KRC Multi Tasker 1200

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet vonDB-Baureihe 732 (2014))
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Multi Tasker 1200
Baureihe 732 auf der InnoTrans 2014
Baureihe 732 auf der InnoTrans 2014
Baureihe 732 auf der InnoTrans 2014
Hersteller: Kirow Leipzig
Baujahr(e): 2014–2016
Achsformel: ((1A)(1A))((A1)(A1))
Spurweite: 1435 mm / 1520 mm
Länge über Puffer: 14 000 mm / 15 000 mm
Höhe: 4300 mm
Breite: 3100 mm
Drehzapfenabstand: 2300 mm / 10 000 mm
Fester Radstand: 1100 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 90 m
Dienstmasse: 111 t
Höchstgeschwindigkeit: 19–30 km/h(Eigenantrieb)
100–120 km/h(Zugverband)
Installierte Leistung: 254 kW
Nenndrehzahl: 2200 min−1

DerMulti Tasker 1200ist einEisenbahndrehkrandes HerstellersKirow Ardeltin Leipzig. Er wird sowohl als Notfallkran zur Bergung havarierter Schienenfahrzeuge als auch als Gleisbauschienenkran eingesetzt.

Auf derInnoTrans2000 wurde der Multi Tasker 1200 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.[1]2012 wurde eine die Variante Multi Tasker 1200 N mit einer Spurweite von 1065 mm (Kapspur) für den Einsatz in Südafrika vorgestellt.[2]

Aufbau und technische Daten

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
Multi Tasker 1200 als Gleisbauschienenkran eingesetzt

Je nach Ausführung unterscheiden sich die technischen Daten des Krans. So betragen die maximaleTragfähigkeitzwischen 150 und 160 Tonnen und dasLastmoment1200 bis 1400 Tonnenmeter. Die Ausladung derGegenlastkann mit Hilfe eines teleskopierbaren Auslegers geändert werden. Bei einigen Varianten kann die Gegenlast zusätzlich noch separat geschwenkt werden, wofür ein doppelterDrehkranznotwendig ist. Hierbei kann die Gegenlast samt Oberwagen in Richtung der Gleisachse verbleiben, während nur der Ausleger um bis zu 30° ausschwenkt. Dadurch wird ein Einschwenken in den Bereich des Nachbargleises vermieden und einprofilfreiesArbeiten ermöglicht.[3]Die Elemente der Gegenlast liegen verschiebbar auf einem Flachwagen und können automatisiert aufgenommen werden.[4]

DerTeleskopauslegererlaubt Arbeiten im Radius zwischen 7,5 und 24,5 Metern und ist unter Last aus- und einfahrbar. Die größte mögliche Hakenhöhe liegt bei 24 Metern und die maximale Ausladung vorPufferbei 21 Metern.[5]Im Gegensatz zu früheren Kranen ist auch ein Einsatz in der Nullposition (und damit ohne Abbau oder seitliches Verziehen der ggf. vorhandenenOberleitung) möglich; dabei kann der Ausleger auch teleskopiert und – etwa bei beengtem Raum – auch horizontal genutzt werden. Vier Abstützungen können bedarfsgerecht auch einzeln verwendet werden. Während der Drehkranz gegen bis zu 180 mm Gleisüberhöhung horizontiert werden kann, bleiben die acht Radsätze des Kranwagens selbst am Gleis und können den Kran verfahren.[3][4]

Die Federungen an den Drehgestellen können für Kranarbeiten ohne Abstützung sowie zum Verfahren des Krans unter Last blockiert werden.[3]

Traversendienen zum Heben von längeren, durchbiegungsgefährdeten Lasten an mehreren Stellen zugleich oder zur Vermeidung von Schrägzug. Mitunter ist ein gewisses Verschieben der Last durch gegengleiches Teleskopieren der Schenkel des Kranbalkens möglich.[6]

Die als Gleisbaukrane eingesetzten Multi Tasker 1200 sind in Deutschland und Österreich alsSchwere Nebenfahrzeugeeingereiht.

