Bell 47
Bell 47 | |
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![]() | |
Typ | Leichter Mehrzweckhubschrauber |
Entwurfsland | |
Hersteller | Bell Aircraft Corporation |
Erstflug | 8. Dezember 1945 |
Indienststellung | 1946 |
Produktionszeit | 1946 bis 1974 |
Stückzahl | 5600 |
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/Bell_47_im_Hubschraubermuseum_Bueckeburg.jpg/220px-Bell_47_im_Hubschraubermuseum_Bueckeburg.jpg)
DieBell 47(militärische BezeichnungBell H-13und bei derUnited States Navybis 1962Bell HTLundBell HUL) war ein leichter zwei- oder dreisitzigerHubschrauber,der von derBell Aircraft Corporationentwickelt wurde. Er erhielt am 8. März 1946 als erster ziviler Hubschrauber die Flugzulassung in denVereinigten Staaten.Seine Varianten waren bis in die 1980er Jahre und darüber hinaus weltweit anzutreffen.
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Entwicklung der Bell 47 geht auf das von Arthur M. Young entworfeneModell 30zurück, dessen Erstflug bereits im Juni 1943 stattfand. Modell 30 war der erste Hubschrauber, der von Bell entwickelt und gebaut worden war. Dieses Baumuster wies bereits die Merkmale der folgenden Typen auf: Der Zweiblattrotor mit zyklischer Blattverstellung und der rechtwinklig zu den Rotorblättern angeordneten Stabilisatorstange sowie die nur teilweise verkleidete Gitterrohrkonstruktion.
Nach dem Erstflug desPrototypsam 8. Dezember 1945 begann die Fertigung der ersten Serienversion im Jahr 1946. Die Bell 47Awar eine Militärversion, die alsYR-13an dieUnited States Air Forceging und alsHTL-1bei der United States Navy Verwendung fand. Nahezu zeitgleich wurde bereits die 47Bproduziert, eine Zivilversion des Hubschraubers. Weiterhin wurde mit einer fünfsitzigen Variante experimentiert, der BellModell 42,welche aber nicht in Serie ging.
Die erste Ausführung mit dem bekanntenPlexiglas-Cockpit (scherzhaft als „Goldfischglas “bezeichnet) war die Bell 47D.DieDwar der erste von Bell in Großserie für militärische Zwecke produzierte Hubschrauber. Bei derUnited States Armybekam diese Ausführung die militärischeBezeichnungH-13Bbzw. in einem FallYH-13C,bei der Marine lief er alsHTL-2.DieYH-13Cdes Heeres war ein Vorserienmuster einer Ambulanzausführung; später sollten einigeH-13Bzum endgültigenH-13C-Ambulanzhelikopter umgebaut werden. Am 17. September 1952 wurde von einer Bell 47 D-1 (N167B) der bis heute gültige Weltrekord für die weiteste geflogene Distanz (1958,80 km ohne Zwischenlandung) in einem Hubschrauber mitVerbrennungsmotorantrieb,anerkannt vomInternationalen Luftsportverband,aufgestellt.[1]Weitere Versionen folgten. Bei der47J „Ranger “war der Rumpf erstmals vollständig verkleidet, die47Gwar mit neuem Motor und zusätzlichen Kraftstofftanks zusammen mit ihren Unterversionen das erfolgreichste Exemplar der47-Modellreihe.
In Europa wurde die Bell 47 sowohl vonAgusta(Italien) als auch vonWestland Aircraft(Großbritannien) in Lizenz gebaut. So wurde sie zu einem der am weitesten verbreiteten Hubschrauber der Welt. In der deutschenBundeswehrflogen bis Mitte der 1970er Jahre noch insgesamt 45 Bell 47G-2 „Sioux “bzw. Agusta/BellAB 47G-2.
BeiKawasaki Heavy IndustriesinJapanwurde die Bell 47 ab 1952 in Lizenz gebaut. Zusätzlich brachte Kawasaki auch einen aus der Bell 47 weiterentwickelten Hubschrauber, dieKawasaki KH-4auf den Markt.
