeklasse, Sonderklasse

Zeitleiste derDKW- undAuto-Union-Modelle von 1949 bis 1974
Typ	Karosserie-versionen	Auto Union GmbH																				ab 1969:Audi NSU Auto Union AG
		1940er	1950er										1960er										1970er
		9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinwagen/Untere Mittelklasse	Stufenheck											DKW Junior			DKW F 11/F 12
	Cabriolet																DKW F 12 Roadster
Mittelklasse	Cabriolet		DKW F 89 F				DKW F 91		DKW 3=6 (F 93)
	Limousine / Stufenheck		DKW F 89 P				DKW F 91		DKW 3=6 (F 93/F 94)		Auto Union 1000 / 1000 S						DKW F 102
	Kombi			DKW F 89 U			DKW F 91 U			DKW 3=6 (F 94 U)		Auto Union 1000 U
	Schrägheck / Coupé						DKW F 91		DKW 3=6 (F 93)		Auto Union 1000 / 1000 S
Sportwagen	Coupé							DKW 3=6 Monza			Auto Union 1000 SP
	Cabrio										Auto Union 1000 SP
Geländewagen								DKW Munga
Kleintransporter	Kastenwagen, Pritsche, Bus	DKW-Schnellaster(F 89 L / Typ 30 / Typ 3 )														DKW F 1000 L
Unter dem Markennamen DKW angeboten. Unter dem MarkennamenAuto Unionangeboten.

Modelle mit Hinterradantrieb aus Berlin-Spandau (1928–1940)

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Höchstgeschwindigkeit
Typ P (15 PS)	1928/1929	2 Reihe	584 cm³	15 PS (11 kW)	80 km/h
Typ P 4=8 (25 PS)	1929	4 V	980 cm³	25 PS (18,4 kW)	90 km/h
Typ PS 600 Sport	1930/1931	2 Reihe	584 cm³	18 PS (13,2 kW)	100 km/h
Typ V 800 4=8		4 V	782 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
Typ V 1000 4=8	1931/1932		990 cm³	25 PS (18,4 kW)	90 km/h
Typ 432 Sonderklasse	1932				95 km/h
Typ 1001 Sonderklasse	1932–1934			26 PS (19,1 kW)	90 km/h
Schwebeklasse	1934/1935			26–30 PS (19,1–22,1 kW)
Schwebeklasse	1935–1937		1054 cm³	32 PS (23,5 kW)	95 km/h
Sonderklasse	1937–1940			32 PS (23,5 kW)

Frontantriebsmodelle aus Zwickau (1931–1942)

DKW F 7

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Höchstgeschwindigkeit
F 1 FA 600	1931/1932	2 Reihe	584 cm³	15 PS (11 kW)	75 km/h
F 2 Meisterklasse 601	1932/1933
F 2 Reichsklasse	1933–1935			18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 2 Meisterklasse 701			692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85–90 km/h
F 4 Meisterklasse	1934/1935				85 km/h
F 5 Reichsklasse 600	1935/1936		584 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 5 Meisterklasse 700			692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 5 K Zweisitzer 600	1936		584 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 5 Front Luxus Cabriolet 700	1936/1937		692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 5 K Front Luxus Sport 700					90 km/h
F 7 Reichsklasse 600	1937/1938		584 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 7 Meisterklasse 700			692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 7 Front Luxus Cabriolet	1938
F 8 Reichsklasse 600	1939/1940		589 cm³	18 PS (13,2 kW)	80 km/h
F 8 Front Luxus Cabriolet 700			692 cm³	20 PS (14,7 kW)	85 km/h
F 8 Meisterklasse 700	1939–1942
F 9 (Prototyp)	geplant ab 1940	3 Reihe	896 cm³	28 PS (20,6 kW)	110 km/h

Frontantriebsmodelle aus Ingolstadt und Düsseldorf (1950–1968)

DieAuto Unionfertigte bis 1968 Automobile unter dem Namen DKW.

