Autobahn (Deutschland)

Übersichtskarte derAutobahnen in Deutschland(Stand: Dezember 2023)

A 20beiLangsdorfvon einer Brücke aus gesehen. Ein Mittelstreifen mit einem Paar Leitplanken trennt die zwei Richtungsfahrbahnen. Jede hat zwei Fahrstreifen und in Fahrtrichtung rechts einen Standstreifen. Nach außen folgen Entwässerungsgraben mit Abwassereinlaufschächten, baumfreier Sturzraum bis zum Wildschutzzaun, der auch Wanderer abhält. (2004)

A 11 Uckermark, Brandenburg, aus Sicht eines linkssteuernden Pkw-Lenkers am 1. Fahrstreifen. Rechts ein raumsparender Anschluss mit kleiner Dreiecksinsel für ganz wenig Verkehr. (2018)

EineAutobahnist in Deutschland eine allein denKraftfahrzeugenvorbehalteneFernstraße,die frei von Anbauten undplangleichenKreuzungenist, getrennte Fahrbahnen für den Richtungsverkehr mit jeweils mehrerenFahrstreifenhat und mit besonderenAnschlussstellenfür die Zu- und Ausfahrt ausgestattet ist.

Das Autobahnnetz Deutschlands ist mit über 13.172 Kilometern (Stand 2023)das viertlängsteAutobahn-Straßennetz der Welt, nach demNationalen Autobahnnetz(160.980 km) derVolksrepublik China,demInterstate Highway System(über 78.465 km) in denUSAsowie demAutobahnensysteminSpanien(17.377 km).

Neben denBundesautobahnen(Abkürzung:BAB) nach demBundesfernstraßengesetz(FStrG) können auch andere Straßen mitgeeignetem Ausbauzustandals Autobahnen beschildertwerden. Umgekehrt sind aber nicht alle Bundesautobahnenals Autobahn beschildert.Autobahnen im Sinne der Straßenverkehrsordnung werden durch dasVerkehrszeichen330 () gekennzeichnet. Sie dürfen nur vonKraftfahrzeugenbefahren werden, deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 60 km/h überschreitet (§ 18Abs. 1 Satz 1StVO). Die Autobahnen wurden bis zum 31. Dezember 2020 von denLändernim Auftrag des Bundes verwaltet. Seit dem 1. Januar 2021 werden die Autobahnen zentral vomFernstraßen-Bundesamtund derAutobahn GmbH des Bundes(Abkürzung:Die Autobahn) verwaltet.

Geschichte

Deutsche Autobahn 1951

Die Bezeichnung „Autobahn “wurde erstmals vonRobert Otzenim Jahr 1929 geprägt. Otzen war Vorsitzender des AutobahnprojektsHaFraBa(AutobahnprojektHansestädte–Frankfurt am Main–Basel). Aus dem Jahr 1927 ist die Bezeichnung Autobahnstraße belegt. Die erste autobahnähnliche Strecke der Welt war dieAVUSimBerlinerGrunewald,die am 24. September 1921 eröffnet wurde. Sie war 8,3 Kilometer lang und gebührenpflichtig. Sie diente zunächst hauptsächlich alsRenn-undTeststreckeund nicht dem öffentlichen Verkehr. Die erste längere Autobahn der Welt wurde am 21. September 1924 inItalieneröffnet, das erste Teilstück vonMailandnachVareseder heutigenA 8.

Der Begriff „Autobahn “trat zum ersten Mal 1932 auf und bezeichnete die Vorstellung einer kreuzungsfreien Schnellstraße ohne Gegenverkehr. Eine Fachzeitschrift zurHaFraBahatte sich damals in Analogie zur Eisenbahn in „Autobahn “umbenannt. Als einer der ersten Autobahnvorläufer wurde am 6. August 1932 die offiziell als Rheinische Provinzialstraße bezeichnete Straße zwischenKölnundBonnvom Kölner OberbürgermeisterKonrad Adenauereröffnet;die kreuzungsfreie Strecke war 20 Kilometer lang („kreuzungsfreie Kraftfahr-Straße “). Heute trägt sie die BezeichnungA 555.Die Straße war bereits für Fahrzeuggeschwindigkeiten von 120 km/h konzipiert, obwohl die meisten damaligen Fahrzeuge meist nur eine deutlich geringere Geschwindigkeit erreichen konnten. Schon in den frühen 1920er Jahren konstruierte der italienische TiefbauingenieurPiero Puricellimit derAutostrada dei Laghieine Straße nur für Autos, jedoch ohne getrennte Richtungsfahrbahnen, die von Mailand zu den Oberitalienischen Seen führte. Er gilt deshalb als Erbauer der ersten „Autobahn “der Welt, nachdem die HaFraBa zu diesem Zeitpunkt noch in der Planungsphase war.

Am 23. September 1933 (wenige Tage vor der Eröffnung eines weiteren autobahnähnlichen Teilabschnittes der heutigenA 3beiOpladen,der bereits 1931 begonnen worden war)wurde imNationalsozialismusmit dem Bau derReichsautobahnenmit den heutigen Autobahnmerkmalen wie Netzcharakter, i. d. R. begrünter trennender Mittelstreifen, System vonNebenbetriebenwie Autobahnmeistereien und Tank- und Rastanlagen, begonnen, was durch den persönlichen „ersten Spatenstich “durchAdolf Hitlervon derPropagandabesonders herausgestellt wurde.Die Verantwortung für den Bau der Reichsautobahnen oblag dem Generalinspektor für das deutsche StraßenwesenFritz Todt,dem LandschaftsarchitektenAlwin Seifertund dem ArchitektenPaul Bonatz.Die Eröffnung des ersten Abschnittes der Reichsautobahn zwischen Frankfurt a. M. Süd und Darmstadt fand am 19. Mai 1935 statt.

Verkehrsprojekt Deutsche EinheitNr. 16:A 71Erfurt–Schweinfurt.Luftaufnahme der teuersten Autobahn Deutschlands zwischenRennsteigtunnelundTunnel Hochwald

Oberleitungssystem auf derA 1zwischen Reinfeld und Lübeck

Auf den ersten Autobahnabschnitten richtete dieDeutsche Reichsbahneinen Omnibus-Schnellverkehr ein, darunter gehörte die Strecke Frankfurt/Main-Darmstadt-Mannheim. In diesem Zusammenhang kam es auch zu Überlegungen, die Reichsautobahnen mit Oberleitungen zu elektrifizieren, damit diese auch vonO-Bussenund elektrisch betriebenen Lastkraftwagen befahren werden konnten. Der damalige MinisterialdirektorEduard Schönleben(1897–1985), der unter anderem für den Autobahnbau und -betrieb Verantwortung zeichnete, stellte 1937 jedoch fest, dass ein autobahngebundener Oberleitungsbetrieb alle Möglichkeiten überstieg.Aus den allgemeinen Überlegungen zum Omnibus-Schnellverkehr entwickelte sich der spätereBahnbusverkehrderDeutschen Bundesbahn.Während des Zweiten Weltkrieges, ab Herbst 1943, durften Autobahnen wegen des geringen Fahrzeugverkehrs auch vonRadfahrernbenutzt werden.

