David Piper
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| Nation: |  Vereinigtes Königreich
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| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
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| Erster Start: | Großer Preis von Großbritannien 1959 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Großbritannien 1960 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1959Dorchester Service Station· 1960Robert Bodie Ltd. | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | keine WM-Platzierung | ||||||||
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| WM-Punkte: | — | ||||||||
| Podestplätze: | — | ||||||||
| Führungsrunden: | — | ||||||||
David Ruff Piper(*2. Dezember1930inEdgware) ist ein ehemaligerbritischerAutomobilrennfahrer.
Karriere
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David Piper fuhr in den 1960er-Jahren als Privatier eine Vielzahl an Sportwagenrennen fürFerrari.Bis ins hohe Alter nahm er an historischen Rennen teil und fuhr dort vor allem seinenFerrari 250LMund einenFerrari 330P4.
Seine Karriere begann Piper 1954 mit einem 750-cm³-MG,der vorher im Besitz vonDennis Poorewar. Die ersten Auftritte hatte er beiBergrennen.1955 folgte der erste Erfolg. Piper gewann, diesmal mit einemLotus Mk4,die Leinster Trophy inIrland.Als Copilot von Dan Margulies gab es1956den 21. Gesamtrang bei derTarga Florio.Als Fahrzeug diente einJaguar D-Type.Zwischen 1956 und 1958 tourte Piper mit einemLotus Elevendurch Europa und machte überall dort halt, wo es gerade ein Rennen gab.
Ende der 1950er-Jahre versuchte er sich mit mäßigem Erfolg auch imMonoposto-Rennwagen. Er fuhr einigeFormel-2-Rennenund gab mit einemLotus 16inAintree1959beimGroßen Preis von Großbritanniensein Debüt in derFormel 1.1960startete er erneut beim britischen Grand Prix, diesmal inSilverstone.Nach einem Ausfall 1959 erreichte Piper mit dem zwölften Rang seine einzige Platzierung bei einem Weltmeisterschaftslauf.
Ab den 1960er-Jahren fuhr Piper fast nur noch Sportwagenrennen. Seine privat eingesetzten Rennfahrzeuge hatten immer eine hellgrüne Lackierung, die Lieblingsfarbe von Piper. 1962 erwarb er seinen erstenFerrari 250 GTO.Mit diesem Spitzen-GT-Fahrzeug, der Wagen hatte die Chassisnummer 3767, siegte Piper bei vielen Rennen in der GT-Klasse. 1964 wurde der GTO durch einen LM ersetzt. Am Ende des Jahres hatte Piper einen schweren Unfall inSnetterton,den er aber völlig unverletzt überstand.
Ab 1965 war Piper Werkspilot beim britischen Ferrari-ImporteurMaranello Concessionairesund fuhr dessen Ferrari bei allen großen Sportwagenrennen der Welt. Immer wieder wurde er auch an dieScuderiaverliehen, wenn dort Fahrermangel herrschte. So fuhr er den Werks-312P1969 inSpaund bei den24 Stunden von Le Mans.
Nur selten wurde Piper der italienischen Marke untreu. Als 1969 die Porsche-Werksfahrer die Fahrt mit dem neuen, gefährlichenPorsche 917beim1000-km-Rennen auf dem Nürburgringverweigerten, sprang Piper gemeinsam mitFrank Gardnerein. Die beiden fuhren den 4,5-Liter-Wagen auf den siebten Gesamtrang.
Pipers Karriere endete durch eine Unachtsamkeit beim24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970.Er war einer der Piloten, die die Rennfahrzeuge im FilmLe MansvonSteve McQueenfür dieStuntszenenpilotierten. Durch eine kurze Unkonzentriertheit hatten Piper undGijs van Lennepin ihrem 817er einen Unfall. Im Krankenhaus in Le Mans kam zum gebrochenen Bein eine Infektion hinzu, die die Ärzte zwang, Pipers rechtes Bein über dem Knie zu amputieren.[1][2]Er lernte jedoch in Folge mit dem linken Fuß zu bremsen und fuhr sechs Monate später wieder Rennen.[3]
1971 erwarb Piper einen Porsche 917 und gewann mitRichard Attwoodals zweiter Fahrer zum fünften Mal das 9-Stunden-Rennen vonKyalami.
Piper gehört heute zu den großen Ferrari-Enthusiasten. Er besitzt nach wie vor einen Ferrari 250LM (Chassisnummer 8165) und in seiner kleinen Werkstatt in Surrey wurden bisher drei Ferrari 330P4 alsReplikasgebaut.
Statistik
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Statistik in der Formel 1
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Gesamtübersicht
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | Dorchester Service Station | Lotus 16 | Climax 1.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1960 | Robert Bodle Ltd. | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| Gesamt | 2 | − | − | − | − | − | − | ||||
Einzelergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | 
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| DNF | ||||||||||
| 1960 | 
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| DNS | 12 |
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Le-Mans-Ergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1963 |  North American Racing Team
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Ferrari 250 GTO LM | Masten Gregory
|
Rang 6 | |
| 1964 | North American Racing Team
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Ferrari 250LM |  Jochen Rindt
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Ausfall | Ölpumpe |
| 1965 | Maranello Concessionaires Ltd.
|
Ferrari 365P2 |  Joakim Bonnier
|
Ausfall | Zündungsschaden |
| 1966 | Maranello Concessionaires
|
Ferrari 365P2 | Richard Attwood
|
Ausfall | Wasserpumpe |
| 1967 | John Wyer Automotive Engineering
|
Mirage M1 | Dick Thompson
|
Ausfall | Motorschaden |
| 1968 | David Piper Racing
|
Ferrari 250LM | Richard Attwood
|
Rang 7 | |
| 1969 |  SpA Ferrari SEFAC
|
Ferrari 312P |  Pedro Rodríguez
|
Ausfall | Getriebeschaden |
| 1970 | AAW Racing with David Piper
|
Porsche 917K | Gijs van Lennep
|
Ausfall | Unfall |
Sebring-Ergebnisse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | David Piper
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Ferrari 250 GTO | Ed Cantrell
|
Rang 14 | ||
| 1964 | NART
|
Ferrari 250 GTO/64 |  Pedro Rodríguez
|
Mike Gammino
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Rang 7 und Klassensieg | |
| 1965 | David Piper Auto Racing Ltd.
|
Ferrari 250LM |  Anthony Maggs
|
Rang 3 und Klassensieg | ||
| 1967 | David Piper Racing
|
Ferrari 365P2/3 | Richard Attwood
|
Ausfall | Getriebeschaden | |
| 1968 | Edward Nelson Racing
|
Ford GT40 | Edward Nelson
|
Rang 16 und Klassensieg |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
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Weblinks
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- Bild: David Piper im Porsche 917
- Bild: Das Wrack des Porsche 917 von David Piper nach dessen Unfall bei den Dreharbeiten zum Film Le Mans (Im Hintergrund Steve McQueen)
- David Piper bei Racing Sports Cars
- David Piperin der Driver Database (englisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Die wahre Geschichte des 021.In:917-021.com.Abgerufen am 12. Oktober 2023.
- ↑Mein Freund Steve - WELT.7. Mai 2016,abgerufen am 12. Oktober 2023.
- ↑Der Mann, der die Rennstrecken in Grün tauchte.Abgerufen am 12. Oktober 2023.
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Piper, David |
| ALTERNATIVNAMEN | Piper, David Ruff (vollständiger Name) |
| KURZBESCHREIBUNG | britischer Automobilrennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 2. Dezember 1930 |
| GEBURTSORT | Edgware,Middlesex, England |