Benetton Formula

Benetton

Name	Benetton Formula Limited racing team
Unternehmen	Benetton Formula Ltd.
Unternehmenssitz	Enstone,Oxfordshire(GB)
Teamchef	AustralienPeter Collins(1986–1988) ItalienFlavio Briatore(1989–1997, 2000–2001) Vereinigtes KonigreichDavid Richards(1998) ItalienRocco Benetton(1999)
Statistik
Erster Grand Prix	Brasilien1986
Letzter Grand Prix	Japan2001
Gefahrene Rennen	260
Konstrukteurs-WM	1 (1995)
Fahrer-WM	2 (1994,1995)
Rennsiege	27
Pole Positions	15
Schnellste Runden	36
Punkte	861,5

DasBenetton Formula Limited Racing Teamwar einFormel-1-Rennstall,der von1986bis2001an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm. Das Team ging Ende 1985 aus demToleman-Rennstall hervor, der vomitalienischenBekleidungsfabrikantenBenettonübernommen worden war. Mitte der 1990er Jahre gewann das Benetton-Formel-1-Team mit dem DeutschenMichael Schumacherzweimal in Folge die Weltmeisterschaft. Bis 1995 fuhr Benetton unter britischer Lizenz, ab 1996 mit italienischer Lizenz.2000verkaufte die Benetton-Gruppe das Team an den französischen AutomobilherstellerRenault,der in Folge ab2002alsRenault F1 Teamantrat.

Die FirmaBenetton Formula Ltd.war bereits 1970 als Sponsorenpartner für verschiedene Motorsportserien gegründet worden.

Geschichte in der Formel 1

1983–1986: Sponsoring und eigenes Team

1985: Alfa Romeo von Benetton gesponsert

Ken Tyrrellkonnte Benetton im Jahre 1983 als Hauptsponsor für seinFormel-1-Teamgewinnen. In der darauffolgenden Saison wurdeAlfa Romeoebenfalls von Benetton gesponsert.

Beginn mit Toleman

Im Mai 1985 kaufte Benetton das Toleman-Team, das 1986 offiziell in „Benetton Formula 1 Racing Team “umbenannt wurde. Als Teamchef wurde Peter Collins vom KonkurrentenWilliamsabgeworben, der dort Teammanager gewesen war. Collins gewann in der FolgeBMWals ersten Motorenlieferanten des Rennstalls.Gerhard BergerundTeo Fabiunterschrieben Verträge als Fahrer. Berger fuhr im Oktober 1986 inMexikoden ersten Sieg für Benetton heraus. Am Ende der Saison lag das junge Team auf dem sechsten Platz der Konstrukteurswertung.

1987–1991: Ford, Briatore und Piquet

1988: Der Benetton-Ford B188 wurde pilotiert von Alessandro Nannini und Thierry Boutsen

Nachdem Gerhard Berger zur Saison 1987 zuFerrarigewechselt war, kamThierry Boutsenals zweiter Fahrer neben Fabi ins Team. Als dies bekanntgegeben wurde, konnte gleichzeitig die Verpflichtung vonFordals Motorenlieferant veröffentlicht werden. Diese Verbindung hielt acht Jahre lang. 1987 verwendete Benetton exklusiv Fords Turbomotoren vom TypCosworth GBA,danach erhielt das Team als Vorzugskunde jeweils die neuesten Saugmotoren von Cosworth. Nachdem in den Jahren 1987 und 1988 keine Siege zu erzielen waren, entschied sich Benetton, die Zusammenarbeit mit Peter Collins zu beenden. Im Winter 1988 nahm die Benetton-Familie Kontakt mitFlavio Briatoreauf und gewann ihn als Geschäftsführer für dasBenetton Formula One Team.Noch bevor Collins das Team verließ, verpflichtete er für 1989Johnny Herbert.Herbert konnte jedoch nach einer schweren Beinverletzung in derFormel 3000diesen Vertrag nicht erfüllen. Er kam zwar bei seinem Debüt inBrasilienauf den vierten Platz, hatte aber Probleme mit seinen Beinen und überzeugte Briatore nicht. Im selben Jahr verbuchte das Team den zweiten Sieg, alsAlessandro Nannininach der Kollision zwischenAyrton SennaundAlain ProstdenGroßen Preis von Japangewann.