Verkehrsaufkommen und Fahrgeschwindigkeit sind bis in die 1950er Jahre nicht mit gegenwärtigen Verhältnissen auf Autobahnen vergleichbar. So mussten beispielsweise Omnibusse und Lastzüge auf Gefällestrecken wegen der damaligenBremsentechnikihre Geschwindigkeit auf 8–10 km/h verringern.

Mit der Einführung vonSchutzplanken,allgemein auch Leitplanken genannt, wurde an den westdeutschen Autobahnen Anfang der 1960er Jahre begonnen.

Mit derDeutschen Wiedervereinigunggalt es, dieTransitstreckenderDDRauf Westniveau zu bringen und neue Fernstraßen anzulegen. Dazu wurde dieDeutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH(Deges) gegründet. Dies verstieß zwar gegen die imGrundgesetzverankerte Aufgabentrennung von Bund und Ländern des föderalistischen Deutschland. Doch setzte sich derAufbau Ostde factodarüber hinweg. Die Arbeitsteilung erfolgte so, dass der Bund plante und bezahlte und die Länder setzten – mit Unterstützung von Deges – um. Sie sorgten auch für den Betrieb der Autobahnen.

DerSachverständigenrat für Umweltfragenhat 2012 vorgeschlagen, die rechten Fahrstreifen der Autobahnen A 1 bis A 9 auf mehr als 5000 Kilometer Streckenlänge mit einem Oberleitungssystem auszurüsten.Das Konzept beschreibt die elektrische Versorgung vonLastkraftwagenmitHybridantriebzur Schonung der Umwelt.

Mit dem Jahr 2021 ist dieAutobahn GmbH des Bundesund dasFernstraßen-Bundesamtfür Planung, Bau, Betrieb, Erhaltung, Finanzierung und Verwaltung aller deutschen Autobahnen zuständig. Zuvor waren die Bundesländer im Auftrag des Bundes dafür verantwortlich.

Bundesautobahnen

StVO-Zeichen Nr. 330: Autobahn

Bundesautobahnen sindBundesfernstraßen,die laut§ 1Bundesfernstraßengesetz(FStrG) „nur für den Schnellverkehr mit Kraftfahrzeugen bestimmt und so angelegt sind, dass sie frei von höhengleichen Kreuzungen und für Zu- und Abfahrt mit besonderen Anschlussstellen ausgestattet sind. Sie sollen getrennte Fahrbahnen für den Richtungsverkehr haben. “

Ihre Eigenschaft als Bundesautobahn erhält eine Straße durch den formalen Akt derWidmung.Dadurch gibt es Strecken, die eine Bundesautobahn sind, ohne den notwendigen Ausbauzustand zu besitzen (beispielsweise bei Strecken, bei denen bisher nur eine Richtungsfahrbahn fertiggestellt werden konnte) und die daher vorübergehend wie eineBundesstraße,oft jedoch mit dem Zeichen 331 () auch alsKraftfahrstraße,beschildert wurden.

Siehe auch:Liste der Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sindundListe der Bundesautobahnen, die keine Autobahnen sind

Verkehrsregeln

Baustellenverkehrsführung 4s + 0 mit Benutzung des Seitenstreifens. (s… Fahrspuren, 0… kein Standstreifen)

DerSeitenstreifenist gemäߧ 2Straßenverkehrs-Ordnung(StVO) nicht Bestandteil der Fahrbahn und darf deshalb nicht befahren werden. Er muss hingegen benutzt werden, wenn er durch das Verkehrszeichen 223.1 () oder durch eine Baustellenverkehrsführung zum Befahren freigegeben ist oder die Fahrzeuge durch die Polizei dorthin geleitet werden. Ein Fahrzeug mitWegerecht(Blaulicht und Einsatzhorn) kann unmittelbar anordnen, freie Bahn zu schaffen. Dann darf unter dem Gesichtspunkt desNotstandsauch auf den Seitenstreifen ausgewichen werden.

Auf der Autobahn dürfen Fahrzeuge weder wenden noch rückwärts fahren. Das Halten ist verboten. Das Verbot gilt auch für den Seitenstreifen. Die Einfahrt ist nur an gekennzeichnetenAnschlussstellenerlaubt. Fußgänger dürfen die Autobahn nicht betreten.

Tempolimit

Auf Autobahnen gilt kein allgemeinesTempolimit,jedoch wird nach derAutobahn-Richtgeschwindigkeits-VerordnungeineRichtgeschwindigkeitvon 130 km/h empfohlen, sofern diese für das jeweilige Fahrzeug erlaubt ist. Die Überschreitung der Richtgeschwindigkeit ist, sofern kein Verkehrszeichen die Geschwindigkeit beschränkt, keine Straftat oder Ordnungswidrigkeit; jedoch kann bei einem Unfall eine Mithaftung aufgrund einer erhöhtenBetriebsgefahrangerechnet werden. Die Richtgeschwindigkeit gilt für mehr als die Hälfte des deutschen Autobahnnetzes, ungefähr ein Drittel hat eine dauerhafte Geschwindigkeitsbegrenzung, der Rest ein je nach Verkehrs- und Wettersituation wechselndes Limit.

Für einige Kraftfahrzeugarten gibt es jedoch gesetzliche Tempolimits. Die folgenden Fahrzeuge dürfen auf der Autobahn maximal 80 km/h schnell fahren:

• Kfz mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 t (ausgenommen Pkw)
• Pkw, Lkw, Zugmaschinen und Wohnmobile mit Anhänger
• Busse ohne Anhänger oder mit Gepäckanhänger

Krafträder mit Anhänger, Zugmaschinen mit zwei Anhängern sowieBussemit Anhänger oder mit Fahrgästen, für die keine Sitzplätze vorhanden sind, dürfen auf der Autobahn maximal 60 km/h schnell fahren.

Der StadtstaatBremenist das einzige deutscheLand,in dem es keinen Autobahnabschnitt gibt, auf dem schneller als 120 km/h gefahren werden darf.Von den insgesamt rund 60 km Autobahnstrecke in Bremen wurde am 9. April 2008 das letzte etwa sechs Kilometer lange Tempo-unbeschränkte Teilstück derA 27entsprechend beschränkt; für die restlichen Streckenabschnitte galten bereits vorher Geschwindigkeitsbegrenzungen.Die Länder können kein generelles Tempolimit auf den Autobahnen ihres Landes einführen, da diese sich im Besitz des Bundes befinden, weshalb dasBundesverkehrsministeriumfür alle Tempolimits auf Autobahnen zuständig ist.

