Flugmotor

EinFlugmotor(auchFlugzeugmotor) ist einVerbrennungsmotor(am häufigsten in Form einesHubkolbenmotors), der speziell für den Einsatz in einemLuftfahrzeugkonstruiert wurde. An einen zertifizierten Flugmotor werden besondere technische sowie auch gesetzliche Anforderungen gestellt. Diese Anforderungen stehen – abgesehen von einigen Ausnahmen – dem Einsatz von vergleichsweise preisgünstigeren Großserien-PKW- oderMotorradmotorenentgegen.

Anzani W-Motor, erster kommerziell erfolgreicher Flugmotor

Flugmotoren werden – abweichend von Motoren für Straßenfahrzeuge – unter anderem durch die Angabe vonStartleistungenund Dauerleistungen charakterisiert.

Technische Anforderungen

14-Zylinder-Doppelsternmotorder 1940er-Jahre (Schwezow ASch-82mit 1397 kW/1900 PS)

Aufgrund der Einsatzbedingungen wird von einem Flugmotor hohe Leistung bei günstigemLeistungsgewichtund vibrationsarmem Motorlauf verlangt, dabei sollte er einen geringenspezifischen Kraftstoffverbrauchaufweisen und unbedingt zuverlässig sein.

Ebenso soll der Motor mitsamt seinenNebenaggregatenkompakt aufgebaut sein und eine möglichst geringeStirnflächebieten, um einen strömungsgünstigen Einbau in die Flugzeugzelle oder Motorgondel zu ermöglichen.

Diese sich widersprechenden Anforderungen, die geringen Stückzahlen, hohen Entwicklungskosten und gesetzlichen Nachweispflichten (Zertifizierung) führen dazu, dass zahlreiche Flugmotoren seit Jahrzehnten praktisch unverändert gebaut werden. Die aktuellen Hubkolbenmotoren, besonders der beiden großen US-amerikanischen HerstellerLycomingundContinental,entsprechen heute noch größtenteils dem technischen Stand der frühen 1960er-Jahre. Mittlerweile werden nebenVergasernauchSaugrohreinspritzungenverwendet. In den kleinsten Leistungsklassen bis höchstens 50 kW sind für Ultraleichtflugzeuge und für motorisierte SegelflugzeugeZweitaktmotorenüblich.

Abhängig von der Flughöhe ergeben sich Schwankungen vonLuftdichteund -temperatur, die geeignete Regelvorrichtungen für dieGemischbildungerfordern. (Siehe auchLeanen). DurchMotoraufladungbleiben Flugmotoren auch in großer Höhe leistungsfähig.

Gesetzliche Anforderungen

Der Ausfall eines Flugmotors kann zu einemFlugunfallmit fatalen Folgen für Insassen und Personen am Boden und hohen Sachschäden führen. Aufgrund der daraus entstehenden Sicherheitsanforderungen bestehen für die Zulassung von Flugmotoren strenge Auflagen. Es werden vom Gesetzgeber umfangreiche Zuverlässigkeitsnachweise und unter anderem ein doppeltes Zündsystem für die Zulassung als Flugmotor gefordert. Des Weiteren wird die Wartung der Motoren sehr streng überwacht – der Gesetzgeber schreibt nach 2500 Betriebsstunden eine vollständige Motorüberholung mit Austausch der Laufgarnitur vor. Als Laufgarnitur bezeichnet man die Kolben nebst ihren Ringen sowie die Zylinder bzw. Zylinderlaufbuchsen.

Unterschiede zu Verbrennungsmotoren von Straßenfahrzeugen

In seinem Grundprinzip ist ein Flugmotor, wie er beispielsweise in Leichtflugzeugen zum Einsatz kommt, dem einesPKWsähnlich. Jedoch sind meist einige besondere Konstruktionsmerkmale vorhanden, welche zum Teil Voraussetzung für die Erteilung einer Zertifizierung sind.

Für die Wahl der Motorkonfiguration (Boxermotor,Reihenmotor,Sternmotor,V-Motor) sind bei Luftfahrzeugen besondere Kriterien ausschlaggebend. Ein wesentlicher Aspekt bei luftgekühlten Motoren ist dabei eine gute Versorgung aller Zylinder mit Kühlluft.

