Fiat G.91
DieFiat G.91(ab 1969: Aeritalia G.91) war ein zu Beginn der Produktionein-,späterzweistrahligesKampfflugzeugder Zeit desKalten Krieges.Die Maschine wurde vonFiat Aviazionein Italien entwickelt und sollte ursprünglich innerhalb derNATOdasUS-FlugzeugNorth American F-86Sabreersetzen. Das „G “steht für den Fiat-Avio-Chefkonstrukteur Giuseppe Gabrielli (1903–1987).
| Fiat G.91 (Aeritalia G.91) | |
|---|---|
 Fiat G.91 R/3 imMHMder Bundeswehr | |
| Typ | Erdkampf- undAufklärungsflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Fiat AviazioneS.p.A. |
| Erstflug | 9. August 1956 |
| Indienststellung | 1958 |
| Stückzahl | 770 |
Nach der Fusion von Fiat Aviazione mit anderen italienischen Flugzeugherstellern zuAeritalia S.p.A.im Jahre 1969 änderte sich die Bezeichnung in Aeritalia G.91.
Geschichte
BearbeitenDie Maschine ging als Sieger derAusschreibungNATO Basic Military Requirement 1vom Dezember 1953 für ein leichtes Jagd- und taktisches Unterstützungsflugzeug hervor.
DerErstflugdes ersten Prototyps fand am 9. August 1956 durch Riccardo Bignamini statt. Der Prototyp stürzte während eines Hochgeschwindigkeitstestflugs am 20. Februar (nach anderer Quelle am 27. Februar) 1957 ab; Testpilot Bignamini konnte sich mit dem Schleudersitz retten.[1]Es folgte ein zweiter, mit vergrößertem Leitwerk, vergrößerter Cockpithaube und zusätzlicher Kielflosse ausgestatteter Prototyp, der am 26. Juli 1957 erstmals flog. Alle weiteren Tests, die ab dem 16. September 1957 in Frankreich durchgeführt wurden, bestand das Flugzeug problemlos.[2]Die Fiat G.91 stellte dort vor allem auch unter Beweis, dass sie in der Lage war, auf Graspisten zu starten und zu landen, eine besondere Forderung desLastenheftesim Rahmen der Ausschreibung.
Obwohl die G.91 das Vergleichsfliegen 1958 gegen die Konkurrenzmuster für sich entscheiden konnte, wurde sie – wohl aus politischen Gründen – nie zu einem Standardflugzeug innerhalb derNATO,sondern lediglich vonItalienund derBundeswehrin größeren Stückzahlen beschafft. Später wurde sie auch in derForça AéreaPortugals eingesetzt. Als eines der Waffensysteme der Zweitausstattung derLuftwaffelöste die G.91 schrittweise insbesondere die JagdbomberRepublic F-84 Thunderstreakab.[3]
Dazu beschaffte die Bundeswehr insgesamt 50 Exemplare der G.91R/4, 344 Exemplare der G.91 R/3 sowie 66 Exemplare der Trainerversion T/3. Zur Einführung dieses Systems kaufte sie am 11. März 1959 die ersten 50 G.91 Flugzeuge bei Fiat, während sie gleichzeitig denLizenznachbauin Deutschland vorantrieb. Nach dem 1959 mitFiat Aviogeschlossenen Abkommen wurden 294 G.91 R/3 sowie 22 Trainer nach Lizenzbau in Deutschland hergestellt, und zwar bei der damals von den Firmen Dornier, Heinkel, Siebel/ATG undMesserschmittzu diesem Zweck gegründeten Arbeitsgemeinschaft Süd 91. Damit war die in der Truppe schon bald als „Gina “bezeichnete G.91 das erste strahlgetriebene Flugzeug, das nach dem Ende desZweiten Weltkriegsin Deutschland in Serie hergestellt wurde.[3]
Die G.91 wurde in der Bundeswehr von 1960 bis 1982 geflogen. In diesen 22 Jahren verlor die Bundesluftwaffe 70 dieser Luftfahrzeuge aus den unterschiedlichsten Gründen.