Den Umfang von Autobahnen ohne Tempolimit am Gesamtnetz beziffert dieBundesanstalt für Straßenwesenfür das Jahr 2015 auf 70,4 Prozent (rund 18.115 von 25.767 km). In dieser Zahl sind die häufig wechselnden Beschränkungen aufgrund von Arbeitsstellen nicht berücksichtigt; diese werden auf durchschnittlich ca. 10 % des Streckennetzes geschätzt.Eine 2022 vorgestellte Erhebung unter Berufung auf Daten eines Navigationssystem-Herstellers kommt auf einen ähnlichen Wert von 70,7 Prozent.

Immer wieder gibt es öffentlicheDebatten über die Einführung eines bundesweiten Tempolimits auf Autobahnen.Befürworter geben als Argumente u. a. geringere Unfallzahlen, Verringerung der Lärmbelästigung sowie den Umweltschutz an. Aktuellen Daten des Statistischen Bundesamts zufolge ist nicht angepasste Geschwindigkeit für 46 % aller Verkehrstoten auf Autobahnen verantwortlich:

„Auf Abschnitten ohne Tempolimit war unangepasste Geschwindigkeit bei 45 % der Verkehrstoten eine Unfallursache (135 von 301 Unfalltoten), bei Streckenabschnitten mit Geschwindigkeitsbegrenzung bei 50 % der tödlich Verunglückten (61 von 123 Unfalltoten). Insgesamt starben 71 % der Todesopfer auf Autobahnen auf Strecken ohne Tempolimit. Allerdings liegt laut der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) auch der Anteil von Strecken ohne Geschwindigkeitsbegrenzung am gesamten Autobahnnetz bei 70 %, was den hohen Anteil der Unfalltoten auf Strecken ohne Tempolimit relativiert. “

–Statistisches Bundesamt:Zahl der Woche, 14. Januar 2020

Gleichzeitig bedeutet „nicht angepasste Geschwindigkeit “nicht, dass das Tempolimit oder die Richtgeschwindigkeit in den genannten Fällen überschritten wurden – für den Tatbestand reicht z. B. zu schnelles Fahren bei Glätte, Nebel oder Staugefahr aus, auch ohne die zulässige Geschwindigkeit zu erreichen. Gegner eines generellen Tempolimits führen u. a. ökonomische Nachteile sowie eine Einschränkung der individuellen Freiheit als Argumente gegen ein Tempolimit an. In einigen Grenzgebieten zu anderen Staaten kommt es aufgrund der gesetzlichen Regelung derRichtgeschwindigkeitund des damit verbundenen, nicht vorhandenenTempolimitsfürKraftfahrzeugezu einer Art Hochgeschwindigkeits-Tourismus, welchem seitens der Regierung mit Tempolimits begegnet wird.

Auf den Autobahnen der DDR (1949–1990) galt ein generelles Tempolimit von 100 km/h. Die Benutzung der Autobahn mit Mokicks (50 cm³), welche eine bauartbedingte zulässige Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h aufwiesen, war damals im Unterschied zu heute zulässig. Dem steht die heutige Forderung einer bauartbestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 60 km/h entgegen.

Organisation

Übersichtskarte derAutobahnen in Deutschland

Für Bundesautobahnen existiert seit 1. Januar 1975 das heutige Nummerierungssystem.Ein früheres, 1971 imBedarfsplan Bundesfernstraßen 1971–1985festgehaltenes System, in dem die einstelligen Nummern den von Berlin ausgehenden Strecken zugeordnet waren, hatte sich nicht durchsetzen können.Autobahnen, die in nord-südlicher Richtung verlaufen, werden in Deutschland mit ungeraden Ziffern, Autobahnen in ost-westlicher Richtung werden gerade nummeriert. Die einziffrigen Autobahnen (A 1–A 9) durchziehen Deutschland großräumig oder grenzüberschreitend. Die zweiziffrigen Nummerierungen sind einzelnen Gebieten zugeordnet; sie beginnen mit derA 10,demBerliner Ring,und enden mit derA 99,demAutobahnring München:

• A 10 und höhere verlaufen inBerlin,Brandenburg,Sachsen,Sachsen-AnhaltundMecklenburg-Vorpommern;
• A 20 und höhere inNorddeutschland;
• A 30 und höhere inNiedersachsen,im nördlichenWestfalenundThüringensowie Sachsen-Anhalt und Sachsen
• A 40 und höhere imRheinland,Westfalen und nördlichenHessen;
• A 50 und höhere vomNiederrheingebietbisBonn;
• A 60 und höhere inRheinland-Pfalz,imSaarland,im südlichen Hessen und in derMetropolregion Rhein-Neckar;
• A 70 und höhere inFranken,Thüringen und im westlichen Sachsen;
• A 80 und höhere inBaden-Württemberg;
• A 90 und höhere inAltbayern,imBodenseeraumund amHochrhein.

Regionale Autobahnen, die beispielsweise zwei größere Autobahnen verbinden oder Zubringerautobahnen sind, haben eine dreistellige Nummerierung mit gleicher erster Ziffer, also etwa einer „3 “im Großraum Hannover. Hierbei ist beispielsweise die im Vergleich weniger bedeutsameA 391der erste Ableger der A39.

Die auf der Beschilderung ausgewiesene Nummer kann – vor allem provisorisch – von der in derWidmungvergebenen Nummer abweichen; auf diese Weise sind auch andere Autobahnen, wie dieA 995,in die Nummerierung einbezogen.

Die Beschilderung der Fahrtziele richtet sich bei deutschen Autobahnen nach den im Autobahnverzeichnis derBundesanstalt für Straßenwesenaufgeführten Endstellen der einzelnen Autobahnteilabschnitte. Aus diesem Grunde werden viele große Städte, an denen eine Autobahn vorbeiführt, oft erst kurz vor der Ausfahrt auf der Beschilderung erwähnt, was besonders ausländische Kraftfahrer verwirrt.

Bundesautobahnen unterliegen alsBundesfernstraßender Zuständigkeit des Bundes; anders als beiBundesstraßengibt es jedoch keine direktenOrtsdurchfahrten.

Seit 2021 werden die deutschen Autobahnen von derDie Autobahn GmbH des Bundesverwaltet.

Die zehn längsten Autobahnen Deutschlands

Platz	Autobahn	Länge	kreuzende Autobahnen
01		962 km
02		769 km
03		749 km (geplant: 774 km)
04		583 km
05		533 km
06		505 km
07		484 km
08		473 km
09		440 km
10		345 km (geplant: 541 km)

Der A 1 fehlt in der Eifel ein 25 Kilometer langer Streckenabschnitt, sollte dieser gebaut werden, dann ist die A 1 mit 774 Kilometern die zweitlängste Autobahn Deutschlands.

Die A 20 wurde in Niedersachsen ursprünglich als A 22 geplant. Inzwischen gab es dazu aber eine Planänderung und somit würde die gesamte Küstenautobahn als A 20 ausgeführt werden.