Mit der Hilfe vonBernie Ecclestoneholte Briatore für das Jahr 1990 den dreifachen WeltmeisterNelson Piquetals Fahrer zu Benetton. Außerdem verpflichtete erJohn Barnardals Technischen Direktor. Barnard tauschte fast den kompletten Mitarbeiterstamm aus. Zusammen mitJoan Villadelprat,den er vonTyrrellabwarb, formierte er das neue Team. Alessandro Nannini wurde 1990 bei einem Helikopterunfall schwer verletzt. Als Ersatzfahrer für das auf den Unfall folgende Rennen inJapanwurdeRoberto Morenoals Partner von Piquet verpflichtet. Dieses Duo holte den ersten Doppelsieg für Benetton. Piquet beendete die Saison versöhnlich für das Team mit einem Sieg beimGroßen Preis von Australien.

Nach dem erfolgreichen Saisonabschluss 1990 waren die Erwartungen für 1991 hoch. Doch Piquet gewann nur denGroßen Preis von Kanada.Nach der Hälfte der Saison wurdeTom WalkinshawMitbesitzer des Teams, und nachdem Barnard wegen Misserfolgs das Team verlassen hatte, wurde sein StellvertreterGordon KimballTechnischer Direktor. Doch Walkinshaw wollte diese Stelle mitRoss Brawnbesetzen, was er auch schnell durchsetzen konnte. Ross Brawn holteRory ByrneundPat Symondsnach deren kurzem Ausflug zum Formel-1-Projekt vonReynardzurück zu Benetton. Walkinshaw setzte einige Änderungen im Team durch. Im späten Verlauf der Saison 1991 kam der junge Deutsche Michael Schumacher zu Benetton, nachdem er beiJordansein vielbeachtetes Debüt gegeben hatte. Schumacher überzeugte auf Anhieb mit überdurchschnittlichen Leistungen und forderte sogar „Altmeister “Piquet im gleichen Wagen heraus, der daraufhin seine F1-Karriere beendete.

1992–1994: Schumacher und die erste WM

Benetton-Ford B192

Für die Saison 1992 verpflichtete Benetton neben seinem neuen Talent Schumacher den erfahrenen BritenMartin Brundle.Schumacher kam jedoch besser mit dem Benetton B192 zurecht und gewann sein erstes Rennen beimGrand Prix von Belgien.Brundle musste das Team nach einem Jahr trotz solider Ergebnisse wieder verlassen. Benetton hatte den zweiten Rang in der Konstrukteurswertung knapp verfehlt, konnte aber in allen Saisonrennen Punkte verbuchen. Schumacher wurde als bester Nicht-Williams-Pilot in seiner ersten vollen Saison WM-Dritter – noch vor dem amtierenden Weltmeister Ayrton Senna.

1993 setzte auch das McLaren-Team auf Ford-Motoren, sodass ein Werben um die beste Ausbaustufe zwischen Benetton und McLaren begann. Nachdem Senna drei der ersten sechs Rennen gewonnen hatte, setzte Ford auf McLaren als Zugpferd – Benetton hatte das Nachsehen. Die Saison verlief für das Team ähnlich wie die vorangegangene: Schumacher fuhr regelmäßige Podestplatzierungen heraus und gewann inPortugal.Mit dem Vize-Weltmeister des Vorjahres,Riccardo Patrese,an Schumachers Seite schaffte es Benetton allerdings erneut „nur “auf Platz drei der Konstrukteure.

Für die folgende Saison wurden massive Regeländerungen durchgesetzt (Verbot der elektronischen Fahrhilfen, Wiedereinführung der Tankstopps), die es Benetton möglich machten, das Wettrüsten mit der Konkurrenz auf gleicher Stufe zu beginnen. DerBenetton B194versprach schon bei Testfahrten viel und dominierte tatsächlich die ersten Rennen der 94er-Saison. NachSennasTod schien es, als hätte Schumacher keinen Gegner im Kampf um die Weltmeisterschaft. Benettons Überlegenheit führte dazu, dass spätestens nach dem „Raketenstart “beim Frankreich-Grand-Prix Gerüchte um illegale elektronische Systeme aufkamen. In der Tat hatte das Benetton-Team die Steuerungssoftware seiner Elektronik erst mit reichlicher Verspätung und auf mehrfaches Drängen derFIAzur Überprüfung herausgegeben. Die FIA fand bei der Untersuchung dann tatsächlich Dateien einer illegalen Startautomatik. Es konnte jedoch nicht nachgewiesen werden, dass ein solches illegales System eingesetzt worden war. Die Ausführungen des Teams, der gefundene Programmcode sei lediglich ein unbenutztes und versehentlich nicht gelöschtes Überbleibsel der Vorjahressoftware (1993 waren solche Systeme noch erlaubt), waren nicht zu widerlegen.

