Continental O-200

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Teledyne Continental Motors
Continental O-200-A in einer Cessna 150
Continental O-200-A in einerCessna 150

Continental O-200-A in einerCessna 150

Continental O-200
Produktionszeitraum: 1947–heute
Hersteller: Teledyne Continental Motors
Entwicklungsland: Vereinigte StaatenVereinigte Staaten
Erstlauf: 1947
Funktionsprinzip: Viertakt-Otto
Motorenbauform: Boxermotor
Zylinder: 4
Bohrung: 103,1 mm
Hub: 98,6 mm
Hubraum: 3290 cm3
Gemischaufbereitung: Vergaser
Kühlsystem: Luftkühlung
Leistung: 75 kW
Masse: 77 kg
Vorgängermodell: Continental O-190

Continental C90undO-200sind eine Familie vonluftgekühltenVierzylinderboxermotorenfürKleinflugzeugemit 3,29 LiternHubraumund einerLeistungzwischen 90 PS (66 kW) und 100 PS (74 kW).[1]

Die Motoren wurden vonContinental Motorsgebaut und finden Anwendung in vielenUS-amerikanischenFlugzeugmodellen wie derPiper PA-18 Super Cub[2],derChampion 7EC[3],derAlon Aircoupe[4]und derCessna 150[5].

Obwohl der C90 durch den O-200 verdrängt wurde und viele der Flugzeuge, in denen der O-200 eingesetzt wurde, seit 1980 nicht mehr produziert werden, entstand mit Einführung derLight-Sport-Aircraft-Klasse durch die US-amerikanischeFederal Aviation Administrationeine neue Nachfrage nach dem O-200, der für diese Flugzeugklasse gut geeignet ist.

Konstruktion und Entwicklung

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Der C90 wurde 1947 als Nachfolger desA65,der seit 1939 gebaut worden war, eingeführt[6][7].Viele der mit einem C90 ausgerüsteten Flugzeugmodelle wie diePiper J-3 Cub,diePiper PA-11 Cub[8],dieAeronca 7AC[3]und dieLuscombe 8A[9]wurden vorher mit einem A65 betrieben, der aus demO-190entwickelt wurde, indem der Hub um 6 mm verlängert wurde. Sowohl die Flugzeugindustrie als auch die FAA bewerten die Motorenfamilie als zuverlässig.[10][11]

In einem Gemeinschaftsprojekt wurden die Motoren auch vonRolls-Roycein England hergestellt. Die Modellbezeichnungen beginnen bei Rolls-Royce mit RR. So ist der Rolls-Royce RR C90-12FH baugleich mit dem Continental C90-12FH. Die Modelle von Rolls-Royce sind vollständig baugleich mit den Modellen von Continental.[12]Der Rolls-Royce O-200-A ist zum Beispiel in derBeagle B.121 Pup 100[13],derBölkow Bo 208 C Junior[14],derAvions Robin DR 220[14],derMorane-Saulnier Rallye[14]und derVicta Airtourer 100[14]verbaut.

Alle Versionen der C90- und O-200-Serie sindViertakt-Hubkolbenmotorenund haben ähnliche Abmessungen,Hubraumund Gewicht. Bis auf die Typen C90-8FJ, -12FJ und -14FJ, die eineSaugrohreinspritzunghaben, sind die Motoren mit einemSteigstromvergaserausgestattet. Sie verfügen über eineredundanteZündungmit zwei Zündmagneten, von denen jeder mit einerZündkerzeproZylinderverbunden ist[1].

Die von Continental empfohlenetime between overhaulbeträgt 1800Betriebsstundenoder zwölf Betriebsjahre.[15]LautMusterzulassungmüssen die Motoren mitAvGasmit mindestens 80Oktanbetrieben werden[1].Mit einerergänzenden Musterzulassungkönnen die Motoren aber auch mitMoGaslaufen[16].

