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Ostermann (Automarke)

(bundes-)deutsche Automobilmarke

Ostermannist eine ehemalige deutscheAutomobilmarke;unter ihr wurden von 1984 bis zumindest 2013 verschiedenePkw-Modelle entworfen und zeitweilig als Komplett-, überwiegend jedoch alsBausatzfahrzeugehergestellt und vermarktet. Bis 1989 basierten alle Modelle aufVW-Käfer-Technik, ehe vorübergehend auch Modelle auf BasisfrontgetriebenerVolkswagen-Pkws hinzukamen; 1993 ergänzte einCabrioletauf Basis des ursprünglich in derDDRgebautenTrabantdas Angebot. Die Produktionszahlen lagen insgesamt mindestens im vierstelligen Bereich.

Ostermann Coupe 40:zweisitziges Coupé auf VW-Käfer-Basis mitGFK-Fronthaube im Stil desFord V8von 1940

Geschichte

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Typischer Umbau zum zweisitzigen VW-Käfer-Speedster im „California-Look“(weißes Verdeck, indivi­duelle helle Innen­aus­stattung, Sport­felgen und Breit­reifen), wie er ab 1984 auch alsOstermann Speedsterentstand

Initiator

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Gründer und Namensgeber war Holger Ostermann.[1][2][3][4][Anm. 1]Er wurde gegen Mitte/Ende der 1950er-Jahre geboren,[Anm. 2]hatte ursprünglich dasAugenoptiker-Handwerkerlernt und war zuletzt imniedersächsischenOsnabrückansässig. Im Jahr 1976 lebte er vorübergehend imUS-BundesstaatKalifornien,wo bereits eine lebendigeCustom-Car- undHot-Rod-Szene bestand. Dort sah er, wie normale VW-Käfer-Limousinendurch Abtrennen des Daches (und Verstärken desChassis) kostengünstig zum Cabrio umgebaut wurden. Zurück in Deutschland und kurz nachdem er dieFahrerlaubniserlangt hatte, baute Ostermann um 1978 aus Kostengründen ein erstes Cabriolet für sich auf.Hobbymäßigfolgten dem weitere nach, ehe er sich ab den frühen 1980er-Jahren beruflich damit befasste.[4]

Auch außerhalb des Automobilbereichs interessierte sich Ostermann für Technik: Spätestens ab 2005 war er auf demFlugplatz Osnabrück-AtterheidealsHobbypilotimAero-Club Osnabrück e. V.aktiv und unternahm unter anderem Rundflüge mit Passagieren über Osnabrück und die Umgebung;[5][6][7]der Flugplatz liegt nahe der Betriebsstätte, die Ostermann Anfang der 1990er-Jahre in der Siedlung Atterfeld des Osnabrücker VorortesAtterunterhielt. Der Flugplatz war auch wiederholtKulissefür die vom Hersteller veröffentlichten Fotos seiner Fahrzeugmodelle, speziell desGR-California.[8]

Hintergründe

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Ausgehend von einzelnen Bundesstaaten derVereinigten Staatenwaren in den 1970er-Jahren weltweit zunehmende Bedenken gegen die Sicherheit offener Personenwagen aufgekommen, speziell beiVerkehrsunfällenmit seitlichem Überschlag. VieleGroßserienherstellervon Automobilen stellten daher Ende der 1970er- bis Mitte der 1980er-Jahre die Fertigung von Cabriolets undRoadsternaus Sorge vor einer möglichenProdukthaftungmit hohenSchadensersatz- undSchmerzensgeldforderungenein. So endete beispielsweise die Serienproduktion des viersitzigenVW-Käfer-Cabriolets (Typ 15)beiKarmann,ebenfalls in Osnabrück, im Januar 1980. Die wenigen neuen offenen Modelle versahen die Großserienhersteller meist mitÜberrollbügeln,die (zunächst) vielen Kunden aus optischen Gründen sowie während der Fahrt wegen der erhöhten Windgeräusche missfielen und die die Fahrzeuge verteuerten. So wurde das neue, ab März 1979 angeboteneVW-Golf-Cabrioletwegen des Überrollbügels vielfach abwertend als „Henkelmann“oder – wegen der oft roten Lackierung – als „Erdbeerkörbchen “verspottet. Für mehrere Jahre ließ die Kundennachfrage nach offenen Großserienfahrzeugen, auch mangels neuer Modelle, stark nach. Parallel konnten sich jedoch neue Hersteller, insbesondere Umbauspezialisten etablieren, die wieOstermannKleinserien,Einzelfertigungennach Kundenwunsch und Bausätze anboten. Zudem entstand nun auch in der Bundesrepublik Deutschland und allgemein inWesteuropaeine vielfältigeFahrzeugtuning-Szene; sie trug den vermehrten Kundenwünschen Rechnung, Automobile über das Standardangebot der Großserienhersteller hinaus zu individualisieren.

Unternehmensgeschichte

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Zum Coupé umgebauter VW Käfer mit „Brezel­fenster “, wie er ab 1986 sehr ähnlich alsOstermann Coupe 40vermarktet wurde

Der Initiator machte sich im März 1984selbstständig.[9]Zunächstfirmierteer alsEinzelkaufmannunterSpeedster Ostermann;bis 1986 war der Betrieb imKoburger Weg 7ainMünsterinWestfalenansässig. Erstes und zunächst einziges Modell war der offene zweisitzigeOstermann Speedsterauf Basis des VW Käfer.[10][11]Zum Folgejahr wechselte der Betrieb zumJagdgrund 1inIbbenbürenimnordrhein-westfälischenKreis Steinfurt.Inzwischen war das geschlossene zweisitzige ModellOstermann Coupe 40auf gleicher Basis neu hinzugekommen.[12]

Im Herbst 1987 warOstermannzusammen mit dem UnternehmenSpeedster Cabrio DesignausFuldabrückbeiKasselmit einem gemeinsamen Stand auf derInternationalen Automobil-Ausstellung(IAA) inFrankfurt am Mainvertreten,[8]der damals weltgrößten Automobilmesse. Dort hatte derOstermann GR-California,ebenfalls ein offener Zweisitzer auf Käfer-Basis, mit Anklängen an dasVW Karmann-Ghia Cabriolet (Typ 14)seine Premiere; er ergänzte fortan als drittes Modell dasOstermann-Angebot.[13]Neben dem Hersteller selbst übernahm das Partnerunternehmen aus Fuldabrück ab 1987 den Aufbau vonOstermann-Komplettfahrzeugen,[14]speziell desGR-California.[15]Letzterer wurde auch auf derEssen Motor Show1988 präsentiert, dort von derFirma Holger Ostermann.[3]Zeitweilig, zumindest bis 1991, botOstermannergänzend neue VW Käfer aus ausländischen Volkswagen-Werken an, nachdem dasWolfsburgerUnternehmen selbst deren Import und Vermarktung in Europa 1985 beendet hatte; ferner gehörte eine breite Auswahl anAutorädernzum Angebot.[8]

Zum Modelljahr 1990 begannOstermanneine noch engere Partnerschaft mitSpeedster Cabrio Design.Dadurch erweiterte sich das Angebot um das letztlich kurzlebige, offenbar nur 1989/90 erhältliche ModellOstermann Arrow Coupéauf Basis desVW Golf.[14]Ab 1990 war der Unternehmenssitz in derGiesbert-Bergerhoff-Straße 58in Osnabrück – gelegen in der Siedlung Atterfeld im Stadtteil Atter – in Niedersachsen.[16][Anm. 3]Statt desArrow-Coupés rückten zum Modelljahr 1991 zwei offene, schlichtOstermann Cabriogenannte Golf-Varianten in das Lieferprogramm, einerseits auf Basis desVW Golf I,andererseits auf Basis desGolf II.[16]

Für 1992 änderten sich die Rechtsform und die Firmierung: Aus demEinzelunternehmenwurde eineGesellschaft mit beschränkter Haftungnach deutschem Recht, ausSpeedster Ostermannwurde dieOstermann GmbH;zugleich wurden nur noch Bausätze ausdrücklich genannt.[1]Ab 1993 wurden lediglich die drei bisherigen Modelle auf Käfer-Basis erwähnt.[2]Zum Modelljahr 1994 wechselten Firmensitz und Produktion an dieAlte Pyer Schule 2in Osnabrück im StadtteilPye.Für 1993/94 finden sich zudem erste externe Erwähnungen für ein aufwendigesMotortuningvon Vierzylinder-Boxermotoren, die auf bis zu 2,3 LiterHubraumund eine Leistung bis zu 150PS(110kW) gesteigert werden konnten;[17]schon 1991 führte das Unternehmen getunte Käfer-Motoren in seinen jährlich erscheinenden Katalogen.[18]Schließlich kamen 1993 noch Umbauten vonTrabant-601-Limousinen zu viersitzigen Cabriolets hinzu, die fortan den Tätigkeitsschwerpunkt bildeten.[4]

Online warOstermannmit derWebsiteostermann-cabrios.deaktiv,[4]die zuletzt 2014 aktualisiert wurde, inzwischen allerdings offline ist. Gegen Ende wandelte Holger Ostermann die GmbH in eine(haftungsbeschränkte) Unternehmergesellschaft (UG)um, nunmehr unter der AdresseAlfred-Delp-Str. 105in Osnabrück im StadtteilWüste.[19][20]Zuletzt führte Sabine Ostermann das Unternehmen;[21]es finden sich jedoch keine Anhaltspunkte dafür, dass die Fertigung eigener Automobile unter ihr noch fortgesetzt wurde. Wann die Produktion endete, ist unklar; letzte Belege existieren für 2013.

Es besteht keine Verbindung der hier behandelten AutomarkeOstermannzu dem UnternehmenCabrio-Design Ostermann-Germer(kurz: nurOstermann-GermeroderOstermann) ausKürten-Dürscheidbzw.OverathimBergischen Land.Dort entstanden in den 1980er- und 1990er-Jahren unter Ulrich Ostermann-Germer einzelstückweise Cabrio- undTarga-Umbauten auf Basis verschiedener aktueller und älterer Pkw-Modelle der Marken VW,OpelundFord.[22][23][24]

Unklar ist, ob und inwieweit eine Verbindung zu dem Betrieb der Brüder Hartmut und Karl Ostermann ausRhedabeiBielefeldbesteht. Nach mehreren Quellen konstruierten sie zwischen 1953 und 1959 Karosserien fürSonderkraftfahrzeugevonBorgward,Goliath,Tempound auch dem Volkswagenwerk. Sie sollen Aufbauten für dieKleintransportervon Goliath (GD 750und/oderGoli) sowie denTempo Matadorentworfen haben, ferner für „BorgwardMilitär-Kübelwagen“(offenbar denBorgward B 2000 A/O). Darüber hinaus sollen von 1955 bis Ende 1959 im Auftrag des Volkswagenwerks etwa 300 Spezialkarosserien als Cabrios, Coupés, Behördenfahrzeuge und kleine Lieferwagen, speziellMilchwagenentstanden sein, die auf Chassis des VW Käfer 1200 passten, die „nur selten (je nach Fahrzeug) und auch nur geringfügig modifiziert bzw. verlängert oder verkürzt “wurden.[25][26][27]

Ostermann in Automobilfachbüchern und -zeitschriften

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Ostermannerschien ununterbrochen von 1985/86 bis 1993/94 im Markenregister desAuto Katalogs,herausgegeben von Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart, und ist dort jeweils mit eigenem Textabschnitt, zum Teil ergänzend auch im Abschnitt „Technik im Detail “aufgeführt, einem der deutschsprachigen Standardwerke der Automobilliteratur. Daneben finden sich Beschreibungen der MarkeOstermannbeziehungsweise der Unternehmen und ihrer Fahrzeugmodelle in verschiedenen Fachbüchern, insbesondere in Monografien zum VW Käfer im Speziellen und zur Marke VW im Allgemeinen. Fahrzeugvorstellungen, Testberichte sowie Umbau- und Fahrberichte zuOstermann-Modellen erschienen in verschiedenen zeitgenössischen Automobilfachzeitschriften, später vereinzelt auch in Oldtimerzeitschriften.

Modelle

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Auf VW-Käfer-Basis

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Übersicht über die Modelle

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VW Käfer Speedster mit niedrigem Verdeck, modi­fizierten Kotflügeln und Rück­leuchten sowie Sport­felgen und Breit­reifen, wie sie auch für denOstermann Speedstertypisch waren

Ostermann Speedster:[15]Er ist ein offener Zweisitzer auf der ungekürzten Basis des VW Käfer, der als „Cabriolet im Stil der vierziger Jahre “beschrieben wird;[11]seine Vermarktung begann 1984.[14]Kennzeichen sind die niedrige Gestaltung der Front- sowie der beiden Seitenscheiben, das separat zu erwerbende, direkt hinter den beiden Sitzen liegende, weitgehend versenkt eingebaute und knapp geschnittene Notverdeck sowie ein langes, nach hinten rundlich abfallendes Heck. Auf hintere Seitenscheiben wird wegen der Kürze des Innenraums verzichtet. Die Nähe zum Ausgangsmodell bleibt durch käfertypische Merkmale wie die Fronthaube erhalten, ferner durch die Scheinwerfer, die separaten (üblicherweise zumindest hinten verbreiterten) Kotflügel sowie – von hinten – die Form der Motorhaube. Auf Wunsch war ein aufsetzbares Hardtop lieferbar.[11][12]Formal erinnert derSpeedsteran das seltene VW-Käfer-Cabriolet vonHebmüller,von dem 1948 bis 1952 im Auftrag des Volkswagenwerks fast siebenhundert Exemplare mit etwas größerem Innenraum als 2+2-Sitzer entstanden. Noch größer ist die formale Nähe zu einem offenen Käfer-Einzelstück, das das Volkswagenwerk 1947 als reinen Zweisitzer mit voll versenkbarem Verdeck für den Oberbefehlshaber von Niedersachsen baute, den britischen Colonel Charles Radclyffe.[Anm. 4]

Die Modellbezeichnung leitet sich von der gleichnamigenKarosseriebauformab, einer Sonderform des Roadsters. Sie war insbesondere in den 1920er- und 1930er-Jahren, vor allem in den Vereinigten Staaten bei Marken wieDuesenberg,AuburnundStutzbeliebt; nach demZweiten Weltkriegwurde sie speziell durch denPorsche 356Speedster ab 1954 weiter bekannt, eine vor allem für die USA bestimmte, besonders sportliche Karosserievariante. Sehr ähnliche Konzepte wie derOstermann Speedsterauf VW-Käfer-Basis verfolgten parallel oder danach deutsche Unternehmen wieAumann Kit-CarsinRheine(Speedster ab 1987 bis etwa 1992), dieBieber CabrioletGmbH inBorken,Frost ausBretten,Dannert inWuppertal,Hoffmann inViersen(seit 1987),Speedster Center SeibtinAugsburgsowie (als Viersitzer) Eller inOberramstadtund Hammer inMainz;imVereinigten KönigreichbotWizard Roadstersein sehr ähnliches Modell an.[28]In den Vereinigten Staaten stelltBGW Spectre Limitedim BundesstaatWisconsin,vormalsBug Glass Works(B.G.W.),bereits seit 1977 Käfer-Umbausätze her, speziell den sehr ähnlichenCalifornia Speedster.[29][30]

Vorbild für dasOster­mann Coupe 40auf Käfer-Basis: Ford V8 Deluxe Coupé von 1940 alsCustom Car
Seitliche Rückansicht eines Ford V8 Deluxe Coupés, Vorbild desOstermann Coupe 40

Ostermann Coupe 40:[15][Anm. 5]Das ab 1986 angebotene Modell ist ein geschlossener Zweisitzer auf der ungekürzten Basis des VW Käfer imUS-amerikanischenHot-Rod-Stil „in Anlehnung an das amerikanischeFord (V8) Coupévon 1940 “.[12][14][16][1]Merkmale sind das rundlich gewölbte, kurze, nach hinten stufig abgesetzte Dach mit zweigeteiltem „Brezelfenster“hinten, wobei die hinteren Dachsäulen direkt an die Türen anschließen, sowie ein langes, nach hinten rundlich abfallendes Heck; auch bei diesem Modell wird wegen der Kürze des Innenraums auf hintere Seitenscheiben verzichtet. Ergänzend zum Umbausatz war eine hohe, nach vorne spitz zulaufende Fronthaube mit nachgebildetem Kühlergrill nach Ford-Vorbild erhältlich („Bullnose “). Scheinwerfer, Kotflügel (hinten meist verbreitert) und – von hinten – die Form der Motorhaube erinnern dagegen weiter an das Ausgangsmodell von VW. Mit speziellen Kotflügeln und tropfenförmigen Scheinwerfern konnte dasOstermann Coupe 40weiter an das Ford-Vorbild von 1940 angenähert werden.

Ab Werk bot das Volkswagenwerk zwar nie ein Käfer-Coupé im engeren Sinn an; formal erinnert dasOstermann Coupe 40jedoch an frühe Einzelstücke unabhängiger Karosseriebauer, insbesondere an zwei Coupés, die 1947 in der Wolfsburger Werkstatt von Heinrich Schwen unter anderem von Karl Meier, dem späteren Gründer vonKamei,aufgebaut wurden, ferner an je ein Coupé-Einzelstück der Unternehmen Hebmüller (um 1949) und Stoll (1952). Diese hatten allerdings etwas längere Innenräume und jeweils zusätzliche kleine hintere Seitenscheiben; lediglich von Hebmüller ist auch eine Entwurfszeichnung für ein Käfer-Coupé ohne hintere Seitenscheiben überliefert. Einzelne Quellen erwähnen darüber hinaus einVW Käfer Coupé Royal,konstruiert von den Brüdern Ostermann aus Rheda; von diesem sollen zwischen 1955 und Ende 1959 dreißig Exemplare gebaut worden sein, von denen eines sogar nachAlgerienexportiertworden sein soll. Ein Charakteristikum dieser Coupés ist – wie auch beimOstermann Coupe 40ab 1986 – der Mittelsteg der zweigeteilten Heckscheibe („Brezelfenster “),[25][27]ein Merkmal, das VW bei den Käfer-Limousinen bereits im März 1953 aufgegeben hatte.

Mit dem kurzen Innenraum und den fehlenden hinteren Seitenscheiben lehnt sich das Design desOstermann Coupe 40an die sogenannten „Three-Window-Coupés “des Ford-Konzerns aus den 1930er-Jahren an (Verzicht auf hintere Seitenscheiben, somit nur drei Scheiben – je eine in den Türen rechts und links sowie die Heckscheibe – neben der obligatorischen Windschutzscheibe). Zudem weisen besonders die Ford-Modelle ab 1937 äußerliche Ähnlichkeiten mit dem VW Käfer auf, so durch die runderen, aerodynamisch günstigeren Karosserien, die abgerundeten abgesetzten Kotflügel und in die Front integrierte Scheinwerfer. Allerdings ist die Kombination aus „Three-Window-Design “und gestalterischen Merkmalen des Modelljahrs 1940 historisch nicht authentisch: Mit Einführung der moderner gerundeten Modelle von 1937 gab Ford bei den V8-Coupés das „Three-Window-Design “auf und führte nur noch die sogenannten „Five-Window-Coupés “(mit hinteren Seitenscheiben) fort. Die vergleichsweise seltenen „Three-Window-Coupés “aus der Zeit bis 1937 wie auch die folgenden Ford-V8-Modelle der Vorkriegszeit gehören seit den 1950er-Jahren zu den beliebtesten Ausgangsfahrzeugen der US-amerikanischen Custom-Car- und Hot-Rod-Szene. Ab den 1970er-Jahren übertrugen erste Custom-Car- und Hod-Rod-Bauer in den USA diese Linien auf den VW Käfer. In den Vereinigten Staaten stelltBGW Spectre Limitedin Wisconsin das sehr ähnlicheOpera Coupe (3 Window Split)her, das zusätzlich mit einer von mehreren Fronthauben im Retro-Stil aus eigener Fertigung kombiniert werden kann, darunter eine im Stil des Ford V8 Deluxe von 1940.[30]Im Vereinigten Königreich boten nacheinander ab 1981 die UnternehmenEveryday Vehicles,RodshopundWizard of RodsbeziehungsweiseWizard Roadstersmit demSuper Coupéein sehr ähnliches Modell an, allerdings mit der nachgebildeten Fronthaube samt Kühlergrill desWillys Speedway Coupésvon 1940.

VW Karmann-Ghia Cabriolet (Typ 14), das Vorbild für denOstermann GR-California

Ostermann GR-California:[31][8][32][33]Das ab November 1987 vermarktete Modell ist ein offener Zweisitzer auf der ungekürzten Basis des VW Käfer, der sich an den Linien des von 1957 bis 1974 gebauten VW Karmann-Ghia Cabriolet (Typ 14) orientiert, jedoch deutlich flacher ist. Seine Karosserie besteht vollständig aus glasfaserverstärktem Kunststoff,[13][14][16][34]er verwendet also keine Stahlblech-Karosserieteile des VW Käfer weiter. Nach Herstellerangabe war er nicht als Kopie des Vorbildes zu verstehen, sondern als „eigenständiger, neu modellierter Sportwagen “mit anderen Maßen und Detaillösungen.[31]

Unterschiede zum Karmann-Ghia sind insbesondere die speziell hinten deutlich breiteren Kotflügel (um Breitreifen auf Sportfelgen nutzen zu können), die tiefere Montage der Karosserie auf dem VW-Chassis als beim Vorbild, weniger tief ausgeschnittene Türen sowie eine durchgängige Front ohne zu öffnende Haube und damit ohne vorderen Kofferraum. Damit setzteOstermannmehrere Modifikationen desHot Roddingsum: DasLowering(Absenken der Karosserie), hier allerdings ohne aufwendige Eingriffe in eine Metallkarosserie oder das Fahrwerk; dasCleaning(Reduzierung des Chromzierrats, Glätten der Karosserie, Beseitigen von Fugen) und denCalifornia Look(besonders sportliches Erscheinungsbild ohne herkömmliche Stoßstangen mit auffälligem Lack und heller Inneneinrichtung). Die weniger tief ausgeschnittenen Türen und die fehlende Fronthaube resultieren direkt aus dem Absenken der Karosserie: Die gewohnten Lüftungs- und Heizkanäle, die außen am Käferchassis liegen, würden die regulär tiefen Türausschnitte beeinträchtigen; unter der niedrigeren Front verbleibt nur Raum für den Kraftstofftank, so dass eine große Haube entbehrlich ist. Beides erhöht zugleich die Stabilität und Verwindungssteifigkeit derGFK-Karosserie.[32][33]

Die ModellbezeichnungGR-Californialeitet sich beim englisch ausgesprochenen „GR “lautmalerischvon ['dʒia] ab, der in den USA weit verbreiteten, an sich jedoch falschen Aussprache von „Ghia“,zumal dieser Name ausmarkenrechtlichenGründen umgangen werden musste, ferner vom „California Look “beziehungsweise dem Bundesstaat Kalifornien als Ausgangspunkt desCustomizings.Das Modell konkurrierte mit demRudolph Classic Roadsterdes UnternehmensRudolph Perfect RoadsterausMechernich,einem optisch deutlich enger am Vorbild ausgerichteten Nachbau des Karmann-Ghia-Cabrios, ebenfalls mit Karosserie aus GFK auf einem Käferchassis.[35]Nach einer Quelle war derGR-Californiaab dem Modelljahr 1992 nur noch für den Export bestimmt.[1]Eine andere Quelle gibt an, dass die Herstellung bereits 1990 eingestellt wurde. Hiernach sollen insgesamt etwa einhundert Bausätze verkauft worden sein, davon etwa 65 in dieNiederlande;vermutet wird, dass letztlich etwa 75 Bausätze eine Straßenzulassung erhielten und die übrigen Käufer ihr Vorhaben aufgaben.[32][33]

Technik

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Als Basis dieserOstermann-Modelle dienten VW Käfer-Limousinen, wie sie über Jahrzehnte weltweit millionenfach verkauft worden waren. Noch bis einschließlich 1985 bot sie Volkswagen in der Bundesrepublik Deutschland – parallel zum Nachfolger VW Golf – werksseitig als Neuwagen an, zuletzt alsImportmodellaus demmexikanischen Werk.Im Anschluss übernahmen freieImporteurefür mehrere weitere Jahre den Import.

Die technische Basis der Käfer-Limousinen konnte unverändert übernommen werden. Einzelne Quellen nennen Einschränkungen für die Ausgangsfahrzeuge, so die Verwendbarkeit aller Fahrzeuge ab dem Baujahr 1957[11][12][36]oder erst ab dem Baujahr 1959[13].Nach einzelnen Quellen schied der von 1972 bis 1975 gebauteVW Käfer 1303(jedenfalls anfänglich) wegen der gewölbten, weiter vorne ansetzenden Windschutzscheibe aus.[10][36]Im Fall desGR-Californiawar neben dem Käfer 1303 auch der von 1970 bis 1972 gefertigteVW Käfer 1302wegen des jeweils längeren Vorderwagens und des um zwei Zentimeter längerenRadstandsals Basis ausgeschlossen.[8]Statt des Serientriebwerks konnten auf Wunsch – gegebenenfalls mit weiteren technischen Anpassungen – andere luft- oder wassergekühlte Vierzylinder-Boxermotoren von VW oderPorscheverwendet werden, insbesondere hubraum- und leistungsstärkere.[11][12]Breitere Kotflügel und entsprechende Felgen ermöglichen Breitreifen zu nutzen. Die Komplettfahrzeuge erhielten standardmäßig Reifen der Dimension 195/50 R 15 vorn und 225/50 R 15 hinten;[12][36][13]gebräuchlich waren dazu Sportfelgen bis zur Größe 6 × 15 vorne sowie 7 × 15 hinten.[8]Damit entsprach die Rad-/Reifenkombination etwa derjenigen desPorsche 911 Turbo(bis 1977, ehe dort auf 16-Zoll-Räder gewechselt wurde) beziehungsweise war extremer als die Serienbereifung des zeitgenössischenPorsche 911Carrera.

