Alberto Ascari

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Alberto Ascari
Alberto Ascari nach seinem Sieg beim Großen Preis der Niederlande 1952
Nation: ItalienItalien
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start: Großer Preis von Monaco 1950
Letzter Start: Großer Preis von Monaco 1955
Konstrukteure
1950–1953Ferrari• 1954Maserati• 1954–1955Lancia
Statistik
WM-Bilanz: Weltmeister(1952,1953)
Starts Siege Poles SR
32 13 14 12
WM-Punkte: 140,14
Podestplätze: 17
Führungsrunden: 927 über 5902,0 km
Vorlage:Infobox Formel-1-Fahrer/Wartung/Alte Parameter

Alberto Ascari(*13. Juli1918inMailand;†26. Mai1955inMonza) war einitalienischerAutomobilrennfahrer.Er startete in den frühen 1950er Jahren in der Automobil-Weltmeisterschaft (Formel 1), wo er mit 13 Grand-Prix-Siegen und zwei Weltmeistertiteln einer der erfolgreichsten Piloten war. Ascari verunglückte 1955 bei einer Testfahrt. Nach ihm wurde die Ascari-Schikanebenannt, eine Kurvenkombination desAutodromo Nazionale Monza.

Leben und Karriere

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Kindheit und erste Anfänge

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Ascari war gerade sieben Jahre alt, als sein VaterAntonio Ascari,ein bekannter Rennfahrer der 1920er-Jahre, bei einem Rennunfall inMontlhéryums Leben kam. Trotzdem beschloss auch Alberto, Rennfahrer zu werden. Sein Einstieg erfolgte überMotorräder.Im Juni 1936 debütierte er bei einem Langstreckenrennen, den 24 Stunden durch Oberitalien. 1937 kaufte er eineGileraund zeigte sein Talent durch mehrere Siege. Ab 1938 startete er aufBianchi-Motorrädern. 1940 entschied er sich, auf Autos umzusteigen. Bei derMille Miglia 1940kam er zu seinem ersten Auto-Renneinsatz, als ihmEnzo Ferrariden ersten von ihm gebauten Wagen für dieMille Migliaanbot. Diese fand allerdings nicht auf der traditionellen StreckeBrescia–Rom–Brescia statt, sondern auf einem Kurs inNorditalien:neun Runden à 167 km. Ascari führte kurze Zeit in seiner Klasse, schied aber nach einem Defekt aus.

Die Nachkriegszeit

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Nach der Zwangspause durch denZweiten Weltkriegerregte Alberto Ascari 1947 Aufsehen, als er in einem Rennen inKairo,bei dem alle Fahrer identischeCisitalia-Wagen hatten, Zweiter wurde. Diese Platzierung sorgte für sein Engagement beiMaserati,wo er seinen väterlichen FreundLuigi Villoresikennenlernte. Gemeinsam bestritten sie viele Rennen für das italienische Team, scheiterten jedoch oft an der Unzuverlässigkeit des Wagens.1948wurde Ascari hinter Villoresi auf einemMaserati 4CLT/48derScuderia AmbrosianaZweiter beimGroßen Preis von Großbritannien.BeimGrand Prix von Frankreich 1948trat er für dasAlfa-Romeo-Werksteaman der Seite vonJean-Pierre WimilleundConsalvo Sanesiauf einemTipo 158an. Hinter seinen beiden Teamkollegen belegte Ascari den dritten Rang.

Die Ferrari-Jahre (1949–1953)

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Alberto Ascari vor Luigi Villoresi; beide steuern einen Ferrari 500 beim Großen Preis von Italien 1952

Ab derSaison 1949fuhren Ascari und Villoresi für dieScuderia Ferrari.Da 1949 Alfa Romeo, das dominante Team der Nachkriegszeit, pausierte, war Ascari mit Siegen unter anderem beimGroßen Preis der Schweizund beimGrand Prix von Italieneiner der besten Fahrer dieses Jahres.

