ATR 72

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ATR 72
ATR 72-600 in ATR-Werkslackierung
ATR 72-600 in ATR-Werksbemalung
Typ Regionalverkehrsflugzeug
Entwurfsland
Hersteller Avions de Transport Régional
Erstflug 27. Oktober 1988
Indienststellung 27. Oktober 1989
Produktionszeit

Seit 1988 in Serienproduktion

Stückzahl 1164(Stand: 6. November 2022)[1]

DieATR 72ist ein vom französisch-italienischen KonsortiumAvions de Transport RégionalhergestelltesTurboprop-Regionalverkehrsflugzeugfür Fracht- und Passagierdienste auf Kurzstrecken. Sie wurde aus der kürzerenATR 42entwickelt. DerSchulterdeckerwird zivil und militärisch genutzt.

Geschichte

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Cockpit einer ATR 72-600 derRoyal Air Maroc Express
Innenraum einer ATR 72

Auf der Pariser Luftfahrtschau 1985 kündigte ATR den neuen Typ ATR 72 an. Die verlängerte Variante des Grundtyps für 74 Passagiere wurde am 15. Januar 1986 offiziell vorgestellt. Die drei Vorserienmuster flogen erstmals am 27. Oktober und 20. Dezember 1988 und im April 1989.

Im Jahr 1989 kamen die Ursprungsversion ATR 72-100 und als Variante mit erhöhter Startmasse die ATR 72-200 auf den Markt. Die finnischeKarairerhielt ab 27. Oktober 1989 diese Version. Im Jahr 1992 folgte die ATR 72-210 mit stärkeren Triebwerken. Die US-amerikanischeSimmons Airlineserhielt kurz nach der Zulassung die ATR 72-210. Die 1997 erstmals geflogene ATR 72-500 verfügte ebenfalls über diese Triebwerke, bot jedoch außerdem das verbesserte Kabineninterieur derATR 42-500 und eine erhöhte StartmasseMTOW.Größter Konkurrent ist dieDe Havilland DHC-8-Serie.

Die neueste Version wird unter der Bezeichnung ATR 72-600 verkauft. Die Bodenerprobung des ersten Vorserienflugzeuges dieses Typs begann am 18. Dezember 2008. Sie erhielt vor allem technologische Neuerungen wie neue Triebwerke vom TypPratt & WhitneyPW127Mmit besseren „Hot and High“-Leistungen, eine neueAvionik-Ausstattung (GlascockpitvonThalesmit fünf 15 × 20-cm-LCD-Bildschirmen undElectronic Flight Bag) und neue Kabinenbeleuchtung mittelsLeuchtdioden.Darüber hinaus wurde das maximale Abfluggewicht wie auch das maximale Gewicht ohne Treibstoff um 300 kg gegenüber der ATR 72-500 erhöht.

Das erste Exemplar der 600er-Serie hatte am 24. Juli 2009 inToulouse-Blagnacseinen Erstflug, wurde am 1. Juni 2011 zugelassen und am 19. August 2011 an dieRoyal Air Marocausgeliefert.

Bis Oktober 2022 wurden bereits 1164 Exemplare der ATR 72 ausgeliefert. Von der kleineren Schwester, der ATR 42, wurden bis dahin 496 Exemplare ausgeliefert. Damit ist der größere Typ erfolgreicher als die ursprüngliche ATR 42, für die in den letzten Jahren kaum neue Bestellungen eintrafen. Bis August 2015 wurden 779 Maschinen bestellt. Ende Oktober 2018 wurde die 1500. ATR, eine ATR 72-600, anJapan Air Commutergeliefert.[2]

Konstruktion

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Eine ATR 72 mit angelegterFluggastbrücke

Die ATR 72 ist die um 4,5 m gestreckte Version derATR 42.Wie diese ist sie mit zweiTurboprop-Triebwerken ausgestattet. Neben dem verlängerten Fluggastraum wurden auch die Tragflächen vergrößert. Da sich in den Tragflächen die Tanks des Flugzeugs befinden, hat die ATR 72 auch einen größeren Tank und damit eine höhere Reichweite. EinHilfstriebwerkist standardmäßig nicht vorhanden, stattdessen kann die Propellerwelle des rechten Triebwerks (Zweiwellen-Turboprop Triebwerk) gebremst und somit stillgelegt werden, während das eigentliche Kerntriebwerk weiterläuft. Der Passagierein- und ausstieg erfolgt über eine Tür im hinteren Kabinenbereich, der Gepäckladeraum befindet sich im Gegensatz zu vergleichbaren Flugzeugmustern vorne. Durch ihr geringes Gewicht und die Länge hinter dem Hauptfahrwerk neigt die ATR 72 dazu, dass beim gesammelten Nach-Hinten-Laufen der Fluggäste die Maschine nach hinten kippen könnte. Deshalb wird am Boden routinemäßig eine kurze Stütze unter dem Heck angebracht, die dieses auffängt.

