Conrail
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Conrailist der Kurzname einerUS-amerikanischenEisenbahngesellschaft.DieConsolidated Rail Corporationwurde Mitte der 1970er Jahre gegründet, um den Fortbestand der Eisenbahn imNordostenundMittelwestenzu sichern. Sie war privatrechtlich organisiert und zu 85 Prozent imöffentlichen Eigentumder Vereinigten Staaten.[1]NachPrivatisierungin den 1980er Jahren und Verkauf in den 1990er Jahren ist sie im 21. Jahrhundert die kleinere NachfolgegesellschaftConrail Shared Assets.
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DieConsolidated Rail Corporationwar von 1976 bis 1999 eine Class-1-Gesellschaft gemäß demKlassifizierungssystem amerikanischer Eisenbahnen.Sie trug denHaltercodeCR.Das Unternehmen wurde 1974 inPhiladelphiaeingetragen, 1975 wurden die Planungen der von der Regierung der Vereinigten Staaten eingesetztenUnited States Railway Associationfür das zukünftige Eisenbahnnetz veröffentlicht, 1976 wurde die gesetzliche Grundlage geschaffen und der Geschäftsbetrieb aufgenommen. Der Name der 1993 gegründetenHoldinggesellschaftlauteteConrailInc.[2]:3
Bestimmte gemeinsame Aktivitäten und Anlagen der FrachtgesellschaftenCSX TransportationundNorfolk Southern Railwaysind seit 1999 in der HoldinggesellschaftConrail Shared AssetsLLCgebündelt.[3]Ihre RangiergesellschaftConrail Shared Assets Operationsmit Sitz inMount Laurel,New Jersey,[4]betreibt drei Teilnetze (shared assets areas) in den BallungsräumenNorth Jersey,South Jersey/Camden/PhiladelphiaundDetroit.Sie ist auswettbewerbsrechtlichenGründen betrieblich unabhängig von den beiden Eigentümergesellschaften organisiert.[5]
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die EisenbahngesellschaftPenn Central Transportationmeldete am 21. Juni 1970 ihrenBankrottan. Sie war erst 1968 aus den zwei früheren RivalenNew York Central Railroad(NYC) undPennsylvania Railroad(PRR) gebildet worden. Die amerikanische Eisenbahnbranche hatte gehofft, die nach dem Zweiten Weltkrieg offenkundig gewordene strukturelle Krise dervertikal integriertenprivaten Bahngesellschaften durch Fusionen lösen zu können.[6]Der Bankrott der Penn Central und einiger weiterer Gesellschaften wegen fehlenderLiquiditätmachte deutlich, dass es für die Anpassung der Eisenbahnbranche an veränderte Anforderungen keinen marktbasierten Weg gab. Es bestand für die ganze Großregion die Gefahr, vom Schienennetz abgeschnitten zu werden.
Um das Problem zu lösen, schaltete sich die Bundesregierung in die Planung eines zukunftsfähigen Eisenbahnnetzes ein. In derUnited States Railway Associationbündelte sie die dafür nötige Fachkenntnis.[7]Nach Beratungen schuf die Regierung die Bahngesellschaft Conrail als einMonopol.[7]Conrail erhielt das für den Betrieb notwendige Vermögen der alten Bahngesellschaften und nahm zum 1. April 1976 den Geschäftsbetrieb auf.
Grundlagen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Consolidated Rail Corporation wurde auf Grundlage des 1973 verabschiedetenBundesgesetzesRegional Rail Reorganization Actgegründet. Zunächst war dieVerstaatlichungder zahlungsunfähigen Bahngesellschaften im Nordosten der Vereinigten Staaten angedacht. Die Industrievereinigung der großen Gütereisenbahnen von Nordamerika, dieAssociation of American Railroads,übte erfolgreich Einfluss dahingehend aus, eine privatrechtlich verfasste, aber mit staatlichen Mitteln ausgestatteteAuffanggesellschaftzu gründen.