Bei einmotorigen Propellerflugzeugen (siehe auchLeichtflugzeug) ist ein weiteres Kriterium, dass der Motor unmittelbar vor dem Piloten angeordnet ist und wegen der Bodenfreiheit des Propellerkreises eine hohe Einbaulage der Propeller- oder Kurbelwelle angestrebt wird. Alle Motorteile, die oberhalb der Kurbelwelle liegen, beeinträchtigen daher die Sicht des Piloten, sodass hier praktisch ausschließlich Boxermotoren verwendet werden. Früher wurden auch „hängende “V- oder Reihenmotoren benutzt, das heißt, die Kurbelwellen lagen oben und die Zylinderköpfe unten.

Bei an den Tragflächen angeordneten Motoren mehrmotoriger Flugzeuge ist die Sicht des Piloten konstruktions-bedingt nicht durch den Motor beeinträchtigt, sodass die leistungsstärksten mehrmotorigen Propellerflugzeuge auch alle mit Sternmotoren hoher Zylinderzahl ausgerüstet wurden (wie beispielsweise dieLockheed Super Constellation).

Die wesentlichen Unterschiede bzw. Abweichungen von Flugmotoren zu Verbrennungsmotoren von Straßenfahrzeugen sind:

Doppelzündung

Es sind zwei voneinander unabhängigeZündanlagenvorgeschrieben (Magnetzündung), die normalerweise parallel in Betrieb sind, aber bei den Startvorbereitungen („Run-up “) einzeln überprüfbar sein müssen. Im Falle des Ausfalls einer Zündanlage dieserDoppelzündungdarf der Leistungsabfall des Motors einen gewissen Prozentsatz nicht überschreiten.

Verwendung von Leichtbenzin

Motorenbenzinesind Gemische verschiedener Kohlenwasserstoffe. Solche mit viel Wasserstoff und wenig Kohlenstoff (C5-C7) sind erstens energiereicher und haben zweitens ein geringeres Gewicht; beide Eigenschaften sind für Flugzeuge wichtig.

Gemischbildung und Motorschmierung

Auch in extremen Fluglagen und bei starken Beschleunigungen (Kunstflug) muss dieGemischbildungsichergestellt sein, um Motoraussetzer zu vermeiden. Dazu wird ein lageunabhängiges Gemischbildungssystem eingesetzt. Ebenso muss dieMotorschmierunglageunabhängig sichergestellt sein, was im Allgemeinen durch eineTrockensumpfschmierungerreicht wird.

Gemischbeeinflussung

Das Kraftstoff-Luft-Gemisch muss – per Hand oder automatisch – dem abnehmenden Luftdruck in der Höhe angepasst werden können (sieheLeanen).

Ventilsteuerung

DieNockenwelle(n) oder beimSternmotordieNockentrommelderVentilsteuerungdarf nicht überZahnriemenoderSteuerkettenangetrieben werden.Stirnradgetriebeoder eineKönigswellesind möglich. Die meisten heutigen Kolbenmotoren für Flugzeuge haben eineOHV-Ventilsteuerung,bei der die Ventile überStößel,StoßstangenundKipphebelbetätigt werden.

Luftkühlung

EineLuftkühlungist leichter als eine Flüssigkeitskühlung und kann nicht durch Kühlmittelverlust ausfallen, sie ist daher bei den meisten Flugmotoren üblich. Moderne Flugmotoren haben luftgekühlte Zylinder und flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe (Rotax, Jabiru, Limbach, Sauer).

Größere Hubräume

Flugmotoren müssen wegen der Betriebsgrenzen der Propeller hohe Leistungen bereits bei relativ niedrigen Drehzahlen (2500–2700/min) erbringen. Daher sind relativ große Hubräume üblich. DasVerdichtungsverhältnisist eher niedrig. Moderne Flugmotoren haben zwischen Kurbelwelle und Propellernabe ein Reduktionsgetriebe mit Vibrationsdämpfer bei entsprechend geringerem Hubraum (Rotax 912-Serie: 1200 cm³ im Vergleich zum leistungsgleichen Lycoming O-235 mit 3850 cm³ und Direktantrieb).