Militärische Version

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Von der ATR 72-500 wurde eine militärischeSeeaufklärer- undU-Jagd-Variante mit der BezeichnungATR 72 ASWentwickelt. Sie kann mitSeezielflugkörpernundTorpedosbestückt werden und verfügt über verschiedene elektronische Ortungs- und Aufklärungssensoren. Der unbewaffnete Seeaufklärer trägt die BezeichnungATR 72 MPA.

ItalienItalien
Aeronautica Militare4ATR 72-500 ASW; die italienische Luftwaffe beschafft mit Zulauf ab 2016 vier Exemplare mit der italienischen Bezeichnung P-72A[3].
PakistanPakistan
Pakistanische Marine:2ATR 72-500 MPA, Einrüstung einesAerodataMissions-Management System durchRheinland Air Service,Zulauf seit 2018[4]
MalaysiaMalaysia
Malaysische Luftstreitkräfte:2ATR 72MP (ATR 72-600 MPA), Bestellung 2023[5]
TurkeiTürkei
Türkische Marine:10ATR 72-500 ASW; zehn Flugzeuge wurden von der türkischen Marine beschafft.[6]

Zwischenfälle

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Vom Erstflug 1988 bis Juli 2023 kam es zu insgesamt 40 Totalverlusten der ATR 72. Bei 12 tödlichen Unfällen kamen 470 Menschen ums Leben:[7]Auszüge:

  • Am 21. Dezember 2002 aktivierte sich in einer ATR 72-200 derTransAsia Airways(B-22708),die einen Frachtflug vonTaipeh-Chiang Kai SheknachMacaudurchführte, dieÜberziehwarnanlage.Die Besatzung deaktivierte daraufhin den Autopiloten und versuchte, das Flugzeug unter Kontrolle zu halten, es kam jedoch zu einemStrömungsabrissund die Maschine stürzte 17 Kilometer südwestlich vonMagongins Meer. Es stellte sich heraus, dass es im Flug zu einer Vereisung gekommen war, die Besatzung hatte sich zudem nicht mit dem Handbuch für das Vorgehen bei Flügen unter derartigen Bedingungen vertraut gemacht. Beide Piloten kamen ums Leben.(siehe auchTransAsia-Airways-Flug 791).[10]
  • Am 6. August 2005 musste die Flugbesatzung einer ATR 72-200 der FluggesellschaftTuninter(TS-LBB)vor der KüsteSiziliensnotwassern,26 Kilometer vomFlughafen Palermo-Punta Raisientfernt. Unfallursache war ein am Tag zuvor falsch eingebauter Tankfüllstandsanzeiger. Der für die kleinereATR 42vorgesehene Anzeiger hatte statt eines leeren Tanks einen vollen Tank angezeigt, sodass die Maschine mit lediglich 570 kg (statt 3000 kg) Kerosin vonBariin RichtungDjerbagestartet war. Bei der Notwasserung im Mittelmeer starben 16 der 39 Personen an Bord(sieheTuninter-Flug 1153).[11]
  • Am 17. Juli 2011 wurde eine ATR 72-212 der irischenAer Arann(EI-SLM)beim zweiten Landeversuch auf demFlughafen Shannon(Irland) irreparabel beschädigt. Die Maschine schlug in starken Turbulenzen mit dem Bugfahrwerk zuerst heftig auf der Landebahn auf, woraufhin dieses zusammenbrach und der Rumpfbug ebenfalls aufschlug. Alle 25 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, überlebten den Unfall.[16]
  • Am 2. April 2012 stürzte eine ATR 72-200 der FluggesellschaftUTair(VP-BYZ)gegen 07:33 Uhr Ortszeit auf dem Weg vonTjumennachSurgutbeim Versuch einer Notlandung kurz nach dem Start ab. Der Absturzort lag etwa 1,4 nautische Meilen hinter dem Ende derStartbahn,etwa 45 Kilometer entfernt von Tjumen.[17]Von den 43 Insassen kamen 33 ums Leben. Als Absturzursache wird auch hier die Vereisung der Tragflächen angegeben. Darüber hinaus hatten weitere Faktoren, wie die Ausbildung der Besatzung und des Bodenpersonals, zu dem Unfall geführt(sieheUTAir-Flug 120).[18]
  • Am 4. Februar 2015 stürzte eine ATR 72-600 der TransAsia Airways (B-22816) kurz nach dem Start vomFlughafen Taipeh-Songshanab, kollidierte mit einem Taxi und einer Brücke und fiel in denKeelung-Fluss.Die Piloten hatten kurz nach dem AbhebenMaydayund den Ausfall eines Triebwerks gemeldet. Bei einer ersten Auswertung des Flugschreibers wurde festgestellt, dass das rechte Triebwerk durch Flammabriss ausgefallen und das linke Triebwerk kurz danach von den Piloten – aus Versehen – manuell abgeschaltet worden war. Der Versuch, dieses Triebwerk wieder zu starten, misslang, so dass es zum Strömungsabriss kam.[23][24][25]Es gab 43 Tote und 15 Überlebende aus der Maschine sowie 2 Leichtverletzte im Taxi auf der Brücke(sieheTransAsia-Airways-Flug 235).
  • Am 18. Februar 2018 kollidierte eine ATR 72-212 derIran Aseman Airlines(EP-ATS) auf dem Flug von Teheran-Mehrabad nachYasudschim Südwestiran mit 60 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord mit einem Berg. Die Piloten hatten den Sinkflug unter die freigegebene Höhe von 17.000 Fuß und die Mindestsicherheitshöhe von 15.500 Fuß fortgesetzt, bis sie in einer Höhe von 13.120 Fuß in einen Berg flogen.[26]Alle 66 Insassen wurden getötet(siehe auchIran-Aseman-Airlines-Flug 3704).[27][28][29]
  • Am 24. November 2018 wurde eine ATR 72-212A derPakistan International Airlines(AP-BKW)auf demFlughafen Karachi(Pakistan) durch einen Mechaniker irreparabel ramponiert. In einem Triebwerksprüfstand wurde zunächst maximalerUmkehrschubgegeben, woraufhin sich das Flugzeug 3 Meter nach hinten bewegte. Durch falsche Betätigung der Triebwerkshebel begann es dann, sich nach vorne zu bewegen. Da die Bremsen vorher nicht entlüftet worden und daher wirkungslos waren und die Bremsklötze kleiner als vorgeschrieben waren, rollte die Maschine immer weiter. Zunächst rammte die linke Tragflächenspitze die Frontscheibe einer geparktenBoeing 737derShaheen Air International.Beim Weiterrollen schlug sie in denRadom (Antennenkuppel)im Bug einer weiteren geparkten Boeing 737 ein. Dann bohrte sich der rotierende linke Propeller in den Rumpf eines weiteren geparkten Flugzeugs hinein und das Flugzeug kam schließlich nach etwa 140 Metern zum Stillstand. Personen kamen nicht zu Schaden. Im Untersuchungsbericht wurden auch die mangelhaften Verfahren, fehlende Aufsichten und nicht vorhandene Qualifikation des Wartungspersonals kritisiert.[30]
  • Am 15. Januar 2023 stürzte eine ATR 72-500 derYeti Airlinesbeim Anflug auf denInternationalen Flughafen Pokhara,den zwei Wochen zuvor am 1. Januar 2023 in Betrieb gegangenen zweiten Flughafen der StadtPokhara,ab. Dabei kamen alle 72 Insassen der Maschine ums Leben. Der Unfall war somit der bisher (Juli 2023) schwerste Unfall mit einer ATR 72.[31][32]An Bord befanden sich 68 Passagiere, darunter mindestens 15 ausländische Staatsangehörige, und vier Besatzungsmitglieder(siehe auchYeti-Airlines-Flug 691).[33]