Als überwiegend staatseigene Eisenbahngesellschaft erhielt die Consolidated Rail Corporation 1976 durch denRailroad Revitalization and Regulatory Reform Actden gesetzlichen Auftrag, einen von der unabhängigen RegierungsorganisationUnited States Railway Associationformulierten Plan für die Zukunft der Eisenbahnen im Nordosten der Vereinigten Staaten umzusetzen.
Maßgeblich für die Bewertung des geschäftlichen Erfolgs war dabei in den 1980er Jahren unter derRegierung Reagandie finanzielle Effizienz, nicht ein hoher Anteil der Eisenbahn am gesamten Verkehrsaufkommen (Modal Split), ein verlässlichgetakteter Fahrplanoder die Erschließung neuer Gebiete.[6][7]
Nach der weiterenDeregulierungder amerikanischen Eisenbahnbranche durch denStaggers Rail Act1980 erzielte die Consolidated Rail Corporation ab 1983 Gewinne. Der Staggers Rail Act erlaubte es den Eisenbahnunternehmen, ihre Berechnungsmethode auf dasVollkostenprinzipumzustellen: DieFrachtratenkonnten für jeden Streckenabschnitt einzeln festgelegt werden, anstatt eineQuersubventionierungunprofitabler durch profitable Strecken vorzuschreiben. Zeigte ein Eisenbahnunternehmen, dass sich eine Strecke absehbar nicht in die Gewinnzone bringen ließ, konnte es sie stilllegen oder abgeben. Dies war nach den vorherigen Regularien derInterstate Commerce Commissionso nicht möglich gewesen.
Teile des insgesamt steigenden Frachtaufkommens wurden mithilfe der neuen Möglichkeiten desintermodalen VerkehrsinISO-Containernauf die Straße verlagert und auf der Schiene möglichst effizient inGanzzügenbewegt. Neue Gewerbeansiedlungen konnten auf zuvornicht industriell genutzten Flächenim Hinterland außerhalb der alten, an die Eisenbahn angebundenen Industriestädte desManufacturing Belterfolgen.[6]
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Übernommene Eisenbahnunternehmen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/Railroadtree.svg/220px-Railroadtree.svg.png)
Conrail übernahm als staatliche Auffanggesellschaft von den bankrotten Gesellschaften die Eisenbahninfrastruktur und das Rollmaterial und betrieb sie in eigener Regie. Die Infrastruktur und der Verkehr folgender bankrotter Eisenbahngesellschaften wurde übernommen:[8]
- Central Railroad of New Jersey
- Erie Lackawanna Railroad
- Lehigh and Hudson River Railway
- Lehigh Valley Railroad
- Monongahela Railway(seit 1993)
- Penn Central
- Pennsylvania-Reading Seashore Lines
- Raritan River Railroad(seit 1980)
- Reading Company
1976–1999
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das Unternehmen wurde am 25. Oktober 1974 auf Veranlassung der United States Railway Association am Hauptsitz der Penn Central, in deren firmeneigenem HochhausviertelPenn Centerüber PhiladelphiasSuburban Station,eingetragen.[2]:3[9]:7Betriebsbeginn war der 1. April 1976. Im ersten Jahr verkehrten durchschnittlich 1.500 Güterzüge pro Tag.[9]:7Die Bilanzsumme betrug 3,21 Milliarden Dollar.[9]:13DasVermögenbelief sich auf 2,4 Milliarden US-Dollar[9]:14(entspricht rund 11,5 Milliarden Dollar im Jahr 2023).
In der Folgezeit wurde das Netz durch Stilllegungen und Verkäufe optimiert: Die Streckenlänge sank auf ungefähr die Hälfte und die Zahl großerRangier- und Güterbahnhöfevon über 250 auf unter 50. Die Zahl der Beschäftigten wurde von 95.000[9]:7auf 20.000 reduziert. Außerdem wurde der Lokomotivbestand erneuert und um 57 % verkleinert. Parallel sank von 1976 bis 1981 die Frachtmenge um über die Hälfte auf weniger auf 200 Millionentonspro Jahr.[10]
Im Jahr 1981 erhielt das nach erheblichen staatlichen Investitionen weiterhin Verluste einfahrende Unternehmen zusätzliche Hilfen und Steuerbefreiungen. In den Folgejahren schrieb das Unternehmen zum ersten Mal schwarze Zahlen.
Personenverkehr
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Conrail_EMUs_at_Washington_Union_Station%2C_March_1978.jpg/220px-Conrail_EMUs_at_Washington_Union_Station%2C_March_1978.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Conrail_train_at_Bowie%2C_August_1978.jpg/220px-Conrail_train_at_Bowie%2C_August_1978.jpg)
Durch den Bankrott der größten privaten Eisenbahngesellschaften stand zu Anfang der 1970er Jahre derSchienenpersonenfernverkehrder Vereinigten Staaten, mit Ausnahme von Verbindungen einzelner noch funktionierender Gesellschaften, vor dem Ende. Die Bundesregierung gründete auf Grundlage des 1970 verabschiedetenRail Passenger Service ActdieNational Railroad Passenger Corporation,die 1971 unter der MarkeAmtrakden Betrieb aufnahm. Sie sollte eine Grundversorgung sicherstellen. Erwartet wurde, dass Amtrak lediglich den Niedergang verwalten, im besten Fall aber die Fernzüge mit Gewinn betreiben und an die privaten Betreiber zurück übergeben würde – was beides so nicht eintrat.
Bei Conrail machte im ersten Betriebsjahr 1976 der Personenverkehr rund 360 Millionen Dollar des Bruttoerlöses von 2,45 Milliarden Dollar aus, weniger als im Frachtbereich der Erlös aus dem Transport von Erzen, Kohle und Koksprodukten, mehr als dem von landwirtschaftlichen Erzeugnissen.[9]:13
Ermächtigt durch den 1981 verabschiedetenNortheast Rail Service Actdurfte sich Conrail zum Ende des Jahres 1982 von Nah- und Pendlerverkehrsdiensten trennen. DieAufgabenträgerschaftwurde in den fünf großen Ballungsgebieten entlang desNordostkorridorsvon den Bundesstaaten bzw. derenGebietskörperschaftenund Verkehrsgesellschaften übernommen. Von Süd nach Nord waren dies:
- Im RaumWashington, D.C./Baltimoreunter dem NamenMaryland Area Rail Commuter(MARC). Mit der Betriebsführung wurde Amtrak beauftragt. Ab 2012 betriebBombardier Transportationzwei der drei Linien, seit der Übernahme Bombardiers durchAlstomist letztere durch einen zunächst bis 2028 laufendenVerkehrsvertragder Betreiber (Stand 2023).
- Im GroßraumPhiladelphiabetreibt seit 1983 das EisenbahnverkehrsunternehmenSEPTA Regional Railim Auftrag derSoutheastern Pennsylvania Transportation Authority(SEPTA) die Aufgaben im Nahverkehr. Bis Jahresende 1982 hatte Conrail in Nachfolge der Penn Central den Betrieb im Auftrag der SEPTA durchgeführt.
- In New Jersey wurden die Aktivitäten der staatlichen VerkehrsgesellschaftNJ Transitum die bisherigen Conrail-Dienste erweitert, das Eisenbahnverkehrsunternehmen heißtNJ Transit Regional Rail Operations.
- In den BundesstaatenNew YorkundConnecticutübernahm dieMetro-North Railroad,eine Tochter der staatlichen VerkehrsgesellschaftMetropolitan Transportation Authority(MTA), den Conrail-Nahverkehr u. a. auf derNew Haven Line.
- Im Raum Boston zeichnet dieMassachusetts Bay Transportation Authoritymit ihrem inMBTA Commuter Railgebündelten Schienenpersonennahverkehr verantwortlich.