LKW-Maut in Deutschland

StVO-Zeichen Nr. 390: Mautpflicht nach dem ABMG

Auf Autobahnen, die Bundesautobahnen sind, wird fürLastkraftwagen(Lkw) schon seit den 1990er Jahren eine (Zeit-)Mautmittels Vignette (ähnlich wie beispielsweise in Österreich oder der Schweiz für Pkw) erhoben. Seit dem 31. August 2003 gilt auf deutschen Bundesautobahnen eine streckenabhängigeMaut für Lkwüber (seit 1. Oktober 2015; vorher 12) 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht.Ausgenommen von der Mautpflichtsind unter anderem Kraftomnibusse, land- und forstwirtschaftliche Maschinen und die Feuerwehr. Zur Mauterhebung ist in Deutschland einGPS-, alsosatellitengestütztesSystem aufgebaut worden. Da das neu entwickelte AbrechnungssystemToll Collectjedoch zum Starttermin noch nicht einsatzbereit war, wurde zunächst noch keine Maut erhoben. Nach einigem politischen und vertragsrechtlichen Tauziehen konnte am 1. Januar 2005 eine zunächst technisch eingeschränkte Version in Betrieb genommen werden.

Strecken,die nicht mit dem Zeichen 330 () als Autobahn beschildert sind, werden hierbei mit dem Zeichen 390 () gekennzeichnet. Auf Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sind, wird keine Maut erhoben. Diese Strecken sind in der Mauttabelle mit einer kostenpflichtigen Länge von „0,0 km “ausgewiesen. Eine Pkw-Maut auf deutschen Autobahnen gibt es bisher nicht. Der damalige BundesverkehrsministerWolfgang Tiefenseehatte 2005 noch einmal bekräftigt, dass eine solche Maut auch nicht in Planung sei. Der ihm folgende VerkehrsministerPeter Ramsauerhatte die Pkw-Maut wieder ins Gespräch gebracht, kurz darauf aber ebenfalls geäußert, dass keine Pkw-Maut geplant sei.

Vom Staat erhobene Gebühren müssen in der Bundesrepublik Deutschland wieder dem Sachgebiet, in dem sie erhoben worden sind, zugutekommen, in diesem Fall der Instandhaltung und dem Neubau von Verkehrsinfrastruktur. Sie fließen – abzüglich der Betreibergebühren für Toll Collect – an dieVerkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH.Die Maut-Gebühren werden im Rahmen von „Public Private Partnership“-Projekten im Gegenzug für Straßenbau und -erhaltung bei einigen Strecken (derzeit vier Autobahnabschnitte, geplant sind weitere sieben) auch an private Unternehmen gezahlt.

Weiterhin sind einige neue Verkehrsprojekte teilweise privat realisiert worden, die zwar nicht direkt im Autobahnnetz liegen, aber daran anschließen: DerWarnowtunnelin der Verlängerung derA 19inRostockund derHerrentunnelan derA 226inLübeck.Dort wird gemäß dem Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz (Modell F) die Maut nicht nur für Lkw, sondern auch für Pkw erhoben. Sehr bald nach der Eröffnung hat sich gezeigt, dass die erwarteten Einnahmen nicht erreicht werden konnten, weil erheblich weniger Verkehr floss als prognostiziert. Daraufhin wurde der Zeitraum, in dem der Betreiber Maut erheben kann, beim Warnowtunnel von 30 auf 50 Jahre verlängert, im Fall des Herrentunnels wurde die Maut insbesondere für PKW erhöht. Anhand dieser Projekte wird überlegt, eine Maut für einige Neubaustrecken einzuführen; andererseits wird in Frage gestellt, ob dieses Finanzierungsmodell tragfähig ist.

Verkehrsstärke

Stärkstbefahrene Autobahnen

Bundesautobahn 100

Die am stärksten befahrene Autobahn Deutschlands ist dieA 100in Berlin, gefolgt von derA 3im Bereich desKölner Rings.Abschnitte, auf denen zwei Autobahnen parallel verlaufen, sind nicht aufgeführt. So weisen beispielsweise die A 3/A 4 im Abschnitt Kreuz Köln-Ost – Dreieck Heumar über 175.000 Fahrzeuge und die A 8/A 81 im Abschnitt Leonberg-Ost – Kreuz Stuttgart über 150.000 Fahrzeuge auf.

Insgesamt verzeichnen 25 Autobahnen abschnittsweise über 100.000 Fahrzeuge pro Tag.

Auto­bahn	Meistbefahrener Abschnitt	Bundesland	Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) auf diesem Abschnitt 2015
	Alboinstraße–Tempelhofer Damm	Berlin	168.400
	Köln-Dellbrück–Kreuz Köln-Ost	Nordrhein-Westfalen	166.700
	Westkreuz Frankfurt–Frankfurt-Westhafen	Hessen	160.800
	Kreuz München-Nord–Garching-Süd	Bayern	153.100
	Frankfurt-Höchst–Eschborner Dreieck	Hessen	138.200
	Dreieck Düsseldorf-Süd–Erkrath	Nordrhein-Westfalen	136.000
	Kreuz Köln-Süd–Köln-Poll	Nordrhein-Westfalen	134.200
	Autobahnkreuz Stuttgart–Sindelfingen-Ost	Baden-Württemberg	128.000
	Aschheim/Ismaning–Kirchheim bei München	Bayern	127.400
	Kreuz Köln-West–Köln-Lövenich	Nordrhein-Westfalen	126.200
	Autobahnkreuz Oberhausen–Oberhausen-Königshardt	Nordrhein-Westfalen	123.700
	Dreieck Sankt Augustin-West–Dreieck Bonn-Nordost	Nordrhein-Westfalen	119.000
	Leonberg-West –Autobahndreieck Leonberg	Baden-Württemberg	117.500
	Neuss-Reuschenberg–Neuss-Hafen	Nordrhein-Westfalen	116.500
	Bochum-Wattenscheid–Bochum Dückerweg	Nordrhein-Westfalen	114.600
	Flughafen Tegel–Am Festplatz	Berlin	109.900
	Hamburg-Othmarschen–Hamburg-Waltershof	Hamburg	107.600
	Mainz-Hechtsheim-Ost –Mainz-Weisenau	Rheinland-Pfalz	106.800
	Dreieck Breitscheid–Tiefenbroich	Nordrhein-Westfalen	104.200
	Bonn-Beuel–Bonn-Auerberg	Nordrhein-Westfalen	103.700
	Späthstraße–Johannisthaler Chaussee	Berlin	103.000
	Offenbach-Kaiserlei–Frankfurt-Ost	Hessen	102.800
	Kreuz Neufahrn–Freising-Süd	Bayern	101.600
	Hamburg-Veddel–Dreieck Norderelbe	Hamburg	100.900
	Dreieck Nuthetal–Michendorf	Brandenburg	100.500

Quelle:Bundesanstalt für Straßenwesen

Stärkstbefahrene Autobahnabschnitte

Rang	Auto­bahn	Strecke	Kraftfahrzeugepro Tag	Fahrstreifen	Bundesland
1		ZwischenAlboinstraßeundTempelhofer Damm	168.400	6	BerlinBerlin
2		ZwischenDreieck CharlottenburgundSpandauer Damm	167.000	6	BerlinBerlin
3		Zwischen Kreuz Köln-Ost und Köln-Dellbrück	166.700	10	Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen
4		ZwischenKaiserdamm-Süd undDreieck Funkturm	165.300	6	BerlinBerlin
5		Zwischen Frankfurt-Süd undOffenbacher Kreuz	163.400	8–10	HessenHessen

Verkehrssicherheit

Kurzzusammenstellung der Straßenverkehrsunfälle in Deutschland 2014:

Straßen­klassifizierung	Unfälle mit Personen­schaden	Getötete	Darunter getötete Insassen von Kraftwagen	Raten der Unfälle mit Personen­schaden *)	Getöteten­raten *)	Tödlichkeit der Unfälle †)
BAB	18.901	375	302	82	1,6	19,8
Außerorts ohne BAB	73.916	2.019	1.229	k. A.	k. A.	27,3
Bundesstraßen außerorts	23.903	723	k. A.	216	6,5	30,2
Innerorts	209.618	983	200	k. A.	k. A.	4,7
Insgesamt	302.435	3.377	1.731	408	4,6	11,2

*) je Mrd. Fahrzeugkilometer
†) Getötete je 1000 Unfälle mit Personenschaden

Nachfolgende Tabelle zeigt die Zahl der Todesfälle absolut sowie pro eine Milliarde Fahrzeugkilometer in Deutschland von 1970 bis 2010:

Jahr	Autobahn		Andere Straßen		Alle Straßen		Verkehr %
	Todesfälle	Rate	Todesfälle	Rate *)	Todesfälle	Rate *)
1970	945	27,0	18.248	84,5	19.193	76,5	14
1980	804	10,0	12.237	42,6	13.041	35,4	22
1985	669	07,1	07.731	26,7	08.400	21,9	25
1990	936	06,9	06.970	19,8	07.906	16,2	28
1995	978	05,5	08.476	19,0	09.454	15,1	29
2000	907	04,5	06.596	14,3	07.503	11,3	31
2005	662	03,1	04.699	10,0	05.361	07,8	31
2010	430	02,0	03.218	06,6	03.648	05,2	31

*) Rate = Todesfälle pro Mrd. Fahrzeugkilometer
Einige Angaben für 2005sind Werte aus den Jahren 1999–2004. Grundlage für die Verkehrstotenzahlen ist der 30-Tage-Erfassungszeitraum. Die angegebenen Zahlen sind für verschiedene Länder nur unter Berücksichtigung der jeweils maßgebenden Erfassungsmethoden vergleichbar, sodass Korrekturfaktoren benutzt werden. Der Zeitraum zwischen Unfall und Tod der Person ist maßgeblich dafür, ob der Fall in der Statistik erfasst wird oder nicht, und variiert von Land zu Land.

Netzentwicklung

Kilometrierung

Die folgenden Grafiken zeigen die Entwicklung der Länge des Autobahnnetzes in Kilometern.

Vor der NS-Zeit und während derNS-Zeit

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Alte Länder

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Alte undneue Länder

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Quelle:Statistisches Bundesamt

Vom 13.027 km langen Gesamtnetz an zweibahnigen Autobahnen waren am 1. Januar 2020 3541 Kilometer sechs- oder mehrstreifig, was einem Anteil von ca. 27 % entspricht.

Es muss jedoch beachtet werden, dass besonders in den 1980er Jahren einige Autobahnen zu Bundesstraßen abgestuft wurden ohne bauliche Veränderungen, zum Beispiel dieA 680,die zur B 26 wurde. Daher kann die Netzentwicklung teilweise nicht gleichgesetzt werden mit der Entstehung neuer Autobahnstrecken.

Zustand, Sanierung und Straßenbeläge

Das im April 2015 überarbeitete Informationsschild für Baustellen auf Autobahnen

Zustandsprüfung und Zustand

Alle vier Jahre prüft dieBundesanstalt für Straßenwesen(BASt) den Zustand sämtlicher Straßen, darunter die Autobahnen.

Zustandserfassung aller deutschen Autobahnen von 2017/2018 laut BASt

Guter Zustand	Mittelmäßiger Zustand	Schlechter Zustand	keine Daten
32.879 km	9.835 km	10.434 km	6.142 km

Anmerkung: Das deutsche Autobahnnetz hat eine Länge von 13.200 km. Die meisten Autobahnen sind mehrstreifig, so ergibt sich eine Gesamtlänge von rund 59.000 km Fahrstreifen.

Anteil der Fahrstreifen in schlechtem oder sehr schlechtem Zustand, in Prozent nach Land, (laut BASt, 2017/2018)

BE	MV	BY	HB	HE	BB	NW	NI	SH	ST	BW	HH	SN	SL	RP	TH
37 %	33 %	24 %	23 %	19 %	17 %	17 %	17 %	14 %	14 %	14 %	12 %	11 %	10 %	10 %	10 %

Unter den fünf marodesten Autobahnen befindet sich dieA 100(39 % sanierungsbedürftig) an erster Stelle, gefolgt von derA 20(37 %),A 15(36 %),A 59(35 %) undA 94(34 %).

Zustandserfassung aller Autobahnbrücken laut BASt (Stand: September 2020)

Guter Zustand	Mittelmäßiger Zustand	Schlechter Zustand
5.345 km	14.804 km	1.068 km

Die Zustandsprüfung 2021/22 ergab eine Zunahme der Gesamtlänge sanierungsbedürftiger Autobahnen auf 7112 km (2017/18: 5797 km). 8000 Brücken seinen reparaturbedürftig.

Sanierung

Ab dem 1. Januar 2021 ist dieAutobahn GmbH des Bundesund dasFernstraßen-Bundesamtfür die Straßensanierung (u. a. Planung, Bau und Unterhalt aller Schnellstraßen) zuständig. Zuvor waren die Länder im Auftrag des Bundes für die Sanierung der Autobahnnetze verantwortlich.

Zusammensetzung Straßenbeläge

Baustelle auf derA 9

Die deutschen Autobahnen wurden ursprünglich vorwiegend mit einer Betonfahrbahn versehen, aber auch Pflasterabschnitte waren zu finden. Heute sind vorwiegend Asphaltdecken vorhanden, die im Mittel alle 15 Jahre erneuert werden müssen. Der Untergrund, inklusiveTragschicht,hat eine Funktionsdauer von ca. 30 Jahren.Aufgrund der höheren Belastbarkeit und längerenKonzessionszeitvon rund 30 Jahren wird wieder verstärkt Beton verwendet.