Technische Daten

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Kenngröße ATR 72-200 ATR 72-210 ATR 72-500 ATR 72-600[34]
Sitzplätze
(maximal) 		72 74
Länge 27,16 m
Spannweite 27,06 m
Höhe 7,65 m
Kabinenbreite 2,57 m
Kabinenhöhe 1,91 m
Leermasse 12.700 kg 12.450 kg 12.950 kg 13.010 kg
max. Startmasse 22.000 kg 22.500 kg 22.800 kg
max. Zuladung 7.000 kg 7.050 kg 7.790 kg
max. Treibstoffkapazität 5.000 kg
Geschwindigkeit 513 km/h 516 km/h 511 km/h
Reichweite
(mit 66 pax) 		1.400 km 1.250 km 1.330 km 1.185 km (optional 1.540 km)
Triebwerke zweiTurbopropPratt & Whitney Canada
PW124 mit je 2.400 PS 		zwei Turboprop Pratt & Whitney Canada
PW127 mit je 2.750 PS 		zwei Turboprop Pratt & Whitney Canada
PW127F mit je 2.920 PS (2.148 kW) 		zwei Turboprop Pratt & Whitney Canada
PW127M mit je 2.920 PS (2.148 kW)
Propeller 4-BlattHamilton Standard 6-Blatt Hamilton Standard
ATR 72 und ATR 42
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Commons:ATR 72– Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. ↑Aircraft.Auf RZJets.net, abgerufen am 6. November 2022.
  2. ↑ATR – in 37 Jahren von 0 auf 1500,abgerufen am 3. Dezember 2018
  3. ↑Alenia Aermacchi P-72A MPA tests near completion.Flightglobal, 13. Oktober 2015
  4. ↑Pakistan Navy commissions one ATR-72 MPA, two Sea King helicopters, Janes, 17. Dezember 2018
  5. ↑Malaysia signs contracts for FA-50s, ATR 72MP MPAs, UH-60s, Flightglobal, 25. Mai 2023
  6. ↑ATR 72 ASW(Mementovom 4. Oktober 2008 imInternet Archive)
  7. ↑Unfallstatistik ATR 72,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 31. Juli 2023.
  8. ↑Unfallbericht ATR 72 N401AM,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.
  9. ↑Unfallbericht ATR-72-200 B-22717,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
  10. ↑Unfallbericht ATR-72-200 B-22708,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
  11. ↑Unfallbericht ATR 72 TS-LBB,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.
  12. ↑Unfallbericht ATR 72 HS-PGL,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.
  13. ↑spiegel.de über Bangkok-Airways-Flug 266.
  14. ↑Unfallbericht ATR 72 CU-T1549,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.
  15. ↑Ursachenforschung kann beginnen: Flugschreiber auf Kuba gefunden.n-tv.de vom 5. November 2010,abgerufen am 4. Februar 2013
  16. ↑Flugunfalldaten und -bericht ATR 72 EI-SLMimAviation Safety Network(englisch), abgerufen am 28. Juni 2022.
  17. ↑Crash: UTAir AT72 near Tyumen on Apr 2nd 2012, lost height in initial climb.The Aviation Heraldvom 9. April 2012, abgerufen am 4. Februar 2013
  18. ↑Unfallbericht ATR 72 VP-BYZ,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 12. November 2017.
  19. ↑Unfallbericht ATR 72 RDPL-34233,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 12. November 2017.
  20. ↑The Aviation Herald: Lao AT72 at Pakse on Oct 16th 2013, went into Mekong River on approach.(abgerufen am 18. Oktober 2013)
  21. ↑The Aviation Herald(abgerufen am 23. Juli 2014)
  22. ↑Unfallbericht ATR-72 B-22810,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.
  23. ↑Unfallbericht ATR 72 B-22816,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 16. Dezember 2017.
  24. ↑Flug GE235 – ATR-Absturz: Piloten schalteten falsches Triebwerk aus,aero.de, 9. Februar 2015, abgerufen am 3. August 2019.
  25. ↑Piloten sollen zweites Triebwerk abgeschaltet haben.In:sueddeutsche.de.6. Februar 2015,abgerufen am 11. März 2018.
  26. ↑Unfallbericht ATR 72 EP-ATS,The Aviation Herald(englisch), abgerufen am 26. August 2018.
  27. ↑Unfallbericht ATR 72 EP-ATS,Aviation Safety Network(englisch), abgerufen am 12. März 2018.
  28. ↑ORF(abgerufen am 18. Februar 2018)
  29. ↑Flight International, 20. März 2018 (englisch), S. 11.
  30. ↑Flugunfalldaten und -bericht ATR 72 AP-BKWimAviation Safety Network(englisch), abgerufen am 26. November 2023.
  31. ↑Pokhara airport: Plane crashes in central Nepal - at least 16 dead.BBC,15. Januar 2023,abgerufen am 15. Januar 2023.
  32. ↑Built with China's support, Nepal's Pokhara airport was inaugurated 14 days ago.Hindustan Times,abgerufen am 15. Januar 2023(englisch).
  33. ↑Pokhara airport: At least 40 killed in plane crash in central Nepalbbc.com, vom 15. Januar 2023 (englisch)
  34. ↑FlugRevue Mai 2009, S. 30–33, Turboprops mit Zukunft – ATR entwickelt neue Flugzeuge
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