Die Veränderungen umfassten mehrere Rahmenversteifungen aus Stahl, um eine ausreichende Verwindungsfestigkeit der Plattformrahmen und der neuen Karosserien zu gewährleisten. Bei den ModellenSpeedsterundCoupe 40mussten sie eingeschweißt werden, beimGR-Californiasind sie geschraubt; zusätzliche Metallversteifungen befinden sich in den Windschutzscheibenrahmen. Die Versteifungen sind notwendig, da bei allen drei Modellen das Stahldach der Käfer-Limousinen als stabilisierendes Element entfällt: BeimCoupe 40wurde der Teil hinter derB-Säuleentfernt, beimSpeedsterauch der vordere nebst Teilen des originalen Windschutzscheibenrahmens und derA-Säulen,beimGR-Californiagleich der gesamte Stahlblechaufbau. Stattdessen erhielt derSpeedstereinen neuen Heckaufbau aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) einschließlich Motorhaube, einen neuen, kürzeren Frontscheibenrahmen sowie neue Scheiben.[11]BeimCoupe 40hingegen blieben Türen und Windschutzscheibe unverändert; auch er erhielt einen neuen Heckaufbau aus GFK (einschließlich Motorhaube und Dach samt zweiteiligem Rückfenster), ferner auf Wunsch und gegen Aufpreis eine an den 1940er-Ford angelehnte Fronthaube.[12]Zudem konnten beide Modelle gegen Aufpreis mit unterschiedlichen Kotflügelsätzen weiter modifiziert werden (breitere, geänderte Radausschnitte, veränderte Scheinwerfer- und Rückleuchteneinfassungen).[18]BeimGR-Californiawurde eine vollständig neue, einteilige GFK-Karosserie aufgesetzt, in die die Türen und die Motorhaube eingepasst wurden.[8]

Für den Umbau in Eigenregie veranschlagte das Unternehmen beimSpeedsterknapp zwei Wochen.[11]

Ab den frühen 1990er-Jahren bot Ostermann auch getunte Vierzylinder-Boxermotoren an: Der Hubraum konnte auf bis zu 2,3 Liter vergrößert und die Leistung je nach Aufwand und Hubraum auf 60 bis 150 PS (44 bis 110 kW) gesteigert werden. In der höchsten Ausbaustufe kostete ein kompletter neuer Motor 15.000 D-Mark.[17]Erhältlich waren beispielsweise Motoren mit 1,9 Liter Hubraum (Kurbelwellemit 69 MillimeterHub) und 95 PS (70 kW) Leistung sowie unterschiedliche Aggregate mit 2,0 Liter Hubraum (Kurbelwellen mit wahlweise 78 oder 84 Millimeter Hub und entsprechend variierendenZylinderbohrungen); der für den Vierzylinder-Boxermotor maximal zu verwirklichende Hubraum lag bei 2275 Kubikzentimeter.[18]

Maße, Gewichte und Fahrleistungen

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Die Länge vonSpeedsterundCoupe 40wurde jeweils mit 4000 Millimeter angegeben; die geringe Reduzierung gegenüber dem Ausgangsmodell ergab sich allein durch teilweise entfernte Stoßstangen. Die Breite beider Modelle wurde jeweils mit 1560 Millimeter angegeben; der Zuwachs um 10 Millimeter gegenüber dem Ausgangsmodell resultiert allein aus breiteren Kotflügeln. Wegen der gekürzten Frontscheibe und dem Fortfall des Stahldaches ist der Speedster nur noch 1340 Millimeter hoch, dasCoupe 40hingegen weiter 1500 Millimeter. Durch die Verwendung vieler Karosserieteile aus Kunststoff statt Stahlblech reduziert sich das Leergewicht beider Modelle jeweils um 60 Kilogramm auf 720 Kilogramm. BeimCoupe 40verringert sich hierdurch – mit der Basismotorisierung des „Mexiko-Käfers “mit 34 PS (25 kW) aus 1,2 Liter Hubraum – die Dauer zur Beschleunigung von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde nach Werksangabe um eine Sekunde auf 31,0 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit bleibt hingegen unverändert bei 115 Kilometer pro Stunde. Bedingt durch die geringere Stirnfläche verbessert sich die Beschleunigung des Speedsters nach Werksangabe bei gleicher Basismotorisierung auf 29,0 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit auf 120 Kilometer pro Stunde.[12]Die einteilige GFK-Karosserie desGR-Californiawiegt 100 Kilogramm.[8]

Preise

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Ein Ostermann Speedster kostete 1986 als Komplettfahrzeug mit Garantie „um die 22.000 “D-Mark, als Bausatz mit Teilen, Bauanleitung und TÜV-Mustergutachten 3.000 Mark.[11]Als Komplettfahrzeug war dasOstermann Coupe 40im Jahr 1987 ab 19.700 D-Mark erhältlich.[12]Für das Modelljahr 1988 sank der Bausatzpreis für den Speedster auf 2.500 D-Mark; dasCoupe 40kostete als Bausatz 2.000 D-Mark.[36]Der Ostermann GR-California stand 1989 als Komplettfahrzeug für 28.000 D-Mark in den Preislisten sowie als Bausatz für 8.000;[13]zum Bausatz hinzu kam das Verdeck für rund 1.500 D-Mark.[8]Im Modelljahr 1994 kostete der Bausatz für denSpeedstereinschließlich Verstärkungsteilen, Abdeckungen und Verdeck rund 3.500 D-Mark.[17]

Auf Basis frontgetriebener Volkswagen

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EinOstermann Cabrioauf Basis des VW Golf I, erhältlich als Komplettfahrzeug oder Bausatz ab dem Modelljahr 1991: ohne Überrollbügel (zu sehen ist nur der leichte Rahmen eines nachgerüsteten Windschotts) und ohne vollwertige Sitze hinten
Zum Vergleich: Der Prototyp des bei Karmann in Osnabrück entworfenen und gebauten viersitzigen VW Golf I Cabriolets, noch ohne Überrollbügel…
…und die Serienversion mit Überroll­bügel und ansteigender Gürtellinie

Ab dem Modelljahr 1990 vertriebOstermannauch Komplett- sowie Bausatzfahrzeuge auf Basis frontgetriebener VW-Modelle.[14]Grundlage waren die ersten beiden Generationen des VW Golf. Unzutreffend sind die Angaben in einzelnen Webforen und sonstigen Quellen, wonachOstermannauch weitere VW-Modelle umgebaut habe, namentlich denVW Scirocco IundScirocco IIzu Cabriolets; dies waren Arbeiten des UnternehmensCabrio-Design Ostermann-Germeraus Kürten-Dürscheid bzw. Overath.