Eine Betonautobahn neuerer Bauart ist z. B. die 37 Kilometer sechsstreifige Teilstrecke A 8 zwischen dem Autobahnkreuz Augsburg-West und dem Autobahndreieck München-Eschenried. Für das Projekt wurden etwa 130.000 Tonnen Beton verbaut. Durch dieWaschbetonstrukturweist die Oberfläche zudem eine bessere Griffigkeit auf und Fahrgeräusche werden reduziert.

Die größte Beanspruchung erleidet eine Fahrbahn vier bis acht Zentimeter unter der Oberfläche. Deshalb wird bei Asphaltstraßen unter der vier Zentimeter dicken Asphaltdecke eineBinderschichtverlegt.

Siehe auch:Decke (Straßenbau)

Umleitungen

→Hauptartikel:Umleitung

Bei Staubildung auf Autobahnen gibt es verschiedene Umfahrungsmöglichkeiten:

• Umlenkungenkönnen den Verkehr über alternative Autobahnen zum Ziel führen.
• Bedarfsumleitungenbilden ein bundesweites Netz, das den Autofahrer auf Nebenstrecken jeweils von einer Autobahnabfahrt zur nächstgelegenen Autobahnauffahrt führt.

Rastanlagen

Raststätte Dammer Berge an derA 1

Auf längeren Fahrten benötigen Reisende die Möglichkeit Pausen einzulegen, um z. B. zu tanken oder auf Toilette zu gehen. Entlang des gesamten Autobahnnetzes sind daherRastplätze,AutobahnrasthöfeundAutohöfezu finden. Direkt angebundene Rastanlagen zählen zu denNebenbetriebenund sind somit nach§ 1FStrGTeil der Autobahn.

Ein Autobahnrasthof umfasst in der Regel eineTankstelleund die eigentliche Raststätte, in der Speisen und Getränke, die über das normale Sortiment einer Tankstelle hinausgehen, angeboten werden. In manchen Fällen ist auch einMotelvorhanden.An Raststätten gibt es außerdemWaschräume,ToilettensowieBabywickelräume,sie sind häufigbehindertengerechtausgestattet. Ferner verfügen Rasthöfe i. d. R. über einen Internetzugang und Ausstattungen wie einenKinderspielplatz.Während Merkmale wieöffentliche Telefonemittlerweile kaum noch zu finden sind, werden immer mehr Raststätten mitLadestationenmitSchnellladepunktenfürElektroautosausgestattet. Meist sind die Raststätten durchgehend geöffnet oder weisen eine sehr lange Öffnungszeit vor.

Rastplätze sind unbewirtschaftete Rastanlagen, umgangssprachlich spricht man auch von Autobahnparkplätzen. Sie bestehen nur aus derVerkehrsanlage(Parkplätze), Dienstleistungen werden dort nicht angeboten.In manchen Fällen gibt es auch ein Toilettengebäude, diese Rastplätze werden auch alsPWC-Anlagebezeichnet.

Autohöfeliegen nicht unmittelbar an der Autobahn und haben keine eigene Zu- und Abfahrt. Sie liegen i. d. R. in der direkten Nähe einer Autobahnausfahrt und haben dadurch, da sie nicht direkt an die Autobahn angeschlossen sind, einen anderen rechtlichen Status.

Gemeinsame Autobahnabschnitte

Aufgrund von topographischen Gegebenheiten, Kosten und Umplanungen verlaufen auf einigen Autobahnabschnitten mehrereBundesautobahnengemeinsam. Die nachfolgende Tabelle führt diese für Deutschland auf.

Auto­bahnen	Von	Bis	Strecken­länge	Fahrstreifen	Anzahl gemeinsamer Abfahrten
/	Dreieck Leonberg	Kreuz Stuttgart	7,2 km	8	1
/	Kreuz Neuss-West	Dreieck Neuss-Süd	6,7 km	6	3
/	Dreieck Erfttal	Kreuz Bliesheim	5,1 km	6	1
/	Langenselbolder Dreieck	Hanauer Kreuz	3,4 km	8/10	0
/	Kreuz Köln-Ost	Dreieck Heumar	2,8 km	8	0

Die folgenden parallelen Abschnitte sind im Bau oder in Planung.

Auto­bahnen	Von	Bis	Strecken­länge	Fahrstreifen	Anzahl gemeinsamer Abfahrten	Status
/	Dreieck Bremerhaven-Süd	Dreieck Stotel	6,6 km	?	1	Vorplanung
/	Dreieck Kassel-Süd	Kassel-Ost (zukünftig Dreieck Lossetal)	4,9 km	8	1 Kreuz	in Bau
/	Dreieck Frankfurt-Seckbach	Dreieck Erlenbruch	1,4 km	6	0	Planfeststellung

Besonderheiten und Trivia

• ImAutobahndreieck Hamburg-Nordwestführt der Übergang derA 23von Westen zurA 7Richtung Norden über die Ausfahrt Hamburg-Eidelstedt an eine Ampel an der(Holsteiner Chaussee). Direkt danach beginnt einTunnelunter der A 7 zur eigentlichen Auffahrt.
• ImAutobahndreieck Nonnweilerführt der Übergang zwischen derA 1von/nach Süden und derA 62über die Anschlussstellen „Nonnweiler-Otzenhausen “und eine (A1 Süd – A62 Ost) bzw. 2 Kreuzungen (A62 Ost – A1 Süd), die zur Landesstraße L147 gehören.
• DieA 61beginnt ihre Kilometrierung an derGrenze zu den Niederlandenmit negativen Werten (−0,2 und −0,1 km), die innerhalb von ein paar hundert Meter über 0 in positive Zahlen wechselt, da die Autobahn früher woanders an der deutsch-niederländischen Grenze beginnen sollte.

Deutsche Tank- und Raststätte mit niedersächsischer Polizei hinter dem niederländischen Ausfahrtschild „UIT “

• Auf derBundesautobahn 280imostfriesisch-niederländischenGrenzgebiet verläuft in Fahrtrichtung Osten derRijksweg 7hinter seiner letzten AbfahrtBad Nieuweschansunmittelbar entlang der deutsch-niederländischen Grenze. Das Staatsgebiet der Niederlande endet in diesem Abschnitt am südlichen Fahrbahnrand. Daraus ergibt sich das Kuriosum einer Tankstelle und Raststätte (Bunderneuland), die sich auf dem Territorium der Bundesrepublik Deutschland befindet, sodass dort die in Deutschland üblichen Tankstellenpreise zu zahlen sind. Diese deutsche Anlage ist nicht der BundesautobahnA 280zugeordnet, die erst etwa 500 Meter nach dem Verlassen der Raststätte erreicht wird.
• DieA 1durfte (Stand: Januar 2024) in einem Teilstück im Norden vonKölnvon 2014 bis 2024 nicht von Lastkraftwagen befahren werden. Hintergrund war der schlechte bauliche Zustand derRheinbrücke Leverkusen,weshalb die Autobahn in diesem Bereich nur von Fahrzeugen bis maximal 3,5 t Gesamtgewicht befahren werden darf.Seit dem 29. September 2016 sind Schranken auf den Zufahrten zur Brücke in Betrieb, die alle LKW abfangen.Die Einhaltung des Fahrverbots für Fahrzeuge über 3,5 t Gesamtgewicht erfolgte durch in beiden Fahrtrichtungen installierte Verkehrsüberwachungsanlagen. Die Sperrung der in Leverkusen denRheinüberquerenden Autobahnbrücke war problematisch, weil es sich bei dem betroffenen Autobahnabschnitt mit über 120.000 Fahrzeugen pro Tagum eines der meist befahrenen Autobahnteilstücke in Deutschland handelt und mit Ausnahme der im Süden von Köln gelegenenRheinbrücke Köln-Rodenkirchenan derA 4alle Rheinüberquerungen im Stadtgebiet von Köln wegen baulicher Mängel ebenfalls Gewichtsbeschränkungen aufweisen und nicht oder nur von einem Teil der Lastkraftwagen befahren werden können.

Besonderheit auf der A 4: Autobahnabzweig nach links (2010)

Besonderheit auf der A 81: Autobahnausfahrt nach links (2004)

• Es gibt fünf Autobahnpaare (ohne Berücksichtigung von Überschneidungen bzw. Doppelnummerierungen), die an zwei verschiedenen Stellen aufeinandertreffen: A 1 und A 43 (AK Wuppertal-NordundAK Münster Süd), A 6 und A 61 (AK FrankenthalundAD Hockenheim), A 7 und A 37 (AK Hannover/KirchhorstundAD Hannover-Süd), A 7 und A 39 (Maschener KreuzundAD Salzgitter) sowie A 44 und A 52 (AK Düsseldorf-NordundAK Neersen), wobei die A 37, A 39 und A 52 jeweils zwischen beiden Punkten unterbrochen sind. Sofern das Wommener Dreieck gebaut wird, kämen noch A 4 und A 44 hinzu (diese kreuzen sich bereits amAK Aachen).
• In Deutschland gibt es einige Ausfahrten, die nach links von der Fahrbahn abzweigen:
  • AmAK Aachenzweigt von derA 4RichtungAachendieA 544links ab. Dieser Zustand wurde auch nicht beim Neubau des Autobahnkreuzes geändert.
  • A 8,Anschlussstelle 36 Pirmasens-Winzeln in Nordrichtung.
  • A 81,Anschlussstelle 27Gärtringenin Nordrichtung. Diese Ausfahrt war ursprünglich als Autobahnkreuz geplant, was am Bauzustand auch erkennbar ist.
  • InBerlinauf derA 100Ausfahrt Siemensdamm (Anschlussstelle 5) und auf derA 111Ausfahrt Eichborndamm (Anschlussstelle 8) im TunnelFlughafen Tegel.Die genannten Links-Ausfahrten sind in nördlicher Fahrtrichtung erreichbar.
  • Seit März 2007 auf derA 46im umgebautenAutobahnkreuz Neuss-WestinNordrhein-Westfalen,das eigentlich nur ein „Autobahndreieck “ist mit der Ausfahrt als weiterführende, dieA 57kreuzende Fahrbahn.
• Auf einem Abschnitt derA 4beiEisenach(Position)50.98874166666710.330475,seit derNordverlegungder Autobahn im Jahr 2010 abgestuft zu einem Teil der BundesstraßenB 19undB 84,befindet sich auf demStandstreifeneine ummauerte Treppe aus den 1930er Jahren.
• Durch die kriegsverursachte Zweiteilung der heutigen A 4 (Aachen – Köln – Olpe bzw. Bad Hersfeld – Erfurt – Chemnitz – Dresden – Bautzen) geht die zu DDR-Zeiten vomHermsdorfer Kreuzbis zurinnerdeutschen Grenzeausgedehnte Kilometrierung mit Nullpunkt bei Dresden plötzlich über in die ältere Kilometrierung, die, vom Autobahndreieck Potsdam am Berliner Ring beginnend, über das Hermsdorfer Kreuz westlich weiterlief und auf hessischem Gebiet unverändert Richtung Kirchheimer Dreieck fortgesetzt wird.
• Am AutobahnabschnittStrecke 46wurde von 1937 bis 1939 gebaut, er ist jedoch nie fertiggestellt worden. Die A 7 verläuft heute auf einer anderen Streckenführung.
• Der Bau der heutigenA 72wurde zwischen Pirk und Hof noch in den 1930er Jahren begonnen. Die Einstellung der Arbeiten erfolgte später kriegsbedingt, so auch bei der halbfertigenElstertalbrücke.Über die geplante Strecke verlief nach dem Krieg der „Eiserne Vorhang“,sodass die letzten 15 Kilometer erst rund 55 Jahre später fertiggestellt und freigegeben werden konnten. Über die Zeit hatten die Anwohner des Ortes Pirk einen Blick auf Pfeiler und Bögen einer halbfertigen Brücke.
• Auf derA 60bei Mainz, zwischen den Ausfahrten MZ-Weisenau (heuteMZ-Laubenheim) und MZ-Großberg (heuteMZ-Weisenau), gab es zeitweise Ampeln auf der Autobahn. Diese waren inSchilderbrückeneingelassen und dienten dazu, den Verkehr auf der A 60 immer dann anzuhalten, wenn in einem direkt an der Autobahn liegenden Steinbruch Sprengungen durchgeführt wurden. Diese Ampeln wurden auf vorgelagerten Schilderbrücken angekündigt. Im Fall einer Sprengung wurde die Autobahn dann aber zusätzlich zu den Ampeln mit einem querstehenden Polizeiwagen gesperrt. Ähnliches passiert heute noch an derA 71an der Anschlussstelle Meiningen-Nord.

Behelfsflugplatz auf derA 29(1984)