Mischverkehr auf dem Nordostkorridor
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Planer der United States Railway Association hatten versäumt, dassStreckennutzungsrechtezwischen Conrail und der solventen BahngesellschaftChessie Systemvereinbart wurden. Die Conrail-Güterzüge mussten daher im Chessie-Gebiet zwischen Philadelphia, Baltimore und Washington, D.C. auf AmtraksNordostkorridorfahren, zumal anderenfalls ein als zu teuer erachteter Ausbau paralleler Chessie-Strecken erforderlich geworden wäre. Nur im nördlichen Abschnitt zwischen Philadelphia undNewarkexistierten Fahrmöglichkeiten über Strecken der Conrail-Vorgängergesellschaften, die aber nicht elektrifiziert waren.[7]
Amtrak als neuer Eigentümer des Nordostkorridors setzte die Benutzungsgebühren überdurchschnittlich hoch an und so Conrail unter Druck, die Güterzüge vom Korridor abzuleiten. Der elektrifizierte Nordostkorridor blieb aber attraktiv für elektrisch beförderte Conrail-Güterzüge.[7]
Der schwereEisenbahnunfall bei Chasemit einem Amtrak-Reisezug und einem Conrail-Lokzugam Jahresbeginn 1987 warf einerseits ein Schlaglicht auf den Streckenzustand und auf nachlässige Betriebspraktiken und war andererseits ein Wendepunkt, nach dem die Entmischung von Güter- und Reisezugverkehr als vordringliche Aufgabe begriffen wurde. Conrail setzte dies bis zum Jahr 1989 um und erreichte so 13 Jahre nach Gründung die langfristige Neuordnung der Verkehrsströme. Nur inMarylandundDelawarefährt nach wie vor mangels Ausweichstrecken eine kleine Zahl von Güterzügen im Mischverkehr auf dem Nordostkorridor.[7]
Privatisierung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Conrail_CR_7770_%28GP38%29_%2810585059655%29.jpg/220px-Conrail_CR_7770_%28GP38%29_%2810585059655%29.jpg)
Mitte der 1980er Jahre wolltenNorfolk SouthernundCSX TransportationConrail aufkaufen. Aber die Gewerkschaften und ein Teil der Aktionäre beider Gesellschaften wurden sich nicht einig. Der Kongress beschloss, den 85-prozentigen Staatsanteil an der Conrail[1]an dieBörsezu bringen, und verabschiedete dazu denConrail Privatization Act,der überdies die United States Railway Association auflöste. DerBörsengangim Jahr 1987 war mit 1,65 Milliarden US-Dollar[1](entspricht fast 4,5 Milliarden Dollar im Jahr 2023) der bis dahin größte in den USA.
1993 wurde die HoldinggesellschaftConrail Inc.als neue Muttergesellschaft der Betriebsgesellschaft Consolidated Rail Corporation gegründet.
Infolge des wirtschaftlichen Erfolges in den 1990er Jahren wurde Conrail wieder zum Ziel einer Übernahmeschlacht zwischen Norfolk Southern und CSX. Im Jahre 1997 kamen die beiden Unternehmen überein, die Conrail-Anteile gemeinsam zu übernehmen und die Vermögenswerte im Verhältnis 58 Prozent zu 42 Prozent aufzuteilen.[3]Norfolk Southern bekam wesentliche Teile der Anlagen der früherenPennsylvania Railroad,CSX derNew York Central Railroad.[11]
Diese Übernahme erfolgte zum 6. Juni 1998. Endgültiges Betriebsende der Conrail als eigenständiger Gesellschaft war der 31. Mai 1999.
Seit 1999
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Mta-metro-north-201-ge-p32ac-dm-at-spuyten-duyvil--2023-08-14--picture-by-mta--cc-by-2-0.jpg/220px-Mta-metro-north-201-ge-p32ac-dm-at-spuyten-duyvil--2023-08-14--picture-by-mta--cc-by-2-0.jpg)
Der KurznameConrailblieb über diesen Termin hinaus erhalten.Conrail Shared Assets Operations(CSAO) dient, klassifiziert als eineTerminal Railroad,als Betriebs- und Infrastrukturgesellschaft. Sie betreibt Güterverkehr in den drei gemeinsam von CSX und Norfolk Southern bedienten Gebieten vonDetroit,von Philadelphia/Camdenund von Newark/nördliches New Jersey im Nordostkorridor.