Übersicht über die Modelle

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Ostermann Arrow Coupé:Das nur im Modelljahr 1990 angebotene, kaum dokumentierte Modell basiert auf dem VW Golf; der Auto-Katalog beschreibt es als „Kompaktwagen, der optisch einemPick-upgleicht, aber nur über eine flache Gepäckablage verfügt “. DerArrowwar ein Entwurf des PartnerunternehmensSpeedster Cabrio Design.[14]Der Innenraum war zum Zweisitzer verkürzt und die B-Säule zum breiten Bügel umgestaltet, in den auch die beinahe senkrecht stehende Heckscheibe integriert war. Unklar ist, ob es sich beimArrowum ein herkömmliches Coupé mit geschlossenem Aufbau handelte; ein Werksbild deutet auf einen umfassend modifizierten zweitürigen VW Golf I mitTargadachhin, dessen Dachmittelteil über den Sitzen herausgenommen werden konnte, dem (deutlich flacheren)Porsche 914ähnlich. Unklar ist ferner, ob das Heck – entsprechend einem Pick-up – eine offeneLadepritscheaufwies, diese abgedeckt war oder es sich um ein konventionelles Stufenheck mit Gepäckklappe handelte. Die seitliche Silhouette erinnert an das Pick-up-ModellVW Caddy I(Typ 14D), jedoch mit etwas längerer Fahrerkabine, dafür deutlich kürzerem Heck.[Anm. 6]

VW Golf I Ostermann Cabrio:Zum Modelljahr 1991 erschien dasOstermann Cabrioauf Basis des VW Golf I. Im Unterschied zu der beiKarmanngebauten VW-Werksausführung desGolf I Cabrioletskam es ohne störenden Überrollbügel aus;[16][1]andererseits bot es statt vier vollwertigen Sitzen nur zwei (nebst zwei Notsitzen) und hatte ein dünneres Verdeck statt des hoch bauenden, gefütterten der Werksausführung, ferner ein kurzes, hohes Stufenheck. Eine weitere Besonderheit war die Verdeckgestaltung: Ein knappes Faltverdeck mit Gestänge undSpriegelnfür den rückwärtigen Bereich war mit einemHardtop-Element über den Sitzen verbunden. Zurückgeklappt wurde das Hardtop-Element entweder horizontal als Abdeckung und Sichtschutz über den hinteren (Not-)Sitzen fixiert oder senkrecht dahinter. Um das vergleichsweise hohe hintere Seitenteil optisch zu gliedern und aufzulockern, nutzteOstermannbei dieser VersionSicken,die die charakteristische untere Fensterlinie der Limousine aufgreifen.[18]Dieses Cabriomodell konkurrierte insbesondere mit dem Umrüstsatz des Unternehmens Bieber aus Borken. DasOstermann-Konzept ähnelt den ersten, bei Karmann in Osnabrück entworfenen und gebauten Golf-Cabriolets, die noch ohne den Überschlagschutz auskamen.

VW Golf II Ostermann Cabrio:Ebenfalls ab dem Modelljahr 1991 war dasOstermann Cabrioauf Basis des VW Golf II erhältlich.[16][1]Abgesehen von den abweichenden Abmessungen entsprach es konzeptionell und stilistisch dem Modell auf Golf-I-Basis. Das hohe hintere Seitenteil hatte jedoch nicht die ausgeprägten Sicken des Parallelmodells, sondern weicher geformte Einbuchtungen, korrespondierend zum etwas abgerundeten Grundkörper des Golf II.[18]DasOstermann Cabrioauf Basis des Golf II füllte insofern eine Marktlücke, weilVolkswagenselbst kein Cabriolet auf Basis dieser Golf-Generation anbot.

Technik

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Die frontgetriebenenOstermann-Modelle übernahmen unverändert die Technik des VW Golf I und des Golf II. Dadurch waren auch ungewöhnliche Kombinationen möglich, insbesondere solche, die werksseitig nicht oder nur selten als Golf Cabriolet angeboten wurden (preisgünstige Basismotorisierungen, Varianten mitAutomatikgetriebeoder verbrauchssenkendemFormel-E-Paketsowie mitDiesel- oderTurbodieselmotor). Beliebt waren insbesondere die leistungsstarken GTI-Varianten. Um die Verwindungssteifigkeit zu erhalten, die durch das Abtrennen des Stahldaches verringert wurde, mussten wiederum Stahlrohre eingeschweißt und der Windschutzscheibenrahmen verstärkt werden.

Auf Trabant-Basis

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Trabant 601 Ostermann Cabrio:Ab 1993 botOstermannCabrio-Umbausätze für den Trabant an
Trabant 1.1 Ostermann Cabrio,ein umgebautes Viertaktmodell aus der Endzeit der Trabant-Produktion

Trabant Ostermann Cabrio:Ab 1993 botOstermannergänzend Umbausätze an, mit denen Trabant-Limousinen zu Cabriolets umgerüstet werden konnten. Zu dieser Zeit bot das Osnabrücker Unternehmen selbst schon keine Komplettfahrzeuge mehr an; jedoch gab es, sofern der Kunde den Umbau nicht selbst vornehmen wollte, unabhängige Werkstätten, die dies im Kundenauftrag übernahmen. Der Umbausatz kostete 1090 Euro (anfänglich etwa 2200 DM) und umfasste einen vorbereitetenGitterrahmen,der im Bereich der Türschweller und der Hinterachse auf den Plattformrahmen geschweißt werden musste, ferner das Verdeckgestänge und die -haut sowie eine Bauanleitung nebst Mustergutachten. Für den Umbau veranschlagteOstermannabhängig vom Geschick des Käufers und dem Zustand des gebrauchten Ausgangsfahrzeugs etwa ein Wochenende. Allein von diesem Modell verkaufteOstermannzwischen 1993 und 2013 nach eigenen Angaben etwa 1000 Fahrzeugbausätze. Hauptabsatzmarkt waren diealtenundneuen Bundesländer,es gab jedoch auch Exporte nachUngarn,in die Niederlande sowie nachFrankreichundItalien.Die Motive für den Umbau waren vielfältig: In der Zeit nach derWende und friedlichen Revolution in der DDRwar speziell in Ostdeutschland der Wunsch zum Offenfahren groß, andere versprachen sich eine deutliche Wertsteigerung ihrer Fahrzeuge oder nutzten, speziell in Westdeutschland, den Werbeeffekt, ehe der Gedanke derNostalgieundOstalgiein den Vordergrund rückte.[4]