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Höchstgeschwindigkeit
DKW-Schnellaster	1949–1962	2 bzw. 3 Reihe	688–896 cm³	20–32 PS (14,7–23,5 kW)	70–90 km/h
F 89 Meisterklasse	1950–1954	2 Reihe	684 cm³	23 PS (16,9 kW)	95–100 km/h
F 91 Sonderklasse	1953–1957	3 Reihe	896 cm³	34 PS (25 kW)	110–120 km/h
F 91/4 Munga	1954–1956 – nur Vorserie – Versuchsträger			38 PS (27,9 kW)	98 km/h
F 93/94 Großer DKW 3=6	1955–1957		906 cm³		123 km/h
Monza	1956		896 cm³	40 PS (29,4 kW)	130 km/h
F 91/4 Munga	1956–1959				98 km/h
Monza	1957/1958		980 cm³	44–50 PS (32,4–36,8 kW)	135 km/h
F 93/94 Großer DKW 3=6	1957–1959		906 cm³	40 PS (29,4 kW)	115 km/h
Auto Union 1000	1957–1960		980 cm³	44 PS (32,4 kW)	120–130 km/h
Auto Union 1000 Sp	1958–1965			55 PS (40,5 kW)	140 km/h
F 91 Typ 4 + 6 Munga	1958–1968			44 PS (32,4 kW)	98 km/h
F 91 Typ 8 verlängerte Pritsche	1962–1968				95 km/h
Auto Union 1000S	1959–1963			50 PS (36,8 kW)	125–135 km/h
Junior	1959–1962		741 cm³	34 PS (25 kW)	114 km/h
Junior de Luxe	1961–1963		796 cm³		116 km/h
F 11	1963–1965				116 km/h
F 12			889 cm³	40 PS (29,4 kW)	124 km/h
F 12 (45 PS)	1964/1965			45 PS (33,1 kW)	127–128 km/h
F 102	1964–1966		1175	60 PS (44,1 kW)	135 km/h

• 
  DKW-Schnellaster
• 
  DKW Meisterklasse(F 89)
• 
  DKW Munga
• 
  DKW 3=6(F 93)
• 
  DKW Monza
• 
  Auto Union 1000S Coupé
• 
  Auto Union 1000Sp
• 
  DKW Junior
• 
  DKW F 102

Nach Übernahme derAuto Uniondurch denVolkswagen-Konzernwurde die Produktion von Zweitakt-Fahrzeugen eingestellt und der Name DKW fallengelassen. Als letztes Pkw-Modell wurde der F 102 im Jahre 1966 eingestellt, doch basierte der ersteAudinoch auf ihm. Der Geländewagen Munga wurde noch bis 1968 für dieBundeswehrgebaut.

DKW-Motorräder und -Motorroller

Zeitleiste derDKW-Motorräder von 1922 bis 1945
Modell bzw. Baureihe											1932: Gründung derAuto UnionAG
	1920er								1930er										1940er
	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Reichsfahrtmodell	Reichsfahrtmodell
ZL		ZL
ZM			ZM
SM			SM
E				E 206/200
						E 250/300
Z					Z 500			ZSW 500
Spezial							Spezial 200
Supersport								Supersport 500/600
Luxus								Luxus 200
								Luxus Spezial 200
								Luxus 300
									Luxus Sport 300
								Luxus 500
Volksrad ES								Volksrad ES 200
ZiSbzw.Z								Zis/Z 200
Schüttoff JS									Schüttoff JS 500
KM									KM 175				KM 200
Sport										Sport 500
											Sport 350
Block										Block 200/300/350
												Block 175
												Block 500
TM											TM 200
BM												BM 200
SB												SB 200/250/300/350
													SB 500
RT													RT 100
																			RT 125
KS															KS 200
NZ																	NZ 250/350
																		NZ 500
luftgekühlterEinzylinder-Zweitaktmotor luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor wassergekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor

Zeitleiste derDKW-Motorräder von 1949 bis 1958
Modell bzw. Baureihe	1940er	1950er
	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
RT 125	RT 125 W
				RT 125/2
						RT 125/H
RT 175					RT 175
							RT 175 S
								RT 175 VS
RT 200			RT 200
				RT 200 H
						RT 200/2
							RT 200 S
								RT 200 VS
RT 250			RT 250 H
					RT 250/1
					RT 250/2
								RT 250 S
								RT 250 VS
RT 350							RT 350
Hobby						Hobby
Hummel								Hummel
Hummel Super										Hummel Super
Violetta								Violetta
luftgekühlterEinzylinder-Zweitaktmotor luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor

• 
  DKW-Rennmaschine von 1922 imMuseum für sächsische Fahrzeuge
• 
  DKW-Rennmaschine von 1925 imZweirad-Museum Neckarsulm
• 
  DKW-Rennmaschine PRe 500 (1929)
• 
  DKW SS 600 (1929)
• 
  DKW KM 200 (1938)
• 
  DKW NZ 250 (1939)
• 
  DKW NZ 350-1, Wehrmachts-Ausführung (1944)
• 
  DKW RT 125 W(1950)
• 
  DKW RT 200(1952)
• 
  DKW RT 250 H (1953)
• 
  DKW RT 350 S (1955) im Motorradmuseum Ibbenbüren
• 
  DKW RT 175 S(1955)
• 
  DKW RT 175 VS(1956)
• 
  DKW Hummel
• 
  DKW-MotorrollerHobby(1954)

Trivia

Zum 1. Januar 2024 waren in Deutschland insgesamt noch 2.373 Motorräder der Marke DKW zugelassen – was einem Anteil von 0,047 Prozent aller in Deutschland zugelassenen Motorräder entspricht.

Siehe auch

• Motorradbau in Zschopau
• Nürnberger Motorradindustrie

Literatur

• Frieder Bach, Woldemar Lange,Siegfried Rauch:DKW MZ: Motorräder aus Zschopau und Ingolstadt.Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1992,ISBN 3-613-01395-9.
• Thomas Erdmann:Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse – Die Geschichte der DKW Automobile 1907–1945.Autovision, Hamburg 2003,ISBN 3-9805832-7-9.
• Peter Kurze:DKW Meisterklasse – Ein Wagen für die ganze Welt.(Ein Bildband.) Delius Klasing, Bielefeld 2005,ISBN 3-7688-1646-X.DNB973344504
• Woldemar Lange, Jörg Buschmann:Die große Zeit des DKW-Motorradrennsports: 1920–1941.Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2009,ISBN 978-3-937496-29-0.
• Woldemar Lange, Jörg Buschmann:DKW Zschopau und der Motorradgeländesport: 1920–1941.Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2012,ISBN 978-3-937496-50-4.
• Steffen Ottinger:DKW Motorradsport 1920–1939. Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen.1. Auflage. HB-Werbung und Verlag, Chemnitz 2009,ISBN 978-3-00-028611-7.
• Siegfried Rauch,Frank Rönicke(Hrsg.):DKW – Geschichte einer Weltmarke.Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007,ISBN 978-3-613-02815-9.DNB984140786

Weblinks

Commons:DKW– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• DKW-Motorrad-Club
• DKW-Motorräder ab 1949
• DKW-Autos.In:dkw-autos.de.Marius Walter, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am23. September 2023;abgerufen am 18. Januar 2024.

Einzelnachweise

Automodelle vonDKW

Modelle vor 1945: Typ P| 4=8(V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse)
F 1| F 2| F 4| F 5| F 7| F 8| F 9(Prototyp)

Modelle nach 1945: F 10| Meisterklasse (F 89)| Sonderklasse (F 91)| 3=6 (F 93/94)| Monza
Junior| F 11 / F 12| F 102

Gelände- und Nutzfahrzeuge: (F 91/4) Munga| DKW-Schnellaster| DKW F 1000 L

MarkennameAuto Union: 1000 / 1000 Sp

Abgeleitete Modelle: IFA F 8| IFA F 9| Audi F103

Motorradmodelle vonDKW

1920–1945 (Zschopau)	Fahrräder mit Hilfsmotor Fahrradhilfsmotor „Das kleine Wunder “(1919–1923) Motorroller Golem Sesselrad(1921–1922) | Lomos Sesselrad(1922–1925) | Transportrad(1925–1926) Motorräder Reichsfahrtmodell(1922–1925) | ZL(1923–1924) | ZM(1924–1925) | SM(1924–1925) | E 206(1925–1928) | Z 500(1926–1928) | E 250(1927–1928) | E 200(1928–1929) | E 300(1928–1929) | ZSW 500(1929) | Spezial 200(1928–1929) | Luxus 200(1929–1932) | Luxus 300(1929–1930) | Supersport 500(1929–1932) | Luxus 500(1929–1930) | Luxus Spezial 200(1929–1932) | Volksrad ES 200(1929–1930) | ZiS/Z 200(1929–1931) | Schüttoff JS 500(1930–1932) | DKW Luxus Sport 300(1930–1931) | KM 175(1930–1933) | Supersport 600(1930–1933) | Block 200(1931–1933) | Block 300(1931–1933) | Sport 500(1931–1932) | Block 350(1931–1932) | TM 200(1932–1933) | Sport 350(1933) | Block 175(1933) | BM 200(1933) | Block 500(1933) | SB 200(1933–1936) | SB 250(1936–1938) | Sport 250(1936–1938) | SB 300(1936–1938) | SB 350(1934–1938) | SB 500(1934–1939) | KM 200(1934–1936) | RT 100(1934–1940) | KS 200(1936–1940) | NZ 250(1938–1941) | NZ 350(1938–1945) | NZ 500(1939–1941) | RT 125(1940–1944) Rennmotorräder ARe 175| ORe 250| ORS 250| PRe 500| SS 250| SS 350| SS 500| SS 600| ULD 250| US 250
1945–1958 (Ingolstadt)	Mopeds Hummel(1956–1958) | Violetta(1956–1958) | Hummel Super(1958) Motorroller Hobby(1954 bis 1957) Motorräder RT 125 W(1949–1952) | RT 200(1951–1952) | RT 250 H(1951–1953) | RT 200 H(1952–1953) | RT 125/2(1952–1956) | RT 250/1(1953) | RT 250/2(1953–1955) | RT 350(1954–1955) | RT 175(1954–1955) | RT 200/2(1954–1955) | RT 125/H(1954–1957) | RT 175 S(1955–1956) | RT 200 S(1955–1956) | RT 250 S(1956) | RT 350 S(1955–1956) | RT 175 VS(1956–1958) | RT 200 VS(1956–1958) | RT 250 VS(1956–1957) Rennmotorräder RM 350(1952–1956)
1958–1977 (Nürnberg)	Mopeds Hummel Super(1958–1960) Mokicks Hummel 115(1960–1966) | Hummel 136(1961–1965) | Mokick 139(1965–1974) Kleinkrafträder Hummel 155(1960–1966) | Hummel 166(1961–1965) | RT 159(1962–1974) Motorräder RT 125(1968–19xx) | RT 125 ES(1971–19xx)

Deutsche Pkw-Automobilmarken von 1919 bis 1945

AAA| ABC| Adler| AGA| Alan| Alfi(1922–1925)| Alfi(1927–1928)| AMBAG| Amor| Anker| Apollo| Argeo| Arimofa| Atlantic| Audi| Auto-Ell| Badenia| Baer| BAW| BEB| Beckmann| Benz| Bergmann| Bergo| BF| Biene| Bleichert| BMW| Bob| Borcharding| Borgward| Bravo| Brennabor| Bufag| Bully| Butz| BZ| C. Benz Söhne| Certus| Club| Cockerell| Combi| Cyklon| Davidl| Dehn| DEW| Diabolo| Diana| Dinos| Dixi| DKW| Dorner| Dürkopp| Dux| D-Wagen| EBS| Ego| Ehrhardt| Ehrhardt-Szawe| Eibach| Electra| Elektric| Elite| Elitewagen| Eos| Erco| Espenlaub| Eubu| Exor| Fadag| Fafag| Fafnir| Falcon| Fama| Faun| Ferbedo| Ford| Fox| Framo| Freia| Fulmina| Garbaty| Gasi| Goliath| Görke| Grade| Gridi| Gries| Habag| HAG| HAG-Gastell| Hagea-Moto| Hanomag| Hansa| Hansa-Lloyd| Hascho| Hataz| Hawa| Heim| Helios| Helo| Hercules| Hero| Hildebrand| Hiller| Horch| HT| Imperia| Induhag| Ipe| Joswin| Juhö| Kaha| Kaiser| Keitel| Kenter| Kico| Kieling| Knöllner| Kobold| Koco| Komet| Komnick| Körting| Kühn| Landgrebe| Lauer| Leichtauto| Leifa| Lesshaft| Ley| Libelle| Lindcar| Lipsia| Loeb| Luther & Heyer| LuWe| Luwo| Lux| Macu| MAF| Magnet| Maier| Maja| Mannesmann| Martinette| Maurer| Mauser| Maybach| Mayrette| Mercedes| Mercedes-Benz| MFB| Mikromobil| Minimus| Möckwagen| Mölkamp| Moll| Monos| Mops| Morgan| Motobil| Motrix| Muvo| Nafa| NAG| NAG-Presto| NAG-Protos| Nawa| Neander| Neiman| Nemalette| Nowa| NSU| NSU-Fiat| Nufmobil| Nug| Omega| Omikron| Omnobil| Onnasch| Opel| Otto| Pawi| Pe-Ka| Peer Gynt| Pelikan| Peter & Moritz| Pfeil| Phänomen| Pilot| Pluto| Presto| Priamus| Protos| Rabag| Remag| Renfert| Rex-Simplex| Rhemag| Rikas| Rivo| Röhr| Roland| Rollfix| Rumpler| Rüttger| RWN| Sablatnig-Beuchelt| Sauer| SB| Schebera| Schönnagel| Schuricht| Schütte-Lanz| Seidel-Arop| Selve| SHW| Simson| Slaby-Beringer| Slevogt| Solomobil| Sperber| Sphinx| Spinell| Staiger| Standard| Steiger| Stoewer| Stolle| Sun| Szawe| Tamag| Tamm| Tatra| Teco| Tempo| Theis| Tornax| Tourist| Traeger| Trinks| Trippel| Triumph| Turbo| Utilitas| VL| Voran| VW| Walmobil| Wanderer| Wegmann| Weise| Wesnigk| Westfalia| Winkler| Wittekind| York| Zetgelette| Zündapp| Zwerg

Deutsche Pkw-Automobilmarken ab 1945

Aktuelle Marken: Aaglander| Abt Sportsline| AC| Alpina| Arden| ARI| Audi| Bitter| BMW| Boldmen| Brabus| Citysax| Ford| Gemballa| Hamann| Heico| HKT| Hofele| Irmscher| Isdera| Mercedes-AMG| Mercedes-Benz| Mercedes-Maybach| Opel| Porsche| Roding| Ruf| Rush| Smart| VW| Weineck| Wiesmann

Ehemalige Marken in der BR Deutschland: ADI| AFM| AHK| AHS| Albert| Albrecht| Artega| Alpha Shark| Amphicar| ATW| Aumann| Auto Union| AWS(1948–1951)| AWS(1970–1974)| Bancroft| Bauer| Baur| Benarrow| Bieber| Böhler| Bohse| Borgward| Brütsch| Bug| Burgert| Burgfalke| CAM| CCS(1983–2003)| CCS(1990–1993)| Champion| City-El| CN| Colani| Comminication| Comtesse| D & S| Dauer| Delta| Deserter| DKW| Dornier| Dugatto| Dyna-Veritas| E.GO| EAM| Econom| Elisar| Espenlaub| E-Wolf| Fend| FESC| Fiberfab| FMR| Fuldamobil| Gepard| German E-Cars| Glas| Glöckler-Porsche| Gnom| Goggomobil| Goliath| Gorgus| Grewe & Schulte-Derne| Gumpert| Gutbrod| Hanomag| Hansa| Hardy| Hartge| HAT| Hauser| HAZ| Hazard| Heinkel| Karabag| Hermsen| Hieber| Hoffmann| Höffner| Hotzenblitz| HSA| Hurst| Indy| IVM| Janßen| Jetcar| Jurisch| Keinath| Kersting| Kleiner Wolf| Kleinschnittger| Kodiak| Kohlmus| Kroboth| Kuhn| Kurek| Leggatti| Leonhardt| Libelle| Lloyd| Lorenz & Rankl| Lorico| Lotec| Mada| Maico| Maybach| MCA| Merkur| Messerschmitt| Meyra| Mia| Michalak| Mohr| Mopetta| MW| Neckar| Nizza| NSU| NSU-Fiat| Nova| Ostermann| PCS| Petri & Lehr| Phoenix-Cobra| Pinguin| Pöhlmann| Rahn-Fox| RH| RMA| Rudolph| Saier| Saxxon| Scheib| Sebring-Spyder| Seibt| Serengeti| SGS| Solo| Sono| Spatz| Stallion| Staunau| Steinwinter| Streetscooter| Strohm| Sun Car| Sunroad| Thurner| Tiger| Treser| Trippel| Verona| Veritas| Victoria| VM| VW-Porsche| Wax| Weidner| Wektor| Wendax| Westfalia| Yes| Zato| Zündapp

Ehemalige Marken in der DDR: AWZ| EMW| IFA| Melkus| Sachsenring| Trabant| Wartburg

Deutsche Lkw- und Omnibusmarken

ABAM| ABOAG| Adler| AEG| AGEKA| Ansbach| Apollo| Argus| Audi| Auwärter| Barkas| Beckmann| Benz| Bergmann| Bergmann-Metallurgique| Bindewald-Albrecht| Bleichert| BMF| Bob| Boes| Borgward| Braun| Brennabor| Büssing| Cudell| Cyklon| DAAG| DAI Rex| Daimler| De Dietrich| Der Dessauer| Deutz| Dixi| DKW| Drauz| Drögmöller| Ducommun| Dürkopp| Dux| EA KFB Gera| Econom| Ehrhardt| Eicher| Eichler & Bachmann| Elite| Fafnir| FAKA| Faun| FEG| FFG| Flader| Fleischer| Ford| Framo| Frankfurter| Fuchs| Gaggenau| Gaubschat| Geist| Goliath| Goossens| Göppel| Graaff| Gutbrod| Hagen(1902–1903)| Hagen(1903–1908)| Hanomag| Hansa| Hansa-Lloyd| Harmening| Helios| Henschel| Hercules| Hille| Horch| Hüttis & Hardebeck| Kaelble| Kässbohrer| KAW| KHD| Klatte| Komnick| Kowex| Krauss-Maffei| Kriéger| Krupp| Kruse| Leila| Lindner| Lloyd| Loreley| Loutzky| LUC| Lüders| Ludewig| Lux| LWD| MAF| Magirus| Magnet| MAKO| MAN| MAN (Truck & Bus)| Manderbach| Mannesmann-MULAG| Mathis| Maurer-Union| Maxwerke| Mercedes-Benz| Meyrel| MMB| MWD| MWF| Nacke| NAG| NAMAG| NSU| NWF| Ökonom| Opel| Orenstein & Koppel| Orion| Ostner| Pekol| Phänomen| Podeus| Presto| Protos| Rathgeber| Rekord| Rex-Simplex| Roland| SAF| Scheele| Scheibler| Schiemann| Schulz| Setra| Siegel| Siemens & Halske| Simson| Soest| Standard| Stille| Stoewer| Stoll| Sun| Taunus| Tempo| Titan| Uerdingen| Union| VEB Waggonbau Ammendorf| VEB Ludwigsfelde| VEB Waggonbau Bautzen| VEB Werdau| Vetter| Viseon| VOMAG| VW| Waggon Union| Waggonfabrik Rastatt| Wegmann| Wendax| Windhoff| Zündapp| Zyphen & Charlier