Axiallager

Es muss dafür Sorge getragen werden, dass die von der Luftschraube auf die Kurbelwelle übertragenen erheblichen Zugkräfte von einem entsprechendenAxial- oder Zuglageraufgenommen werden.

Schraubensicherung

So gut wie alle Schraubverbindungen, auch Gehäuseverschraubungen, werden bei Flugmotoren aufwändig formschlüssig gesichert, meist durchDrahtsicherungenoderSplinte.

Einsatz in Leichtflugzeugen

Continental A-40, luftgekühlter, seitengesteuerter Vierzylinder-Boxermotor, wie er früher in Leichtflugzeugen eingebaut wurde

Bei den inLeichtflugzeugeneingesetzten Motoren wird in der Regel Luftkühlung verwendet. Die Kurbelwelle kann denPropellerüber einUntersetzungsgetriebeantreiben oder der Propeller ist direkt am Flansch der Kurbelwelle verschraubt. BeimDirektantriebist die Maximaldrehzahl des Motors auf etwa 2700/min begrenzt. Diese maximale Drehzahl ergibt sich dadurch, dass die Propellerspitzen bei dieser Drehzahl annäherndSchallgeschwindigkeiterreichen, was die physikalisch-technische Grenze für den Luftschraubenantrieb darstellt.

Generell werden bei direkt angetriebenen Propellern Motoren mit großem Hubraum verwendet, typischerweiseOttomotorenmit 360 Kubikzoll, also etwa 5,9 Liter Hubraum für 132 kW (180 PS) oder 320 Kubikzoll, also 5,25 l Hubraum, für 118 kW (160 PS). Der Benzinverbrauch eines solchen Flugmotors beträgt etwa 35–40 LiterAVGASpro Stunde, größere mit 8,9 Liter Hubraum, also etwa 540 Kubikzoll und 265 kW (360 PS) verbrauchen bis zu 100 Liter pro Stunde.

In den letzten Jahren werden in den niedrigeren Leistungsklassen auch Flugmotoren mit geringem Hubraum hergestellt, die ganz oder teilweise flüssigkeitsgekühlt sind. Dazu zählen derThielert-Dieselmotor(auf der Basis desMercedes-Benz-DieselmotorOM 668derA-Klassemit 1,7 Liter Hubraum, turbogeladen, 100 kW (135 PS), Verbrauch 12 l/hKerosinoderDiesel), der Aluminium-Diesel EM-100 von Eco-Motors (mit 1,4 Liter Hubraum, 100 PS, ebenfalls turbogeladen, Verbrauch 10 l/h KerosinJet A-1) und die Ottomotoren von Bombardier-Rotax,die912er- und 914er-Serie(1,4 Liter Hubraum, bis 85 kW (115 PS), Verbrauch 18 l/hMoGas).

In jüngerer Zeit sind flach bauendeBoxermotorenüblich, während früher auchSternmotorenoder häufig Reihenmotoren (auch hängend, also mit den Zylindern nach unten) verwendet wurden, beispielsweiseHirth,Gipsy Major,Walter.Im Gebiet des ehemaligen Ostblocks sind Sternmotoren als Leichtflugzeug-Antrieb bis in die heutige Zeit üblich (Wedenejew M-14).

Generell ist eine Tendenz zum Dieselmotor erkennbar, da diese Motoren inzwischen durch Direkteinspritzung und Turboaufladung Leistungsgewichte erzielen, die den Einsatz in Leichtflugzeugen ermöglichen. Der größte Vorteil ist ihr niedriger Kraftstoffverbrauch. So konnte der Verbrauch einerRobin DR 400durch den Einsatz eines Dieselmotors mit vergleichbarer Leistung um rund 35 Prozent gesenkt werden. Allerdings bleibt anzumerken, dass derzeit Dieselmotoren in Leichtflugzeugen nicht überholt werden können, sondern mangels austauschbarer Laufbuchsen nach dem Ablauf einer festgelegten Laufzeit komplett getauscht werden müssen. Die Kosten hierfür sind deutlich höher als die der Generalüberholung von Flugmotoren klassischer Bauart.

