Schleppkahn
DerSchleppkahn,auchSchleppschiffoderLastkahngenannt, entwickelte sich aus den frühenTreidelkähnen.ImPrinzipwaren es flachbodige, ungedeckteWasserfahrzeugeohneMotorzumTransportvonLasten.Sie wurden jahrhundertelang auf allenBinnenwasserstraßenund Hafengewässern verwendet, um den Warentransport zwischen den Hafenstädten oder innerhalb einesHafensvorzunehmen. Mit speziellenSchleppernkonnten Schleppzüge gebildet werden, um den Transport über lange Streckenwirtschaftlicherzu gestalten. Um das zeitraubende Entkoppeln und anschließende Zusammenführen einesSchleppzugsan denSchleusenzu optimieren, legte man deutlich längereSchleppzugschleusenan. Teilweise erhielten diese Schleusen eine größere Innenbreite, um mehr Fahrzeuge in der Kammer unterzubringen. Dabei wurden die Schleppkähne leicht diagonal nebeneinander gelegt, damit der Schleppzug unverändert in der Reihenfolge blieb. Ab den 1950er Jahren wurden Schleppkähne jüngeren Datums zunehmend mit einem Motor versehen und zumSelbstfahrerumgebaut.[1]Ab 1970 kam die Schleppschifffahrt in Westdeutschland zum Erliegen. Nur auf der Donau waren Schleppzüge noch weitere Jahre zu sehen.
Entwicklung
BearbeitenIn Mitteleuropa wurden ganz unterschiedliche, den jeweiligen Wasserstraßenbedingungen angepasste Kahntypen entwickelt. Diese wurdengesegeltoder durch Menschen oder Zugtiere getreidelt. Flussabwärts konntegestiefeltwerden, wobei der Kahn auf Grund seiner Masse mit der Zeit schneller als die Strömung wird. Um dabei steuerbar zu bleiben ließ sich die Ruderfläche mit einem Seefang vergrößern.[2]
Die Kähne konnten nur wenig Last befördern. Haupttransportgüter waren Erzeugnisse des Landesinneren wie Getreide, Kohle, Torf, Holz, Erze, Salz und Fertigprodukte sowie Importgüter, so genannteKolonialwaren.Die offenen, durch Luken abdeckbaren Laderäume waren durch acht bis 11 wasserdichte Wände (Schotten) getrennt. Mit Einführung derDampfschlepperim 19. Jahrhundert konnten die Kähne immer größer gebaut werden, auf dem Rhein bis zu 130 Meter lang und einer Nutzlast bis zu 2500 Tonnen[3].Es gab offene Kähne, solche mitLukenabdeckungund Tankkähne.
Die Besatzung hatte Wohnungen auf den Kähnen. Achtern (hinten), im sogenanntenRoof[4],wohnte derSchiffsführermit seiner Familie. Er wurde auch Schiffer genannt und alsselbständigerEigentümerdes Schleppkahns nannte er sichPartikulier.Vorne imBugteil,im so genanntenVorunter,lebten dieMatrosen.Das Leben an Bord war sehr einfach, es gab keinen Strom, geheizt wurde mit Kohleöfen. DieAnkerwindenwurden lange Zeit noch von Hand betätigt. Die Arbeit am Ruder war sehr hart. Die meisten Kähne hatten ein offenesRuderhausmit liegendemHaspel,das je nach Größe des Kahns mehrere Meter Durchmesser hatte. Je nach Wasserverhältnissen musste die gesamte Besatzung am Ruder stehen.
Mit der zunehmenden Motorisierung in derBinnenschifffahrtnahm die Anzahl der Schleppkähne ab den 1950er Jahren immer weiter ab. Einige wurden noch als Lagerschiffe oder alsLeichter-Ersatz weiter genutzt. Längere Zeit konnten sie noch als Koppelverband neben einemMotorschiffbeobachtet werden. Nicht alle regionalen Kahntypen waren für eine nachträgliche Ausrüstung mit Motor geeignet, wenn sie nicht schon zu alt waren. Häufig wurden Rheinkähne und RHK-Kähne ab Baujahr 1930 motorisiert. Auch der DEK-Kahn kam dafür in Frage und wurde beim Umbau noch auf 80 Meter verlängert. Die Kähne aus dem Weser-, Elbe- und Odergebiet waren weniger geeignet für einen solchen Umbau. Ab den 1980er Jahren hatten die ehemaligen Schleppkähne allmählich die Grenze ihrer Betriebsrentabilität erreicht und wurdenverschrottet.[1]
Schleppmonopol
BearbeitenInPreußentrat mit Eröffnung der Rhein-Herne-Kanals das staatliche Schleppmonopol in Kraft, das allmählich auf die Kanäle desWestdeutschen Kanalnetzesausgeweitet wurde. Damit durften die Schleppkähne nur durch die Schlepper des Reichsschleppbetriebs bzw. Bundesschleppbetriebs bewegt werden. Das Monopol wurde nach mehr als 50 Jahren mit Wirkung zum 31. Dezember 1967 aufgehoben.