Versionen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Version | US-militärische Kennung |
Antrieb | Bemerkung |
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Bell 47A | YH-13 (vor 1948: YR-13) (US Army) HTL-1 (US NAVY) |
n. b. | -- |
Bell 47B | keine (Zivilversion) | n. b. | -- |
Bell 47B-3 | keine (Zivilversion) | n. b. | -- |
Bell 47D | H-13B und H-13C (US Army) HTL-2 (US NAVY) |
n. b. | Zulassung am 25. Februar1948; Erste „Goldfischglas “-Kabine |
Bell 47D-1 | OH-13D (vor 1962: H-13D) und OH-13E (ex H-13E) (US Army) TH-13L (ex HTL-4) (US Navy) |
n. b. | -- |
Bell 47G | OH-13G (ex H-13G) (US Army) TH-13M (ex HTL-6) (US Navy) |
Franklin 6V4-200-C32Boxermotor mit 147 kW (200 PS) |
-- |
Bell 47G-2 | OH-13H (ex H-13H) (US Army) UH-13H (USAF) |
LycomingTVO 435 mit 191 kW (260 PS) |
Wurde u. a. bei derdeutschenBundeswehreingesetzt |
Bell 47G-2A | n. b. | n. b. | -- |
Bell 47G-2A-1 | n. b. | n. b. | -- |
Bell 47G-3 | n. b. | n. b. | -- |
Bell 47G-3B | OH-13S (US Army) | LycomingTVO-435 mit 198,5 kW (270 PS) |
-- |
Bell 47G-3B-1 | TH-13T (US Army) | LycomingTVO-435-25 mit 198,5 kW (270 PS) |
Hubschrauber zur Instrumentenflugschulung ausgerüstet mit ADF-,VOR-,ILS- und MK (Markierungsfunkfeuer)-Geräten |
Bell 47G-3B-2 | n. b. | LycomingTVO 435 G1ATurboladermotor mit 206 kW (280 PS) |
Variante zum Flug in großen Höhen |
Bell 47G-3B-2A | n. b. | n. b. | Variante zum Flug in großen Höhen und heißem Klima |
Bell 47G-4 | n. b. | LycomingVO 540 B1B3 mit 224 kW (305 PS) |
-- |
Bell 47G-5 | keine (Zivilversion) | LycomingVO 435 B1A mit 195 kW (265 PS) |
-- |
Bell 47G-5A | keine (Zivilversion) | n. b. | Um 30 cm verlängerte Kabine Sprühhubschrauber für dieLandwirtschaft |
Bell 47H | n. b. | Franklin 6 V4-200-C32 oder V-335-4 | Geschlossene Kabine und verkleideter Rumpf |
Bell 47H-1 | keine (Zivilversion) | n. b. | vollverkleideter Rumpf |
Bell 47J | UH-13J (ex H-13J) (Army), TH-13N (ex HTL-7), UH-13P (ex HUL-1) und UH-13R (ex HUL-1M) (US Navy), HH-13Q (ex HUL-1G) (US Coast Guard) |
Lycoming VO-435-A1B mit 220 hp (223PS) | vollverkleideter Rumpf verlängerte Kabine |
Bell 47J-2 | n. b. | Lycoming VO-540-B1B mit 260 PS | -- |
Agusta/Bell 47J-3 | keine (europäisches Modell) | n. b. | U-Boot-Jagdversion der italienischen Marine; aufgrund konstruktiver Nachteile dazu jedoch nur bedingt geeignet |
XH-13F | XH-13F | Continental-Turbomeca XT51-T-3 Artouste I | Experimentalversion der US Army für Komponenten derBell 204; Erster turbinengetriebener Hubschrauber von Bell |
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H-13G
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XH-13F
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UH-13J
Produktion
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Abnahme der H-13 durch die USAF und die US Army:[2]
Version | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | SUMME |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
H-13 USAF | 3 | 25 | 28 | ||||||||||||||
H-13B Army | 59 | 6 | 65 | ||||||||||||||
H-13D Army | 9 | 77 | 86 | ||||||||||||||
H-13E Army | 20 | 319 | 151 | 490 | |||||||||||||
