Charter
DieCharter(englisch„Frachtvertrag “) ist einAnglizismusfür die befristete Überlassung einesGegenstandesgegen die Entrichtung einesNutzungsentgelts.
Allgemeines
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das Wort Charter ist international begrenzt auf dieTransportmittelderFlugzeugeundSchiffe[1]und wird meist als die Abkürzung für denCharterverkehroder Chartervertrag verwendet. Chartern ist dasMietenoderPachtenvon Flugzeugen oder Schiffen.[2]
Die Charter bezweckt mithin, dass bestimmte Transportmittel für einen bestimmten Zeitraum von anderen als denEigentümerngenutzt werden sollen. Geht es um das Chartern vonSegel-undMotorbootenfürUrlauboderRegatten,bezeichnet man dies gemeinhin alsYachtcharter.
Arten
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Zu unterscheiden ist nach Inhalt und Umfang sowie nach dem eingesetzten Transportmittel:
Inhalt und Umfang
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]BeiVollcharterwird die gesamteKapazitätdes Transportmittels, beiTeilcharter(oderRaumcharter) nur ein Teil der Kapazität für den Transport mitPersonalgemietet oder gepachtet.[3]Das gilt für sämtlicheTransportwegezuWasserund in derLuft.
Transportmittel
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Je nach Transportmittel gibt es denCharterflugoder die Schiffscharter.
Flugzeugcharter
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]ReiseveranstalternutzenSitzplatzkontingente(Teilcharter) beiFluggesellschaftenoder ganze Flugzeuge (Vollcharter) fürFlugreisen.Für den Laien ist oft der Charterflug von einemLinienflugkaum zu unterscheiden. BesondersBilligfluggesellschaftenwie beispielsweiseEasyJet,EurowingsoderRyanairfliegen bestimmte, touristisch bedeutsameDestinationentäglich oder mehrmals täglich regelmäßig an, sind aber dennochCharterfluggesellschaften.Das hat zur Folge, dass die Fluggesellschaft vom Flug auchzurücktretenkann (englischcancelled), wenn keine oder zu wenigFlugbuchungenvorliegen. Ein Linienflug muss unter diesen Bedingungen wegen derBeförderungspflichtnach§ 21Abs. 2LuftVGtrotzdem durchgeführt werden.[4]Der Flugzeugcharterverkehr setzt sich aus demPauschalflugreiseverkehr,demTramp- und demAnforderungsverkehrzusammen.
Schiffscharter
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Im internationalen Seeverkehr werden Bareboat-, Zeit- und Reisechater unterschieden[5],ebenso im deutschen Seehandelsrecht im 5. Buch des HGB, §§ 553–569, die Reisecharter in §§ 527–535.
- Bareboat-Charter
Es wird das unbemannte Schiff für eine einzelne Reise oder einen definierten Zeitraum dem Charterer überlassen. Der Charterer hat selbst für dieBereederungzu sorgen und trägt während des Nutzungszeitraumes die Kosten fürWartung,ReparaturenundBetriebsstoffe.International üblich wird eine Bareboat-Charter[6]in US$ pro Kalendertag vereinbart und berechnet. Kann das Schiff während dieser Zeit z. B. aufgrund eines technischen Defekts nicht genutzt werden, hat der Charterer dieses Risiko zu tragen. Bareboat-Charter spielt eine wichtige Rolle bei derAusflaggung,da diese Form unter Anwendung des§ 7FlaggRGermöglicht, unter fremder Flagge zu fahren, ohne das deutscheSchiffsregisterzu verlassen. So waren im Juli 2011 3166 Schiffe mit 67.994.048BRZvorübergehend ausgeflaggt. Nach Anzahl der Schiffe waren die beliebtesten fremden FlaggenLiberiasowieAntigua und Barbudamit 1194 bzw. 1086 Fahrzeugen. Liberia führte dabei nach Tonnage mit 40.432.091 BRZ die Liste mit weitem Abstand an.[7]Der Bareboat-Charterer wirdAusrüster(s.a, § 477 HGB) genannt, wenn er das gecharterte Schiff mit Treibstoff, Proviant, Trinkwasser sowie technischem Schiffsbedarf ausrüstet und mit einer eigenen Besatzung inklusive eines Kapitäns betreibt. Vereinbart der Bareboat-Charterer jedoch eine „management agreement “-Klausel, in der dem Eigner des Schiffes die Ausrüstung inklusive Reparaturen und die Besatzung inklusive eines Kapitäns übertragen wird (englischto demise), so wird erDemise-Charterergenannt.[8]Zum Bareboat-Charter vonSportbootensieheYachtcharter.
- Zeitcharter(englischTime Charter)
Der Schiffseigentümer (Reeder) stellt das betriebsbereite, ladefähige und bemannte Schiff dem Charterer für einen definierten Zeitraum, aber auch für bestimmte Arten der Ladung und Reisegebiete, zur Verfügung. International üblich wird eine Zeitcharter[9]in US$ pro Nutzungstag vereinbart und berechnet. Der Charterer zahlt neben der vereinbarten Charter auch alle durch den von ihm bestimmten Einsatz bedingten variable Kosten wie den benötigten Treibstoff sowie die Kosten für Hafenanläufe, Kanalpassagen u. ä. Der Zeitvercharterer bezahlt alle fixen Kosten wie Besatzungskosten, Versicherung usw. Der Eigentümer bleibt für den technischen Zustand des Schiffes verantwortlich und hat das Schiff während des Zeitraumes instand zu halten. Er kann die Bereederung selbst ausführen oder einem Dritten übertragen, dem sogenanntenVertragsreeder.Kann das Schiff während des Nutzungszeitraumes z. B. aufgrund einer Dockung oder eines technischen Defekts nicht genutzt werden, wird das Schiffoff-hiregestellt, d. h. der Charterer zahlt für diesen Zeitraum keine Charter. Bei dieser Art einer Charters ist das Risiko von Verspätungen auf Seiten des Charterers.
- Reisecharter(englischVoyage Charter)
Im Gegensatz zur Zeitcharter stellt der Schiffseigentümer dem Charterer das Schiff für eine bestimmteReiseund nicht für einen entsprechenden Zeitraum zur Verfügung. Der Charterbetrag wird deshalb nicht nach Zeit, sondern nach der Ladung berechnet. Die Reisecharter ist der typische Frachtvertrag in derTrampschifffahrt.In der Regel gibt es für dieLade- und/oder Entladezeit(englischlaytime) einen festgelegten Zeitraum, der nach Stunden oder Tagen bestimmt ist. Wird dieser Zeitraum überschritten, beginnt dieÜberliegezeit(englischDemurrage). Hierfür ist im Chartervertrag regelmäßig eine feste Rate pro Stunde oder Tag zusätzlich zu zahlen. Im umgekehrten Fall kann, wenn dies vereinbart wird, der Schiffseigentümer dem Charterer einen bestimmten Betrag zahlen, wenn der Charterer unterhalb derlaytimebleibt, das sogenannteEilgeld(englischdispatchmoney); häufig ist das die Hälfte des Demurrage-Betrages. Das Risiko fürVerspätungenträgt hier der Schiffseigentümer.
Rechtsfragen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]InternationaleRechtsgrundlagedes Charters ist einChartervertrag,der zwischen demVerfrachterund demBefrachtergeschlossen wird. Die Einordnung des Zeitchartervertrags in die Vertragstypen desdeutschen Schuldrechtsbereitet wegen der zahlreichen unterschiedlichen Ausgestaltungen Schwierigkeiten, ist aber im deutschen Seehandelsrecht des HGB definiert. Lange Zeit umstritten war, ob die Charter einBeförderungsvertrag,alsoWerkvertrag,oder aberMietesei.[10]Inzwischen hat der Gesetzgeber den Zeitchartervertrag in der Schifffahrt als Vertrag „sui generis “definiert.[11]Beim Chartervertrag handelt es sich um einen Vertrag zur zeitlich begrenzten Schiffsüberlassung, welcher dem Mietvertrag ähnelt.[12]In der Regel handelt es sich um einenDienstvertragund nicht um einen Werkvertrag. Wird das gesamte Schiff oder Flugzeug für eine bestimmte Zeit vollständig dem Charterer ohne Besatzung zur Benutzung überlassen, so liegt einMietvertragvor. Ist aufgrund einerEmployment-Klauselauch die Überlassung der Mannschaft geschuldet, so kommen in der Regel die Vorschriften desTransportrechtszur Anwendung. Überlässt der Vercharterer (z. B. dieFluggesellschaft) nur ein Kontingent an Plätzen fürPassagiere(z. B. an einenReiseveranstalter), so liegt ein Werkvertrag mit der Pflicht zur Sammelbeförderung nahe. Vertragsgegenstand des Beförderungsvertrages ist stets dieLadung,bei der Charter aber dasSchiff.[13]
DasHandelsgesetzbuch(HGB) erwähnt imSeehandelsrechtin§ 557HGB lediglich und rudimentär denZeitcharter,der den „Zeitvercharterer “verpflichtet, dem „Zeitcharterer “zu dessen Verwendung ein bestimmtesSeeschiffmitSchiffsbesatzungauf Zeit zu überlassen und mit diesem Schiff Güter oder Personen zu befördern oder andere vereinbarte Leistungen zu erbringen. Ansonsten erwähnen Gesetze den Charter nicht. Der Gesetzgeber geht davon aus, dass Seeschifffahrt immer international ist und Vertragseinzelheiten über die verschiedenen Charterverträge individuell vereinbart werden.
Der Verfrachter ist Eigentümer des Transportmittels oder berechtigt, für dessen Eigentümer (beispielsweiseReederei) zu handeln.Verfrachter ist derjenige, der den Beförderungserfolg zu erbringen hat. Das kann jeder sein, der sich vertraglich dazu verpflichtet, auch bspw. ein Spediteur.
DasPersonenbeförderungsgesetz(PBefG) spricht vielmehr in§ 46PBefG von verschiedenenFahrtzweckenmit Kraftfahrzeugen, die nicht Linienverkehr darstellen, vomGelegenheitsverkehr.
Deshalb gibt es den Chartervertrag als Vertragstyp nur imGelegenheitsverkehrund bei Seeschiffen, so dass bei allen übrigen Transportmitteln Miet- oder Pachtrecht gilt.
International
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Durch den Chartervertrag verpflichtet sich in derSchweizder Reeder als Verfrachter, den Raumgehalt eines bestimmten Seeschiffes ganz oder teilweise für eine bestimmte Zeit (Zeitcharter) oder für eine oder mehrere bestimmte Seereisen (Reisecharter) dem Befrachter zur Verfügung zu stellen, und der Befrachter zur Leistung einerVergütung(Art. 94Abs. 1 Seeschifffahrtsgesetz-SSG). Verfrachter und Befrachter können verlangen, dass über den Vertrag eine schriftliche Urkunde (Charter-Partie) ausgestellt wird (Art. 94 Abs. 2 SSG). GemäßArt. 100Abs. 2 SSG bestimmt der Verfrachter den Reiseweg zwischenLade-undLöschplatz.
InÖsterreichbezieht sich gemäߧ 556UGBder Frachtvertrag zur Beförderung von Gütern entweder auf das Schiff im ganzen oder einen verhältnismäßigen Teil oder einen bestimmt bezeichneten Raum des Schiffes oder auf einzelne Güter (Stückgüter). Jede Vertragspartei kann nach§ 557UGB verlangen, dass über den Vertrag eine schriftliche Urkunde (Chartepartie) errichtet wird.
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Gerd W. Goede,Dictionary of International Trade,1996, S. 82
- ↑Verlag Dr. Th. Gabler (Hrsg.),Gablers Wirtschafts-Lexikon,Band 2, 1984, S. 925
- ↑Georg Walldorf (Hrsg.),Gabler Lexikon Auslands-Geschäfte,2000, S. 112
- ↑Niels Klußmann/Arnim Malik,Lexikon der Luftfahrt,2004, S. 160
- ↑Ulrich Stahl,Das IPR der Charterverträge (Reise-, Zeit- und Bareboat-Charter).In: Zeitschrift „Transportrecht “(TranspR), 2010, S. 258.
- ↑Im deutschenSeehandelsrechtist der Bareboat-Charter als Schiffsmiete mit Wirkung seit dem 25. April 2013 nunmehr in den §§ 553 ff. des deutschenHandelsgesetzbuchesgeregelt.
- ↑Bestand der nach §7 FIRG ausgeflaggten Schiffe ab BRZ 100(vom 5. Mai 2012 imInternet Archive) (PDF)
- ↑Verband Deutscher Reeder (Hrsg.):Güterverkehr über See.Stern Verlag, Lüneburg 1993,ISBN 3-923603-00-2.
- ↑Im deutschen Seehandelsrecht ist die Zeitcharter mit Wirkung seit dem 25. April 2013 nunmehr in den §§ 557 ff. des deutschen Handelsgesetzbuches geregelt.
- ↑Hans-Jürgen Puttfarken,Seehandelsrecht,1997, Rz. 398
- ↑Winfried Furnell:Das Seehandelsrecht im HGB.BoD, 2021,ISBN 978-3-7543-7488-7.
- ↑Andreas Maurer,Lex Maritima: Grundzüge eines transnationalen Seehandelsrechts,2012, S. 49
- ↑Hans-Jürgen Puttfarken,Seehandelsrecht,1997, Rz. 331