Aeroflot-Flug 888
| Aeroflot-Flug 888 | |
|---|---|
 EineAntonow An-10derAeroflot | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Uneingedämmter Triebwerksschaden |
| Ort | 38 km nördlich vomFlughafen Chișinău,Sowjetunion |
| Datum | 8. August 1970 |
| Todesopfer | 1 |
| Überlebende | 113 |
| Verletzte | 25 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Antonow An-10A |
| Betreiber | Aeroflot |
| Kennzeichen | CCCP-11188 |
| Abflughafen | Flughafen Winnyzja |
| Zielflughafen | Flughafen Simferopol |
| Passagiere | 107 |
| Besatzung | 7 |
| Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
Am 8. August 1970 verunglückte eineAntonow An-10auf demAeroflot-Flug 888,eineminnersowjetischenLinienflugvonWinnyzjanachSimferopol,wobei ein Insasse starb und 25 weitere verletzt wurden.
Flugzeug
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das Flugzeug war eine 10 Jahre alteAntonow An-10Amit demLuftfahrzeugkennzeichenСССР-11188, die mit vierTriebwerkendes TypsIwtschenko AI-20Kausgestattet war und am 30. Juni 1960 fertiggestellt wurde.
Besatzung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Besatzung bestand aus einemFlugkapitän,einemErsten Offizier,einemFlugingenieur,einemNavigator,einemFunkersowie zweiFlugbegleitern.
Verlauf
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das Flugzeug startete um 20:20 Uhr zum dritten der vier an diesem Tag geplanten Flüge. Um 20:32 Uhr meldeten diePilotendas Überqueren des Wegpunktes Obodowka auf einer Höhe von 5400m.Kurz darauf entdeckten die PilotenRauchimCockpitund nahmen Brandgeruch war, der auf einen Brand in der Isolation hindeutete. Der Bordingenieur ging daraufhin in dieKabineund sah, dass der Rauch aus denPaneelschlitzender Kabinendecke kam und berichtete dies dem Flugkapitän. Daraufhin wurde, auf Anweisung des Flugkapitäns, auf dieNotstromversorgungumgeschaltet und zur Verringerung der Geschwindigkeit derTriebwerksschubverringert und dasFahrwerkausgefahren. Die Piloten leiteten schließlich einenNotsinkflugein und meldeten um 20:37 einemFluglotseninChișinăuden Vorfall. Während des Notsinkflugs stellte der Erste Offizier auf einer Höhe von 4000 m dieZapfluftzufuhrvon allen vier Triebwerken ab und senkte den Kabinendruck durch das Umlegen des dazugehörigen Kippschalters. Der Rauch in der Kabine verschwand. Die Piloten entschieden sich, auf demFlughafen Chișinăuzu landen, fuhren das Fahrwerk wieder ein und setzten den Sinkflug auf 2400 m fort. Um 20:40 kam es zu einem lauten Klappern, woraufhin der Erste Offizier und der Bordingenieur sahen, dass Triebwerk Nr. 4 (rechts außen) brannte.
Daraufhin ordnete der Flugkapitän an, denPropellerin dieSegelstellungzu bringen (das System, welches für das automatische Bringen des Propellers in die Segelstellung zuständig war, wurde deaktiviert, als die Piloten die Triebwerke in denLeerlaufschickten) und die 2. und 3. Stufe derTriebwerkslöschanlagezu betätigen, nachdem das Feuer nicht durch das automatische Auslösen der 1. Stufe gelöscht werden konnte. Gleichzeitig lenkte der Flugkapitän das Flugzeug in eine Linkskurve, um auf einer dazu geeigneten ebenen Flächenotzulanden.
Schließlich konnte das Feuer um 20:43 in einer Höhe von 800 bis 1000 m gelöscht werden, woraufhin sich der Flugkapitän zur Landung auf dem, zu dem Zeitpunkt 80 km entfernten, Flughafen Chișinău entschied. Während des Fluges dorthin machte der Flugingenieur den Flugkapitän darauf aufmerksam, dass der Druck im rechten Hydrauliksystem auf null und im linken auf 60–70 kg/cm² gefallen war. Schließlich konnte um 20:49 Uhr, auf einer Höhe von 720–730 m und 55 km vom Flughafen Chișinău entfernt, der Propeller von Triebwerk Nr. 4 nicht mehr in der Segelstellung gehalten werden. Daraufhin stellten die Piloten die restlichen 3 Triebwerke auf vollen Schub und drehten, um dem Moment nach rechts entgegenzusteuern, die Ruder nach links. Weil das Drehen der Ruder nicht ausreichte, wurde der Schub von Triebwerk Nr. 1 (links außen) auf 60–70 % reduziert. Das Flugzeug setzte den Flug mit einer Geschwindigkeit von 340–350 km/h und einerSinkratevon 2–3 m/s fort.
Schließlich machte der Kapitän, überzeugt von der Unmöglichkeit des sicheren Weiterfluges, um 20:52 Uhr, 24 Minuten nach Sonnenuntergang und 12 Minuten vor Einbruch der völligen Dunkelheit, eine Notlandung auf einem unebenen Maisfeld. Das Flugzeug traf zunächst auf dem Boden auf, sprang danach über eine von den 2 m hohenMaispflanzenverdecktenMulde,traf ein zweites Mal dahinter auf und kam schließlich 275 m nach dem ersten Bodenkontakt zum Stehen, nachdem es sich um 90° nach rechts gedreht hatte. Die Besatzungsmitglieder konnten die Passagiere innerhalb von 12–15 Minutenevakuieren.Ein ca. 15 Jahre alter Passagier wurde durch das Einbrechen des Kabinenbodens schwer verletzt und starb während des Transports insKrankenhaus.Drei weitere Passagiere wurden schwer, der Navigator, der Funker, eine Flugbegleiterin sowie 19 Passagiere wurden leicht verletzt.
Ursache
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Als Unfallursache konnte das Versagen von Triebwerk Nr. 4 durch Ölmangel ermittelt werden. Das Kugellager der Turbine wurde durch verkoktes Öl, bedingt durch einen Konstruktionsfehler im Triebwerk, zerstört, wodurch es zu verstärkten Vibrationen im Triebwerk kam und die Ölleitungen rissen. Durch das Ölleck kam es zur Rauchentwicklung in der Kabine, nachdem das Öl in die Verbrennungskammer des Triebwerks geriet, sowie zum Triebwerksbrand.
Quellen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Flugunfalldaten und -bericht CCCP-11188imAviation Safety Network(englisch)