„Mammut “2019 im Einsatz auf demMünchener Hbf

Als Ersatz für Krane aus den 1970er Jahren[7]bestellte dieDB Netzinsgesamt fünf neue Notfallkrane inkl. der zugehörigen Begleitwagen bei der Firma Kirow Leipzig zur Auslieferung bis 2016. Neben zwei kleineren Kranen vom TypKRC Multi Tasker 910beinhaltete der Auftrag drei Krane des Typs KRC 1200, die von der DB als Baureihe732geführt werden. Das erste Fahrzeug wurde 2014 gefertigt und im gleichen Jahr auf der InnoTrans in Berlin präsentiert. Es ist seitdem inFuldastationiert und auf den Namen »Zeus« getauft.[5][8]Die beiden anderen Krane befinden sich an den StandortenWanne-Eickel(»Phoenix«) undLeipzig-Engelsdorf(»Mammut«).[9][10]

Die Gegenlast der Krane ist teleskopier- und schwenkbar ausgeführt und besteht aus zwei Elementen mit einer Masse von jeweils 22,5 t.[11]Mit dieser Gegenlast und Abstützung ist bis zu einer Ausladung von 7,5 Meter eine Tragfähigkeit von 160 Tonnen möglich. Bei maximaler Ausladung kann der Kran noch 40 Tonnen heben.[5][7]

Jeder Kranzug führt neben dem eigentlichen Notfallkran einenKranschutzwagen,einen Gegenlastwagen, einen Mannschaftswagen sowie einen Werkstattwagen mit.[12]Der Kranschutzwagen ist ein angepassterDrehgestellflachwagender Gattung Res 687, auf den sich der Kranausleger abstützt. Hierdurch wird die Masse des Krans in der Transportstellung reduziert und dadurch dieRadsatzlastder Krane gegenüber den bisher verwendeten großen Notfallkranen gesenkt. Dadurch ist ein Transport des Krans auf niedrigenStreckenklassenohne Restriktionen möglich.[12]Der Mannschafts- und der Werkstattwagen basieren aufmodularen Trägerfahrzeugen mit anwendungsorientierten Containern.Sie sind über einenFaltenbalgverbunden, um einen wettergeschützten Übergang zu schaffen. Im Einsatz werden ein Kraneinsatzleiter und vier Kranbediener benötigt.[8][10]

Commons:KRC Multi Tasker 1200– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons:DB Class 732– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  1. Andreas Erdhütter, Michael Baars:Gleisbaukrane - vom einfachen Hebezeug zur Schwergewichtsklasse.In:EI - Eisenbahningenieur.Band51,Nr.9,2000,S.86–91.
  2. PRODUCT FOCUS: MULTI TASKER 1200.(PDF) Kirow Ardelt,abgerufen am 7. Februar 2022.
  3. abcMULTI TASKER 100 /250 /810 /910 / 1000 /1200 /1600 /2000+.(PDF) Kirow,S. 14,abgerufen am 20. Juni 2022.
  4. abKirow:Kirow. Multi Tasker. Unfalldienst.aufYouTube,2. August 2022, abgerufen am 16. Juli 2022 (deutsch).
  5. abcBaureihe 732 (Notfallkran KRC 1200) Fotos.hellertal.startbilder.de,abgerufen am 22. Juni 2017.
  6. Kranbalken für Kirow Kräne Sersa-Groupyoutube.com, DLProduktionc, veröffentlicht am 16. Dezember 2011, abgerufen am 31. Mai 2018.
  7. abEinsatzfahrzeug: Fulda - Deutsche Bahn AG - Notfallkran KRC 1200.bos-fahrzeuge.info,abgerufen am 22. Juni 2017.
  8. abHerkules und Zeus – zwei neue Schwergewichte in Fulda.In: Unfallversicherung Bund und Bahn (Hrsg.):BahnPraxis Aktuell.Nr.11,November 2016,S.6–7(uv-bund-bahn.de[PDF]).
  9. Jörg Seiler:Havaristen-Bergung in Bühl klappt nicht auf Anhieb.In:Badisches Tagblatt.13. Januar 2022,abgerufen am 16. Juli 2022.
  10. abKraftmeier für alle Fälle.In:DB WeltRegion Südost.Nr.6,2017,S.17.
  11. Benutzer:Falk2:J40 716 Bf Lr, Gegenlastwagen.jpg.10. Februar 2022,abgerufen am 20. Juni 2022.
  12. abCarsten Göttlich, Frank Schulze, Stefan Hänisch:Neue Fahrzeugtechnik für das Notfallmanagement der DB Netz AG.In:EI - Eisenbahningenieur.Juni 2015,S.41–45.