Auswahl von Schleppkähnen nach Fahrtgebiet
Bearbeiten| Tabelle von Schleppkähnen | |||||
| Kahntyp | Länge | Breite | Tiefgang | Tragfähigkeit | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rhein-Herne-Kanal-Kahn | 80,0 | 9,50 | 2,50 | 1.350 t | |
| Elbe-Maß-Kahn | 75,0 | 10,6 | 1,6 | 1.000 t | |
| Dortmund-Ems-Kanal-Kahn | 67,0 | 8,20 | 2,50 | 950 | |
| Plauer-Maß-Kahn | 65,0 | 8,00 | 2,00 | 650 t | |
| Groß-Plauer-Maß-Kahn | 67,0 | 8,20 | 2,20 | 800 t | |
| Weser-Kahn | 60,5 | 8,80 | 1,90 | 650 t | |
| Kempenaar | 50,0 | 6,60 | 2,50 | 400 – 600 t | |
| Neuer Kempenaar | 55,0 | 7,20 | 2,50 | 700 – 800 t | |
| Breslauer-Maß-Kahn (Oder) | 55,0 | 8,00 | 2,00 | 620 t | |
| Saale-Maß-Kahn | 51,0 | 6,00 | 1,75 | 380 t | |
| Groß-Saale-Maß-Kahn | 52,0 | 6,35 | 2,00 | 450 t | |
| Mainschiff | 50,0 | 7,50 | 1,65 | 420 t | |
| Maasspits | 46,5 | 5,05 | 2,20 | 360 t | |
| Neckarschiff | 45,0 | 7,00 | 1,65 | 360 | |
| Unstrut-Maß | 46,0 | 5,50 | 1,10 | 180 t | |
| Berliner Maß-Kahn | 46,00 | 6,60 | 1,75 | 350 | |
| Finowmaß | 40,2 m | 4,60 m | 1,40 | 170 t | |
| Groß-Finow-Maß-Kahn | 41,0 m | 5,10 m | 1,75 m | 270 t | |
| Weser-Bock | 42,12 | 6,58 | 1,35 | 250 | |
| Péniche(Flamländer), Spits | 38,5 | 5,05 | 2,30–2,50 | 360 – 400 t | |
| Saarschiff | 38,5 | 5,00 | 1,80 | 270 t | |
| Lahnschiff | 34,0 | 5,20 | 1,90 | 220 | |
| Harener Pünte (Ems) | 26,0 | 5,70 | 1,75 | 180 | |
Bildbeispiele
Bearbeiten-
Ein Schleppzug auf der Spree 1928 – ein Schlepper zieht die angehängten Kähne -
Der SchleppkahnIlse-Lucieals Museumsschiff im Hafen Pritzerbes -
Schleppkähne um 1932 – der Kahn in der Mitte hat eine liegende Haspel zur Steuerung -
Lastkahn im Ziegeleihafen Mildenberg
Literatur
Bearbeiten- Holger Patzer:Die Fluß- und Hafenschiffahrt der DDG Hansa.H. M. Hauschild, Bremen 2009,ISBN 3-89757-140-4.
- Paul Neubaur:Mathias Stinnes und sein Haus. Ein Jahrhundert der Entwickelung 1808-1908.Mülheim an der Ruhr, 1908,Online
Weblinks
Bearbeiten
Siehe auch
BearbeitenEinzelnachweise
Bearbeiten- ↑abcAchilles, F. W.:Schleppkähne: die Lastesel der Binnenschiffahrt sterben aus.Deutsches Schiffahrtsarchiv, 1982,S. 75–118,abgerufen am 11. Mai 2021.
- ↑Berufsschiffer von der mittleren und unteren Saar.In:heimatkunde.lisdorf.de.Verein für Heimatkunde Lisdorf e. V.,abgerufen am 22. November 2023.
- ↑Paul Neubaur:Mathias Stinnes und sein Haus. Ein Jahrhundert der Entwickelung 1808-1908.Staatsbibliothek zu Berlin,1908,S. 157,abgerufen am 18. April 2016:„Heute laden einige der grössten eisernen Schleppkähne, das soll hier vorgreifend bemerkt werden, bis zu 50000 Zentnern. “
- ↑privates Seemanslexikon
- ↑Schleppkähneaufddr-binnenschifffahrt.de,abgerufen am 10. Mai 2021