Williams FW20

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Williams FW20
Historischer FW20 im Williams Conference Centre, 2017

Historischer FW20 im Williams Conference Centre, 2017

Konstrukteur: Vereinigtes KonigreichWilliams
Designer: Patrick Head(Technischer Direktor)
Gavin Fisher(Chefdesigner)
Geoff Willis(Aerodynamik-Chef)
Vorgänger: Williams FW19
Nachfolger: Williams FW21
Technische Spezifikationen
Chassis: Monocoque ausCFK
Motor: MecachromeGC37-01, 2.999 cm³, 71° V10-Saugmotor
Länge: 4392 mm
Radstand: 2914 mm
Gewicht: 605 kg
Reifen: Goodyear
Benzin: Castrol
Statistik
Fahrer: KanadaJacques Villeneuve
DeutschlandHeinz-Harald Frentzen
Erster Start: Großer Preis von Australien 1998
Letzter Start: Großer Preis von Japan 1998
Starts Siege Poles SR
16 — — —
WM-Punkte: 38
Podestplätze: 3
Führungsrunden: k. A.
Stand: Saisonende 1998
Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter
Vorlage:Infobox Formel-1-Rennwagen/Wartung/Federung Vorne
Vorlage:Infobox Formel-1-Rennwagen/Wartung/Federung Hinten

DerWilliams FW20ist einFormel-1-Rennwagen, mit dem der britische RennstallWilliams F1an derFormel-1-Weltmeisterschaft 1998teilnahm. Das Fahrzeug wurde von einer Arbeitsgruppe um den technischen DirektorPatrick Headentwickelt und von einemMecachrome-Motorangetrieben. Erstmals seit 1988 gelang dem Rennstall, dessen Fahrer in den Vorjahren vier Weltmeistertitel und zahlreiche erste Plätze erzielten, kein Rennsieg. Der amtierende Formel-1-WeltmeisterJacques Villeneuvekonnte seinen Titel mit dem FW20 nicht verteidigen, ebenso wenig gelang es ihm zusammen mit seinem TeamkollegenHeinz-Harald Frentzen,für Williams wieder die Konstrukteurswertung zu gewinnen.

Geschichte

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]

Hintergrund

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]

Das Ende derFormel-1-Weltmeisterschaft 1997markierte mehrere Zäsuren in der Geschichte von Williams F1. Der bisherige ChefdesignerAdrian Newey,der maßgeblichen Anteil am Erfolg der in den Vorjahren eingesetzten Fahrzeuge hatte, war nach einem Streit mit der Teamführung zur KonkurrenzMcLaren Racingabgewandert. Sein Nachfolger wurdeGavin Fisher,der bereits im Jahr 1989 zu Williams gekommen und seitdem gemeinsam mit Newey die Teamfahrzeuge entwickelt hatte. Auch verlor Williams seinen langjährigen MotorenlieferantenRenault,der sich vorübergehend vollständig aus der Formel 1 zurückzog. Im September 1997 hatteBMWdie Rückkehr in dieKönigsklasse des Motorsportsin enger Zusammenarbeit mit Williams angekündigt, wozu auch die Entwicklung eines eigenen BMW-Formel-1-Motors gehörte. Vorgesehenes Einstiegsjahr war aber erst dieFormel-1-Weltmeisterschaft 2000.[1]Um die zwei Jahre bis zu diesem Zeitpunkt zu überbrücken, ohne sich langfristig zu binden, entschied die Teamführung umFrank Williams,Renault-Vorjahresmotoren von der französischen FirmaMecachromeaufbereiten zu lassen und einzusetzen.[2]Das Team beschritt damit den gleichen Weg wieBenetton Formula.BMW erhielt nach der Saison von Williams zwei FW20 als Testfahrzeuge für Entwicklungsarbeiten zur Verfügung gestellt. 1999 führte unter anderem der amtierende Sieger des24-Stunden-Rennen von Le Mansund BMW-WerksfahrerJörg Müllerim Hinblick auf ein mögliches Engagement in der Formel 1 einige Testfahrten durch.[3][4]ImTechnik-Museum Sinsheimwird ein FW20 ausgestellt, der allerdings im Farbschema desWilliams FW21aus der Nachfolgesaison lackiert ist.