In derSaison 1950,als das erste Mal die Fahrerweltmeisterschaft ausgetragen wurde, konnte Ascari im Ferrari noch nicht mit den Alfa Romeos mithalten, er wurde WM-Fünfter. Er gewann jedoch mehrere Rennen, dienicht zur Weltmeisterschaftzählten.

1951feierte Ascari seine ersten Siege bei Weltmeisterschaftsrennen, er gewann die Großen Preise vonDeutschlandund vonItalienund lieferte sich mitJuan Manuel Fangioeinen heißen Kampf um die Weltmeisterschaft, den er durch die falsche Reifenwahl beim entscheidenden Rennen, demGroßen Preis von Spanienauf demCircuit de PedralbesinBarcelonaverlor.

Ferrari und Ascari dominierten aber die Saisons1952und1953vollständig, in denen die WM nach den Regeln derFormel 2ausgetragen wurde. 1952 gewann Ascari jeden WM-Lauf, bei dem er antrat, mit einer Ausnahme: Die500 Meilen von Indianapolis,die Enzo Ferrari ausPR-Gründen ebenfalls für sich entscheiden wollte, gerieten zum Misserfolg, da Ascaris Wagen nachSpeichenbruchausschied – die Amerikaner hingegen fuhren bereits mit modernenMagnesiumrädern.1953 gewann Ascari fünf der neun Rennen und verteidigte erfolgreich seinen Weltmeistertitel.

Ende 1953 kam es zum Bruch mit Enzo Ferrari, der Ascaris Freund und Teamkollegen Villoresi entlassen wollte. Ascari hielt seinem Freund die Treue und quittierte ebenfalls den Dienst bei der Scuderia.

Die Lancia-Zeit (1954–1955)

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Ascari und Villoresi unterschrieben beiLancia,das in derSaison 1954in der Formel 1 einsteigen wollte. Da der Wagen, der vonVittorio JanokonstruierteD50,jedoch erst gegen Saisonende fertig wurde, fuhr Ascari zwischenzeitlich für Maserati, ohne Erfolge zu erzielen. Im Lancia-Sportwagen gewann er jedoch dasberühmteste Straßenrennender Welt, dieMille Miglia.Lancias Debüt beimGroßen Preis von Spanienwar aufsehenerregend: Ascari erreichte diePole-Positionund führte bis zur 17. Runde, ehe er wegen eines Defekts ausschied.

DieSaison 1955hätte für Lancia den Durchbruch bringen sollen. Ascari führte beimGroßen Preis von Argentinien,schied jedoch nach einem Unfall aus. Nach Siegen bei zwei kleineren, nicht zur WM zählenden Rennen kam derMonaco-Grand-Prix:Nachdem die führendenMercedesausgefallen waren, lag er kurze Zeit an der Spitze, kam aber an einer Schikane ins Schleudern und stürzte ins Hafenbecken, aus dem er von Matrosen des ReedersOnassisgeborgen wurde. Vier Tage später testete er privat einen Ferrari-Sportwagen inMonza.Aus unerklärlichen Gründen kam er von der Strecke ab, überschlug sich und erlitt tödliche Verletzungen. Über die Ursache gibt es verschiedene Spekulationen. Neuere Aussagen lassen vermuten, dass er Arbeitern ausweichen musste, die unvorsichtig die Strecke überquerten.

Mit Alberto Ascari verlor der Motorsport einen seiner besten Fahrer und einen der ersten, die sich mit körperlicher Ertüchtigung auf die Rennen vorbereiteten. Lancia, das auch mit erheblichen finanziellen Schwierigkeiten kämpfte, verzichtete nach Ascaris Tod auf die Weiterführung des Motorsports und übergab im Juli 1955 Wagen und Material an Ferrari.

