BMW 326
| BMW | |
|---|---|
 BMW 326 Limousine
| |
| 326 | |
| Produktionszeitraum: | 1936–1941 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine,Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotor: 2,0 Liter (37 kW) |
| Länge: | 4600 mm |
| Breite: | 1600 mm |
| Höhe: | 1540 mm |
| Radstand: | 2870 mm |
| Leergewicht: | 1100 kg |
| Vorgängermodell | BMW 319 |
| Nachfolgemodell | BMW 332,EMW 340 |
DerBMW 326war ein inEisenachhergestellter viertüriger Personenwagen des bayerischen FahrzeugherstellersBMWin den späten 1930er Jahren. Unter der BezeichnungBMW 321wurde ein ähnlicher, aber zweitüriger Wagen mit 45 PS gebaut. DerBMW 335entsprach bis auf einen größeren Motor (3,5 l Hubraum, 90 PS) und einen geänderten Vorderwagen dem Modell 326.
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Entwicklung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Im Jahr 1935 entwickelte BMW denTyp 326als viertürigen Mittelklassewagen mit dem Sechszylindermotor desBMW 319,der geringfügig in Hubraum und Leistung gesteigert war. Neu entwickelt war das Fahrwerk mit hydraulischen Hebelstoßdämpfern an beiden Achsen und zwei längs liegendenDrehstabfedernan der von Lenkern geführtenstarrenHinterachse.
BMW stellte den Wagen auf derInternationalen Automobil- und Motorradausstellung(IAMA) im Februar 1936 in Berlin vor.[1]
Nach den Planungen von BMW sollte der3261940 durch denBMW 332mitPontonkarosserie,Fließhecksowie modifiziertem 2,0-Liter-Sechszylinder-Reihenmotorund angepasstem Fahrwerk des326abgelöst werden. Nachdem jedoch derZweite Weltkriegbegonnen hatte, entstanden von dem vorgesehenen Nachfolger nur noch drei Vorserienmodelle.
Vermarktung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der Wagen wurde ein echtes Volumenmodell; bis zu seiner Produktionseinstellung 1941 konnten 15.949 Stück abgesetzt werden, trotz eines Verkaufspreises von 6650 Reichsmark für das kleine Cabriolet.
| Produktionszahlen[2] | Jahr | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | Summe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW 326 | 2.098 | 4.939 | 4.705 | 3.313 | 776 | 118 | 15.949 |
BMW 326/2
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In den ersten Nachkriegsmonaten begannen die verbliebenen Arbeiter, das zu 60 % zerstörteAutomobilwerk Eisenachaufzuräumen und wieder aufzubauen. Dabei kamen noch einige vor dem Krieg hergestellte Originalteile – zum Teil unter den Trümmern liegend – zum Vorschein. Mit diesen Teilen wurden neben anderen Fahrzeugen (wie z. B. Typ 321/2) bis Ende 1945/evtl. noch Anfang 1946 noch drei Cabriolets 326/2 (Fahrgestell-Nummern 116'001 bis 116'003) sowie 18 Limousinen 326/2 (Fahrgestell-Nummern 120'001 bis 120'018) zusammengebaut. Soweit bekannt, wurden diese Fahrzeuge als Reparationsleistung in die Sowjetunion verbracht oder gingen als Dienstfahrzeuge an die sowjetische Militär-Administration.
Zur Unterscheidung der früher produzierten Fahrzeuge erhielten diese BMW-Fahrzeuge vom Automobilwerk Eisenach die obigen, neuen Fahrgestellnummern sowie die interne Zusatz-Typenbezeichnung „/2 “. Bei diesen „Aus-den-Trümmern-Produktionen “kamen notgedrungen vereinzelte Abweichungen in der Ausführung vor.
Von 1949 bis 1955 wurde dann im Automobilwerk Eisenach eine modernisierte Ausführung des 326 gebaut, derEMW 340.
Technik
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Motor
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der Motor des326war ein Sechszylinder mit zwei Liter Hubraum, zweiVergasernund einer Leistung von 50 PS. Das Getriebe hatte vier Gänge, war teilsynchronisiert und hatte für die ersten zwei Gangstufen einenFreilauf.Die Höchstgeschwindigkeit lag bei autobahngerechten 115 km/h.