Dieser aufgeteilte Betrieb findet unter Aufsicht der KartellbehördeSurface Transportation Boardstatt. Es sollen einerseits die Frachtkunden das für den Weitertransport gewünschte Unternehmen frei wählen können, während andererseits die stark frequentierten Bahnanlagen in den Ballungsräumen von Doppelbedienungen und unnötigen Rangierbewegungen, bei denen jedes Frachtunternehmen nur die eigenen Kunden anfahren würde, entlastet werden.[10]
Als Verbindung der New Yorker InselStaten Islandmit dem Festland von New Jersey wurde durch CSAO ein Abschnitt einer früheren Zweigstrecke derBaltimore and Ohio Railroad,die nur für Frachtverkehr genutzte North Shore Line derStaten Island Railway,mitsamt derArthur Kill Vertical Lift Bridge,dergrößten Hubbrücke der Welt,reaktiviert und modernisiert.
Unternehmensleitung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Juni 1975–1. Januar 1981:Edward G. Jordan,ChairmanundCEO;bis 26. September 1975 auchPräsident[12][13]
- 26. September 1975–26. Juni 1978:Richard D. Spence,Präsident[14]
- 14. Februar 1979–31. Dezember 1987:Stuart M. Reed,Präsident
- 1. Januar 1981–1. Januar 1989:L. Stanley Crane,Chairman und CEO
- 7. März 1988–12. Februar 1989:Richard D. Sanborn,Präsident, ab 1. Januar 1989 Chairman, Präsident und CEO
- 12. Februar 1989–4. April 1989:Stanley E. G. Hillman,Chairman (kommissarisch)
- 4. April 1989–15. Mai 1996:James A. HagenChairman, Präsident und CEO, Präsident bis September 1994, CEO bis März 1995
- 15. Mai 1996–22. August 1998:David M. LeVanPräsident seit September 1994, CEO seit März 1995 und Chairman seit 1996
- 22. August 1998–1. Februar 2001:Tim O’Toole,Präsident
- 1. Februar 2001–1. Januar 2004:Gregory R. Weber,Präsident
- 1. Januar 2004–1. April 2017:Ronald L. Batory,Präsident undCOO[15]
- 1. April 2017–April 2021:Timothy Tierney,Präsident und COO
- seit April 2021:Brian E. Gorton,Präsident und COO
Öffentlichkeitsarbeit
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Lokomotiven der Conrail waren in der FarbeKönigsblaulackiert, was es von allen Wettbewerbern abheben sollte. Nach einer Findungsphase wurde derPU-LackDupont Imron99T-42P verwendet.[16]Das Conrail-Logo wurde beiSiegel+Galeentworfen.[11]
Die WerbeagenturOgilvy & Mathererstellte von 1976 bis 1990 Werbeanzeigen, die sich an Geschäftskunden richteten und Conrail als zuverlässiger und leistungsfähiger als die Vorgängergesellschaften darstellen sollten.[2]:4
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Eisenbahnrecht (Vereinigte Staaten)
- Geschichte der Eisenbahn in Nordamerika
- Liste von Eisenbahngesellschaften in den Vereinigten Staaten
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Rush Loving Jr.:The Men Who Loved Trains: The Story of Men Who Battled Greed to Save an Ailing Industry.Indiana University Press,Bloomington (Indiana)2006,ISBN 978-0-253-34757-2(englisch).
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Podcast
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Understanding Conrail with Brian Gorton.(Audio; 42:38 Minuten) In:The Logistics Of Logistics.29. Dezember 2021 (amerikanisches Englisch).Gastgeber Joe Lynch im Gespräch mit Conrails Chief Operating Officer Brian E. Gorton.
