Alpine F1 Team

DasBWT Alpine F1 Team,bis 2020Renault DP World F1 Team,ist ein inGroßbritannienansässiger Motorsportrennstall, der seit2016an derFormel-1-Weltmeisterschaftteilnimmt. Das zum französischen AutomobilherstellerRenaultgehörende Team trat die Nachfolge des früherenLotus F1 Teamsan. Es ist bereits der dritte werksseitige Formel-1-Einsatz des französischen Unternehmens. Renault war bereits von1977bis1985alsÉquipe Renaultund von2001bis2009alsRenault F1werksseitig in der Formel 1 engagiert;Fernando Alonsowurde 2005 und 2006 mit demWerksteamWeltmeister. Darüber hinaus ist das Unternehmen einer der erfolgreichsten Hersteller von Formel-1-Motoren der letzten 30 Jahre. Als Ausrüster von Teams wieWilliams,BenettonundRed Bullgewann Renault zwischen 1992 und 2013 insgesamt neun Fahrerweltmeisterschaften mitNigel Mansell,Alain Prost,Michael Schumacher,Damon Hill,Jacques VilleneuveundSebastian Vettel.Renault F1 etablierte Ende der 1970er-Jahre dieTurbo-Technologie im Grand-Prix-Sport. Renaults Engagement in der Formel 1 führte dazu, dass zahlreiche weitere Automobilhersteller als Motorenlieferanten in die höchste Motorsportklasse einstiegen.

Alpine

Name	BWT Alpine F1 Team
Unternehmen	Alpine Racing Limited
Unternehmenssitz	Vereinigtes KonigreichEnstone, FrankreichViry-Châtillon
Teamchef	Oliver Oakes
Techn. Direktor	David Sanchez
Saison 2024
Fahrer	(10)FrankreichPierre Gasly (31)FrankreichEsteban Ocon
Testfahrer	AustralienJack Doohan
Chassis	Alpine A524
Motor	Renault E-Tech RE24
Reifen	Pirelli
Statistik
Erster Grand Prix	Großbritannien1977
Gefahrene Rennen	448
Konstrukteurs-WM	2 (2005,2006)
Fahrer-WM	2 (2005, 2006)
Rennsiege	36
Pole Positions	51
Schnellste Runden	32
Position2023	6. (120 Punkte)
Punkte	2038
(Stand: Großer Preis von São Paulo 2024)

Seit2023bildet Alpine mitEsteban OconundPierre Gaslyeine rein französische Fahrerpaarung.

Vorgeschichte: Formule Renault und Formel 2

Der französische Staatskonzern Renault spielte in den 1970er-Jahren eine zentrale Rolle im nationalen Motorsport. Ausgangspunkt für Renaults Motorsport-Engagement war die ab 1968 in Frankreich ausgetragene RennserieFormule France,eine Markenformel, die unterhalb derFormel 3angesiedelt war und bis 1970 von derFédération Française du Sport Automobile (FFSA)organisiert wurde. In der Serie wurden Einheitsmotoren verwendet, die von einem Triebwerk desRenault 8abgeleitet waren. Mit Ablauf des Jahres 1970 beendete die FFSA ihre Beteiligung an der Formule France; daraufhin übernahm Renault die Organisation. Ab 1971 erhielt sie die BezeichnungFormule Renault.Bekannte Fahrer warenRené Arnoux,Jacques Laffite,Michel Leclère,Didier PironiundPatrick Tambay.Einige von ihnen fuhren später auch in der Formel 1 für Renault.

Zu Beginn der 1970er-Jahre wandte sich Renault derFormel 2zu. Unter der Leitung vonBernard Dudotwurde ein Sechszylindermotor entwickelt, der in der europäischen Meisterschaft ein paar Jahre lang eine Alternative zu den weit verbreiteten BMW-Vierzylindern darstellte. Ab 1974 setzte das von Jean Sage geleitete TeamEcurie Elfbzw.Elf SwitzerlandRenault-Motoren fürJean-Pierre Jabouilleein, der mit 1976 mit ihnen die Formel-2-Meisterschaft gewann. Der Rennstall genoss indirekte Werksunterstützung: Der mit Renault eng verbundene SportwagenherstellerAlpinewar an der Entwicklung der vom Team eingesetzten Rennwagen beteiligt. Ab 1978 wurden Renault-Motoren nur noch sehr vereinzelt in der Formel 2 verwendet.

Das erste Renault-Werksteam

1977 bis 1985: Die Turbo-Ära

Die erste Phase des werksseitigen Engagements begann in den späten 1970er-Jahren und dauerte nahezu ein Jahrzehnt an. In dieser Zeit revolutionierte Renault die Formel 1 durch die EinführungturbogeladenerMotoren. Die Turbotechnologie war für mehrere Jahre ein Alleinstellungsmerkmal des Renault-Teams, das anfänglich von den Konkurrenten belächelt wurde. Vom ersten Rennen bis zum ersten Sieg vergingen zwei Jahre, in denen Renault viel Kritik und Spott über sich ergehen lassen musste. Der TeammanagerJean Sagebeschrieb das Engagement in den ersten beiden Jahren als „schmerzvollen Weg “.In dieser Zeit investierte Renault viel Geld in die Weiterentwicklung des technischen Konzepts, dessen Überlegenheit sich erst nach Überwindung der schwersten Zuverlässigkeitsmängel und im Zusammenhang mit dem zeitgleich aufkommendenBodeneffektzeigen sollte.Als sich Konkurrenten wieBMW,Ferrari,HondaoderPorscheernsthaft der Turbotechnologie zuwandten, hatte Renault bereits einen Erfahrungsvorsprung von mehreren Jahren. Trotz dieses Vorsprungs gelang es Renault allerdings nicht, in der Turbo-Ära die Fahrer- oder Konstrukteursweltmeisterschaft zu gewinnen.

Entwicklungsgeschichte

Nach den Erfolgen in kleineren Motorsportklassen entschloss sich Renaults damaligerPDGBernard Hanon, im Sommer 1975 zu einer Ausweitung des Engagements in die Formel 1.

Ende 1975 fiel die Entscheidung, mit einem gänzlich neuen Konzept in der Formel 1 anzutreten. Inspiriert durch die Indy-Car-Szene machte sich der Motorenkonstrukteur Bernard Dudot für eine Einführung der Turbotechnologie in die Formel 1 stark. Hanon stimmte in der Erwartung zu, durch die Entwicklung eines neuen Konzepts die technische Kompetenz Renaults unter Beweis stellen zu können.

Aufgeladene Triebwerke waren vom Formel-1-Reglement als Alternative zu Saugmotoren zugelassen; seit der Einführung der sogenannten Drei-Liter-Formel 1966 wurden sie aber von keinem Motorenhersteller verwendet. In anderen Motorsportklassen kamen Turbomotoren dagegen bereits seit einiger Zeit mit überzeugenden Ergebnissen zum Einsatz. So wurden in der Indy-Car-Szene in den 1970er-Jahren regelmäßig aufgeladene Motoren vonOffenhauserverwendet, und im Bereich der Rennsportwagen überzeugte unter anderem derPorsche 917mit Leistungen von bis zu 810 kW (1100 PS).

Die Entwicklung des Turbotriebwerks oblag Bernard Dudot. Er leitete den 1,5 Liter großen Motor von dem ein paar Jahre zuvor konstruierten Zweiliter-Triebwerk der Formel 2 ab. Ab Frühsommer 1976 war das Triebwerk einsatzbereit. Als Reverenz anAmedée Gordini,der in den 1950er Jahren ein eigenes Formel-1-Team unterhalten hatte und später die Motorsportaktivitäten Renaults verantwortete, erhielten die Triebwerke die Bezeichnung Renault-Gordini, die bis 1983 beibehalten wurde.

Die ersten Turbomotoren wurden 1976 in ein Chassis eingebaut, das Alpine kurz zuvor für ein potentielles eigenes Formel-1-Engagement aufgebaut hatte. Der vonAndré de Cortanzekonstruierte, schwarz lackierte Alpine A500 nutzte die Aufhängung desAlpine A442und wies eine tonnenförmige Motorabdeckung auf. Er wurde zwischen Juni 1976 und Frühjahr 1977 vonJean-Pierre Jabouilleauf mehreren französischen Rennstrecken sowie inJaramaeingehend getestet, bevor im Sommer 1977 der erste Einsatz bei einem Formel-1-Rennen erfolgte.

Die Rennen

1977: Debütsaison ohne Zielankunft

„Der gelbe Teekessel “: Ein Renault RS01, gefahren von René Arnoux bei der World Series by Renault in Donington Park im September 2007

Jabouille beim Großen Preis der Niederlande 1977

Renaults Werksteam, die Équipe Renault, debütierte in der Formel 1 beimGroßen Preis von Großbritannienim Juli 1977. Renault war das erste rein französische Team der Formel 1: Chassis und Motor waren in Frankreich entwickelt worden, der Fahrer – Jean-Pierre Jabouille – war ein Franzose, und die Reifen (Michelin) und der Treibstoff (Elf) kamen ebenfalls aus Frankreich. Teamchef warGérard Larrousse,Chefingenieur war André de Cortanze, und die Betreuung des Triebwerks lag in der Verantwortung von Bernard Dudot.

In der Debütsaison nahm das Team nur an fünf Rennen teil, die in erster Linie der Erprobung des Fahrzeugs dienten: Der gelb-schwarz lackierteRenault RS01,das erste Formel-1-Auto mit Abgasturbolader, war zu dieser Zeit noch ein Experimentierfahrzeug,das in seiner ersten Form noch starke Ähnlichkeit zu dem Alpine A500 aufwies und in der zweiten Hälfte des Jahres erheblich – und äußerlich deutlich wahrnehmbar – weiterentwickelt wurde.

Jabouille kam bei keinem einzigen Rennen des Jahres 1977 ins Ziel. Viermal fiel er nach einem technischen Defekt aus, einmal – beimGroßen Preis von Kanada– verpasste er die Qualifikation. Das größte technische Problem war die mangelnde Zuverlässigkeit des Turbotriebwerks. Beim ersten Rennen in Silverstone hielt es 16 Runden, beim ersten Zeittraining in Kanada explodierte es bereits in der ersten Runde. Wegen der Defektanfälligkeit des Motors und seiner Neigung, unter starker Rauchbildung zu versagen, erhielt der Renault RS01 in der Presse den Spitznamen „La théière jaune “(der gelbe Teekessel).

1978: Die ersten Punkte für ein Formel-1-Auto mit Turbomotor

In derFormel-1-Saison 1978trat Renault erneut mit dem RS01 an, dessen Mechanik und Karosserie stark überarbeitet worden war. Einziger Fahrer des Teams war weiterhin Jean-Pierre Jabouille.

Renault ließ die beiden südamerikanischen Rennen aus, die die Saison 1978 einleiteten, und trat in diesem Jahr erstmals inSüdafrikaan. Von da an gab es regelmäßige Rennteilnahmen.

In den Qualifikationsläufen konnte Renault bald gute Resultate erzielen. Jabouille ging im Regelfall von der ersten Hälfte des Starterfeldes aus in die Rennen. Beim Großen Preis von Südafrika fuhr er die sechstschnellste Trainingszeit, auf demÖsterreichringund inMonzaqualifizierte er sich sogar für den dritten Startplatz. Gleichwohl konnte Renault diese Startpositionen nur selten in Rennerfolge umsetzen. Wie schon im Jahr zuvor war die Saison von zahlreichen technisch bedingten Ausfällen geprägt. Jabouille fiel von den 14 Rennen, an denen das Team teilnahm, neunmal aus, darunter siebenmal in Folge vomGroßen Preis von Schwedenim Juni bis zumGroßen Preis der Niederlandeim August. Das Team konnte 1978 nur fünf Rennen beenden.

Die erste Zielankunft eines turbogetriebenen Formel-1-Autos gab es beimGroßen Preis von Monaco.Auf dem Stadtkurs, auf dessen kurzen Geraden Turbomotoren ihren Leistungsvorteil nicht ausspielen konnten, kam Jabouille mit vier Runden Rückstand auf den SiegerPatrick Depailler(Tyrrell) als Zehnter ins Ziel. Beim vorletzten Saisonrennen, demGroßen Preis der USAam 1. Oktober 1978, konnte Renault dann endlich die „verdienten Früchte seiner Arbeit “ernten: Nach einem fehlerlosen Rennen kam Jabouille als Vierter ins Ziel. Ein Zieleinlauf als Dritter und damit ein Platz auf dem Podium war dort lange im Bereich des Möglichen gewesen, allerdings war Jabouille durch nachlassende Bremsen und einen sehr hohen Benzinverbrauch gezwungen, in den letzten Runden langsam zu fahren.Renault beendete die Saison mit drei Weltmeisterschaftspunkten als Zwölfter der Konstrukteurswertung.

1979: Der erste Sieg

Erster Pilot, der einen Formel-1-Lauf mit einem Turbo-Auto gewann: Jean-Pierre Jabouille

Jabouilles RS10

In seiner dritten Saison trat Renault erstmals mit zwei Fahrern an. Neben Jabouille meldete das Team den FranzosenRené Arnoux,der sein Formel-1-Debüt im Jahr zuvor bei dem kurzlebigen ExperimentTico Martinisgegeben hatte.

Als Einsatzfahrzeug erschien in den ersten vier Rennen erneut der (wiederum überarbeitete) RS01, danach meldete Renault den unter der Leitung von Michel Tétu vollständig neu konstruiertenRS10.Bei ihm handelte es sich um ein Fahrzeug mitGround-Effect,der breite Seitenkästen mit umgekehrten Flügelprofilen trug. Dieses aerodynamische Detail half dem Wagen, die Kraft der Turbomotoren wesentlich effektiver zu nutzen als es das Vorgängermodell konnte. Der Motor war verbessert worden. Er verfügte nun über zwei KKK-Turbolader, leistete 520 PS und hatte ein besseres Ansprechverhalten. Renault stellte vier Fahrzeuge her, die als RS10, RS11, RS12 und RS14 bezeichnet wurden.

Die Zuverlässigkeit der Renaults war noch immer problematisch. Jabouille kam bei 15 Weltmeisterschaftsläufen nur viermal ins Ziel, dreimal davon mit einem RS10. Gleichwohl zeichnete sich 1979 das Potential der Kombination von Turbomotor und Ground Effect deutlich ab. Nachdem Jabouille bereits inSüdafrikamit dem RS01 die erste Pole-Position für das Team erreicht hatte, waren die Renaults in der zweiten Saisonhälfte wiederholt in der ersten Startreihe zu finden. Jabouille erreichte drei weitere Pole-Positionen (Frankreich,Deutschland,Italien), Arnoux zwei (Österreich,Niederlande). In Frankreich und Italien starteten die Renaults von Position eins und zwei.

Das erfolgreichste Rennen des Jahres war der Große Preis von Frankreich auf dem Kurs vonDijon-Prenois.Hier fuhr Jabouille den ersten Sieg eines Formel-1-Autos mit Turbomotor heraus. Aufgrund der höheren Motorleistung gelang es ihm in der Mitte des Rennens, den anfänglich führenden Ferrari-PilotenGilles Villeneuvezu überholen. Er gab die Führung bis zum Schluss nicht wieder ab. In den letzten drei Runden des Rennens lieferten sich Villeneuve und der drittplatzierte Arnoux einen Kampf um Position zwei. Arnoux verfügte zwar über das stärkere Auto, musste aber mit gedrosselter Leistung fahren, um den Benzinverbrauch zu reduzieren. Beide gingen Rad an Rad in die letzte Runde und berührten sich mehrfach. Arnoux zog anfänglich an Villeneuve vorbei, musste sich aber schließlich geschlagen geben und kam als Dritter ins Ziel. Damit standen beide Renault-Fahrer bei ihrem Heim-Grand Prix auf dem Podium. Renault widmete den Sieg dem Andenken Amédée Gordinis, der fünf Wochen zuvor verstorben war.

Jabouille konnte 1979 kein ähnlich gutes Ergebnis mehr erzielen. Mit Ausnahme des Großen Preises von Italien, den er als Vierzehnter beendete, fiel er bei allen verbleibenden Rennen des Jahres wegen technischer Defekte aus. René Arnoux wurde bei den Großen Preisen vonGroßbritannienund derUSA (Ost)jeweils Zweiter.

Arnoux beendete die Saison 1979 mit 17 Punkten als Achter der Fahrerweltmeisterschaft, Jabouille wurde mit neun Punkten Dreizehnter. Renault schloss das Jahr als Sechster der Konstrukteursmeisterschaft ab.

1980 und 1981: Auf dem Weg zum Spitzenteam

In derSaison 1980ging Renault mit dem neuen Fahrzeug RE20 und der bestehenden Fahrerpaarung aus Jean-Pierre Jabouille und René Arnoux an den Start. Insbesondere Arnoux zeigte sich stark verbessert. Er gewann zwei Rennen (Brasilien,Südafrika), errang einen weiteren zweiten Platz und führte nach dem Rennen in Südafrika die Fahrerwertung an. Nach dem starken Saisonstart ließ die Leistung allerdings wieder nach, und die Ausfälle häuften sich. Am Ende kam Arnoux mit 29 Punkten auf den sechsten Platz der WM-Wertung. Jabouille erlebte dagegen ein enttäuschendes, am Ende tragisches Jahr. Er fiel in allen Rennen bis auf zwei aus. Hierunter fällt auch sein Sieg inÖsterreich,der gleichzeitig seine einzige Ankunft in den Punkterängen darstellte. Beim vorletzten Saisonrennen inKanadaschließlich verunfallte Jabouille infolge eines Aufhängungsschadens schwer und erlitt so komplizierte Beinbrüche, dass seine Formel-1-Karriere faktisch beendet war (ein Comebackversuch im Folgejahr beiLigierbrachte keinen Erfolg). Am Saisonende kam Renault mit 38 Punkten auf Platz 4 der Konstrukteurswertung.

Der Renault RE20B von Alain Prost

Mit der Verpflichtung des französischen SupertalentsAlain ProstvonMcLaren,der für Jabouille ins Team kam, gelang Renault1981der große Wurf. Insbesondere mit dem ab dem sechsten Rennen der Saison eingesetzten RE30 konnte Prost überzeugen und in der Saison insgesamt drei Siege (Frankreich,Niederlande,Italien) sowie zwei zweite Plätze einfahren, hinzu kam noch ein dritter Platz mit dem überarbeiteten Vorjahresfahrzeug RE20B. Damit hatte Prost bis zum vorletzten Saisonrennen noch Chancen auf die Fahrermeisterschaft und wurde am Ende mit 43 Punkten und lediglich 7 Punkten Rückstand auf den WeltmeisterNelson PiquetFünfter der Fahrerwertung. René Arnoux war 1981 mit 11 Punkten, darunter einem zweiten Platz, weniger erfolgreich, dank seiner Leistung kam Renault allerdings mit insgesamt 54 Punkten auf Platz 3 der Konstrukteurswertung. Neben Renault setzten in diesem Jahr mitFerrari(Ferrari 126CK) undTolemanerstmals Konkurrenzteams Turbomotoren ein, kamen in der Gesamtwertung jedoch noch nicht an Renault heran. Allerdings konnte Ferrari-PilotGilles Villeneuvebereits zwei Rennen mit dieser für Ferrari neuen Motorentechnik gewinnen, sodass deutlich wurde, dass Renault mit seinem Turbokonzept eine Art Wettrüsten unter den etablierten Teams in Gang gesetzt hatte.