Für den Gewinn desGroßen Preises von Deutschland 1950wurde Ascari im selben Jahr (20. August 1950) mit demSilbernen Lorbeerblattausgezeichnet.[1]

Trivia

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Ascari war 1950 zusammen mit seinem FahrerkollegenLuigi Villoresimaßgeblich daran beteiligt, dassEnzo Ferrariüberredet werden konnte, dem Motorboot-Rennfahrer Achille Castoldi für sein ProjektArno XIeinen Motor aus demFerrari 375 F1zu überlassen, mit dem Castoldi einen heute noch gültigen Weltrekord aufstellte[2].

Statistik

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Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

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Grand-Prix-Siege

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Gesamtübersicht

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Saison Team Chassis Motor Rennen Siege Zweiter Dritter Poles schn.
Rennrunden 		Punkte WM-Pos.
1950 Scuderia Ferrari Ferrari 125F1 Ferrari 1.5 V12s 2 − 1 − − − 11 5.
Ferrari 275F1 Ferrari 3.3 V12 1 − − − − −
Ferrari 375 Ferrari 4.5 V12 1 − 1 − − −
1951 7 2 2 − 2 − 25 (28) 2.
1952 Ferrari 375S 1 − − − − − 36 (53,5) 1.
Ferrari 500 Ferrari 2.0 L4 6 6 − − 5 6
1953 8 5 − − 6 4 34,5 (46,5) 1.
1954 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 2.5 L6 2 − − − − 1 1,14 25.
Scuderia Ferrari Ferrari 625F1 Ferrari 2.5 L4 1 − − − − −
Scuderia Lancia Lancia D50 Lancia 2.5 V8 1 − − − 1 2
1955 2 − − − − − − NC
Gesamt 32 13 4 − 14 13 107,64 (140,14)

Einzelergebnisse

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Saison 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1950
2 DNF 5 DNF/DNF
1951
6 2 DNF/2 DNF 1 1 (4)
1952
31 1 1 1 1 (1) (1)
1953
1 1 (1) (4) 1 DNF/(8) 1 DNF
1954
DNF DNF/DNF DNF DNF
1955
DNF DNF
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Rekorde

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Anmerkungen
  1. ↑Zusammen mitJim Clark(1963und1965),Nigel Mansell(1992) undLewis Hamilton(2017)
  2. ↑Zusammen mitJim Clark(1963und1965) undSebastian Vettel(2013)

Le-Mans-Ergebnisse

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Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
1952 ItalienScuderia Ferrari Ferrari 250S Berlinetta Vignale ItalienLuigi Villoresi Ausfall Kupplungsschaden
1953 ItalienItalienScuderia Ferrari Ferrari 340MM Berlinetta Pininfarina ItalienItalienLuigi Villoresi Ausfall Kupplungsschaden

Sebring-Ergebnisse

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Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
1954 ItalienItalienScuderia Lancia Lancia D24 ItalienItalienLuigi Villoresi Ausfall Bremsen

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

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Saison Team Rennwagen 1 2 3 4 5 6 7
1953 Scuderia Ferrari Ferrari 340MM
Ferrari 375MM 		Vereinigte StaatenSEB ItalienMIM FrankreichLEM BelgienSPA DeutschlandNÜR Vereinigtes KonigreichRTT MexikoCAP
DNF DNF 1
1954 Lancia Lancia D24
Lancia D25 		ArgentinienBUA Vereinigte StaatenSEB ItalienMIM FrankreichLEM Vereinigtes KonigreichRTT MexikoCAP
DNF 1 DNF
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Commons:Alberto Ascari– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑Sportbericht der Bundesregierung vom 29. September 1973 an den Bundestag, Drucksache 7/1040 Seite 67
  2. ↑Mathias Brunner:Verrückt: Rennboot mit Formel-1-Motor von Ferrari.SPEEDWEEK, 19. August 2019,abgerufen am 12. Januar 2020.
Personendaten
NAME Ascari, Alberto
KURZBESCHREIBUNG italienischer Automobilrennfahrer
GEBURTSDATUM 13. Juli 1918
GEBURTSORT Mailand
STERBEDATUM 26. Mai 1955
STERBEORT Monza,Italien
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