• Ebenfalls eine Ampelanlage findet sich in Mannheim an dem Übergang der Wilhelm-Varnholt-Allee in dieA 656.Bei Veranstaltung auf dem nördlich gelegenen Maimarktgelände wird die Mittelleitplanke entfernt und mittels Ampelschaltung für Linksabbieger ein Befahren des Parkplatzes ermöglicht. Seit 1988 beginnt die Autobahn offiziell erst dahinter, die Kilometrierung und die für Autobahnen typischen Schilder auf blauem Grund blieben jedoch erhalten.
• Das Autobahnkreuz Hannover-Buchholz sowie das nördliche Teilstück derA 37bei Hannover ist mit Ampeln und Absperreinrichtungen versehen, um die gesamte Autobahn in/aus südlicher Richtung und die anschließendeB 3/B 6in eine Einbahnstraße umzuwandeln. Von dieser Möglichkeit wird einmal jährlich während der „Hannover Messe“für einige Stunden täglich Gebrauch gemacht. Auf dem südlichen Teilstück gibt es keine entsprechende Anlage, dort kann die anschließende B 6 lediglich für den Verkehr nach Norden gesperrt werden.
• Einige Autobahnabschnitte wurden während der Zeit desKalten KriegesalsBehelfsflugplätzevorgesehen. Diese Bereiche hätten im Notfall innerhalb kurzer Zeit in provisorische Militärflugplätze umgebaut werden können.
• Auf Veranlassung des damaligen VerkehrsministersHans-Christoph Seebohmtragen seit Mitte der 1960er Jahre mehrere Parkplätze und eine Raststätte im alten Bundesgebiet Namen, die mit der umgebendenTopografienichts zu tun haben, sondern auf Orte in denehemaligen deutschen Ostgebietenverweisen: Es handelt sich umPatenstädte,hier an derA 3die Raststätte „Landsberg an der Warthe“imWesterwaldund der Parkplatz „Tilsit“zwischenLeverkusenundKöln;am westfälischen Abschnitt derA 2die Parkplätze „Kolberg“und „Stettin“,an derA 7bei Northeim der Parkplatz „Schlochau“,an derA 27zwischenVerdenundWalsrodeder Parkplatz „Preußisch Eylau“.
• Den ersten tödlichen Verkehrsunfall auf einer deutschen Autobahn gab es am 11. Juni 1934 auf der heutigenA 555zwischen Köln undBonn.Ein mit Papierrollen beladener LKW prallte gegen ein Brückengeländer in der Nähe vonUedorfbeiBornheim.Dabei kamen der 29-jährige Fahrer und der 27-jährige Eigentümer des LKW, der sich auf der Ladefläche befand, ums Leben. Eine Mitfahrerin auf dem Beifahrersitz überlebte leicht verletzt.
• In den 1980ern wurde ein noch in Bau befindliches Stück Autobahn nach Asphaltieren des Mittelgrünstreifens zum Landen und Starten von auch ausländischen Militärflugzeugen (Kampf- bis Transportflugzeuge) getestet.

Siehe auch

• Liste der Bundesautobahnen in Deutschland
• Reichsautobahn
• Straßen in der DDR#Autobahnnetz
• Kraftfahrstraße
• Autobahnähnliche Straße

Literatur

• Bundesminister für Verkehr (Hrsg.):Ausbauplan für die Bundesfernstraßen (Bundesstraßen und Autobahnen).Bonn Februar 1957 (19 S. und 14 Anlagen, mit einem Vorwort von Hans-Christoph Seebohm).
• Hans Cohnen:Deutsche Autobahnen im Luftbild.Hrsg. vom Bundesministerium für Verkehr. Stadler, Konstanz 1968, (großformatiger Bildband).
• Der Bundesminister für Verkehr (Hrsg.):Ausbauplan für die Bundesfernstraßen 1971–1985.Bonn November 1971 (238 S. mit 71 Abbildungen, 29 Tabellen, 10 Anlagen und einem Vorwort vonGeorg Leber).
• Bundesminister für Verkehr (Hrsg.):Autobahnen in Deutschland.2. Auflage. Kirschbaum Verlag, Bonn 1985,ISBN 3-7812-1103-7(deutsch, englisch, französisch, 96 S., mit einem Geleitwort vonWerner Dollinger).
• Wolfgang Schmidt, Tillmann Stottele:Flora und Vegetation an Straßen und Autobahnen der Bundesrepublik Deutschland. Repräsentativer Überblick über Standorte und Artenzusammensetzung der straßenbegleitenden Vegetation der Bundesrepublik Deutschland sowie ihren ökologischen Wert für Landschaftspflege und Naturschutz.Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Heft 529. Herausgegeben vom Bundesminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, Bonn-Bad Godesberg 1988.
• Klaus Schefold:Autobahnen im Wandel der Zeit. Gezeigt am Beispiel Baden-Württemberg.Hrsg. von der ARGE Engelberg, in Zusammenarbeit mit dem Landesamt für Straßenwesen Baden-Württemberg. Staatsanzeiger-Verlag, Stuttgart 1996,ISBN 3-929981-10-6.
• Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (Hrsg.):50 Jahre Straßenwesen in der Bundesrepublik Deutschland. 1949–1999, Ein Rückblick.Typo-Druck und Verlagsgesellschaft, Bonn 2000,ISBN 3-00-007506-2.
• Andreas Busch:Die Geschichte des Autobahnbaus in Deutschland bis 1945.Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2002,ISBN 3-936030-40-5.
• Thomas Zeller:Straße, Bahn, Panorama. Verkehrswege und Landschaftsveränderungen in Deutschland von 1930 bis 1990.Campus, Frankfurt am Main 2002,ISBN 3-593-36609-6,(überarbeitete englische Ausgabe:Driving Germany. The Landscape of the German Autobahn, 1930–1970.Berghahn, Oxford 2007,ISBN 978-1-84545-309-1,Rezension).
• Axel Doßmann:Begrenzte Mobilität: eine Kulturgeschichte der Autobahnen in der DDR.Klartext, Essen 2003,ISBN 3-89861-153-1.
• Benjamin Steininger:Raum-Maschine Reichsautobahn. Zur Dynamik eines bekannt/unbekannten Bauwerks.Kulturverlag Kadmos, Berlin 2005,ISBN 3-86599-002-9,(Kaleidogramme 2).
• Volkhard Stern:Der Autobahn-Schnellverkehr der Deutschen Reichsbahn.EK-Verlag, Freiburg, 2008,ISBN 978-3-88255-847-0.
• Reiner Ruppmann:Schrittmacher des Autobahnzeitalters. Frankfurt und das Rhein-Main-Gebiet.Hessisches Wirtschaftsarchiv, Darmstadt 2011,ISBN 978-3-9812265-5-3.
• Constantin Eckner:Autobahnbau im Dritten Reich – Mythos und Realität.Technische Universität Chemnitz (Institut für Europäische Geschichte), 2012,ISBN 978-3-656-25550-5.

Weblinks

Commons:Autobahn (Deutschland)– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Literatur von und über Autobahnim Katalog derDeutschen Nationalbibliothek
• Detaillierte Streckenbeschreibungen der deutschen Autobahnen – einschließlich verworfener Planungen
• Informationen zu den Autobahnen in Deutschland(Stand: 2009)
• AGAB – Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V.
• Reichsautobahn: Auf der Straße des „Führers “.Artikel aus derStern-SerieBesiegt, befreit, besetzt – Deutschland 1945–48.19. Mai 2005
• The Autobahn.detaillierte Darstellung auf der WebsiteBrian’s Guide to Getting Around Germany
• Entwicklung und Raumwirkung des deutschen Autobahnnetzes(1935–2005)
• Autobahn Superlative
• Studie der Unfallforschung der Versicherer (UDV) zu Unfällen in Autobahnbaustellen
• Marcel Krüger:How German Autobahns changed the world.CNN Travel,7. Dezember 2020 (englisch).

Einzelnachweise

V–D

Bundesautobahnen in Deutschland

 frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben
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