Saison 1998

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]

Der FW20 wurde im Januar 1998 offiziell präsentiert und war dementsprechend rechtzeitig zum Saisonbeginn im März, demGroßen Preis von Australien 1998,einsatzbereit. Die FahrerpaarungJacques VilleneuveundHeinz-Harald Frentzenwurde unverändert aus der Vorsaison übernommen, als Test- bzw. Nachwuchsfahrer arbeitetenMax WilsonundJuan Pablo Montoyafür das Team. Bereits in den ersten Rennen stellte sich heraus, dass Villeneuves Ziel, seinen Weltmeistertitel zu verteidigen, mit dem FW20 nicht realisierbar war. Williams war zwar weiterhin eines der stärksten Teams, gegen die dominierendenMcLaren MP4/13undFerrari F300hatten die FW20-Fahrer aber im direkten Duell keine Chance. Über die Saison klagten die Fahrer immer wieder über starkesÜbersteuernsowie mangelnde Bodenhaftung des Fahrzeughecks.[5]So blieben die besten Saisonergebnisse drei Podestplätze. Frentzen wurde beim Lauf in Australien Dritter, Villeneuve erzielte die gleiche Platzierung jeweils inDeutschlandundUngarn.Die Fahrer konnten über die Saison 38 Punkte sammeln, womit sich das Team in der Konstrukteursmeisterschaft gegen die ähnlich starken VerfolgerBenetton FormulaundJordan Grand Prixdurchsetzen konnte und hinter McLaren und Ferrari den dritten Platz belegte. Das teaminterne Duell gewann Villeneuve gegen Frentzen mit 21 zu 17 Punkten. Zum Saisonende verließen beide Fahrer das Team, die Wagen wurden bei keinen weiteren Rennen eingesetzt und durch die WeiterentwicklungWilliams FW21ersetzt.

Technik

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
Renault-Formel-1-Motor der 1990er-Jahre, dessen letzte Entwicklungsstufe RS9 zum Mecachrome GC37-01 weiterentwickelt wurde

Der Williams FW20 war der Nachfolger desWilliams FW19aus der Saison 1997 und basierte in großen Teilen auch auf diesem Vorjahresfahrzeug. Das Chassis bestand auskohlenstofffaserverstärktem Kunststoff.Maßgeblich überarbeitet wurden nur Front- und Heckflügel, das Cockpit sowie die Aufhängungen, da zur Saison 1998 von derFédération Internationale de l’Automobile(FIA) ein neuer Regelkatalog verabschiedet wurde, der unter anderem die maximale Fahrzeugbreite von 2.000 mm auf 1.800 mm sekte sowie größere Cockpitöffnungen vorschrieb. Weitere Änderungen wurden am Kühlsystem, demDiffusorssowie stellenweise an der Aerodynamik des Monococques durchgeführt.[6]Während der Saison wurden einige große Designfehler im Fahrzeug offensichtlich, die das Fahrverhalten negativ beeinflussten und kurzfristig nicht mehr behoben werden konnten.[7]Der Zuverlässigkeit des Fahrzeuges tat das aber keinen Abbruch – es kam über die Saison zu keinem Ausfall, der auf das Chassis selbst zurückzuführen war.[8]Sechsmal schieden die Fahrer aufgrund von Fahrfehlern bzw. Kollisionen aus, einmal erlitt Frentzen einen Motorschaden.

Für die Motorisierung kam derGC37-01vonMecachromezum Einsatz, der auf demRenault-VorjahresmotorRS9basierte. Dieser aus Aluminium gefertigte 3.0-Liter-Zehnzylindermotorleistete bis zu 560 kW bzw. 775 PS bei 15.900 Umdrehungen pro Minute, war allerdings aufgrund der begrenzten Ressourcen des Unternehmens im Vergleich zur werksunterstützten Konkurrenz ins Hintertreffen geraten, wodurch Williams den langjährigen Vorteil des stärksten Motors einbüßte.[9]DassequenzielleSechsgang-Getriebe wurde von Williams selbst entwickelt, aber weiterhin transversal – im rechten Winkel zum Motor vor der Hinterachse angeflanscht – ausgeführt.[10][5]Das brachte im Gegensatz zum moderneren Konzept des längs zum Motor angebrachten Getriebes, dem inzwischen viele Konkurrenten folgten, aufgrund des höheren Platzbedarfs aerodynamische Nachteile.[5]Reifenlieferant war dieGoodyear Tire & Rubber Company,die aber bereits 1997 ihren Ausstieg aus der Formel 1 angekündigt und entsprechend deutlich weniger in die Entwicklung neuer Reifen für den zur Saison 1998 vorgeschriebenen Wechsel vom profillosenSlickzum Rillenreifen investiert hatte als der KonkurrentBridgestone,was sich in Nachteilen für die Teams mit Goodyear-Bereifung insbesondere bei heißen Streckenbedingungen manifestierte.[11][12]Schmierstoffe und Benzin wurden von derBP-MarkeCastrolbezogen.