Die Technik der Ausgangsfahrzeuge konnte unverändert übernommen werden. Neben dem Trabant 601 mitZweitaktmotorkonnte auch der – von denVEB Sachsenring Automobilwerken Zwickaunur 1990 und 1991 angebotene –Trabant 1.1mitViertaktmotorumgerüstet werden. Charakteristisch für dasTrabant Ostermann Cabriosind ein Verdeck, in das hintere Seitenscheiben aus einfachemPVC-Kunststoffeingearbeitet sind, sowie – wie bei den offenen Käfer- und Golf-basierten Modellen – der Verzicht auf einen Überrollbügel. Das Cabriolet vonOstermannkonkurrierte mit dem Umbausatz des Unternehmens Rudolf Döge ausOelzschau (Rötha),das jedoch aus Stabilitätsgründen einen Überrollbügel nutzt und bei dem ein kleines Stück des Daches am Windschutzscheibenrahmen erhalten bleibt. Ein anderes Cabrio-Konzept für den Trabant verfolgte dagegen versuchsweise dieFES GmbH Fahrzeugentwicklung Sachsen1992: Das Unternehmen, das aus der Entwicklungsabteilung von Sachsenring hervorgegangen war, entwickelte einen Aufbau alsCabriolimousinemit feststehenden Fensterrahmen und fortbestehenden B-Säulen. Als offenes Modell erinnert dasTrabant Ostermann Cabriozudem an die seltenenoffenen Werksausführungen,namentlich die 1966 erschienen Bauformen „Kübel“für die Armee (Typ P 601 A) und für die Forstverwaltung (Typ P 601 F) sowie den zivilen, ab 1978 für den Export produziertenStrandwagenTramp;im Vergleich zu diesen bietet dieOstermann-Version jedoch den besseren Wetterschutz, weil die originalen Türen erhalten bleiben und das Verdeck besser schließt.

Trivia

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DerProtagonistim RomanWolf im Schafspelzvon Reiner Knebel fährt einenOstermann Speedster.Im Kapitel „Handgefertigte Käferfreuden “schildert der Ich-Erzähler auf den Seiten 31 bis 35 in einem Rückblick auf 1986, wie er das Ausgangsfahrzeug sowie den Speedster-Bausatz erworben und das Auto eigenhändig aufgebaut hat.[37]

EinOstermann Coupe 40mit Bild und technischen Daten ist als Spielkarte 5D Teil desQuartett-Kartenspiels„Fun & Drive “vonF.X. Schmidaus dem Jahr 1993.

Literatur

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  • Auto Kataloge,Modelljahre 1986 bis 1994, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart:
    • Rudolf Heitz (Chefredakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1986.29. Ausgabe Jahrgang 1985/86, Stand: 1. August 1985. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1985, S. 4 und 47 (Markenregister und Rubrik: Autos aus aller Welt), durchgängig über neun Ausgaben/Modelljahre bis:
    • Helmut Luckner(Hrsg.):Auto Katalog – Modelljahr 1994.37. Jahresausgabe 1993/1994, Stand: 1. August 1993. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1993, S. 5 und 275 (Markenregister und Rubrik: Exoten).
  • Hans-Rüdiger Etzold:Der Käfer IV – Eine Dokumentation.Verlag Alfred Bucheli, Inh. Paul Pietsch, Zug, Schweiz. 2. Auflage 1998,ISBN 978-3-7168-1890-9,S. 97–100 und 123.
  • Thomas Braun:Durchgeboxt.Delius-Klasing, Bielefeld 2018,ISBN 978-3-667-11444-0,S. 384 f.
  • Hans Peter Weiss, Roland Weiser:Replica & Cabrio Katalog. Ausgabe 1992/93.Max-Verlag, Denkendorf 1992.
  • Harald H. Linz,Halwart Schrader:Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.United Soft Media Verlag, München 2008,ISBN 978-3-8032-9876-8.
  • Sport Auto(Zeitschrift), Ausgabe 05/1985, „Blowin in the wind – Die außergewöhnlichen Offenen: Cobra-Mercedes und Speedster-Käfer “.
  • MOT(Zeitschrift), Ausgabe 16/1988, „Der Käfer lebt – Ostermann Speedster “.
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Commons:Ostermann– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑abcdef Rudolf Heitz (Chefredakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1992.35. Ausgabe Jahrgang 1991/92, Stand: 1. August 1991. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1991, S. 66 (Rubrik: Autos aus aller Welt).
  2. ↑ab Tobias Aichele (stellvertretender Chefredakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1993.36. Ausgabe Jahrgang 1992/93, Stand: 1. August 1992. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1992, S. 56 (Rubrik: Autos aus aller Welt).
  3. ↑ab Haye Osinga:Een Karmann Ghia van Glasvezel(PDF; 9,6 MB). In:Ghia Varia(Zeitschrift), Nr. 51, Karmann Ghia Club Nederland 2004, S. 18 f., abgerufen am 26. Oktober 2021 (niederländisch).
  4. ↑abcde Anne Lehwald:Ein Cabrio zum Selberbauen – Weltgeschichte mit Dachschaden(PDF; 711 kB). In:Cabriolife(Zeitschrift), Ausgabe 03/2013, S. 80–84.
  5. ↑Caritasverband für die Diözese Osnabrück e. V. (Hrsg.):Ohne Drogen abgehoben – AERO-Club Osnabrück ermöglicht Süchtigen neue Grenzerfahrungen.Pressemitteilung vom 25. Oktober 2005, abgerufen am 26. Oktober 2021.
  6. ↑Neue Osnabrücker Zeitung:Vergnügen aus der Vogelperspektive.Zeitungsbericht vom 22. Juli 2010.
  7. ↑Hier – Das Magazin der Stadtwerke Osnabrück:Alles eine Frage der Perspektive – „Osnabrück von oben “einmal anders.Ausgabe 2/2016 vom 13. Juni 2016, Rubrik: Lieblingsorte, S. 8–12 (insb. S. 12 und Titelblatt), abgerufen am 26. Oktober 2021.
  8. ↑abcdefghiAbbildungen aus dem KatalogOstermann – VW-Träume ’91von 1991 auf dem Webportalgr-california.de,insbesondere mit Fotos des Messestands auf der IAA 1987 (Seite 2) und desOstermann GR-Californiaauf dem Flugplatz Osnabrück-Atterheide (Seiten 4 und 5), abgerufen am 26. Oktober 2021 (deutsch/englisch).
  9. ↑ Harald H. Linz,Halwart Schrader:Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.United Soft Media Verlag, München 2008,ISBN 978-3-8032-9876-8.
  10. ↑ab Rudolf Heitz (Geschäftsführender Redakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1985.28. Ausgabe Jahrgang 1984/85, Stand: 1. September 1984. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1984, S. 280 (Rubrik: Letzte Meldungen).
  11. ↑abcdefgh Rudolf Heitz (Chefredakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1986.29. Ausgabe Jahrgang 1985/86, Stand: 1. August 1985. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1985, S. 47 (Rubrik: Autos aus aller Welt).
  12. ↑abcdefghi Rudolf Heitz (Chefredakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1987.30. Ausgabe Jahrgang 1986/87, Stand: 1. August 1986. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1986, S. 56 und 218 f. (Rubriken: Autos aus aller Welt und Technik im Detail).
  13. ↑abcde Rudolf Heitz (Chefredakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1989.32. Ausgabe Jahrgang 1988/89, Stand: 1. August 1988. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1988, S. 62 und 234 f. (Rubriken: Autos aus aller Welt und Technische Daten).
  14. ↑abcdefg Rudolf Heitz (Chefredakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1990.33. Ausgabe Jahrgang 1989/90, Stand: 1. Juli 1989. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1989, S. 68 (Rubrik: Autos aus aller Welt).
  15. ↑abcAbbildung eines Originalprospekts vonOstermannaus dem Jahr 1987 auf dem Webportalgr-california.demit Fotos derOstermann-ModelleGR-California,SpeedsterundCoupe 40sowie technischen Details zumGR-California,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  16. ↑abcdef Rudolf Heitz (Chefredakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1991.34. Ausgabe Jahrgang 1990/91, Stand: 1. August 1990. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1990, S. 53 (Rubrik: Autos aus aller Welt).
  17. ↑abc Helmut Luckner (Hrsg.):Auto Katalog – Modelljahr 1994.37. Jahresausgabe 1993/1994, Stand: 1. August 1993. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1993, S. 275 (Rubrik: Exoten).
  18. ↑abcdeWeitere Abbildungen aus dem KatalogOstermann – VW-Träume ’91von 1991 auf dem Webportalpicclick.demit der Angebotsübersicht sowie Details zu leistungsgesteigerten Vierzylinder-Boxermotoren und demOstermann Cabrioauf Golf II-Basis, abgerufen am 26. Oktober 2021.
  19. ↑Holger Ostermann, Osnabrück auf dem Webportalunternehmensauskunft,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  20. ↑Holger Ostermann, Osnabrück auf dem Webportalaz-deutschland,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  21. ↑Sabine Ostermann, Osnabrück auf dem Webportalunternehmensverzeichnis.org,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  22. ↑Zeitgenössische Werbeanzeige vonCabrio Design Ostermann-Germeraus Kürten,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  23. ↑Auszug aus einem zeitgenössischen Werbeprospekt vonCabrio-Design Ostermann-Germeraus Overath,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  24. ↑Zeitgenössische Angebotsübersicht vonCabrio-Design Ostermann-Germeraus Overath vom Juli 1991,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  25. ↑abAuszug aus dem Online-Auktionskatalog desAuktionshauses Gut Bernstorfauf dem Webportalliveauctioneersvom 19. Mai 2012,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  26. ↑Beschreibung einesVW Käfer Ostermann Coupe,ausgestellt auf derEssen Motor Show 2013,auf dem Webportalautodino.de,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  27. ↑abBeschreibung einesVolkswagen Käfer Ostermannauf dem Webportalcollectioncar,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  28. ↑Hans-Rüdiger Etzold:Der Käfer IV – Eine Dokumentation.Verlag Alfred Bucheli, Inh. Paul Pietsch, Zug, Schweiz. 2. Auflage 1998,ISBN 978-3-7168-1890-9,S. 97–100.
  29. ↑Hans-Rüdiger Etzold:Der Käfer IV – Eine Dokumentation.Verlag Alfred Bucheli, Inh. Paul Pietsch, Zug, Schweiz. 2. Auflage 1998,ISBN 978-3-7168-1890-9,S. 104.
  30. ↑abWebpräsenz derBGW Spectre Limitedaus Wisconsin, Vereinigte Staaten mit Unterseiten zur Geschichte sowie zu verschiedenen offenen und geschlossenen käferbasierten Modellen,abgerufen am 26. Oktober 2021 (englisch).
  31. ↑abAbbildung eines Originalprospekts vonOstermannaus dem Jahr 1987 auf dem Webportalgr-california.demit Fotos desOstermann GR-California(2 Seiten), abgerufen am 26. Oktober 2021.
  32. ↑abcDie Geschichte desOstermann GR-Californiaauf dem Webportalgr-california.de,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  33. ↑abcThomas Braun:Durchgeboxt.Delius-Klasing, Bielefeld 2018,ISBN 978-3-667-11444-0,S. 384 f.
  34. ↑Hans-Rüdiger Etzold:Der Käfer IV – Eine Dokumentation.Verlag Alfred Bucheli, Inh. Paul Pietsch, Zug, Schweiz. 2. Auflage 1998,ISBN 978-3-7168-1890-9,S. 123.
  35. ↑Übersicht über VW-Karmann-Ghia-Typ-14-Replikas, insbesondere denOstermann GR-California,auf dem Webportalkarmann-ghia-suedheide.de,abgerufen am 26. Oktober 2021.
  36. ↑abcd Rudolf Heitz (Chefredakteur):Auto Katalog – Modelljahr 1988.31. Ausgabe Jahrgang 1987/88, Stand: 1. August 1987. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1987, S. 61 und 250 f. (Rubriken: Autos aus aller Welt und Technische Daten).
  37. ↑Reiner Knebel:Wolf im Schafspelz.Epubli, Berlin 2014,ISBN 978-3-8442-8723-3.