Rahmen, Fahrwerk und Karosserie
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der Kastenrahmen war mit der Karosserie verschweißt und wurde vomAmbi-Budd PresswerkausBerlin-Johannisthalgeliefert, ebenso wie Dach, Türen, Sitze, Verglasung und alle Beschlagteile der Karosserie.[3]BMW stellte Kotflügel, Motorhaube, Trittbleche, Stoßstangen, Getriebeabdeckung, Gelenkwellenabdeckung, alle Bodenabdeckungen vor den Vordersitzen und ein Abdeckblech im Kofferraum selbst her.[4]Dementsprechend gab es zwei Ersatzteillisten – eine von BMW und eine von Ambi-Budd.
DiestarreHinterachsewar an den Traghebeln derDrehstabfedernüber kurze Pleuel und einen am Differentialgehäuse gelagertenDreieckslenkergeführt. Die Vorderräder waren einzeln aufgehängt: unten an einerQuerblattfederund oben an Querlenkern. Die Trommelbremsen der Betriebsbremse wurden hydraulisch betätigt.[5]AlsKarosserievariantenwurden eineLimousinesowie ein zwei- und ein viertürigesCabrioletangeboten, alle in der damals zeitgemäßenStromlinienform.DasReserveradlag verdeckt.
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Werner Oswald:Alle BMW-Automobile 1928–1978.Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980,ISBN 3-87943-584-7.
- Der neue BMW-Typ 326.Ein schneller 5-Sitzer für hohe Dauerleistung. In: BMW (Hrsg.):BMW Blätter.80.000 Auflage.Nr.25.Berlin Februar 1936,S.2–5(bmw-grouparchiv.de[PDF; abgerufen am 10. Februar 2016] Hausmitteilungen der Bayerischen Motoren-Werke AG).
Weblinks
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- Baumuster BMW 326.In:BMW Geschichte.BMW AG,abgerufen am 10. Februar 2016(Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten).
- Handbuch für den 50 PS BMW 6 Zylinder-Wagen, Baumuster 326.In:BMW Geschichte.BMW AG, Juni 1936,abgerufen am 10. Februar 2016(Handbuch mit Bildern, 80 Seiten).
- Wagen-Preisliste Nr. 21.In:BMW Geschichte.BMW AG, 1. Februar 1936,abgerufen am 10. Februar 2016(Dokument im BMW Group Archiv).
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Adolf Hitler vor dem BMW 326 auf der IAMA 1936.In:BMW Geschichte.BMW AG, 15. Februar 1936, archiviert vom(nicht mehr online verfügbar) am11. Februar 2016;abgerufen am 11. Februar 2016(Foto im BMW Group Archiv).Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.
- ↑Eberhard Kittler:BMW Alle Personenwagen seit 1928.1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008,ISBN 978-3-613-02642-1,S.20.
- ↑ ABP Ersatzteil-Preisliste BMW-Ganzstahl-Innensteuer-Limousine, Type 326 / 50 PS, Modell 36, 4 türig, 4 sitzig.Liste B1 – 2. Auflage. In:BMW Geschichte.Ambi-Budd Presswerk, September 1936,abgerufen am 11. Februar 2016(Ersatzteilliste für die Karosserie mit Bildern, 29 Seiten).
- ↑ Ersatzteilliste für den 50 PS BMW 6-Zylinder-Wagen, Typ 326.In:BMW Geschichte.BMW AG, Februar 1937,abgerufen am 11. Februar 2016(Ersatzteilliste mit Bildern, 173 Seiten).
- ↑ BMW 326 Fahrwerk.In:BMW Geschichte.BMW AG, 1936,abgerufen am 11. Februar 2016(Zeichnung im BMW Group Archiv).
| Zeitleiste derDixi-,BMW- undEMW-Modelle von 1927 bis 1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| Typ | 1920er | 1930er | 1940er | 1950er | |||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Kleinwagen | Dixi 3/15 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| BMW 3/15 | 3/20 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | 309 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 303 | 315 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | 319/329 | 320 | 321 | ... | 321/2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 326 | ... | 326/2 | 340 | EMW 340 | |||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | 335 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster/Coupé/Cabrio | BMW Wartburg | 315/1 | 327 | ... | 327 | EMW 327 | |||||||||||||||||||||||||
| 319/1 | 328 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kübelwagen | 325 | EMW 325 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lieferwagen | F 76 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| F 79 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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