Benetton sorgte weiter für Negativschlagzeilen: Nachdem es beim Großen Preis von Deutschland zu einem Brandunfall beim Betanken des Autos vonJos Verstappengekommen war, hieß es, das Team habe an der Tankanlage unerlaubte Einstellungen vorgenommen. Benetton erhielt im Verlauf der Saison einige Disqualifikationen und Startverbote für Michael Schumacher: wegen zu hohen Abriebs der Holzplanke am Boden des Wagens beim Großen Preis von Belgien und Missachtung der schwarzen Flagge beim Großen Preis von Großbritannien. So hatteDamon Hillim letzten Rennen noch Titelchancen. BeimGroßen Preis von AustralieninAdelaideschieden jedoch beide Titelkontrahenten nach einem umstrittenen Zusammenstoß aus. Schumacher und Benetton gewannen ihren ersten WM-Titel.

1995–1997: Renault und zwei weitere Titel

Johnny Herbert im Benetton-RenaultB195

Für die Saison 1995 wurde ein Handel zwischen demLigier-Team,das Briatore 1994 gekauft hatte, und Benetton geschlossen. Walkinshaw ging zu Ligier und Briatore holte die Renault-Motoren zu Benetton. Diese Kombination erwies sich als sehr stark, sodass Benetton erneut ein siegfähiges Auto zur Verfügung hatte. In der Saison 1995 konnten Schumacher und sein Teamkollege Johnny Herbert insgesamt elf Siege einfahren. Ende des Jahres standen sowohl der Fahrertitel als auch erstmals der Konstrukteurstitel auf der Habenseite.

Schumacher hatte schon im Sommer 1995 bei Konkurrent Ferrari unterschrieben und verließ das Team Ende des Jahres. Benetton verpflichtete die bisherigen Ferrari-PilotenJean Alesiund Gerhard Berger in der Hoffnung, die Erfolgsgeschichte fortzuschreiben. Nachdem sich das 96er Auto aber als zu stark auf die Bedürfnisse des abgewanderten Schumacher zugeschnittenes Rennauto erwies, sowohl Berger als auch Alesi kaum schnelle Rundenzeiten erzielten und nicht einen einzigen Sieg holten, verließen Brawn und Byrne das Team ebenfalls in Richtung Ferrari. Symonds wurde Technischer Direktor undNick WirthChefdesigner. Obwohl Berger 1997 in Deutschland gewann, blieb Benetton weiter hinter den Erwartungen zurück. Berger zog sich nach dieser Saison aus dem aktiven Motorsport zurück und Alesi unterschrieb beiSauber.Auch Briatore verließ Benetton nach den Misserfolgen von 1996 und 1997.

