Budd (Unternehmen)

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Dodge Model 30 Sedan mit Budd-Ganzstahlkarosserie (1919)
DerKanzelwagendesPioneer Zephyrvon 1934.
EinBudd M1auf der Long Island Rail Road.
Ein New Yorker U-Bahn-Wagen vom Typ R32.

The Budd Companywar einUS-amerikanischerAutomobilbau-Zulieferer undSchienenfahrzeugherstellermit Sitz inPhiladelphiasowie ab 1972 inTroy (Michigan).Das Unternehmen wurde in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts vor allem für seineU-Bahn- undPersonenwagenausrostfreiem Stahlbekannt, deren Qualität und Langlebigkeit als geradezu legendär angesehen wird. Die Autoteilesparte gehört heute zuThyssenKruppund firmiert unter dem NamenThyssenKrupp Budd Company.

Automobilkarosserien

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Das Unternehmen wurde 1912 vonEdward G. BuddalsEdward G. Budd Manufacturing Companygegründet und produzierte zunächst neuartige Ganzstahlkarosserien für die nordamerikanische Automobilindustrie. Dabei kam erstmals das von Budd entwickeltePunktschweißenzum Einsatz, das erlaubte, verzinkte und damit rostfreie Stahlbleche miteinander zu verbinden, ohne ihreKorrosionsbeständigkeitan den Schweißpunkten zu beeinträchtigen. Budd entwickelte auch ein Verfahren, um Dächer von geschlossenen Karosserien (damals die größten Pressteile eines Autos) aus einem Stück herzustellen.

In den folgenden beiden Jahrzehnten kamen nochOmnibusseundFlugzeugehinzu. Ab 1934 entstand mit demPioneer Zephyrfür dieChicago, Burlington and Quincy Railroaddas erste Fahrzeug der größten und bekanntesten Flottestromlinienförmiger Fernreisezügedieser Zeit. Sie dienten als Vorbild für die Fertigung von Eisenbahnwagen mit Aufbauten ausrostfreiem Stahl.Mitte der 1930er-Jahre lieferte das Unternehmen Maschinen zur Automobilproduktion im Wert von mindestens 1,5 Mio. US-$ an das sowjetischeSawod imeni Stalina,mit deren Hilfe die Produktion der OberklasselimousineZIS-101aufgebaut wurde.[1]

Nach demZweiten Weltkriegproduzierte Budd vor allem Personenwagen für nordamerikanische Eisenbahngesellschaften in großen Stückzahlen. Zu den Abnehmern gehörten unter anderem dieChicago, Burlington and Quincy Railroad(Burlington Route),New York Central Railroadund dieSanta Fé;diePennsylvania Railroadrüstete ihre Fernzüge auf dem Nordost-Korridor damit aus, zuletzt in Form derMetroliner-Züge. Ein weiteres, bei vielen Eisenbahngesellschaften im Personenverkehr auf weniger stark nachgefragten Verbindungen eingesetztes Produkt der Firma war dasBudd Rail Diesel Car.

Mit dem Niedergang des Eisenbahnverkehrs in den Vereinigten Staaten in den 1960er und 1970er Jahren mussten immer mehr staatliche und halbstaatliche Verkehrsgesellschaften wie etwa dieSoutheastern Pennsylvania Transportation Authority(SEPTA) den Betrieb oder zumindest die Fahrzeugbeschaffung auf den Vorortstrecken der großen Städte übernehmen. Diese benötigten vielerorts neues Rollmaterial, und so wandte sich Budd verstärkt dem Bau von Fahrzeugen für den Nahverkehr zu.

Schon 1935 wurde damit begonnen,Wagenkästenaus rostfreiem Stahl auch beim Bau von U-Bahn-Wagen einzusetzen. Mit demZephyrentstand 1935 der erste Prototyp für dieNew Yorker U-Bahn,1949 folgte mit dem R11 ein weiterer. Obwohl sich beide Typen als zuverlässig erwiesen, blieben weitere Bestellungen bis Anfang der 1960er Jahre aus. Zwischen 1963 und 1984 wurden dann jedoch über 1900 Fahrzeuge für verschiedene U-Bahn-Systeme der USA gefertigt, darunter New York City,Chicago,Miami,dieMarket–Frankford LineinPhiladelphiaund diePATCO Speedline.

1978 wurde Budd für 295 Millionen US-Dollar von derThyssen AGgekauft.

Anfang der 1980er Jahre hatte Budd bei den Schienenfahrzeugen immer größere Absatzschwierigkeiten. Schließlich wurde die Schienenfahrzeugsparte vom KonkurrentenBombardierübernommen.

Literatur

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  • Vincent R. Courtenay:Ideas that Move America. The Budd Company at 75.Budd Co, Troy MI 1986,OCLC490067778.
  • Gilbert F. Richards:Budd on the move. Innovation for a nation on wheels(=Newcomen Publication.Nr. 1008). Newcomen Society in North America, New York NY 1975,OCLC1272593.
  • Gene Sansone:New York Subways. An illustrated history of New York City's transit cars.Centennial edition. Johns Hopkins University Press, Baltimore MD u. a. 2004,ISBN 0-8018-7922-1.(englisch, über das Rollmaterial der New Yorker U-Bahn)
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Commons:Budd Company– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑Konstantin Andrejew:Автолегенды СССР: ЗИС-101.Nr. 84, DeAgostini, Moskau 2012.

Koordinaten:40° 0′ 29,8″N,75° 10′ 8,7″W

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