Lackierung und Sponsoring

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]

Mit dem Ende der Saison 1997 verloren die Williams-Fahrzeuge ihr charakteristisches Farbschema der vergangenen Jahre in Weiß-Blau-Hellbraun, da sich der HauptsponsorRothmansdazu entschlossen hatte, nicht mehr für die gleichnamige Kernmarke, sondern für die hauptsächlich inAustralien und Ozeanienbekannte NebenmarkeWinfield Tobaccozu werben. Entsprechend trat das Team nun unter dem NamenWinfield Williamsauf. Das Fahrzeug wurde demCorporate Designfolgend zu großen Teilen in Rot lackiert, an Flügel, Lufthutze und Fahrzeugnase befanden sich orange-weiße Akzente. Dadurch ergab sich eine optische Ähnlichkeit mit den Fahrzeugen derScuderia Ferrari,was insbesondere aufgrund der engen, teilweise umstrittenen Duelle zwischen den Fahrern der Rennställe in den Vorjahren für Irritationen sorgte.[13][14]In Ländern, in denen Tabakwerbung nicht erlaubt war, wurde derWinfield-Schriftzug durch das Logo der Marke, ein orangefarbenerRhombusmit der schwarzen Silhouette einesKängurus,ersetzt. Nebensponsoren waren die deutsche BrauereiVeltins,Castrol,dieFalke-Gruppe,Woody Woodpecker,Magneti Marelli,Sonaxund die Automobilzeitschriftauto motor und sport.

Galerie

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
  • Jacques Villeneuve startete 1998 als amtierender Weltmeister mit dem FW20
    Jacques Villeneuve startete 1998 als amtierender Weltmeister mit dem FW20
  • Heinz-Harald Frentzen ging 1998 in seine zweite Saison mit dem Williams-Team
    Heinz-Harald Frentzen ging 1998 in seine zweite Saison mit dem Williams-Team
  • Frontansicht des FW20
    Frontansicht des FW20
  • Seitenansicht der Fahrzeugnase
    Seitenansicht der Fahrzeugnase
  • Blick auf das Fahrzeugheck
    Blick auf das Fahrzeugheck
  • Villeneuve im FW20 beim Grand Prix von Italien, 1998
    Villeneuve im FW20 beim Grand Prix von Italien, 1998
  • Frentzen im FW20 ohne Winfield-Schriftzug beim Rennen in Großbritannien, 1998
    Frentzen im FW20 ohneWinfield-Schriftzug beim Rennen in Großbritannien, 1998
  • FW20 in der Lackierung des FW21 aus der Saison 1999 im Technik-Museum Sinsheim
    FW20 in der Lackierung des FW21 aus der Saison 1999 im Technik-Museum Sinsheim

Ergebnisse

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte Rang
Formel-1-Weltmeisterschaft 1998 38 3.
KanadaJ. Villeneuve 1 5 7 DNF 4 6 5 10 4 7 6 3 3 DNF DNF 8 6
DeutschlandH. H. Frentzen 2 3 5 9 5 8 DNF DNF 15 DNF DNF 9 5 4 7 5 5
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
Commons:Williams FW20– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
  1. ↑Mario Theissen, Markus Duesmann, Jan Hartmann, Matthias Klietz, Ulrich Schulz:10 Years of BMW F1 Engines.BMW Group, Munich, 2010,abgerufen am 23. Juni 2023(englisch).
  2. ↑Grandprix.com:Williams FW20.Abgerufen am 24. Juni 2023(britisches Englisch).
  3. ↑Grandprix.com:BMW and Verstappen.Abgerufen am 24. Juni 2023(britisches Englisch).
  4. ↑1999 Jörg Müller testet Formel 1 Fotos - Formel 1 Rennveranstaltungen.Abgerufen am 22. April 2024.
  5. ↑abcDavid Hodges:A-Z of Grand Prix Cars.The Crowood Press, Ramsbury 2001,ISBN 1-86126-339-2,S.246.
  6. ↑Fahrzeuggeschichte bei grandprix.com(Mementovom 8. September 2015 imInternet Archive)
  7. ↑Williams FW20 - F1technical.net.Abgerufen am 24. Juni 2023.
  8. ↑Heritage 1998.In:williamsf1.com.Williams F1, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am29. Juni 2013;abgerufen am 24. Juni 2023(englisch).
  9. ↑Engine Mecachrome • STATS F1.Abgerufen am 22. April 2024.
  10. ↑Bonhams: The ex-Jacques Villeneuve – four Grands Prix – World Championship points-scoring,1998 Williams-Mecachrome Renault FW20 Formula 1 Racing Single-Seater Chassis no. FW20-06.Abgerufen am 22. April 2024.
  11. ↑Das Ende der Rillenreifenära.Abgerufen am 24. Juni 2023.
  12. ↑Grandprix.com:Williams FW20.Abgerufen am 24. Juni 2023(britisches Englisch).
  13. ↑Williams' red F1 liveries: In defence of the Winfield era.21. März 2021,abgerufen am 22. April 2024(englisch).
  14. ↑Theo:Livery of the Day – Williams FW21.In:The Livery Blog.13. September 2015,abgerufen am 22. April 2024(englisch).
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Williams_FW20&oldid=250950137“