1982 und 1983: Gescheiterte Favoriten

René Arnoux im RE30 beim Großen Preis von Großbritannien 1982

Zu Beginn derSaison 1982galten Renault und Prost als Favoriten auf die jeweiligen Titel, zumal Prost bereits die ersten beiden Saisonrennen inSüdafrikaundBrasiliensouverän gewinnen konnte, dabei jeweils auch die schnellste Rennrunde fuhr und zudem in Brasilien von der Pole-Position gestartet war (in Südafrika dagegen war der am Ende drittplatzierte Arnoux von dort gestartet). In der weiteren Saison allerdings machte wieder einmal die mangelnde Standhaftigkeit des überarbeiteten RE30B beiden einen Strich durch die Rechnung – nach diesem verheißungsvollen Auftakt vergingen sieben Rennen mit fünf Pole-Positions ohne eine einzige Zielankunft der Renault-Piloten. Erst in der zweiten Saisonhälfte besserte sich diese Lage, allerdings war es nun Arnoux, der Rennen gewann (Frankreich,Italien), während Prost lediglich noch zwei zweite Plätze und zwei weitere Punktplatzierungen erreichen konnte. In den Titelkampf konnten beide Piloten somit nicht mehr eingreifen. Prost kam am Ende mit 34 Punkten auf den vierten, Arnoux mit 28 Punkten auf den sechsten Platz der Fahrerwertung. Renault erreichte mit 62 Punkten Platz 3 der Konstrukteurswertung, während davor Ferrari mit 74 Punkten den ersten Konstrukteurstitel für ein Turbo-Fahrzeug gewinnen konnte.

Renault RE40 von 1983

1983wechselte Arnoux zu Ferrari. Renault holte dafür den US-AmerikanerEddie Cheeverins Team, das mit dem neuen RE40 antrat. Insbesondere an Zuverlässigkeit konnte das Team deutlich gewinnen: Prost fiel in der ganzen Saison lediglich dreimal aus, Cheever immerhin noch bei sieben Rennen. Prost kam in jedem der ersten elf Saisonrennen ins Ziel, gewann vier Rennen und führte nach dem Rennen inÖsterreichsouverän mit 14 Punkten Vorsprung auf Nelson Piquet. Dann allerdings begann die erwähnte Reihe von Ausfällen, wohingegen Piquet in den letzten vier Saisonrennen mit zwei Siegen und einem dritten Platz genug Punkte sammeln konnte, um beim Saisonfinale inSüdafrikadoch noch an Prost vorbeizuziehen und den ersten mit einem Turbomotor erreichten WM-Titel seinem TeamBrabhamund dem MotorenlieferantenBMWzu bringen. Somit blieb Prost trotz seiner 57 Punkte nur die Vizeweltmeisterschaft. Eddie Cheever erreichte weniger. Zwar errang er insgesamt vier Podiumsplatzierungen, aufgrund der zahlreichen Ausfälle standen für ihn am Ende aber lediglich 22 Punkte und der siebte Platz in der Fahrermeisterschaft zu Buche. Insgesamt erreichte Renault damit 79 Punkte, musste sich in der Konstrukteursmeisterschaft aber erneut dem Ferrari-Team geschlagen geben, dessen Fahrer René Arnoux undPatrick Tambayzusammen 10 Punkte mehr erreicht hatten. Das britischeTeam Lotus,das in diesem Jahr erstmals mit Renault-Kundenmotoren antrat, ließ das Werksteam allerdings deutlich hinter sich – der als erster Wagen des Traditionsrennstalls von diesen Motoren angetriebene93Twar problembehaftet, und der deutlich verbesserte94Tstand erst in der zweiten Saisonhälfte zur Verfügung.

1984 und 1985: Niedergang und Rückzug

Renault RE50 aus dem Jahr 1984

Streitigkeiten und gegenseitige Kritik angesichts der knapp verpassten Titel führten sehr bald nach Ende der Saison 1983 zur Trennung von Prost und Renault. Der Fahrer kehrte daraufhin zu McLaren zurück, wohingegen Renault für seinen RE50 ein neues Fahrerduo aus Patrick Tambay undDerek Warwickzusammenstellte. Ersterer hatte wie erwähnt im Vorjahr zu Ferraris Sieg in der Konstrukteursmeisterschaft beigetragen, letzterer hatte bei Toleman gegen Ende des Jahres 1983 eine deutlich aufsteigende Form gezeigt. Beide Fahrer konnten in der Saison1984allerdings nicht an die Leistungen von Renault in den vorangegangenen Jahren anschließen: Die Ausfälle wurden wieder häufiger, Pole-Positions und Siege gab es keine mehr, und die besten Saisonergebnisse waren eine Handvoll Podestplatzierungen. Mit lediglich 34 Punkten fiel Renault damit auf den fünften Platz der Konstrukteurswertung zurück. Von den Fahrern brachte Warwick die besseren Ergebnisse, aber auch die von ihm erzielten 23 Punkte reichten lediglich für Platz 7 in der Fahrerwertung. Dem Kundenteam Lotus, das mit 13 Punkten mehr auf Platz 3 der Wertung kam, musste sich Renault selber dabei geschlagen geben.

Derek Warwick im Renault RE60 im Training zum Großen Preis von Europa 1985

1985setzte sich der Abschwung weiter fort. Dieselbe Fahrerpaarung erreichte mit dem RE60 noch weniger. Beste Saisonergebnisse waren zwei dritte Plätze von Patrick Tambay, daneben gab es nur noch vereinzelte Platzierungen in den Punkterängen. Am Saisonende fiel Renault mit nur 17 Punkten auf den siebten Platz der Konstrukteurswertung zurück. Das war auch deshalb bitter, weil diesmal mit Lotus (71 Punkte, Platz 4) und Ligier (23 Punkte, Platz 6) beide Renault-Motorenkunden besser abschnitten als das Werksteam. Unter dem Eindruck dieser nachlassenden Leistungen zog sich Renault als Konstrukteur vorerst aus der Formel 1 zurück und konzentrierte sich stattdessen auf die Motorenentwicklung. Bestände des Renault-Teams wurden anschließend an den RennstallAutomobiles Gonfaronnaises Sportives(AGS) verkauft, der die vorhandene Technik für seinen eigenen Formel-1-Auftritt ab derFolgesaisonnutzte.

2001 bis 2009: Renault als Benetton-Nachfolger

Fernando Alonso im Renault R26 von 2006

Nach dem Ende des Engagements als Motorenlieferant bereitete Renault seine Rückkehr als Werksteam ab2002vor. Dazu übernahm der Konzern im März 2000 dasBenetton-Team,trat aber in der folgenden Saison2001noch als Motorenlieferant Benettons auf. Zudem wurde Ex-Benetton-TeamchefFlavio Briatoreerneut als Manager verpflichtet, um das neuformierteRenault F1 Teamzum Erfolg zu führen. Neben den StammfahrernJarno TrulliundJenson Buttonwurde der NachwuchspilotFernando Alonsoals Testfahrer an Bord geholt, der2003nach dem Wechsel von Button zuBARzum Stammfahrer aufstieg.

2001–2004: Konsolidierung und Aufstieg

In den beiden Jahren im Besitz von Renault fand sich das Benetton-Team noch im Mittelfeld, wobei die Leistung im Jahr 2001 angesichts vorübergehend erstarkter Konkurrenz wieSauberund BAR relativ abfiel. 2002 konnte sich das mittlerweile umbenannte Team aber wieder erholen und stabilisieren und war 2003 bereits von Saisonbeginn an konkurrenzfähig. Insbesondere Fernando Alonso überzeugte und konnte nach mehreren Podestplatzierungen in der ersten Saisonhälfte beimGroßen Preis von Ungarnseinen ersten Sieg erzielen – für Renault den ersten seit 1983 (das Vorgängerteam Benetton hatte letztmals 1997 ein Rennen gewonnen).2004setzte sich diese Tendenz fort: Durch regelmäßige Punkt- und Podestplatzierungen sowie einen weiteren Sieg durch Trulli inMonacokonnte Renault in der Konstrukteurswertung auf den dritten Platz vorrücken.

2005–2006: Mit Fernando Alonso an der Spitze

Im Folgejahr2005schließlich gelang Renault der Sprung an die Spitze. In diesem Jahr, in dem insbesondere Ferrari und der amtierende Serienweltmeister Michael Schumacher schwächelten, konnte sich Alonso früh an die Spitze der Fahrerwertung setzen und diese Position trotz zunehmendem Druck durchMcLaren-FahrerKimi Räikkönenbehaupten. Mit den Punkten von Ex-Benetton-PilotGiancarlo Fisichellaim zweiten Wagen des Teams konnte sich Renault dabei auch in der Konstrukteurswertung knapp gegen McLaren durchsetzen. Fisichella hatte dabei den Saisonauftakt inMelbournegewonnen, bei dem Alonso Dritter geworden war, und damit nach dem ersten Saisonrennen die Fahrerwertung der Weltmeisterschaft angeführt – dies war das einzige Rennen, nach dem Alonso nicht nach Punkten vorne gelegen hatte.

Diesen Erfolg wiederholte Renault imFolgejahr.In diesem Jahr war der Hauptkonkurrent um den Titel Ferrari mit Michael Schumacher undFelipe Massa.Auch hier fuhr Alonso in der ersten Saisonhälfte einen Vorsprung heraus, den ihm Schumacher nachfolgend streitig machte – mit seinem Sieg beimGroßen Preis von Chinasetzte sich Schumacher dabei in der Fahrerwertung noch ein letztes Mal in Führung. Mit einem Sieg beim Folgerennen inJapan,bei dem Schumacher ausfiel, und einem zweiten Platz beim Saisonfinale inBrasilien,in dem Schumacher nur Vierter wurde, konnte Alonso letztlich seinen Titel aber verteidigen. In der Konstrukteursmeisterschaft reichten die Punkte von Alonso und Fisichella, der in diesem Jahr erneut ein Rennen (Malaysia) gewinnen konnte, ebenfalls für einen Sieg über Ferrari, auch wenn Felipe Massa im letzten Rennen den Rückstand noch auf lediglich fünf Punkte verkürzen konnte.

2007–2009: Abstieg und Crashgate-Skandal

Nach der Saison 2006 wechselte Alonso zum Konkurrenten McLaren, sein Nachfolger wurdeHeikki Kovalainen.2007 fiel Renault ohne einen einzigen Rennsieg und mit lediglich einer Podestplatzierung durch Kovalainen inJapanvom ersten auf den vierten Platz unter den Konstrukteuren zurück, rückte aber durch die Disqualifikation des McLaren-Teams infolge derSpionage-Affäream Saisonende noch auf Platz drei vor.

2008kehrte Alonso überraschend zum Team zurück und sollte nun das Team gemeinsam mit NachwuchsfahrerNelson Piquet jr.erneut zum Erfolg führen. Anlaufschwierigkeiten führten allerdings zu einem erneuten vierten Rang in der Konstrukteurs-WM. Immerhin gelang durch eine schnelle Weiterentwicklung während der Saison noch der Sprung an die Spitze: Bei den Großen Preisen vonSingapurundJapanfuhr Alonso jeweils als Erster durchs Ziel, inBrasiliengelang ihm der zweite Rang.

Nelson Piquet jr. beim GP Deutschland 2009

Für dieSaison 2009waren große Regeländerungen durchgesetzt worden, sodass jedes Team ein komplett neues Fahrzeug bauen musste, ohne Anhaltspunkte von bisherigen Fahrzeugen zu besitzen. Renault gelang dieser Schritt schlechter als vielen anderen Teams und so stand das Team zur Saisonmitte nur auf Platz sieben der Konstrukteurswertung. Durch einen fahrlässigen Vorfall beimGrand Prix von Ungarn,bei dem sich ein nicht korrekt montiertes Rad am Wagen von Alonso auf der Strecke gelöst hatte, sollte Renault zunächst nicht amGroßen Preis von Europateilnehmen. Die Sperre wurde aber später in eine Geldstrafe über 50.000 US-Dollar umgewandelt.

Nach dem Rennen in Ungarn wurde überdies Nelson Piquet jr. wegen mangelnder Leistungen entlassen und durch den FranzosenRomain Grosjeanersetzt.Das Nachspiel dieses Wechsels begann im September, als Piquet im Rahmen der sogenannten „Crashgate-Affäre “schwere Manipulationsvorwürfe gegen sein Ex-Team erhob, die Flavio Briatore zunächst zurückwies. Renault gab am 16. September 2009 allerdings bekannt, gegen die Anschuldigungen nicht vorgehen zu wollen, was als Schuldeingeständnis interpretiert wurde. Die durch Piquet der Manipulation bezichtigten Mitarbeiter, Teamchef Briatore und ChefingenieurPat Symondsstellten ihre Posten umgehend zur Verfügung.Am 21. September wurde Renault aufgrund der Affäre schließlich zu zwei Jahren Sperre auf Bewährung verurteilt.Als Nachfolger Briatores übernahm der bisherige Technische Direktor des Teams,Bob Bell,für die ausstehenden Saisonrennen die Leitung des Rennstalls, blieb aber gleichzeitig weiterhin an der Spitze der technischen Abteilung.Auf Grund dieser Affäre verlor das Renault Team kurz vor demGroßen Preis von Singapurmehrere Sponsoren, unter anderem den TitelsponsorING Groep.

2010 bis 2011: Genii Capital und Lotus Group

Robert Kubica beimGroßen Preis von Bahrain 2010

→Hauptartikel:Lotus F1 Team

Am 16. Dezember 2009 gab Renault bekannt, dass das Team zu 75 % an Genii Capital verkauft wurde. Das Team nahm aber weiterhin unter dem Namen Renault an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil.2010gingenRobert KubicaundWitali Petrowfür Renault an den Start.Neuer Teamchef wurde der FranzoseÉric Boullier.Am 11. März 2010 wurdeHewlett-Packardals neuer Sponsor für 2010 und 2011 vorgestellt.

Nach 16 Rennen belegte das Team mit 133 Punkten den fünften Rang der Konstrukteursweltmeisterschaft. Während Robert Kubica beim Auftaktrennen inBahrainnur Elfter wurde und sein Teamkollege Witali Petrow wegen Aufhängungsschadens ausfiel, konnte das Team ab dem zweiten Rennen inAustralienbei jedem Rennen, außer beim ersten Ausfall für Kubica inSilverstone,in die Punkte fahren. Beste Ergebnisse waren ein zweiter Platz von Robert Kubica beimGroßen Preis von Australienund ein dritter Platz beimGroßen Preis von Monaco.Witali Petrow dagegen konnte zunächst nur beimGroßen Preis von Chinaund beimGroßen Preis von DeutschlandPunkte einfahren. BeimGroßen Preis von Ungarnerzielte er mit einem fünften Platz sein bisher bestes Ergebnis.

Ende 2010 gab das Team bekannt, dass dieLotus Groupzur Saison2011als Titelsponsor des Teams einstieg. Das Team trat 2011 alsLotus Renault GPan.Genii Capital übernahm zur Saison 2011 alle Anteile am Team. Eine rechtliche oder tatsächliche Verbindung zu dem britischen Sportwagenhersteller Lotus oder zum traditionsreichen Team Lotus bestand allerdings nicht.Die Lotus Group nutzte eine bestehende Kaufoptionin der Folgezeit nicht.

2016 bis 2020: Neues Renault-Werksteam

Jolyon Palmer beim Großen Preis von Bahrain 2016 im Renault R.S.16

Nachdem das Lotus F1 Team im Laufe der Saison 2015 in erhebliche wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten war, die eine Fortsetzung des Rennbetriebs mehrfach gefährdeten, kaufte Renault im Dezember 2015 das Team über sein britisches Tochterunternehmen Grigny zurück.Dem waren längere Untersuchungen über die Werbewirksamkeit eines bloßen Motorenengagements im Vergleich zu einem vollständigen Werkseinsatz mit eigenem Auto vorausgegangen. Die Entscheidung für eine Rückkehr Renaults in die Formel 1 war mit Sonderzahlungen des Formel-1-Rechteinhabers verbunden.Cyril Abiteboulübernahm die Leitung von Renault Sport Racing, das für alle motorsportlichen Aktivitäten der Marke zuständig ist. Teamchef des Renault Sport F1 Teams wurdeFrédéric Vasseur,technischer DirektorBob Bell.

2016

In derSaison 2016trat Renault mit demR.S.16an, dessen Entwicklung noch von dem bisherigen Lotus-Team begonnen worden war. Allerdings waren bereits Monate vor der Entscheidung über einen Rückkauf des Teams Renault-Ingenieure in Enstone gewesen, die Lotus bei der Entwicklung unterstützten. Das Auto setzte den gleichen Renault-Hybridmotor ein, den auch das Kundenteam Red Bull Racing verwendete (dort allerdings unter der Bezeichnung TAG Heuer). Als Fahrer hatte Lotus noch 2015Pastor Maldonadosowie den britischen DebütantenJolyon Palmerverpflichtet. Am 1. Februar 2016 verkündete Maldonado, 2016 nicht mehr für den Rennstall in der Formel 1 an den Start zu gehen. Daraufhin wurde der ehemaligeMcLaren-TestfahrerKevin Magnussenneuer Stammpilot. Am 3. Februar präsentierte Renault inParisdas neue Team und das Einsatzfahrzeug.

Im Laufe der Saison erwies sich der R.S.16 als zuverlässig, aber langsam. Beide Fahrer kamen regelmäßig ins Ziel, den einzigen Doppelausfall gab es beimGroßen Preis von Monaco.Allerdings erreichte man lediglich dreimal die Punkteränge: Magnussen wurde inRusslandSiebter und inSingapurZehnter, Palmer erreichte den zehnten Platz beimGroßen Preis von Malaysia.Mit acht Punkten schloss Renault die Saison 2016 auf dem neunten Platz der Konstrukteurswertung ab.

2017

Renault R.S.17

Anfang 2017 gab es mehrere Wechsel im Team. Frédéric Vasseur verließ das Management; seinen Platz nahm Jerôme Stoll ein. Kevin Magnussen wechselte zuHaas;seinen Platz nahm in derSaison 2017der bisherige Force-India-PilotNico Hülkenbergein. Jolyon Palmer blieb zunächst im Team. Einsatzfahrzeug war derRenault R.S.17,dessen Motorisierung identisch war mit der von Red Bull und Toro Rosso. Im Laufe der Saison kam Hülkenberg achtmal in den Punkterängen ins Ziel; er erzielte 43 Weltmeisterschaftspunkte. Palmer kam nur einmal in die Punkteränge, als er beimGroßen Preis von SingapurSechster wurde. Dies war, gemeinsam mit vier weiteren sechsten Plätzen durch Hülkenberg, die beste Saisonplatzierung für Renault. ZumGroßen Preis der USAwurde Palmer durch den bisherigen Toro-Rosso-PilotenCarlos Sainz jr.ersetzt, der zuvor bereits für die Saison 2018 verpflichtet worden war. Mit insgesamt 57 Punkten schloss man die Saison 2017 auf dem sechsten Platz der Konstrukteurswertung ab. Renault erzielte damit 26 Punkte weniger als das fünftplatzierte Williams-Team, während der Vorsprung auf den siebtplatzierten Toro-Rosso-Rennstall lediglich vier Punkte betrug.

2018

Renault R.S.18

In derSaison 2018setzte Renault mit Nico Hülkenberg und Carlos Sainz jr. auf jene Fahrerpaarung, die bereits die letzten Rennen der Saison 2017 bestritten hatte. Einsatzfahrzeug in dieser Saison war derRenault R.S.18,der die gleiche Motorisierung hatte wie die Kundenteams Red Bull und McLaren. Gegenüber den Topteams wies Renault in dieser Saison zwar nach wie vor einen deutlichen Rückstand auf, konnte sich aber gegenüber den Vorsaisons gleichwohl steigern: So erreichte in den meisten Fällen mindestens einer der beiden Piloten den finalen Abschnitt der Qualifikation (Q3). In den Rennen wurden regelmäßig Platzierungen unter den ersten acht erreicht, dabei sprangen als beste Resultate ein fünfter Platz von Sainz inAserbaidschanund ein weiterer fünfter Platz von Hülkenberg inDeutschlandheraus. Mit 122 Punkten schloss Renault die Saison auf dem vierten Platz der Konstrukteurswertung ab. Red Bull Racing, das den dritten Platz belegte, hatte mit 419 Punkten mehr als das Dreifache eingefahren, das fünftplatzierte Haas-Team wies einen Rückstand von 29 Punkten auf.

2019

Logo Renault F1 Team 2019

Für 2019 kam es wiederum zu personellen Veränderungen: So wurde bereits Anfang August 2018 bekannt gegeben, dass der bisherige Red-Bull-PilotDaniel Ricciardozu Renault wechseln würde als Teamkollege von Nico Hülkenberg.Sainz wiederum wechselte zu McLaren, wo er Fernando Alonsos Cockpit übernahm.Als bestes Teamergebnis holte man inItalieneinen vierten (Ricciardo) sowie fünften Platz (Hülkenberg). Am Saisonende belegte der Rennstall den fünften Gesamtrang mit 91 Punkten. Auf McLaren, die Vierter wurden, fehlten 54 Zähler. Das dahinterliegende Toro-Rosso-Team auf Platz sechs mit 85 Punkten konnte man knapp schlagen. Bei den Fahrern wurde Ricciardo mit 54 Punkten Neunter, während Hülkenberg als 14. abschloss und 37 Zähler einfuhr.

2020

Renault R.S. 20 bei den Testfahrten in Barcelona vor Saisonbeginn

Für dieSaison 2020änderte sich das Fahreraufgebot abermals: Während Ricciardo im Team verblieb, ersetzte der bisherigeMercedes-ErsatzfahrerEsteban OconHülkenberg. Im Mai wurde bekannt, dass Ricciardo Renault zum Jahresende in Richtung McLaren verlässt. Im Juli gab Renault dann bekannt, dass Fernando Alonso ab2021in die Formel 1 zurückkehrt und zum dritten Mal für das Team an den Start geht.Außerdem wurde im September verkündet, dass Renault ab 2021 alsAlpinean den Start gehen wird.BeimGroßen Preis der Eifelerzielte Daniel Ricciardo als Dritter das erste Podium des Teams seit dem Wiedereinstieg im Jahr 2016. Dieses Ergebnis wiederholte er beimEmilia-Romagna-GP. Eine weitere Podestplatzierung gab es beimGroßen Preis von Sachir,den Ocon auf Platz zwei beendete. Renault beendete die Saison auf dem fünften Platz der Konstrukteurswertung mit 181 Punkten. In der Fahrerwertung schloss Ricciardo auf Platz fünf ab mit 119 Punkten, während Ocon 62 einfuhr und Zwölfter wurde.

Ab 2021: Alpine F1 Team

2021

Fernando Alonso beimGroßen Preis von Österreich

Ab 2021 tritt der bisherige Renault-Rennstall unter der Bezeichnung Alpine F1 Team an. Das Team nutzt auch nach der Umbenennung die bekannten Werksanlagen in Großbritannien. Das Team beendete die Saison mit 155 Punkten auf dem fünften Platz.

2022

Esteban Ocon beimGroßen Preis von Großbritannien

Die Saison 2022 wurde ebenfalls mit Ocon und Alonso begonnen. Am 1. August wurde bekannt gegeben, dass Alonso am Ende derSaisonden Rennstall RichtungAston Martinverlassen wird. Dort wird er Sebastian Vettel ersetzten.Am 2. August gab Alpine bekannt, dass im Jahr 2023Oscar Piastrineben Ocon fahren wird. Diesen unterstützte Alpine finanziell und bereiteten ihn in ihrem privaten Testprogramm für sein F1-Debüt vor. Ein paar Stunden später gab Piastri bekannt, dass Alpine die Ankündigung ohne seine Zustimmung veröffentlicht habe und dass er nächstes Jahr nicht für Alpine fahren wird.Am 8. Oktober 2022 wurde bekannt gegeben, dass Piere Gasly in der Saison2023für das Alpine F1 Team fahren wird.

2023

Mit der FahrerpaarungEsteban OconundPierre Gaslyschickt die Equipe ein rein französisches Fahrerduo in die Saison 2023. Ocon bestreitet seine vierte Saison für das Team. Gasly wechselte von AlphaTauri und ersetzte Fernando Alonso nach zwei Jahren im Team, der ab 2023 beiAston MartinSebastian Vettelersetzt.

2024

InSaison 2024tritt Alpine weiter mit seinen Fahrern Ocon und Gasly an, die bereits in der Vorsaison ein Team bildeten. Nachdem in den Vorjahren stets ein leichter Aufwärtstrend zu erkennen war, begann die neue Saison für Alpine enttäuschend, da die Konkurrenzfähigkeit des neuen Wagens deutlich hinter den Erwartungen zurückblieb und die Fahrer im ersten Saisondrittel praktisch chancenlos waren, Punkte zu erzielen. Alpine kündigte daraufhin zur Saisonmitte Veränderungen im Team an: Der langjährige Benetton/Renault-TeamchefFlavio Briatorewurde vonLuca de Meo,Geschäftsführer desRenault-Konzerns,als führender Berater verpflichtet.Teamchef Bruno Famin trat von seinem Posten zurück,Oliver Oakeswurde zum 1. August 2024 sein Nachfolger.Das konzerneigene Motorenprogramm soll zum Saisonende 2025 auslaufen, ab der Saison 2026 wird das Team mit Kundenmotoren vonMercedesantreten.Weiter kündigte Alpine an, sich nach fünf Jahren von Stammfahrer Esteban Ocon zu trennen, der 2025 zumHaas F1 Teamwechseln wird.An seiner Stelle wirdJack Doohanneuer Teamkollege von Gasly.

Zahlen und Daten

Statistik als Konstrukteur in der Formel 1

Stand: Großer Preis von São Paulo 2024

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Reifen	Grand Prix	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Rang
1977	Équipe Renault Elf	Renault RS01	Renault 1.5 V6T	M	4	–	–	–	–	–	–	19.
1978	Equipe Renault Elf	Renault RS01	Renault 1.5 V6T	M	14	–	–	–	–	–	3	12.
1979	Equipe Renault Elf	Renault RS01 Renault RS10	Renault 1.5 V6T	M	14	1	2	1	6	2	26	6.
1980	Equipe Renault Elf	Renault RE20	Renault 1.5 V6T	M	14	3	1	–	5	4	38	4.
1981	Equipe Renault Elf	Renault RE20B Renault RE30	Renault 1.5 V6T	M	15	3	3	1	6	2	54	3.
1982	Equipe Renault Elf	Renault RE30B	Renault 1.5 V6T	M	16	4	3	1	10	5	62	3.
1983	Equipe Renault Elf	Renault RE30C Renault RE40	Renault 1.5 V6T	M	15	4	3	4	3	3	79	2.
1984	Equipe Renault Elf	Renault RE50	Renault 1.5 V6T	M	16	–	3	2	1	2	34	5.
1985	Equipe Renault Elf	Renault RE60 Renault RE60B	Renault 1.5 V6T	G	15	–	–	2	–	–	16	7.
2002	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R202	Renault RS22 3.0 V10	M	17	–	–	–	–	–	23	4.
2003	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R23 Renault R23B	Renault RS23 3.0 V10	M	16	1	1	3	2	1	88	4.
2004	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R24	Renault RS24 3.0 V10	M	18	1	1	4	3	–	105	3.
2005	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R25	Renault RS25 3.0 V10	M	19	8	6	4	7	3	191	1.
2006	Mild Seven Renault F1 Team	Renault R26	Renault RS26 2.4 V8	M	18	8	7	4	7	5	206	1.
2007	ING Renault F1 Team	Renault R27	Renault RS27 2.4 V8	B	17	–	1	–	–	–	51	3.
2008	ING Renault F1 Team	Renault R28	Renault RS27 2.4 V8	B	18	2	2	–	–	–	80	4.
2009	ING Renault F1 Team Renault F1 Team	Renault R29	Renault RS27 2.4 V8	B	17	–	–	1	1	2	26	8.
2016	Renault Sport F1 Team	Renault R.S.16	Renault R.E.16	P	21	–	–	–	–	–	8	9.
2017	Renault Sport F1 Team	Renault R.S.17	Renault R.E.17	P	20	–	–	–	–	–	57	6.
2018	Renault Sport F1 Team	Renault R.S.18	Renault R.E.18	P	21	–	–	–	–	–	122	4.
2019	Renault F1 Team	Renault R.S.19	Renault E-Tech 19	P	21	–	–	–	–	–	91	5.
2020	Renault DP World F1 Team	Renault R.S.20	Renault E-Tech 20	P	17	–	1	2	–	2	181	5.
2021	Alpine F1 Team	Alpine A521	Renault E-Tech 20B	P	22	1	–	1	–	–	155	5.
2022	BWT Alpine F1 Team	Alpine A522	Renault E-Tech RE22	P	22	–	–	–	–	–	173	4.
2023	BWT Alpine F1 Team	Alpine A523	Renault E-Tech RE23	P	22	–	–	2	–	–	120	6.
2024	BWT Alpine F1 Team	Alpine A524	Renault E-Tech RE24	P	21	–	1	1	–	1	49	6.
Gesamt					448	36	35	33	51	32	2038

Alle Fahrer des Renault-Werksteams in der Formel 1

Erfolgreichster Renault-Pilot: Fernando Alonso

Stand: Großer Preis von São Paulo 2024

Name	Jahre	Grand Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	SR	beste WM-Pos.
SpanienFernando Alonso	2003–06,2008–09,2021–22	149	630	17	15	10	16	10	1. (2005,2006)
FrankreichEsteban Ocon	2020–2024	104	310	1	2	1	–	1	8. (2022)
DeutschlandNico Hülkenberg	2017–19	62	149	–	–	–	–	–	7. (2018)
FrankreichRené Arnoux	1979–82	58	85	4	5	2	14	8	6. (1980,1982)
ItalienGiancarlo Fisichella	2005–07	53	151	2	1	5	2	1	4. (2006)
ItalienJarno Trulli	2002–04	48	88	1	–	2	2	–	6. (2004)
FrankreichAlain Prost	1981–83	46	134	9	6	2	10	8	2. (1983)
FrankreichJean-Pierre Jabouille	1977–80	45	21	2	–	–	6	–	8. (1980)
FrankreichPierre Gasly	2023–	42	88	–	–	2	–	–	11. (2023)
AustralienDaniel Ricciardo	2019–20	38	173	–	–	2	–	2	5. (2020)
Vereinigtes KonigreichJolyon Palmer	2016–17	35	9	–	–	–	–	–	17. (2017)
Vereinigtes KonigreichDerek Warwick	1984–85	31	28	–	2	2	–	1	7. (1984)
FrankreichPatrick Tambay	1984–85	30	22	–	1	2	1	1	11. (1984)
BrasilienNelson Piquet jr.	2008–09	28	19	–	1	–	–	–	12. (2008)
SpanienCarlos Sainz jr.	2017–18	25	59	–	–	–	–	–	10. (2018)
DanemarkKevin Magnussen	2016	21	7	–	–	–	–	–	16. (2016)
Vereinigtes KonigreichJenson Button	2002	17	14	–	–	–	–	–	7. (2002)
FinnlandHeikki Kovalainen	2007	17	30	–	1	–	–	–	7. (2007)
Vereinigte StaatenEddie Cheever	1983	15	22	–	1	3	–	–	7. (1983)
FrankreichRomain Grosjean	2009	7	–	–	–	–	–	–	23. (2009)
KanadaJacques Villeneuve	2004	3	–	–	–	–	–	–	21. (2004)
FrankreichPhilippe Streiff	1984	1	–	–	–	–	–	–	—
FrankreichFrançois Hesnault	1985	1	–	–	–	–	–	–	—

Aktuelle Fahrer sind gelb dargestellt.

Ergebnisse in der Formel 1

1977 bis 1985

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punkte	Rang
1977	Renault RS01																				0	NC
		FrankreichJ.-P. Jabouille	015										DNF			DNF	DNF	DNF	DNQ
1978	Renault RS01																				3	12.
		FrankreichJ.-P. Jabouille	015			DNF	DNF	10	NC	13	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4	12
1979	Renault RS01,RS10																				26	6.
		FrankreichJ.-P. Jabouille	015	DNF	10	DNF	DNS	DNF	DNF	NC	1	DNF	DNF	DNF	DNF	14*	DNF	DNF
		FrankreichR. Arnoux	016	DNF	DNF	DNF	DNS	9	DNF	DNF	3	2	DNF	6	DNF	DNF	DNF	2
1980	Renault RE20																				38	4.
		FrankreichJ.-P. Jabouille	015	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF
		FrankreichR. Arnoux	016	DNF	1	1	9	4	DNF	5	NC	DNF	9	2	10	DNF	7
1981	Renault RE20B,RE30																				54	3.
		FrankreichA. Prost	015	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	1	1	DNF	2
		FrankreichR. Arnoux	016	8	DNF	5	8	DNQ	DNF	9	4	9*	13	2	DNF	DNF	DNF	DNF
1982	Renault RE30B																				62	3.
		FrankreichA. Prost	015	1	1	DNF	DNF	DNF	7*	NC	DNF	DNF	6	2	DNF	8*	2	DNF	4
		FrankreichR. Arnoux	016	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	16*	1	DNF
1983	Renault RE30C,RE40																				79	2.
		FrankreichA. Prost	015	7	11	1	2	3	1	8	5	1	4	1	DNF	DNF	2	DNF
		Vereinigte StaatenE. Cheever	016	DNF	13	3	DNF	DNF	3	DNF	2	DNF	DNF	4	DNF	3	10	6
1984	Renault RE50																				34	5.
		FrankreichP. Tambay	015	5*	DNF	7	DNF	2	DNF	DNS	DNF	DNF	8*	5	DNF	6	DNF	DNF	7
		Vereinigtes KonigreichD. Warwick	016	DNF	3	2	4	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	3	DNF	DNF	DNF	11	DNF
		FrankreichP. Streiff	033																DNF
1985	Renault RE60,RE60B																				16	7.
		FrankreichF. Hesnault	014									DNF
		FrankreichP. Tambay	015	5	3	3	DNF	7	DNF	6	DNF	DNF	10*	DNF	7	DNF	12		DNF
		Vereinigtes KonigreichD. Warwick	016	10	7	10	5	DNF	DNF	7	5	DNF	DNF	DNF	DNF	6	DNF		DNF

2002 bis 2009

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punkte	Rang
2002	Renault R202																						23	4.
		ItalienJ. Trulli	014	DNF	DNF	DNF	9	10*	DNF	4	6	8	DNF	DNF	DNF	8	DNF	4	5	DNF
		Vereinigtes KonigreichJ. Button	015	DNF	4	4	5	12*	7	DNF	15*	5	12*	6	DNF	DNF	DNF	5	8	6
2003	Renault R23,R23B																						88	4.
		ItalienJ. Trulli	07	5	5	8	13	DNF	8	6	DNF	DNF	DNF	6	3	7	DNF	4	5
		SpanienF. Alonso	08	7	3	3	6	2	DNF	5	4	4	DNF	DNF	4	1	8	DNF	DNF
2004	Renault R24																						105	3.
		ItalienJ. Trulli	07	7	5	4	5	3	1	4	DNF	4	4	DNF	11	DNF	9	10
		KanadaJ. Villeneuve																	11	10	10
		SpanienF. Alonso	08	3	7	6	4	4	DNF	5	DNF	DNF	2	10	3	3	DNF	DNF	4	5	4
2005	Renault R25																						191	1.
		SpanienF. Alonso	05	3	1	1	1	2	4	1	DNF	DNS	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1
		ItalienG. Fisichella	06	1	DNF	DNF	DNF	5	12	6	DNF	DNS	6	4	4	9	4	3	DNF	5	2	4
2006	Renault R26																						206	1.
		SpanienF. Alonso	01	1	2	1	2	2	1	1	1	1	5	2	5	DNF	2	DNF	2	1	2
		ItalienG. Fisichella	02	DNF	1	5	8	6	3	6	4	4	3	6	6	DNF	6	4	3	3	6
2007	Renault R27																						51	3.
		ItalienG. Fisichella	03	5	6	8	9	4	DSQ	9	6	8	10	12	9	12	DNF	5	11	DNF
		FinnlandH. Kovalainen	04	10	8	9	7	13	4	5	15	7	8	8	6	7	8	2	9	DNF
2008	Renault R28																						80	4.
		SpanienF. Alonso	05	4	8	10	DNF	6	10	DNF	8	6	11	4	DNF	4	4	1	1	4	2
		BrasilienN. Piquet	06	DNF	11	DNF	DNF	15	DNF	DNF	7	DNF	2	6	11	DNF	10	DNF	4	8	DNF
2009	Renault R29																						26	8.
		SpanienF. Alonso	07	5	11	9	8	5	7	10	14	7	DNF	6	DNF	5	3	10	DNF	14
		BrasilienN. Piquet	08	DNF	13	16	10	12	DNF	16	12	13	12
		FrankreichR. Grosjean												15	DNF	15	DNF	16	13	18

Seit 2016

Saison	Chassis	Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	Punkte	Rang
2016	Renault R.S.16																											8	9.
		DanemarkK. Magnussen	20	12	11	17	7	14	DNF	16	14	14	17*	15	16	DNF	17	10	DNF	14	12	17	14	DNF
		Vereinigtes KonigreichJ. Palmer	30	11	DNS	22	13	13	DNF	DNF	15	12	DNF	12	19	15	DNF	15	10	12	13	14	DNF	17
2017	Renault R.S.17																											57	6.
		DeutschlandN. Hülkenberg	27	11	12	9	8	6	DNF	8	DNF	13	6	17*	6	13	DNF	16	DNF	DNF	DNF	10	6
		Vereinigtes KonigreichJ. Palmer	30	DNF	13	13	DNF	15	11	11	DNF	11	DNS	13	13	DNF	6	15	12
		SpanienC. Sainz	55																	7	DNF	11	DNF
2018	Renault R.S.18																											122	4.
		DeutschlandN. Hülkenberg	27	7	6	6	DNF	DNF	8	7	9	DNF	6	5	12	DNF	13	10	12	DNF	6	6	DNF	DNF
		SpanienC. Sainz	55	10	11	9	5	7	10	8	8	12	DNF	12	9	11	8	8	17	10	7	DNF	12	6
2019	Renault R.S.19																											91	5.
		AustralienD. Ricciardo	03	DNF	18*	7	DNF	12	9	6	11	12	7	DNF	14	14	4	14	DNF	DSQ	8	6	6	11
		DeutschlandN. Hülkenberg	27	7	17*	DNF	14	13	13	7	8	13	10	DNF	12	8	5	9	10	DSQ	10	9	15	12
2020	Renault R.S.20																											181	5.
		AustralienD. Ricciardo	03	DNF	8	8	4	14	11	4	6	4	5	3	9	3	10	7	5	7
		FrankreichE. Ocon	31	8	DNF	14	6	8	13	5	8	DNF	7	DNF	8	DNF	11	9	2	9
2021	Alpine A521																											155	5.
		SpanienF. Alonso	14	DNF	10	8	17	13	6	8	9	10	7	4	11	6	8	6	16	DNF	9	9	3	13	8
		FrankreichE. Ocon	31	13	9	7	9	9	DNF	14	14	DNF	9	1	7	9	10	14	10	DNF	13	8	5	4	9
2022	Alpine A522																											173	4.
		SpanienF. Alonso	14	9	DNF	17	DNF	11	9	7	7	9	5	10	6	8	5	6	DNF	DNF	7	7	19*	5	DNF
		FrankreichE. Ocon	31	7	6	7	14	8	7	12	10	6	DNF	5	8	9	7	9	11	DNF	4	11	8	8	7
2023	Alpine A523																											120	6.
		FrankreichP. Gasly	10	9	9	*13*	14	8	C	7	10	12	10	18*	DNF	113	3	15	6	10	12	67	11	7	11	13
		FrankreichE. Ocon	31	DNF	8	*14*	15	9	C	3	8	8	147	DNF	DNF	8	10	DNF	DNF	9	7	DNF	10	10	4	12
2024	Alpine A524																											49	6.
		FrankreichP. Gasly	10	18	DNF	13	16	13	12	16	10	9	9	10	DNS	DNF	13	9	15	12	17	12	10	37
		FrankreichE. Ocon	31	17	13	16	15	11	10	14	DNF	10	10	12	16	18	9	15	14	15	13	18	13	2

Übersicht des aktuellen Personals

Aufgabenbereich	Name
Stammfahrer	FrankreichPierre Gasly
	FrankreichEsteban Ocon
Testfahrer	AustralienJack Doohan
Teamchef	FrankreichOliver Oakes
Leiter der Motorenabteilung	FrankreichOliver Oakes
Sportdirektor	FrankreichJulian Rouse
Technischer Direktor Engineering	Vereinigtes KonigreichJoe Burnell
Leiter der Fahrzeugleistung	AustralienChris Dyer
Technischer Direktor Leistung	Vereinigtes KonigreichCiaron Pilbeam
Chefstratege	FrankreichMatthieu Dubois
Chefdesigner	Vereinigtes KonigreichSimon Virrill
Technischer Direktor Aerodynamik	Vereinigtes KonigreichDavid Wheater
Chefmechaniker	Vereinigtes KonigreichRob Cherry
Einsatzleiter Rennstrecke	Nico Cuturello
Performancedirektor	FrankreichPierre Genon
Renningenieur Gasly	BelgienKarel Loos
Renningenieur Ocon	Vereinigtes KonigreichMark Slade
Geschäftsführer Alpine	FrankreichPhilippe Krief
Geschäftsführer Renault	ItalienLuca de Meo

Renault als Motorenlieferant

Erfolgreichster Kundenwagen mit Turbomotor: Der Lotus 97T von 1985

Damon Hillim Williams-Renault beim Großen Preis von Kanada 1995

Vierfacher Fahrer- und Konstrukteursweltmeister mit Renault: Red Bull

Renault ist seit 1983 mit nur geringen Unterbrechungen als Motorenlieferant für Kundenteams tätig. Die Erfolge der Kundenteams übertreffen die Ergebnisse des Renault-Werksteams bei weitem.

Neben dem Einsatz des eigenen Teams begann Renault 1983 damit, Kundenmotoren an dasLotus-Team zu liefern. Ein Jahr später kamLigierals neuer Kunde dazu. Der spätere dreimalige WeltmeisterAyrton Sennaerzielte 1985 beimGroßen Preis von Portugalneben seinem ersten Grand-Prix-Sieg den ersten Triumph eines Renault-Kundenmotors. Im Lotus-Renault gewann Senna 1985 und 1986 insgesamt vier Rennen und wurde in beiden Saisons WM-Vierter.Elio de Angelis,Sennas Teamkollege 1985, konnte in diesem Jahr ebenfalls ein Rennen gewinnen und kam hinter Senna auf Platz 5 der Fahrerwertung. Auch Ligier blühte mit den Renault-Motoren noch einmal auf; Ligier-PilotJacques Laffite,der 1985 nach zwei Saisons beiWilliamszum Team zurückkehrte, konnte in beiden Jahren fünf Podestplätze einfahren.

Die Franzosen beschlossen, sich auf ihre Rolle als Motorenlieferant zu konzentrieren und zogen ihr Werksteam Ende 1985 zurück. Einen Teil des Materials übernahm der südfranzösische RennstallAGS,der daraus ein eigenes ab 1986 eingesetztes Formel-1-Fahrzeug entwickelte, jedoch keinen Renault-Motor verwendete, sondern einen vonMotori Moderni.1986war neben Lotus und Ligier auch dasTyrrell-Team mit Renault-Motor unterwegs. Dennoch waren die besten Zeiten Tyrrells vorüber, und auch der Vertrag mit Renault führte zu keinen Fortschritten. Nach vier Jahren als Kundenlieferant beendete Renault Ende 1986 sein Formel-1-Engagement und zog sich für zwei Jahre zurück.

1989kehrte Renault als Motorenlieferant zurück. Neben Williams (1989–1997) belieferten die Franzosen erneut Ligier (1992–1994) und anschließendBenetton(1995–1997) mit V10-Aggregaten. Anfangs reichten die Leistungen der Williams-Renault nur zu Achtungserfolgen, während 1989 nochMcLaren-Hondaalleine dominierte und1990der Titelkampf zwischen McLaren undFerrariausgetragen wurde. Mit dem Wechsel vonNigel Mansellzu Williams zurSaison 1991wendete sich das Blatt aber langsam: Mansell war bereits in diesem Jahr der schärfste Konkurrent des späteren Weltmeisters Ayrton Senna. 1992 schließlich dominierten Mansell und sein TeamkollegeRiccardo Patresedie Saison überlegen.1993wiederholtenAlain Prost,der in seiner letzten Formel-1-Saison zehn Jahre nach seinem Abschied vom Werksteam doch noch einen Titel für Renault gewinnen sollte, undDamon Hilldiese Leistung. Die Jahre 1994 und 1995 waren schließlich geprägt vom Duell zwischen Damon Hill im Williams undMichael Schumacherim Benetton, wobei die Saison 1995 somit tatsächlich zwischen zwei Teams mit Renault-Motoren entschieden wurde. Mit dem Wechsel von Schumacher zu Ferrari zur Saison 1996 allerdings büßte Benetton seine kurzzeitige Überlegenheit gegenüber Williams wieder ein, und in den Jahren1996und 1997 gewannen erst Hill und dannJacques Villeneuvejeweils den Fahrertitel für Williams.

Mit Williams und Benetton gewann Renault 75 Grand Prix sowie insgesamt elf Weltmeisterschaften (Fahrer- und Konstrukteurstitel zusammengezählt). Anschließend zog sich das Unternehmen abermals aus der Formel 1 zurück. Um den Fuß dennoch in der Tür zu behalten, ließ Renault die Motoren der Saison 1997 von seinem EntwicklungspartnerMecachromemodifizieren und auf Sparflamme weiterentwickeln. Mangels Alternativen und in der Hoffnung auf eine werksseitige Rückkehr des Automobilkonzerns fuhren die ehemaligen Kundenteams zunächst mit diesen Aggregaten. Da Mecachrome der mit der Formel 1 verbundene Aufwand jedoch bald zu groß wurde, gründete der ehemalige Benetton-TeamchefFlavio Briatoredie FirmaSupertec,die sich der Entwicklung und Einstellung der Motoren annahm. Supertec belieferte für 15 Millionen DollarLeasinggebührneben den bisherigen Mecachrome-Kunden Benetton und Williams auchB·A·R(1999) sowieArrows(2000).Benetton ließ sich die Aggregate von SponsorPlaylifezahlen, der im Gegenzug die Namensrechte erhielt.Mit dem Kauf des Benetton-Teams durch Renault zu Beginn der Saison 2000 endete allerdings die Verfügbarkeit der Kundenmotoren, nachdem zuvor bereits Williams eine neue, exklusive Motorenpartnerschaft mitBMWeingegangen und B·A·R Technikpartner von Honda geworden waren.

Nach sechs Jahren der exklusiven Nutzung von Renault-Motoren durch Benetton bzw. das Renault-Werksteam wurden ab2007wieder weitere Teams mit diesen Motoren ausgerüstet. Einer der Kunden war von 2007 bis 2018Red Bull Racing.Sie konnten in den zwölf gemeinsamen Saisons 59 Siege und 60 Pole-Positions einfahren. Größte Erfolge der französisch-österreichischen Partnerschaft sind die 4 Weltmeisterschaften in der Konstrukteurswertung und fürSebastian Vettelin der Fahrerwertung2010,2011,2012und2013.Außerdem war Renault weiterhin Motorenlieferant von Lotus F1, die den Rennstall 2010 von Renault übernommen hatten. InAbu Dhabi 2012undMelbourne 2013konnteKimi Räikkönendabei jeweils mit dem Renault-Motor den ersten Platz erzielen. Diese Zusammenarbeit endete2014,als Lotus F1 auf Mercedes-Motoren umstieg.Weitere Teams, die mitRenault-Motoren beliefert werden, waren von 2011 bis 2014Caterhamund 2012–2013Williams,wobei der für Williams fahrendePastor Maldonado2012 denGroßen Preis von Spaniengewann, sowieToro Rosso2014 und 2015.

In der zweiten Saisonhälfte2015kam es zu Spannungen zwischen Renault und Red Bull, weil Red Bull den Motorenpartner für das im Vergleich zu den Jahren 2009 bis 2013 schwache Abschneiden des Teams verantwortlich machte. Red Bull kündigte im Spätsommer 2015 den Motorenvertrag mit Wirkung zum Jahresende,ohne für 2016 eine verbindliche Aussicht einen Ersatzmotor zu haben. Anderslautenden Medienberichten zufolge wurde der Vertrag nie formell gekündigt.Red Bull bemühte sich in den folgenden Monaten sowohl um Mercedes- als auch um Ferrari- undHonda-Motoren,Als Folge erwog Renault, sich mit Ablauf des Jahres 2015 vollständig aus der Formel 1 zurückzuziehen. Erst Anfang Dezember 2015, nachdem Renault die Übernahme des Lotus-Teams als Basis für ein künftiges eigenes Werksteam beschlossen hatte, einigten sich Red Bull und Renault über eine langfristige Fortsetzung der Motorenpartnerschaft. Red Bull trat danach von2016bis2018mit Motoren von Renault an, die alsTAG Heuerbezeichnet wurden.Von 2018 bis2020hatte Renault mitMcLareneinen weiteren Kunden, die ab2021zuMercedeszurückkehren.

Ab 2026 will Renault keine eigenen Formel-1-Motoren mehr produzieren.

Übersicht der Renault-Kundenteams

Saison	Team	Chassis	Motortyp	Fahrer	Punkte	WM-Rang Konstrukteur
1983	Lotus	Lotus 93T Lotus 94T	Renault-Gordini ER V6 Turbo	Elio de Angelis Nigel Mansell	11	8.
1984	Team Lotus	Lotus 95T	Renault EF4 V6 Turbo	Elio de Angelis Nigel Mansell	47	3.
	Ligier	Ligier JS23B		Andrea de Cesaris François Hesnault	3	9.
1985	Team Lotus	Lotus 97T	Renault EF4B V6 Turbo Renault EF15 V6 Turbo	Elio de Angelis Ayrton Senna	71	4.
	Ligier	Ligier JS25	Renault EF4B V6 Turbo	Elio de Angelis Jacques Laffite Philippe Streiff	23	6.
	Tyrrell	Tyrrell 014	Renault EF4B V6 Turbo	Stefan Bellof Martin Brundle Ivan Capelli Philippe Streiff	3	10.
1986	Team Lotus	Lotus 98T	Renault EF15B V6 Turbo	Johnny Dumfries Ayrton Senna	58	3.
	Ligier	Ligier JS27	Renault EF4B V6 Turbo	Philippe Alliot René Arnoux Jacques Laffite	29	5.
	Tyrrell	Tyrrell 015	Renault EF4B V6 Turbo	Martin Brundle Philippe Streiff	11	7.
1989	Williams	Williams FW12C Williams FW13	Renault RS1 V10	Thierry Boutsen Riccardo Patrese	77	2.
1990	Williams	Williams FW13B	Renault RS2 V10	Thierry Boutsen Riccardo Patrese	57	4.
1991	Williams	Williams FW14	Renault RS3 V10	Nigel Mansell Riccardo Patrese	125	2.
1992	Williams	Williams FW14B	Renault RS3C V10 Renault RS4 V10	Nigel Mansell Riccardo Patrese	164	1.
	Ligier	Ligier JS37	Renault RS3B V10 Renault RS3C V10	Thierry Boutsen Érik Comas	6	8.
1993	Williams	Williams FW15C	Renault RS5 V10	Damon Hill Alain Prost	168	1.
	Ligier	Ligier JS39	Renault RS5 V10	Mark Blundell Martin Brundle	23	5.
1994	Williams	Williams FW16 Williams FW16B	Renault RS6 V10	David Coulthard Damon Hill Nigel Mansell Ayrton Senna	118	1.
	Ligier	Ligier JS39B	Renault RS6 V10	Éric Bernard Johnny Herbert Franck Lagorce Olivier Panis	13	6.
1995	Williams	Williams FW17 Williams FW17B	Renault RS7 V10	David Coulthard Damon Hill	112	2.
	Benetton	Benetton B195	Renault RS7 V10	Johnny Herbert Michael Schumacher	137	1.
1996	Williams	Williams FW18	Renault RS8 V10	Damon Hill Jacques Villeneuve	175	1.
	Benetton	Benetton B196	Renault RS8 V10	Jean Alesi Gerhard Berger	68	3.
1997	Williams	Williams FW19	Renault RS9 V10	Heinz-Harald Frentzen Jacques Villeneuve	123	1.
	Benetton	Benetton B197	Renault RS9 V10	Jean Alesi Gerhard Berger Alexander Wurz	67	3.
1998	Williams	Williams FW20	Mecachrome GC 37-01 V10	Heinz-Harald Frentzen Jacques Villeneuve	38	3.
	Benetton	Benetton B198	Playlife GC 37-01 V10	Giancarlo Fisichella Alexander Wurz	33	5.
1999	Williams	Williams FW21	Supertec FB01	Ralf Schumacher Alessandro Zanardi	35	5.
	Benetton	Benetton B199	Playlife FB01	Giancarlo Fisichella Alexander Wurz	16	6.
	BAR	BAR 01	Supertec FB01	Mika Salo Jacques Villeneuve Ricardo Zonta	16	6.
2000	Benetton	Benetton B200	Playlife FB02	Giancarlo Fisichella Alexander Wurz	20	4.
	Arrows	Arrows A21	Supertec FB02	Pedro de la Rosa Jos Verstappen	7	7.
2007	Red Bull	Red Bull RB3	Renault RS27 V8	David Coulthard Mark Webber	24	5.
2008	Red Bull	Red Bull RB4		David Coulthard Mark Webber	29	7.
2009	Red Bull	Red Bull RB5		Sebastian Vettel Mark Webber	153,5	2.
2010	Red Bull	Red Bull RB6	Renault RS27-2010 V8	Sebastian Vettel Mark Webber	498	1.
2011	Red Bull	Red Bull RB7	Renault RS27-2011 V8	Sebastian Vettel Mark Webber	650	1.
	Lotus Renault	Renault R31		Nick Heidfeld Witali Petrow Bruno Senna	73	5.
	Lotus Racing	Lotus T128		Karun Chandhok Heikki Kovalainen Jarno Trulli	0	10.
2012	Red Bull	Red Bull RB8	Renault RS27-2012 V8	Sebastian Vettel Mark Webber	460	1.
	Lotus F1 Team	Lotus E20		Jérôme D’Ambrosio Romain Grosjean Kimi Räikkönen	303	4.
	Williams	Williams FW34		Pastor Maldonado Bruno Senna	76	8.
	Caterham	Caterham CT01		Heikki Kovalainen Witali Petrow	0	10.
2013	Red Bull	Red Bull RB9	Renault RS27-2013 V8	Sebastian Vettel Mark Webber	596	1.
	Lotus F1 Team	Lotus E21		Romain Grosjean Heikki Kovalainen Kimi Räikkönen	315	4.
	Williams	Williams FW35		Pastor Maldonado Bruno Senna	5	9.
	Caterham	Caterham CT03		Giedo van der Garde Charles Pic	0	11.
2014	Red Bull	Red Bull RB10	Renault Energy F1 2014	Daniel Ricciardo Sebastian Vettel	405	2.
	Toro Rosso	Toro Rosso STR9		Daniil Kwjat Jean-Éric Vergne	30	7.
	Lotus F1 Team	Lotus E22		Romain Grosjean Pastor Maldonado	10	8.
	Caterham	Caterham CT05		Marcus Ericsson Kamui Kobayashi André Lotterer Will Stevens	0	11.
2015	Red Bull	Red Bull RB11	Renault Energy F1 2015	Daniil Kwjat Daniel Ricciardo	187	4.
	Toro Rosso	Toro Rosso STR10		Carlos Sainz jr. Max Verstappen	67	7.
2016	Red Bull	Red Bull RB12	Tag HeuerRenault R.E.16	Daniil Kwjat Daniel Ricciardo Max Verstappen	468	2.
2017	Red Bull	Red Bull RB13	Tag HeuerRenault R.E.17	Daniel Ricciardo Max Verstappen	368	3.
	Toro Rosso	Toro Rosso STR12	Renault R.E 17	Pierre Gasly Brendon Hartley Daniil Kwjat Carlos Sainz jr.	53	7.
2018	Red Bull	Red Bull RB14	Tag HeuerRenault R.E.18	Daniel Ricciardo Max Verstappen	419	3.
	McLaren	McLaren MCL33	Renault R.E.18	Fernando Alonso Stoffel Vandoorne	62	6.
2019	McLaren	McLaren MCL34	Renault E-Tech 19	Lando Norris Carlos Sainz jr.	145	4.
2020	McLaren	McLaren MCL35	Renault E-Tech 20	Lando Norris Carlos Sainz jr.	202	3.

Literatur

• Adriano Cimarosti:Das Jahrhundert des Rennsports. 1. Auflage, Stuttgart 1997,ISBN 3-613-01848-9.
• David Hodges:Rennwagen von A–Z nach 1945. 1. Auflage, Stuttgart 1993.
• Pierre Ménard:La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage 2000 (St. Sulpice),ISBN 2-940125-45-7(französisch).
• Bernard Sara,Gilles Labrouche,Frédéric Veillard:Alpine – la passion bleue. Antony (Editions E-T-A-I.) 2011,ISBN 978-2-7268-9594-8

Weblinks

Commons:Renault F1– Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetseite BWT Alpine F1 Team

Einzelnachweise

Teams und Fahrer derFormel-1-Weltmeisterschaft 2024

Red Bull	Mercedes	Ferrari	McLaren	Aston Martin	Alpine	Williams	RB	Kick Sauber	Haas
01Verstappen 11Pérez	63Russell 44Hamilton	16Leclerc 38Bearman 55Sainz	81Piastri 04Norris	18Stroll 14Alonso	31Ocon 10Gasly	23Albon 02Sargeant 43Colapinto	03Ricciardo 22Tsunoda 30Lawson	77Bottas 24Zhou	20Magnussen 27Hülkenberg 50Bearman