Geschichte

Erstflüge

Luftschiff

Um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert baute der gebürtigeBrasilianerAlberto Santos-Dumontin Frankreich eine ganze Reihe vonPrallluftschiffen.1894 nutzte er den Benzinmotor seines Dreirades für den Propeller eines seiner Luftschiffe.

Erster gesteuerter Flug eines Flugzeugs durch die Gebrüder Wright

Orville fliegt mit der Kitty Hawk

Die Wrights schnitten einenPropellermit einem hohen Wirkungsgrad und ließen, da nirgends ein geeignetes Triebwerk zu bekommen war, sich von Taylor in der Fahrradfabrik eines herstellen. Binnen kürzester Zeit entstand ein gerade einmal 77 kg schwerer wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Benzinmotor, der 12 PS abgab. Zur Kompensation der Drehmomente erhielt der Flugapparat zwei gegenläufige Luftschrauben, deren Antrieb über Rollenketten erfolgte, die in Rohren liefen, um Vibrationen zu vermeiden.

Am Vormittag des 17. Dezember 1903 hob Orville Wright mit demFlyergenannten Fluggerät vom Boden ab. Er war zwölf Sekunden lang in der Luft und legte dabei 37 Meter zurück (10,8 km/h). Unmittelbar folgte Wilbur, jeder flog an diesem Tag zweimal. Wilbur gelang dabei ein Flug von 59 Sekunden und 260 Metern Flugstrecke (19 km/h).Orville sagte später darüber, es war das erste Mal in der Geschichte, dass „eine Maschine mit einem Menschen sich selbst durch ihre eigene Kraft in freiem Flug in die Luft erhoben hatte, in waagerechter Bahn vorwärts geflogen und schließlich gelandet war, ohne zum Wrack zu werden “. Die Flugmaschine maß 12,3 Meter in der Spannweite, 6,4 Meter in der Länge und 2,8 Meter in der Höhe; sie bestand aus Holz und einer Stoffbespannung, ihr Fluggewicht betrug 340 Kilogramm, und der Pilot lag auf der unteren Tragfläche.

Höhepunkt der Entwicklung

ImZweiten Weltkriegund bis Mitte der 1950er-Jahre wurden Hubkolben-Flugmotoren mit über 3680 kW (5000 PS)Startleistungund mehr als 70 Litern Hubraum produziert, umJagdflugzeuge,Bomberund große Passagiermaschinen anzutreiben. Herausragend waren beispielsweise die MotorenWright R-3350undPratt & Whitney R-4360.Infolge der technischen Entwicklungen nach dem Zweiten Weltkrieg mitStrahltriebwerkenundTurbopropantriebenwerden Hubkolbenmotoren mit mehr als etwa 400 kW für Fluganwendungen seit den 1960er Jahren kaum noch gebaut.

Historische Hersteller (Auswahl)

Flugmotor Alfa Romeo 128 RC.21 von 1939

Alfa Romeo und Alfa Romeo Avio

Bereits 1910 wurde ein Motor vonAlfa Romeoin ein Flugzeug eingebaut. Alfa baute Flugmotoren wie beispielsweise den 9-Zylinder Sternmotor 128.RC.21 und den RA.1000 RC 41-I Monsone, eine Lizenzversion desDaimler-Benz DB 601.Ab 1941 produzierte die neugegründete Alfa Romeo Avio als Division von Alfa Romeo Flugzeugmotoren. Alfa Romeo Avio wurde 1986 an Aeritalia und 1996 an Fiat verkauft. 2003 wurden die Alfa Romeo Avio und dieFiat Aviozu derAvio S.p.A.fusioniert.

BMW

Stilisierter Propellerkreis als BMW-Logo

Heute bekanntester historischer Hersteller von Hubkolben-Flugmotoren sind die Bayerischen MotorenwerkeBMW,die heute PKW und Motorräder herstellen, aber als Flugmotorenhersteller begannen.