1998–2001: Gescheiterter Neuanfang und Verkauf

Giancarlo Fisichella im Benetton-Playlife B199

Für die Saison 1998 erhoffte sich das Team noch mal einen Neuanfang. Renault war als offizieller Motorenlieferant ausgestiegen, hielt sich über den KooperationspartnerMecachromedie Tür zur Formel 1 offen, der nun die Vorjahrestriebwerke für den Rennbetrieb vorbereitete.David Richardswurde neuer Team-Manager und Benetton verpflichtete als Fahrer die NachwuchspilotenGiancarlo FisichellaundAlexander Wurz.Richards wollte gerne wieder mit Ford zusammenarbeiten, was der Familie Benetton nicht gefiel. Daraus entstand ein Streit, der darin endete, dass Richards das Team im Oktober 1998 an den damals 29-jährigenRocco Benettonübergab. Nachdem das Team auch 1999 nicht gewinnen konnte, wurde der Rennstall am 16. März 2000 für 120 MillionenUS-Dollaran Renault verkauft. Teil des Deals war, dass das Team in den Jahren 2000 und 2001 noch als Benetton-Renault antreten würde. Die Franzosen setzten wieder Flavio Briatore als Teamchef ein, hielten sich aber zunächst im Hintergrund. Der neue technische DirektorMike Gascoynestrukturierte das Team vollständig um. Für die Saison 2001 stieg Renault als offizieller Motorenlieferant wieder ein und lieferte einen neuen V10-Motor, der die Kundenmotorära von Benetton beendete. Als Fahrer blieb Fisichella an Bord, an seiner Seite wurdeJenson Buttonverpflichtet. Nach Ende der Saison 2001 verschwand der Markenname Benetton endgültig aus der Formel 1 und der Rennstall ging vollständig imRenault F1 Teamauf.

Zahlen und Daten

Statistik in der Formel 1

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Reifen	Grands Prix	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Rang
1986	Benetton Formula Ltd	Benetton B186	BMW 1.5 L4t	P	16	1	–	1	2	3	19	6.
1987	Benetton Formula Ltd	Benetton B187	Ford 1.5 V6t	G	16	–	–	2	–	1	28	5.
1988	Benetton Formula Ltd	Benetton B188	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	G	16	–	–	7	–	1	39	3.
1989	Benetton Formula Ltd	Benetton B188 Benetton B189	Ford Cosworth DFR 3.5 V8 Ford HB 3.5 V8	G	16	1	1	2	–	–	39	4.
1990	Benetton Formula Ltd	Benetton B189B Benetton B190	Ford HB 3.5 V8	G	16	2	3	2	–	1	71	3.
1991	Camel Benetton Ford	Benetton B190B Benetton B191	Ford HB 3.5 V8	P	16	1	–	2	–	1	38,5	4.
1992	Camel Benetton Ford	Benetton B191 Benetton B192	Ford HB 3.5 V8	G	16	1	4	8	–	2	91	3.
1993	Camel Benetton Ford	Benetton B193 Benetton B193B	Ford HB 3.5 V8	G	16	1	6	4	–	5	72	3.
1994	Mild Seven Benetton Ford	Benetton B194	Ford Zetec-R 3.5 V8	G	16	8	2	2	6	8	103	2.
1995	Mild Seven Benetton Renault	Benetton B195	Renault 3.0 V10	G	17	11	2	2	4	8	137 (147)	1.
1996	Mild Seven Benetton Renault	Benetton B196	Renault 3.0 V10	G	16	–	5	5	–	3	68	3.
1997	Mild Seven Benetton Renault	Benetton B197	Renault 3.0 V10	G	17	1	5	1	2	2	67	3.
1998	Mild Seven Benetton Playlife	Benetton B198	Playlife 3.0 V10	B	16	–	2	–	1	1	33	5.
1999	Mild Seven Benetton Playlife	Benetton B199	Playlife 3.0 V10	B	16	–	1	–	–	–	16	6.
2000	Mild Seven Benetton Playlife	Benetton B200	Playlife 3.0 V10	B	17	–	1	2	–	–	20	4.
2001	Mild Seven Benetton Renault	Benetton B201	Renault 3.0 V10	M	17	–	–	1	–	–	10	7.
Gesamt					260	27	32	41	15	36	861,5

Alle Grand-Prix-Sieger auf Benetton

Schumachers Benetton B194 im Museum

Fahrer	Nation	für Benetton aktiv	Grand Prix	GP- Siege	WM- Punkte	WM- Titel	beste WM- Position (Jahr)
Michael Schumacher	Deutschland	1991–95	68	19	303,00	2	1. (1994,1995)
Nelson Piquet	Brasilien	1990–91	32	3	70,50	-	3. (1990)
Gerhard Berger	Osterreich	1986,1996–97	46	2	65,00	-	5. (1997)
Johnny Herbert	Vereinigtes Konigreich	1989,1994–95	24	2	50,00	-	4. (1995)
Alessandro Nannini	Italien	1988–90	46	1	65,00	-	6. (1989)

Weblinks

Commons:Benetton Formula– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien