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Biwako-Linie

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Biwako-Linie
Streckenlänge:75,4 km
Spurweite:1067 mm(Kapspur)
Stromsystem:1500 V=
Höchstgeschwindigkeit:130 km/h
Zweigleisigkeit:ganze Strecke
Gesellschaft: JR West
Legende
StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 ↑Hokuriku-Hauptlinie
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 → alte Tōkaidō-Hauptlinie 1882–1889
            
 7,7 Nagahama(Trường bang) 1882–
            
 Fähre über den Biwa-See
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 4,7 Tamura (Điền thôn) 1931–
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 2,4 Sakata (Bản điền) 1931–
            
 →Tōkaidō-Shinkansen 1964–
            
 Betriebswerk Maibara
            
 →Tōkaidō-Hauptlinie nach Toyohashi 1889–
            
0,0
445,9
 Maibara(Mễ nguyên) 1889–
            
 Rangierbahnhof
            
            
            
 Butsushōzan-Tunnel
            
6,0 Hikone(Ngạn căn) 1889–
StreckeHaltepunkt / Haltestelle
 Hikone-Serikawa (ひこね cần xuyên )
StreckeStrecke nach links
 →Ōmi-Hauptlinie 1931–
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 9,3 Minami-Hikone (Nam ngạn căn) 1981–
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 Inukami-gawa
BahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 12,4 Kawase (Hà lại) 1896–
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 Uso-gawa
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 16,1 Inae (Đạo chi) 1920–
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 Aichi-gawa
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 19,8 Notogawa (Năng đăng xuyên) 1889–
TunnelLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Koshigoe-san-Tunnel
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 24,9 Azuchi (An thổ) 1914–
Abzweig geradeaus und ehemals von linksAbzweig ehemals quer und von links
 →Ōmi Yōkaichi-Linie 1913–
28,4 Ōmi-Hachiman( cận giang bát phiên ) 1889–
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 Hino-gawa
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 32,4 Shinohara (Tiêu nguyên) 1921–
Brücke über WasserlaufTunnel bzw. Unterführung unter Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
 Iemune-kawa
Dienststation / Betriebs- oder GüterbahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Betriebswerk Yasu
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 38,0 Yasu (Dã châu) 1891–
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 Yasu-gawa
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 41,1 Moriyama (Thủ sơn) 1912–
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 43,2 Rittō (Lật đông) 1991–
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 →Kusatsu-Linie 1889–
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 45,5 Kusatsu( thảo tân ) 1889–
Tunnel bzw. Unterführung unter WasserlaufLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Kusatsu-gawa
BahnhofLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 108: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 48,0 Minami-Kusatsu (Nam thảo tân) 1994–
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 50,7 Seta (Lại điền) 1969–
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 Seta-gawa
StreckeStrecke von links
 →Keihan Ishiyama-Sakamoto-Linie 1913–
            
 Nippon Electric Gas
53,2 Ishiyama(Thạch sơn) 1903–
            
            
 Toray-Fabrik
            
56,0
0,0*
 Zeze(Thiện sở) 1880–
            
 ←Ōtsu-Linie 1880–1969
            
 Ishiba (Thạch tràng)
            
 Shimanoseki (Đảo ノ quan)
            
 57,7 Ōtsu (Đại tân) 1921–
            
 Biwako-Hamaōtsu(びわ hồ bang đại tân)
            
 ← Kōjaku-Bahnlinie
            
 ← Keihan Ishiyama-Sakamoto-Linie
            
            
 Ōsakayama-Tunnel(646 m)
            
 3,0* Ōtani (Đại cốc) 1880–1921
            
 Shin-Ōsakayama-Tunnel (2325 m)
            
 alte Strecke 1880–1921
            
 ←Kosei-Linie 1974–
            
 62,2 Yamashina(Sơn khoa) 1921–
            
 ←Keihan Keishin-Linie 1912–
            
 →Tōkaidō-Shinkansen 1964–
            
 6,1* Signalstelle Ōtsuka
            
 8,4* Yamashina (Sơn khoa)
            
 →Nara-Linie 1879–
            
 13,3* Inari (Đạo hà) 1879–
            
 Higashiyama-Tunnel (1865 m)
            
 Tōfukuji (Đông phúc tự) 1910–
            
 ↔Keihan-Hauptlinie 1910–
            
 Kamo-gawa
            
            
            
            
            
67,7
513,6
 Kyōto(Kinh đô) 1877–
            
 →Kintetsu Kyōto-Linie 1928–
            
 ←San’in-Hauptlinie(Sagano-Linie) 1897–
            
 ↓JR Kyōto-Linie 1876–

Biwako-Linie(jap.Tỳ bà hồ tuyến,Biwako-sen) ist die seit 1988 verwendete Bezeichnung für zwei zusammenhängende Abschnitte derHokuriku-Hauptlinieund derTōkaidō-Hauptliniein denjapanischenPräfekturenShigaundKyōto.Die von der BahngesellschaftJR Westbetriebene Linie beginnt inNagahamaund führt überMaibaranachKyōto.Zusammen mit derJR Kyōto-Linieund derJR Kōbe-Liniebildet die Biwako-Linie den Hauptstrang des urbanen Schienenverkehrsnetzes von JR West in der Metropolregion Keihanshin (Kyōto /Osaka/Kōbe).

Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der GesamtstreckeTokio–Kōbe der Tōkaidō-Hauptlinie werden im Hauptartikel behandelt. Weitere Teilstrecken:

Name

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Benannt ist die Biwako-Linie nach demBiwa-See(Tỳ bà hồ,Biwa-ko) im Zentrum der japanischen HauptinselHonshū.DieJapanische Staatsbahnverwendete für den AbschnittOsaka–Maibarader Tōkaidō-Hauptlinie den informellen NamenKotō-senHồ đông tuyến(dt. „See-Ostlinie “)[1][2]Nach der Staatsbahnprivatisierung am 1. April 1987 beabsichtigte die neue GesellschaftJR Westdie Einführung der Bezeichnung JR Kyōto-Linie. Dagegen regte sich jedoch Widerstand von Politikern aus derPräfektur Shiga,die befürchteten, dass die Region bloß als Anhängsel der StadtKyōtobetrachtet würde. JR West führte deshalb zum Fahrplanwechsel am 5. März 1988 den Namen Biwako-Linie für den Abschnitt Kyōto–Maibara ein.[3]Der Abschnitt Maibara–NagahamaderHokuriku-Hauptliniewurde am 14. September 1991 von 20 kV 50 HzWechselspannungauf 1500 VGleichspannungumgestellt. Dieses Teilstück wird seither ebenfalls zur Biwako-Linie gezählt und sämtliche Züge verkehren durchgehend.

Streckenbeschreibung

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Die Biwako-Linie ist 67,7 km lang und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Zwischen Kyōto undKusatsuist sie viergleisig, ansonsten zweigleisig. Sie beginnt inNagahama,dem Ausgangspunkt einer früheren Streckenführung der Tōkaidō-Hauptlinie nachSekigahara,und führt zunächst dem Ostufer des Biwa-Sees entlang zum KnotenpunktMaibara.Dort befindet sich die Grenze der Zuständigkeitsbereiche vonJR Centralund JR West, ebenso der Übergang zwischen Hokuriku- und Tōkaidō-Hauptlinie.

NachHikonewendet sich die Strecke nach Südosten und durchquert das weitläufige Ōmi-Becken, etwa drei bis fünf Kilometer vom Seeufer entfernt. In diesem Bereich folgt sie dem historischen VerkehrswegChōsenjin Kaidō(„Straße der Koreaner “).[4]Dieser Teil ist von langen Geraden und mehreren Flussquerungen geprägt. Eine Besonderheit ist die Untertunnelung des Kusatsu-gawa, dessen Flussbett über dem Niveau der umgebenden Ebene liegt. Mit der Überbrückung desSeta-gawaerreicht die Strecke beiIshiyamadas südliche Ende des Sees. Innerhalb der StadtŌtsubesteht eine Konkurrenzsituation mit den zum Teil parallel verlaufenden Strecken derKeihan Denki Tetsudō.

Im ersten Jahrzehnt des Bestehens der Tōkaidō-Hauptlinie gab es im BahnhofZezeeine Spitzkehre, so dass die Züge von Kyōto aus nach Hama-Ōtsu (heuteBiwako-Hamaōtsu) gelangen konnten. Dort bestand Anschluss an eine Dampfschifflinie über den See nach Nagahama (die Zweigstrecke Zeze–Hama-Ōtsu erhielt später die BezeichnungŌtsu-Linie). Zwischen Zeze und Ōtani führte die Strecke mehr als drei Jahrzehnte lang durch denŌsakayama-Tunnel,den ersten bergmännisch errichteten Eisenbahntunnel Japans. Dieser wurde 1921 durch den Shin-Ōsakayama-Tunnel und die heutige Streckenführung überYamashinaersetzt, die direkter ist und ohne nennenswerte Steigungen auskommt.[5]Nach Yamshina folgt der Higashiyama-Tunnel, der zumBahnhof Kyōtoführt.

Züge

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Der Personenfernverkehr vonKyōtonachMaibarawird seit 1964 überwiegend auf der parallel verlaufenden SchnellfahrstreckeTōkaidō-Shinkansenabgewickelt. Auf der Biwako-Linie selbst verkehren seither bedeutend wenigerSchnellzüge.Ein Zugpaar desHaruka(はるか), der denInternationalen Flughafen Kansaimit Kyōto verbindet, wird an Werktagen nach Maibara verlängert. Hinzu kommt an Werktagen derBiwako Express(びわこエクスプレス) mit je einem Zugpaar täglich vonOsakanachKusatsubzw. Maibara. Auf dem Teilstück zwischen Maibara undNagahamaverkehren täglich 16 Zugpaare desShirasagi(しらさぎ), derNagoyamitKanazawaverbindet. DieNachtzügeSunrise Izumo(サンライズ xuất vân) undSunrise Seto(サンライズ lại hộ) befahren ebenfalls die Biwako-Linie.[6]DerSchienengüterverkehrwird durchJR Freightabgewickelt.

Im Nahverkehr ist der Fahrplan so gestaltet, dass die Biwako-Linie zusammen mit derJR Kyōto-Linieund derJR Kōbe-Linieeine Einheit bildet vonTsurugaüber Nagahama, Maibara, Kusatsu, Kyōto, Osaka undSannomiyabis nachHimeji.Dabei werden zwei Zuggattungen unterschieden:Regionalzügemit Halt an allen Bahnhöfen (diese befahren jedoch nicht die gesamte Strecke) und als „Special Rapid “(Tân khoái tốc,Shin-Kaisoku) bezeichneteEilzüge,die weniger frequentierte Bahnhöfe überspringen (letztere wurden 1971 eingeführt[7]). Tagsüber ergibt dies einen Grundtakt von jeweils 15 bis 30 Minuten.[6]

Bilder

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Chronologie wichtiger Ereignisse

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  • 18. August 1879: Eröffnung der StreckeKyōto– Ōtani; ein Teil der damaligen Strecke entspricht der heutigenNara-Liniebzw. dem Verlauf derMeishin-Autobahn
  • 15. Juli 1880: Eröffnung der Strecke Ōtani –Zeze– Ōtsu (heuteBiwako-Hamaōtsu) mit demŌsakayama-Tunnel
  • 1. Mai 1882: Einführung des Dampfschiffverkehrs auf demBiwa-Seezwischen Ōtsu (heute Biwako-Hamaōtsu) undNagahama
  • 1. Juli 1889: Eröffnung der Strecke Zeze –Maibara– Nagahama; Einstellung des Personenverkehrs auf der Zweigstrecke Zeze – Ōtsu (heute Biwako-Hamaōtsu); Einstellung der Dampfschiffverbindung; Fertigstellung der durchgehenden BahnverbindungTokio–Kōbe
  • 1. April 1895: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Linie(Tōkaidō-sen)
  • 5. März 1897: zweites Gleis zwischen Kyōto und Ōtani
  • 15. April 1898: zweites Gleis zwischen Ōtani und Zeze
  • 1. August 1898: Wiederaufnahme des Personenverkehrs auf der Zweigstrecke Zeze – Ōtsu (heute Biwako-Hamaōtsu)
  • 6. Juni 1900: zweites Gleis zwischen Zeze undKusatsu
  • 28. November 1901: zweites Gleis zwischen Notogawa und Yasu
  • 1. Dezember 1901: zweites Gleis zwischen Notogawa und Kawase
  • 5. Dezember 1901: zweites Gleis zwischen Maibara und Kawase
  • 16. Juni 1902: zweites Gleis zwischen Kusatsu und Yasu
  • 1. November 1902: Einführung der Streckenbezeichnung Hokuriku-Linie(Hokuriku-honsen)für den Abschnitt Maibara – Nagahama
  • 12. Oktober 1909: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Hauptlinie(Tōkaidō-honsen)
  • 1. März 1913: Einstellung des Personenverkehrs auf der Zweigstrecke Zeze – Ōtsu (heute Biwako-Hamaōtsu); neue BezeichnungŌtsu-Linief
  • 1. August 1921: neue doppelspurige Streckenführung zwischen Kyōto und Zeze durch den Shin-Ōsakayama-Tunnel; Stilllegung der alten Strecke durch den Ōsakayama-Tunnel
  • 19. September 1956: Elektrifizierung der Strecke Maibara – Kyōto; gesamte Tōkaidō-Hauptlinie zwischen Tokio und Kōbe durchgehend elektrisch befahrbar
  • 12. August 1957: zweites Gleis zwischen Nagahama und Tamura
  • 1. Oktober 1957: zweites Gleis zwischen Tamura und Maibara; Elektrifizierung der Strecke Nagahama – Tamura; das fehlende Teilstück Tamura – Maibara wird mithilfe einer stationären Dampfmaschine bewältigt
  • 28. Dezember 1962: Elektrifizierung der Strecke Tamura – Maibara
  • 1. November 1969: Stilllegung der Ōtsu-Linie
  • 1. April 1987: Privatisierung derJapanischen Staatsbahnund Übertragung der Strecken an die neu gegründeteJR West
  • 13. März 1988: Einführung der Markenbezeichnung Biwako-Linie (Biwako-sen) für den Abschnitt Maibara – Kyōto
  • 14. September 1991: Ausdehnung der Biwako-Linie auf den Abschnitt Maibara – Nagahama nach der Umstellung vonWechselspannungauf Gleichspannung

Liste der Bahnhöfe

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Sk = Shin-kaisoku (Special Rapid)

Name km Sk Anschlusslinien Lage Ort Präfektur
Hokuriku-Hauptlinie
JR-A09 Nagahama(Sơn khoa) 07,7 ● Hokuriku-Hauptlinie Koord. Nagahama Shiga
JR-A10 Tamura (Điền thôn) 04,7 ● Koord.
JR-A11 Sakata (Bản điền) 02,4 ● Koord. Maibara
Tōkaidō-Hauptlinie
JR-A12 Maibara(Mễ nguyên) 00,0 ● Tōkaidō-Shinkansen
Tōkaidō-Hauptlinie (Toyohashi–Maibara)
Ōmi-Hauptlinie		 Koord. Maibara Shiga
JR-A13 Hikone(Ngạn căn) 06,0 ● Ōmi-Hauptlinie Koord. Hikone
JR-A14 Minami-Hikone (Nam ngạn căn) 09,3 ǀ Koord.
JR-A15 Kawase (Hà lại) 12,4 ǀ Koord.
JR-A16 Inae (Đạo chi) 16,1 ǀ Koord.
JR-A17 Notogawa (Năng đăng xuyên) 19,8 ● Koord. Higashiōmi
JR-A18 Azuchi (An thổ) 24,9 ǀ Koord. Ōmihachiman
JR-A19 Ōmi-Hachiman(Cận giang bát phiên) 28,4 ● Ōmi Yōkaichi-Linie Koord.
JR-A20 Shinohara (Tiêu nguyên) 32,4 ǀ Koord.
JR-A21 Yasu (Dã châu) 38,0 ● Koord. Yasu
JR-A22 Moriyama (Thủ sơn) 41,1 ● Koord. Moriyama
JR-A23 Rittō (Lật đông) 43,2 ǀ Koord. Rittō
JR-A24 Kusatsu(Thảo tân) 45,5 ● Kusatsu-Linie Koord. Kusatsu
JR-A25 Minami-Kusatsu (Nam thảo tân) 48,0 ● Koord.
JR-A26 Seta (Lại điền) 50,7 ǀ Koord. Ōtsu
JR-A27 Ishiyama(Thạch sơn) 53,2 ● Keihan Ishiyama-Sakamoto-Linie Koord.
JR-A28 Zeze(Thiện sở) 56,0 ǀ Keihan Ishiyama-Sakamoto-Linie Koord.
JR-A29 Ōtsu (Đại tân) 57,7 ● Koord.
JR-A30 Yamashina(Sơn khoa) 62,2 ● Kosei-Linie
U-Bahn:Tōzai-Linie
im Bhf.Keihan Yamashina:
Keihan Keishin-Linie		 Koord. Yamashina,Kyōto Kyōto
JR-A31 Kyōto(Kinh đô) 67,7 ● Tōkaidō-Shinkansen
JR Kyōto-Linie
Kosei-Linie
Nara-Linie
San’in-Hauptlinie(Sagano-Linie)
Kintetsu Kyōto-Linie
U-Bahn:Karasuma-Linie		 Koord. Shimogyō,Kyōto
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Einzelnachweise

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  1. ↑1960 niên đại sơ đầu hồ đông tuyến lâm điện の tư い xuất. In:Tetsudōpikutoriaru,Nr. 736. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda, 2003. S. 38–39.
  2. ↑JR tây の lộ tuyến, ái xưng khai thủy 15 niên. In:Asahi Shimbun,29. Januar 2003.
  3. ↑Chiêu hòa 63 niên 2 nguyệt định lệ hội ( đệ 1 hào 〜 đệ 12 hào ).Präfekturparlament Shiga, 25. März 1988,abgerufen am 31. Juli 2018(japanisch).
  4. ↑Đặc tập: Đông hải đạo bổn tuyến (II). In:Tetsudōpikutoriaru,Nr. 873. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda, 2013. S. 20–29.
  5. ↑Dan Free:Early Japanese Railways 1853–1914: Engineering Triumphs That Transformed Meiji-era Japan.Turtle Publishing, Clarendon 2014,ISBN 978-4-8053-1290-2,S.102–103.
  6. ↑abJR thời khắc biểu 2016 niên 3 nguyệt hào (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.
  7. ↑Đông hải đạo bổn tuyến. In:Tetsudōpikutoriaru,Nr. 736. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda, 2003. S. 32–33.
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