Vorgänger von BMW waren die 1913 vonKarl Rappgegründeten Rapp Motorenwerke GmbH. Sie änderten ihren Namen im April 1917 zunächst in BMW GmbH und ein Jahr später, nach der Umwandlung in eine Aktiengesellschaft, in BMW AG. Der erste Geschäftsführer war bis 1942Franz Josef Popp.In der jungen Firma machte sich der aufstrebende IngenieurMax Frizschnell einen Namen: Er entwickelte 1917 einen Flugmotor mit Überverdichtung. Dadurch wurde der Leistungsverlust in der Höhe verringert. Diese Konstruktion bewährte sich so gut, dass BMW von der Preußischen Heeresverwaltung einen Auftrag über 2.000 Motoren erhielt. Am 17. Juni 1919 wurde mit einemBMW IIIanoch heimlich der Höhenweltrekord von 9.760 Metern erzielt, doch mit dem Ende desErsten Weltkriegesschien bereits das Ende der Firma gekommen zu sein: DerVersailler Vertragverbot es für fünf Jahre, im Deutschen Reich Flugmotoren (damals das einzige Produkt von BMW) herzustellen. Am 30. Dezember 1921 wurde in den USA ein Dauerflugrekord mit einemBMW-IIIa-Flugmotor erflogen. Ein Junkers-Larsen 6-Flugzeug erzielte dabei die Zeit von 26 h 19 min 35 s. 1922 verließ HauptaktionärCamillo Castiglionidie Firma und nahm die Namensrechte an BMW mit. Er ging zu denBayerischen Flugzeugwerken(BFW).

Diese waren aus den am 7. März 1916 registriertenGustav Otto FlugmaschinenwerkenvonGustav Otto,einem Sohn des Ottomotor-NamensgebersNikolaus Ottohervorgegangen. Dieser 7. März 1916 gilt in der offiziellen Firmengeschichtsschreibung als Gründungsdatum von BMW. Mit dem Wechsel von Castiglioni wurde aus den Bayerischen Flugzeugwerken (BFW) BMW.

Als Beispiel für die Flugmotoren von BMW in der Zwischenkriegszeit sei derBMW VIgenannt, ein wassergekühlterZwölfzylinder-V-Motor,der unter anderem auch in denFlugbootenDornier Walfür die ArktisexpeditionRoald Amundsenszum Einsatz kam. 1936 wurde auch ein Versuchsmodell des DieselmotorsBMW 114fertiggestellt, die Entwicklung wurde jedoch schon 1937 eingestellt.

Von dem ab 1938 unter der Leitung von Duckstein entwickelten und ab 1940 in Serie gebautenBMW 801,einem luftgekühlten 14-Zylinder-Doppelsternmotor, wurden insgesamt etwa 21.000 Exemplare in 22 Varianten hergestellt, von denen elf in Serie gingen.

Bristol

DieBristol Engine Company,eine Tochtergesellschaft derBristol Aeroplane Company,produzierte seit den 1920er-Jahren Flugmotoren. In den 1930er- und 1940er-Jahren entstanden einige bemerkenswerte ventillose Sternmotoren mitSchiebersteuerungwie beispielsweise derBristol HerculesundBristol Centaurusmit der Burt-McCollum-Hülsenschiebersteuerung, die in großer Stückzahl hergestellt wurden. Bristol ging 1966 imRolls-Royce-Konzernauf, nach dem Zweiten Weltkrieg unter dem NamenBristol Siddeleyüberwiegend nur noch Strahltriebwerke gefertigt wurden, welche die leistungsstarken Kolbenmotoren im zivilen und militärischen Bereich verdrängten.

Curtiss-Wright

Neunzylinder-Sternmotor
Wright R-1820 „Cyclone “

Der bedeutendste amerikanische Hersteller von Flugmotoren war die FirmaCurtiss-Wright.Das Unternehmen entstand am 5. Juli 1929 aus der Fusion derWright AeronauticalCorporation derGebrüder Wrightund derCurtiss Aeroplane and Motor Companydes FlugpioniersGlenn Curtisssowie zehn weiteren Tochtergesellschaften.