Die Mehrzahl der bis 1982 ausgesonderten Flugzeuge wurde demilitarisiert und verschrottet, Portugal erhielt 94 der ausgesonderten G.91 beider Versionen, weitere 24 Luftfahrzeuge blieben noch bis 1992 in Deutschland bei der FirmaCondor Flugdienstbei der Flugzieldarstellung für die Bundeswehr im Einsatz, und weitere solcher Luftfahrzeuge verblieben in Ausbildungswerkstätten oder als Verbandssymbole bei der Luftwaffe oder wurden an Museen abgegeben.[3]
Nachfolger des Flugzeugs in der Luftwaffe wurde die französisch-deutsche EntwicklungAlpha Jet.
Technische Beschreibung
BearbeitenGefordert war in der NATO-Ausschreibung von 1953 ein leichtes einsitziges Erdkampfflugzeug mit einer zweisitzigen Trainer-Variante. Da FIAT schon zuvor dieNorth American F-86Sabrein Lizenz für Italien gefertigt hatte, war eine aerodynamische und technische Verwandtschaft zu ihr unverkennbar. Auch die Fertigungsqualität war für die damalige Zeit sehr gut und dieAbsturzratein ihrer aktiven Einsatzzeit auf Grund des einfachen und sehr soliden Aufbaus bemerkenswert niedrig.
Die Fiat G.91 war ein einstrahliger Tiefdecker in Ganzmetallbauweise, war für den Schallgrenzbereich ausgelegt und verfügte über eine Druckkabine. Sie wurde von dem kartuschengestarteten Strahltriebwerk Orpheus 803 D-11 angetrieben und konnte auch von unbefestigten Startplätzen aus operieren.[3]
Die Zelle war inHalbschalenbauweiseausAluminiumgefertigt. Die Tragflächen mit maximal vierUnterflügelstationenwaren in der Mitte geteilt und beidseits am Rumpf angeschraubt. Das Heck konnte zu Montage- und Wartungsarbeiten in Höhe der Turbinenstufe des Triebwerkes mit vier Schrauben schnell vom Rumpf abgetrennt und nach hinten abgezogen werden. Dadurch war die Maschine sehr leicht, preiswert und modular zu fertigen, was der Wartungsfreundlichkeit zugutekam. Das Cockpit erlaubte mit dem großenPlexiglas-Kabinendach eine hervorragende Rundumsicht, besonders nach hinten. Die Ruder wurden ohne zusätzliche Kraftunterstützung direkt vom Steuerknüppel bzw. durch Pedale über Schubstangen und Umlenkhebel angesteuert. Die Höhenrudertrimmung wirkte, wie gut zehn Jahre zuvor bei derMe 262,durch einen elektrischenStellmotorauf das gesamteHöhenruder.DieLandeklappenwurden (ausgeführt als hochwirksameFowlerklappen) mit je einer elektrisch angetriebenenGewindespindelin zwei Führungen nach hinten unten ausgefahren. DieTrimmungdesQuerruderserfolgte ebenfalls elektrisch.Vorflügel(Slats) waren nicht vorhanden. Die Querruder waren verhältnismäßig groß, was sich in einer guten Wendigkeit und hohenRollratewiderspiegelte. Die unter dem Rumpf angebrachten zwei großen Bremsklappen wurden hydraulisch mit einem Zylinder gekoppelt betätigt. Durch diese Positionierung behinderten die ausgefahrenen Klappen den Piloten nicht bei der Sicht nach hinten. Das Dreibein-Bugradfahrwerkwar ebenfalls hydraulisch betätigt. Das Fahrwerk konnte zusätzlich noch mit Stickstoff im Notbetrieb ausgefahren werden. Der Zylinder des Bugfahrwerkes war selbstverriegelnd und somit in seiner Endlage auch ohne Druck sicher fixiert. Aus Platzgründen wurde das Bugrad wie später bei derF-16beim Einschwenken automatisch um 90° verdreht. Der Hydraulikdruck wurde ebenso wie die elektrische Energie vom Triebwerk geliefert.
Abgesehen von der Variante Y waren die G.91 mit nur einem Triebwerk vonBristol Siddeley Orpheusausgerüstet. Dieses axial durchströmte einwellige Strahltriebwerk mit einem siebenstufigen Axialverdichter, sieben Topfbrennkammern und einer einstufigen Axialturbine lieferte einen Maximalschub von 22.240 Newton (2.277 kp / 5.000 lbs). Das Anlassen erfolgte durch eine vonStartkartuschengetriebene Anlassturbine. Den Auftrag zur Lizenzherstellung dieser Triebwerke in Deutschland erhielt die damalige Firma Klöckner-Humboldt-Deutz AG, die dazu ihrWerk in Oberurselentsprechend einrichtete. Vom Juli 1961 bis August 1966 wurden 358 von der Bundeswehr bestellte Triebwerke hergestellt. Bis 1983 wurden zudem insgesamt 3.044 Orpheus-Triebwerke inOberurselgrundüberholt, instand gesetzt oder umgerüstet, zuletzt die für den Condor Flugdienst vorgesehenen Triebwerke.[3]
Der Pilot konnte sich im Notfall mit einemSchleudersitzdes britischen HerstellersMartin-Bakeraus dem Flugzeug katapultieren. Zuvor wurde diePlexiglaskanzelabgeworfen. Dazu war eine Mindestgeschwindigkeit und -höhe notwendig.
Das geringe Gewicht (nur etwa 5,5 Tonnen, bei etwa zwei Tonnen Schub) und das robuste Fahrwerk erlaubten die geforderten Starts und Landungen auf Graspisten. Dies wurde aber, der hohen Belastung und des Risikos wegen, in der aktiven Zeit nur extrem selten durchgeführt. In Deutschland flog die G.91 bis Anfang der 1980er-Jahre als Jagdbomber und später noch alsZielschleppflugzeugbeimCondor Flugdienst.Beim Zielschlepp war die R/3 unbewaffnet. Anstelle der zwei 30-mm-Kanonen rechts und links des Cockpits wurden Stahlgewichte eingebaut, um den Schwerpunkt zu halten.
Die im Verhältnis zu US-amerikanischen Mustern der damaligen Zeit sehr kleine Zelle erlaubte nicht den Einbau einer komplexen Avionik, Navigation oder gar eines Radargerätes. Somit war die Ausrüstung mit komplexer Bewaffnung wie radargelenkten Raketen, deren Entwicklung in den 1960er-Jahren bereits weit fortgeschritten war, nicht möglich. Mit zwei abwerfbarenAußentankswar die Reichweite für europäische Verhältnisse zwar ausreichend, aber auf dem nordamerikanischen Kontinent und global zu gering. Diese Einschränkungen hatten zur Folge, dass die USA ihre bestellten 50 Maschinen noch vor der Auslieferung an Deutschland abtraten.
Varianten
BearbeitenG.91PAN
BearbeitenKunstflugtaugliche Variante für das italienische KunstflugteamFrecce Tricolori.Abgeleitet aus Vorserienmodellen, deren Rumpf verstärkt wurde. Ohne Bewaffnung und Kameranase, dafür mit mehrfarbigen Rauchgeneratoren und kleinen Außentanks als Ballast. 20 Maschinen wurden anfänglich umgebaut, später auch R/1 zurückgerüstet.
G.91R
BearbeitenG.91R/1
BearbeitenSchon recht früh wurde die Eignung der G.91 zum Umbau alsFotoaufklärererkannt. So entstand bereits 1957 die Variante G.91R/1, eine Standard-G.91 mit leicht verkürzter Nase und ausgestattet mit drei 70-mm-Kameras für Front- und Schrägaufnahmen (in großer Höhe auch für Senkrechtaufnahmen geeignet).
Zehn dieser Maschinen wurden Anfang der 1960er-Jahre von derUS Air Forcegetestet.
Eine als G.91R/1A bezeichnete Ausführung war eine mit zusätzlichen Navigationsgeräten und zusätzlichen Waffenträgern an den Tragflächen ausgestattete G.91R/1.
Als G.91R/1B war eine G.91R/1 mit verstärkter Zelle sowie einem geänderten Fahrwerk (stärkere Radbremsen und schlauchlose Reifen) bezeichnet.
G.91R/3
BearbeitenDiebundesdeutsche Luftwaffeforderte nach Tests der G.91 leichte Veränderungen hinsichtlich der Bewaffnung (die MG wurden durch zwei 30-mm-Kanonen ersetzt) und der Navigationsgeräte. Von den insgesamt 344 gefertigten G.91R/3 wurden 270 Stück im Rahmen des Lizenzabkommens mit Fiat Avio in der Bundesrepublik hergestellt. Der Jungfernflug der ersten bei Dornier gefertigten G.91R/3 erfolgte am 20. Juli 1961, die Produktion endete im Mai 1966.
G.91R/4
BearbeitenBei der R/4 handelte es sich um eine R/3 mit der waffentechnischen Ausstattung der R/1. In den Jahren 1962/1963 übernahm die Bundeswehr 50 dieser einsitzigen G-91 R/4, welche ursprünglich für die NATO-Partner Griechenland und Türkei vorgesehen waren. Sie wurden bis zu ihrer bald wieder erfolgenden Aussonderung 1966 ausschließlich bei der Waffenschule 50 im Ausbildungsbetrieb eingesetzt; 40 Stück wurden dann an dieportugiesische Luftwaffeabgegeben.[3]
G.91T
BearbeitenDie G.91T war eine zweisitzige Version des Grundmusters, entwickelt als Ausbildungsflugzeug, jedoch auch zur Verwendung als zweisitziges Kampfflugzeug. Begonnen wurde mit der Entwicklung dieser Variante im Jahre 1958, der Erstflug war am 31. Mai 1960. Als G.91T/1 erhielt die italienische Luftwaffe 76 dieser Flugzeuge. 66 leicht modifizierte und als G.91T/3 bezeichnete Maschinen gingen an die bundesdeutsche Luftwaffe, davon wurden 22 Exemplare beiDorniergefertigt.
Diese Variante hatte wegen des verlängerten Vorderrumpfes die Eigenart, dass öfters aus unerfindlichen Gründen das Bugfahrwerk verklemmte. Die Piloten wurden auf solche Notlandungen vorbereitet, die im Ernstfall auch völlig unspektakulär abliefen. Bei richtiger Steuerung (wenn der Pilot nicht bremste und den Flugzeugbug bis zum Schluss hochhielt) wurde der vordere Rumpf (der Triebwerkeinlass) im unteren Bereich nur 3 bis 4 cm eingedrückt und abgeschliffen. Diese Teile wurden ausgenietet und in Stunden durch einen von Dornier entwickelten Reparatursatz ersetzt, sodass das Flugzeug nach einer Inspektion wieder einsatzfähig war.
Geplant war auch eine als T/4 bezeichnete Variante, eine T/1, die mit derAvionikderLockheed F-104 „Starfighter “ausgestattet werden sollte. Zum Bau der T/4 kam es jedoch nicht.
G.91Y
BearbeitenIm Jahre 1965 wurde bei Fiat Avio mit der Entwicklung einer zweistrahligen Version der G.91 begonnen, die auf der Variante G.91T basierte und mit zwei General-Electric-Turbinen ausgerüstet war. Mit dieser Konfiguration wurde eine Leistungssteigerung von etwa 60 % erreicht, außerdem stand bei einem Triebwerksausfall die zweite Turbine zur Verfügung. Nach dem Bau zweier Prototypen, die sich von den später gebauten Exemplaren durch ein breiteres Heck mit Kielflossen unterschied, entschloss sich die italienische Luftwaffe, diesen Typ zu beschaffen. Zunächst wurde eine Stückzahl von 55 Maschinen bestellt. Später wurde die Anzahl zwar auf 75 erhöht, letztlich wurden von der „Yankee “genannten G.91Y 67 Exemplare (2 Prototypen, 20 Vorserienmaschinen, 45 Serienmaschinen) produziert. Die erste Maschine der Vorserie flog im Juli 1968, die letzte Serienmaschine wurde Mitte 1976 ausgeliefert; in Dienst waren die „Yankees “bis in die frühen 1990er-Jahre.
Weitere geplante Varianten, die aber nicht über das Entwicklungsstadium hinaus kamen, waren die G.91Y/T, ein zweistrahligerZweisitzerfür Ausbildungszwecke, und die G.91Y/S, eine Version auf Grund einer Ausschreibung derschweizerischen Luftwaffe.
Einsatz
BearbeitenDie einzigen Kampfeinsätze sah die G.91 imPortugiesischen Kolonialkrieg,insbesondere inGuinea-Bissau,wo sie von Portugal als Aufklärer und als Erdkampfflugzeug eingesetzt wurde. Dabei kam auchNapalmzum Einsatz. DieSowjetunionlieferte der Unabhängigkeitsbewegung im Jahr 1973 tragbare Boden-Luft-Raketen (MANPADS) des TypsStrela-2,mit denen sieben G.91 abgeschossen wurden; insgesamt gingen elf Maschinen verloren.
Seit 1968 waren G.91 auch inMosambikstationiert. Die dortige Unabhängigkeitsbewegung besaß ab 1973 ebenfalls Strelas, erzielte jedoch keinen Abschuss. Portugal verlor auf diesem Kriegsschauplatz lediglich ein Exemplar durch einen Unfall. Gegen Ende der Kolonialkriege wurden dann auch noch inAngolaG.91 stationiert.
Nutzer
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Nutzerstaaten
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Deutschland- Luftwaffe,Leichte Kampfgeschwader,später umbenannt in Jagdbombergeschwader,Deutsches Luftwaffenkommando Beja
- Condor Flugdienst GmbHbetrieb einige Exemplare zur Zieldarstellung im Auftrag der Luftwaffe
Griechenland- evaluierte vier Flugzeuge, entschied sich jedoch für dieNorthrop F-5
Italien- Aeronautica Militareunter anderem bei derFrecce Tricolori– G.91 P.A.N.
Portugal- Força Aérea Portuguesavon 1965 bis 1993
Vereinigte Staaten- US Armyevaluierte 1961 zwei G.91R/3[4][5]
Stationierungsorte in Deutschland und Portugal
Bearbeiten- Deutschland
- Fliegerhorst Erding,Oktober 1961 bis Mai 1962,Aufklärungsgeschwader 53
- Fliegerhorst Fürstenfeldbruck,Anfang 1964 bis März 1982,Waffenschule der Luftwaffe 50/Jagdbombergeschwader 49
- Fliegerhorst Hohn,1975 bis Januar 1993,Condor Flugdienst GmbH
- Fliegerhorst Husum,1963 bis Februar 1982,Jagdbombergeschwader 41/ Leichtes Kampfgeschwader 41
- Fliegerhorst Leipheim,Mai 1962 bis April 1975,Aufklärungsgeschwader 53 / Leichtes Kampfgeschwader 44
- Fliegerhorst Pferdsfeld,April 1966 bis April 1975,Leichtes Kampfgeschwader 42
- Fliegerhorst Oldenburg,Mai 1966 bis 1981,Leichtes Kampfgeschwader 43 /Jagdbombergeschwader 43
- Portugal
- Base Aérea de Beja (Base Aérea Nº 11),bis Juli 1980,Deutsches Luftwaffenkommando Beja
- Base Aérea do Montijo (Base Aérea Nº 6),August 1974 bis Juli 1993, G.91 R/3, G.91 T/3, G.91 R/4,Esquadra 62(ab 1978301„Jaguares “)
- Base Aérea das Lajes (Base Aérea Nº 4),Januar 1981 bis 1989, G.91 R/3, G.91 T/3,Esquadra 303„Tigres “
- Überseeprovinzen
- Base Aérea do Bissau (Base Aérea Nº 12),Guinea-Bissau,Juli 1966 bis September 1974, G.91 R/4,Esquadra 121„Tigres “
- Base Aérea de Luanda (Base Aérea Nº 9),Angola,September 1974 bis Januar 1975, G.91 R/4,Esquadra 93
- Aeródromo-Base do Nacala (Aeródromo-Base Nº 5),Mosambik,Januar 1969 bis September 1974, G.91 R/4,Esquadra 502„Jaguares “
- Aeródromo-Base do Tete (Aeródromo-Base Nº 5),Mosambik,1970 bis September 1974, G.91 R/4,Esquadra 702„Escorpiões “
Technische Daten
Bearbeiten| Kenngröße | G.91 R/3 | G.91 T | G.91 Y |
|---|---|---|---|
| Konzeption | Erdkampf- und Aufklärungsflugzeug | Strahltrainingsflugzeug | Jagdbomber und Aufklärungsflugzeug |
| Erstflug | 9. August 1956 (Prototyp) | 31. Mai 1960 | 27. Dezember 1966 |
| Besatzung | 1 | 2 | 1 |
| Spannweite | 8,56 m | 9,01 m | |
| Länge | 10,29 m | 11,67 m | |
| Höhe | 4,00 m | 4,45 m | 4,43 m |
| Flügelfläche | 16,42 m² | 18,13 m² | |
| Flügelstreckung | 4,5 | ||
| Leermasse | 3100 kg | 3865 kg | 3682 kg |
| Startmasse | 5500 kg | 7800 kg | |
| Antrieb | eine StrahlturbineBristol-Siddeley Orpheus803 Turbojet(Lizenz FIAT, 22,2 kN) | zwei StrahlturbinenGeneral Electric J85-GE-13A (je 12,1 kN, mit Nachbrenner 18,1 kN) | |
| Höchstgeschwindigkeit | 1075 km/h (Mach0,88) in Bodennähe, 1086 km/h (Mach 0,91) in 1500 m Höhe |
1030 km/h in 1524 m Höhe | Mach 0,93 in Bodennähe |
| Marschgeschwindigkeit | 850 km/h | Mach 0,75 | |
| Dienstgipfelhöhe | 13.100 m | 12.200 m | 12.500 m |
| Überführungsreichweite | 1800 km[6] | 1800 km | 3500 km |
| Bewaffnung | zwei 30-mm-KanonenDEFAmit je 125 Schuss vier Außenstationen unter den Tragflächen |
zwei 12,7-mm-MGColt Browning zwei Außenstationen unter den Tragflächen |
zwei 30-mm-KanonenDEFA vier Außenstationen unter den Tragflächen |
Erhaltene Flugzeuge
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In Deutschland ist ein Flugzeug im „Dornier Museum“inFriedrichshafenzu besichtigen. Das „Militärhistorische Museum der Bundeswehr“auf demFlugplatz Gatowin Berlin besitzt drei G.91 in verschiedenen Versionen. In derWehrtechnischen Studiensammlung Koblenzbefindet sich die32+06,die zuletzt bei derWehrtechnischen Dienststelle 61in Manching eingesetzt war. Im „Fliegerhorstmuseum Leipheim “befindet sich die G.91 R/3 mit dem taktischen Kennzeichen31+38.Des Weiteren befindet sich ein Flugzeug, die32+56,auf dem Parkplatz eines Schützenvereins in Neu-Ulm⊙.DasMuseum für Luftfahrt und Technik Wernigerodebesitzt ebenfalls eine R/3, die31+39.Die31+29befindet sich von außen uneinsehbar in der Luftwaffenkaserne Köln-Wahn. ImFlugplatzmuseum Cottbusist die32+15,eine G.91 R/3 des LeKG 43, zu besichtigen. Zudem besitzt dieFlugausstellung Hermeskeilzwei G.91 R3.[7]Im Eingangsbereich des Fliegerhorsts Faßberg befindet sich die Aeritalia Fiat G-91 R/3 mit dem Kennzeichen 31+05, und eine der beiden letzten der in Deutschland geflogenen G-91 mit dem Kennzeichen 31+99 wurde vom „Werksmuseum Motorenfabrik Oberursel “[8]äußerlich restauriert und dort 2008 auf einem Sockel präsentiert. In derFlugwerft Schleißheimbefindet sich außerdem die Bugsektion inkl. Cockpit der G.91T/334+01.