Anmerkungen

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  1. ↑In der Enzyklopädie von Linz/Schrader findet sich davon abweichend die AngabeWilfriedOstermann, in dem Bericht von Anne Lehwald an einer Stelle auch die AngabeVolkerOstermann.
  2. ↑Die verfügbaren Angaben zum Alter des Initiators sind widersprüchlich: Im Bericht von Anne Lehwald, der auf 2013 datiert ist, wird das Alter Holger Ostermanns mit 58 angegeben, was auf das Geburtsjahr 1954 oder 1955 schließen lässt; im Bericht der ZeitschriftHierder Stadtwerke Osnabrück, der 2016 erschien, wird Ostermanns Alter mit 57 angegeben, was einen Rückschluss auf das Geburtsjahr 1958 oder 1959 zulässt.
  3. ↑Vereinzelt finden sich auch die FalschschreibungenGriesbert-Bergerhoff-undGisbert-Bergerhoff-Straße.Im Jahr 2018 wurde sie inFrida-Schröer-Straßeumbenannt.
  4. ↑Siehe beispielsweise die näheren Beschreibungen zum Radclyffe-VW und den Hebmüller-Cabrios beiHans-Rüdiger Etzold:Der Käfer IV – Eine Dokumentation.Verlag Alfred Bucheli, Inh. Paul Pietsch, Zug, Schweiz. 2. Auflage 1998,ISBN 978-3-7168-1890-9,S. 92 f.
  5. ↑In seinen Veröffentlichungen nutzte Ostermann bei der Modellbezeichnung einheitlich die amerikanische Schreibweise „Coupe “(ohneaccent aigu).
  6. ↑DerArrownutzt die längeren Türen des zweitürigen VW Golf I, der VW Caddy I dagegen die kürzeren Vordertüren des viertürigen Golf I; derArrowhat den unveränderten Radstand und den kurzen Hecküberhang des VW Golf I, der Caddy I hingegen ein verlängertes Chassis mit längerem Überhang.
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