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑abcJames Sterngold:85% U.S. STAKE IN CONRAIL SOLD FOR $1.6 BILLION.In:The New York Times.27. März 1987,S.A-1(nytimes.com[abgerufen am 1. Juni 2023] zugriffsbeschränkt).
- ↑abc Conrail advertising portfolio 2514.(PDF; 78 kB) In:hagley.org.The Hagley Library, 11. April 2023, archiviert vom am1. Juni 2023;abgerufen am 1. Juni 2023(englisch).
- ↑abWilliam C. Vantuano:CSX Adds Conrail to Heritage Fleet.In:Railway Age.25. Juli 2023, archiviert vom am25. Juli 2023;abgerufen am 1. August 2023(englisch).
- ↑Conrail takes 32,000 sq. ft. at Mount Laurel office building.In:Real Estate NJ.20. Dezember 2022, archiviert vom am1. August 2023;abgerufen am 1. August 2023(englisch).
- ↑STB Oversight Hearing Conrail Shared Assets Operations April 2, 2004.(PDF; 80 kB) 2016,abgerufen am 1. August 2023(englisch).
- ↑abcUday Schultz:Efficiency and the Decline of American Freight Railroads.In:Home Signal.26. Dezember 2021, archiviert vom am22. Oktober 2023;abgerufen am 28. Oktober 2023(englisch).
- ↑abcdefUday Schultz:Planning, Freight, and the Creation of the Northeast Corridor.In:Home Signal.16. August 2022, archiviert vom am25. Juli 2023;abgerufen am 27. Oktober 2023(englisch).
- ↑Robert S. Waller:References.In:Conrail Cyclopedia.2023,abgerufen am 1. Juni 2023(englisch).
- ↑abcdef Annual Report 1976.(PDF; 10,4 MB) Consolidated Rail Corporation, archiviert vom am7. Februar 2011;abgerufen am 28. August 2023(englisch).
- ↑abJim Blaze:PSR: How Conrail Showed the Way.In:Railway Age.30. Oktober 2019,abgerufen am 24. August 2023(englisch).
- ↑abMichael Froio:40 Years A Brief History of Conrail.1. April 2016,abgerufen am 28. August 2023(englisch).
- ↑Robert E. Bedingfield:Jordan Named the President of Conrail.In:The New York Times.21. Juni 1975,S.33(nytimes.com[abgerufen am 22. Dezember 2019]).
- ↑Rush Loving Jr.:The Men Who Loved Trains.Indiana University Press, 2006,ISBN 0-253-34757-2,S.187.
- ↑People and Business.In:The New York Times.27. September 1975,S.41(nytimes.com[abgerufen am 22. Dezember 2019]).
- ↑Company officials
- ↑Matt Van Hattem:Fifty shades of blue: How Conrail’s paint scheme changed from brown to blue.In:Trains Magazine.1. Juni 2012, archiviert vom am31. August 2012;abgerufen am 28. August 2023(englisch).
- Bahngesellschaft (Connecticut)
- Bahngesellschaft (Delaware)
- Bahngesellschaft (Illinois)
- Bahngesellschaft (Indiana)
- Bahngesellschaft (Kanada)
- Bahngesellschaft (Kentucky)
- Bahngesellschaft (Massachusetts)
- Bahngesellschaft (Maryland)
- Bahngesellschaft (Michigan)
- Bahngesellschaft (New Jersey)
- Bahngesellschaft (New York)
- Bahngesellschaft (Ohio)
- Bahngesellschaft (Pennsylvania)
- Bahngesellschaft (Rhode Island)
- Bahngesellschaft (Virginia)
- Bahngesellschaft (Washington, D.C.)
- Bahngesellschaft (West Virginia)
- Ehemalige Class-1-Bahngesellschaft
- Switching and terminal railroad
- Unternehmen (Philadelphia)
- Unternehmensgründung 1976
- Öffentliches Unternehmen (Vereinigte Staaten)
- Penn Central
- CSX Transportation
- Norfolk Southern Railway