Bekannt wurde die Firma mit ihren fortschrittlichen und leistungsfähigenSternmotorenwieR-1820,R-2600,R-3350undR-4090sowie den zugehörigen Propellern.

Der Wright R-3350 als Schlusspunkt der Entwicklung von Hubkolbenmotoren wurde noch in den 1950er-Jahren bei derDouglas DC-7und derLockheed Super Constellationverwendet, den letzten Langstreckenpassagiermaschinen mit Kolbenmotorantrieb.

Daimler-Benz

DieDaimler-Benz AGproduzierte vor und während des Zweiten Weltkrieges hohe Stückzahlen von Flugmotoren der oberen Leistungsklassen. Dies waren vorwiegend flüssigkeitsgekühlteZwölfzylindermotorenin hängenderV-Anordnungwie beispielsweise die TypenDB 601,DB603sowie derDB 605mit über 42.000 gebauten Einheiten. Die Flugmotorenfertigung endete mit dem Zusammenbruch des Dritten Reiches. In neuerer Zeit werden auf der technischen Basis von PKW-Motoren desMercedes-Benz-Konzernes (A-Klasse bzw.Smart) von den FirmenThielertund Ecoflywieder Flugmotoren gebaut. Diese Motoren sind turbogeladene Otto- (Ecofly) oder Dieselmotoren (Thielert/Centurion).

Henschel Flugmotorenbau

DieHenschel Flugmotorenbau GmbH(1936–1957) war ein Tochterunternehmen von Henschel & Sohn zur Herstellung und Reparatur von Flugzeugmotoren. Im Zweiten Weltkrieg entwickelte sich das Unternehmen zu einem der umsatzstärksten und größten Produzenten von militärisch genutzten Flugzeugmotoren.

Hispano-Suiza

Der spanische Hersteller von LuxusautosLa Hispano-Suizabegann 1914 in seinem französischen WerkBois-Colombes(Hispano France,ab 1923Société Française Hispano-Suiza) mit der Produktion von Flugmotoren. In vielen Militärflugzeugen des Ersten Weltkriegs wurden die V8-Motoren aus der BaureiheHS 8verwendet, denen in den 1920er Jahren dieZwölfzylinder-V-Motoren derHS 12-Reihefolgten. Letzter selbst entwickelter Flugmotor war der nach 1945 gebaute V12-MotorHispano-Suiza HS 12-Z89.

Porsche

In den 1980er-Jahren stellte Porsche denPFM 3200her, der auf dem Sechszylinder-Boxermotor desPorsche 911basierte. 1990 wurde die Produktion eingestellt.

Rolls-Royce

V12-Motor Rolls-Royce Merlin

Die englische FirmaRolls-Royce,1904 als Hersteller von luxuriösen Autos gegründet, baute ab 1914 Flugmotoren. Auf diesem Gebiet wurde die Firma zu einem der größten Hersteller von Motoren für die Flugzeuge der Alliierten im Zweiten Weltkrieg.

Heute stellt Rolls-Royce nur noch Düsentriebwerke, Turboprops und Wellentriebwerke, aber keine Kolbenmotoren mehr her.

Aktuelle Hersteller

Lycoming

→Hauptartikel:Lycoming

In derallgemeinen Luftfahrtsind die seit vielen Jahren gebauten Aggregate des US-amerikanischen HerstellersLycomingweit verbreitet. Insbesondere die zahlreichenCessna-Flugzeuge fliegen mit Lycoming, wobei beide Hersteller mitTextronden gleichen Mutterkonzern haben. Mit demLycoming R-680begann das Unternehmen 1929 mit dem Flugmotorenbau und entwickelte 1944 mit demLycoming XR-7755(36 Zylinder, 5000 PS) den stärksten jemals gebauten Hubkolben-Flugmotor.