Zwei G.91 wurden bis in die 1970er Jahre auf demFliegerhorst Wunstorfals Ausbildungsgerät in der Ausbildungswerkstatt der Flugzeugwerft genutzt. Sie verblieben anschließend auf dem Gelände des Fliegerhorstes, wo sie von einer vorbeiführenden Straße aus zu sehen waren. Erst 2017 wurden sie verschrottet.[9]
Auch in Italien und Portugal haben einige „Ginas “überlebt. Hierzu gehören die30+04amFlugplatz Ota,die30+80inHorta de Numão,die30+83inCarvoeira,alles R/3s und die34+27,eine T/3, inSanto André das Tojeiras.
Im „Malta Aviation Museum “in Ta' Qali (Attard) ist eine G.91 R/1B ausgestellt und inMontélimarsteht die98+58,eine T/3, im „Musée Européen de l’Aviation de Chasse “.
Die34+39der Luftwaffe, eine G.91 T/3, hergestellt von Fiat Avio unter der Seriennummer 49, ist im Besitz des „Luftwaffe USA Flying Museum “inOrmond Beach(Florida, USA) und wird zurzeit in Deutschland von freiwilligen Helfern für den Flugbetrieb hergerichtet.
InGöttingenist eine G.91 im Stadtteil Weststadt (Im Rinschenrott) ausgestellt[10].⊙
Siehe auch
BearbeitenWeblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑Unfallbericht Fiat G.91 NC-1,Aviation Safety Network WikiBase(englisch), abgerufen am 26. Januar 2022.
- ↑Patrick Hoeveler:Fiat G.91.In:Klassiker der LuftfahrtNr. 01/2015, S. 10–17.
- ↑abcdefHelmut Hujer:125 Jahre Motorenfabrik Oberursel 1892–2017.Usingen September 2017,DNB1239149247,Kapitel 7.1Das Triebwerk Orpheus und eine neue Fabriksowie Kapitel 27Der Aufklärer und leichte Jagdbomber FIAT G.91 R/3(gkmo.net[PDF]).
- ↑Steve Harding:U.S. Army aircraft since 1947. An illustrated reference.Schiffer Pub, Atglen, PA 1997,ISBN 0-7643-0190-X,S.128.
- ↑aviastar.org
- ↑Technische Daten laut Luftwaffenangabe
- ↑Flugausstellung Peter Junior(vom 31. Dezember 2015 imInternet Archive), Liste aller Flugzeuge in der Ausstellung
- ↑Werksmuseum Motorenfabrik Oberursel
- ↑Die letzte Reise der Ginas.Abgerufen am 4. Juli 2023.
- ↑Euro Demobbed – Out of Service Military Aircraft in Europe.Abgerufen am 4. Dezember 2023.