H-13G USAF | 5 | 46 | 51 | ||||||||||||||
H-13G Army | 151 | 63 | 198 | ||||||||||||||
H-13H Army | 2 | 28 | 53 | 133 | 120 | 60 | 441 | ||||||||||
H-13H MDAP | 15 | 12 | 27 | ||||||||||||||
H-13J USAF | 2 | 2 | |||||||||||||||
HTL-2 Navy | 12 | 12 | |||||||||||||||
HTL-3 Navy | 8 | 1 | 9 | ||||||||||||||
HTL-4 Navy | 14 | 31 | 1 | 46 | |||||||||||||
HTL-5 Navy | 4 | 32 | 36 | ||||||||||||||
HTL-5 Coast Guard | 3 | 3 | |||||||||||||||
HTL-6 Navy | 20 | 28 | 48 | ||||||||||||||
HUL-1 Navy | 1 | 22 | 23 | ||||||||||||||
SUMME | 3 | 25 | 71 | 6 | 31 | 133 | 355 | 307 | 109 | 23 | 78 | 55 | 133 | 120 | 75 | 12 | 1.565 |
Militärische Nutzer
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
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Technische Daten
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Kenngröße | Bell 47G-3B |
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Besatzung | 1–3 |
Rotorkreisdurchmesser | 11,35 m |
Rumpflänge | 9,62 m |
Länge über alles | 13,17 m |
Höhe | 2,83 m |
Rüstmasse | 814 kg |
Startmasse | 1340 kg |
Höchstgeschwindigkeit | 169 km/h |
Dienstgipfelhöhe[5] | 5245 m 5500 m (OH-13S) 6100 m (TH-13T) |
Schwebeflughöhe außerhalb des Bodeneffekts[5] | 3230 m 5500 m (OH-13S) 5670 m (TH-13T) |
Reichweite | 500 km |
Triebwerk | einLycoming TVO-435mit 270 PS (199 kW) |
Trivia
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Während sein „Konkurrent “Hiller UH-12fast ausschließlich bei denUS-StreitkräftenVerwendung fand, wurde das Modell 47 vonBellauch in verschiedenen Zivilversionen gebaut und erfolgreich verkauft. Dennoch fand ein großer Teil der Produktion auch militärische Verwendung. Ein bekannter Kriegsschauplatz war z. B. derKoreakrieg.
- Der Sänger und KomponistChris de Burghbesitzt einen solchen Hubschrauber.
- In der US-amerikanischen FernsehserieM*A*S*Hwird die militärische Version der Bell 47 (H-13) zum Transport von Verwundeten eingesetzt.
- Das Cover desABBA Albums Arrivalvon 1976 zeigt alle 4 Mitglieder in einer Bell 47 sitzend. Auf dem Sleeve stehen alle 4 vor dem Helikopter
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Record Elton J. Smith (USA).In:FAI.Abgerufen am 29. November 2021.
- ↑Statistical Digest of the USAF 1946, S. 94 ff; 1947, S. 115; 1948II, S. 16; 1949, S. 164; 1951, S. 158; 1952, S. 158; 1953, S. 185; 1954, S. 70; 1955, S. 80; 1956, S. 91; 1957, S. 97; 1958, S. 72; 1959, S. 68; 1960, S. 62; 1961, S. 70
- ↑Doppeladler.com
- ↑FLIGHT International.23. November 1972,S.754.
- ↑abJohn W.R. Taylor (Hrsg.):Jane’s All The World’s Aircraft – 1965–66.Sampson Low, Marston & Company Ltd., London 1965, S. 187.
- Aufklärungshubschrauber
- Bell
- Luftfahrzeug des Heeres (Bundeswehr)
- Luftfahrzeug (Bundesheer)
- Luftfahrzeug im Vietnamkrieg
- Luftfahrzeug des Army Air Corps
- Luftfahrzeug der Royal Air Force
- Militärluftfahrzeug (Frankreich)
- Militärluftfahrzeug (Griechenland)
- Militärluftfahrzeug (Italien)
- Militärluftfahrzeug (Norwegen)
- Militärluftfahrzeug (Spanien)
- Militärluftfahrzeug (Türkei)
- Militärluftfahrzeug (Argentinien)
- Erstflug 1945
- Mehrzweckhubschrauber