Continental

→Hauptartikel:Teledyne Continental Motors

Continental TD300-Diesel-Flugmotor (Prototyp)

Größter Konkurrent von Lycoming ist der US-amerikanische HerstellerTeledyne Continental Motors,der ebenfalls seit 1929 (damals noch alsContinental Aircraft Engine Company) Flugmotoren für die allgemeine Luftfahrt herstellt. Einige dieser Motorentypen wurden auch von Rolls-Royce in Lizenz gebaut.

Société de Motorisations Aéronautiques

→Hauptartikel:Société de Motorisations Aéronautiques

Die Société de Motorisations Aéronautiques (kurz SMA) ist ein französisches Unternehmen, die sich mit der Herstellung von Flugzeugmotoren, speziell Dieselmotoren, beschäftigt.

Zwischen dem 17. und dem 25. Juli 2006 erregte eine mit demSMA SR305-230 ausgerüstete Cessna 182 (Luftfahrzeugkennzeichen:F-GJET) internationales Aufsehen, als das Flugzeug in neun Etappen von Le Bourget nach Oshkosh geflogen wurde.

BRP-Powertrain (Rotax)

Rotax 912S im polnischen 3Xtrim 3X55 Trener

In der Klasse derflächengesteuerten Ultraleichtflugzeugesowie bei Reisemotorseglern und leichteren Propellermaschinen sind Motoren der FirmaBRP-Powertrain(meistens alsRotaxbezeichnet) verbreitet.

Limbach

Die FirmaLimbach FlugmotoreninKönigswinterstellt Zwei- und Viertakt-Boxermotoren im Leistungsbereich von 15 bis 118kWher. Diese finden vorwiegend inReisemotorseglernund Ultraleichtflugzeugen Verwendung. Außerdem befanden sich Motoren fürunbemannte Luftfahrzeugeim Programm.

Sauer

Sauer FlugmotorenbauinOber-Olmstellt – neben Getrieben, Luftschrauben und weiterem Luftfahrtzubehör – Zwei- und Viertakt-Boxer- und Reihenmotoren im Leistungsbereich von 20 bis 80 kW her. Verwendung finden diese vorwiegend in Ultraleichtflugzeugen, Reisemotorseglern und unbemannten Luftfahrzeugen.

Thielert/Centurion/Technify/Continental Diesel

DieContinental Aerospace Technologies GmbHproduziert und vertreibt als Nachfolgegesellschaft der insolventen Thielert Aircraft Engines GmbH dieThielert-Diesel-Flugmotorenweiter.Die von Automobilmotoren abstammenden Aggregate können mit Jet-A1 und herkömmlichem Dieselkraftstoff betrieben werden. Die Motoren werden als Tauschaggregate für herkömmliche Lycoming- und Continental-Avgas-Motoren angeboten, wurden aber auch ab Werk in verschiedenen Mustern verbaut (unter anderem Diamond DA-40, DA-42 Twin Star und Cessna 172 Skyhawk). Umrüstsätze mit ergänzender Musterzulassung gibt es für die Cessna 172, Piper PA28, Robin DA400.

Austro Engine

Da nach der Insolvenz des Diesel-Flugmotoren Lieferanten Thielert die weitere Verfügbarkeit der Triebwerke ungeklärt war, gründete der österreichische FlugzeugherstellerDiamond Aircraftden FlugmotorenherstellerAustro Engine.

Siehe auch

• Luftfahrtantriebe
• Turboprop
• Strahltriebwerk
• Wellenturbine
• Kolbentriebwerk
• Leanen
• Entwicklung der Ottokraftstoffe
• Liste japanischer Flugzeug-Kolbentriebwerke

Literatur

• Ernst Götsch:Luftfahrzeugtechnik. Einführung, Grundlagen, Luftfahrzeugkunde.Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003,ISBN 3-613-02006-8.

Weblinks

Commons:Aircraft piston engines– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wiktionary: Flugzeugmotor– Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Die Entwicklung der deutschen Flugzeugmotorenindustrie (1883–1990)
• „Weltrekord im Dauerflug mit Bayern-Motor erzielt “-Inserat in der Allgemeine Automobil-Zeitung vom 9. Juli 1922 (Österreichische Nationalbibliothek)