Versionen

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O-200-A in einer Cessna 150
O-200-A in einer Cessna 150
Continental O-200D
O-200AF
C90
Der C90 ist für 95 PS (70 kW) Startleistung für eine Dauer von fünf Minuten ausgelegt. Seine Bezeichnung hingegen stammt von der möglichen Dauerleistung von 90 PS (66 kW). Wie bereits erwähnt, wird bei verschiedenen Varianten des C90 eineSaugrohreinspritzunganstelle des Vergasers verwendet. Obwohl der C90 über geringfügig weniger Leistung verfügt als der O-200, wird er von vielenWasserflugzeugbetreibernwegen seines höherenDrehmomentsund der niedrigeren Drehzahl, die hauptsächlich aus der unterschiedlichenNockenwelleresultiert, bevorzugt.
C90-8FJ
C90-12F
C90-12FH
C90-12FJ
C90-12FP
Version für den Einsatz in einerPusher-Konfiguration[1]
C90-14FJ
C90-16F
O-200-A
Verbesserte Version des C90 mit erhöhter Leistung von 100 PS (74 kW) durch eine höhere Maximaldrehzahl.
O-200-B
Version für den Einsatz in einerPusher-Konfiguration
O-200-C
Version für den Einsatz mitVerstellpropeller
O-200-D
Gewichtsreduziertes Modell fürLight Sport Aircraft[1]
O-200-AF
Version für den Betrieb mit UL91 und UL94[17]
IOL-200
Hinteres Triebwerk derRutan Voyager
Voyager 200
Alternativbezeichnung für den IOL-200
O-205
Militärische Bezeichnung des C90[18]
Rolls-Royce O-200-A
Lizenzproduktiondes O-200 imVereinigten Königreich,eingesetzt in derBeagle Pupund der inFrankreichhergestellten Cessna F150 und Morane-Saulnier MS880 Rallye sowie in verschiedenen inAustralienhergestellten Victa-100 Airtourer

Besondere Einsätze

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Continental IOL-200

Eine modifizierte Version des O-200 mit der Bezeichnung IOL-200 wurde 1986 als Heckmotor bei der Weltumrundung derRutan Voyagereingesetzt. Im Gegensatz zum Frontmotor, einem modifiziertenContinental O-240,lief der IOL-200, abgesehen von einem fünfminütigen Stopp aufgrund von Treibstoffproblemen, während der neuntägigen Reise durchgehend.

Das von Jon Sharp konstruierte und geflogene Formel-Eins-RennflugzeugSharp Nemesiswurde von einem unmodifizierten O-200 angetrieben. Zwischen 1991 und 1999 gewann das Flugzeug 45 von 48 Rennen. Des Weiteren gewann es dreiLouis Blériot Medaillensowie vierPulitzer Trophiesund stellte sechzehn Geschwindigkeitsrekorde in seiner Klasse auf. Bei einem dieser Rekorde wurde eine Geschwindigkeit von über 467 km/h gemessen[19].

Technische Daten (O-200-A)

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Kenngröße Wert
Typ Viertaktboxermotor
Leistung 74 kW (101 PS)
Leistungsdichte 23 kW/L
Bohrung 103,1 mm
Hub 98,6 mm
Hubraum 3290 cm³
Kühlung luftgekühlt
Verdichtung 7,0: 1
Gewicht 77,19 kg
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Commons:Continental O-200– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑abcdeType certificate data sheet no. E-252.29. Auflage.Federal Aviation Administration,1982 (englisch).
  2. ↑Aircraft specification no. 1A2.37. Auflage. Federal Aviation Administration, 1996 (englisch).
  3. ↑abAircraft specification no. A-759.67. Auflage. Federal Aviation Administration, 2005 (englisch).
  4. ↑Type certificate date sheet no. A-787.33. Auflage. Federal Aviation Administration, 2005 (englisch).
  5. ↑Type certificate data sheet no. 3A19.44. Auflage. Federal Aviation Administration, 2003 (englisch).
  6. ↑Powerplants.Aerofiles: A Century of American Aviation,abgerufen am 29. April 2018(englisch).
  7. ↑History.Continental Motors,abgerufen am 29. April 2018(englisch).
  8. ↑Aircraft specification no. A-691.32. Auflage. Federal Aviation Administration, 1997 (englisch).
  9. ↑Aircraft specification no. A-694.23. Auflage. Federal Aviation Administration, 1993 (englisch).
  10. ↑Mike Berry:Continental O-200.In:Light Plane Maintenance.Volume 26,Nr.9,September 2004,S.18–21(englisch).
  11. ↑Special airworthiness information bulletin no. NE-03-45.Federal Aviation Administration, 2003 (englisch).
  12. ↑Type certificate data sheet no. E3IN.Federal Aviation Administration, 1968 (englisch).
  13. ↑Type certificate data sheet no. A22EU.3. Auflage. Federal Aviation Administration, 1979 (englisch).
  14. ↑abcdPropellergetriebene Flugzeuge bis 8618 kg MTOM.Luftfahrt-Bundesamt,2006.
  15. ↑Service Information Letter SIL98-9A.Teledyne Continental Motors, 28. März 2003 (englisch).
  16. ↑Supplemental Type Certificate SE2031CE.Federal Aviation Administration, 27. August 1984, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am1. Mai 2018;abgerufen am 30. April 2018(englisch).abgerufen am 20. Mai 2023
  17. ↑200 Series.Continental Motors,abgerufen am 30. April 2018(englisch).
  18. ↑Aeronca.Aerofiles, Juli 2009,abgerufen am 30. April 2018(englisch).
  19. ↑Hillary Brady:The King and Queen of Speed's Life in the Fast Lane.Smithsonian National Air and Space Museum, 25. April 2018,abgerufen am 30. April 2018(englisch).
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