De-Dion-Achse
EineDe-Dion-Achseist eine Bauform derangetriebenenStarrachse,bei der dasDifferentialgetriebevon der Achse getrennt am Wagenkörper befestigt und mit den Rädern überGelenkwellenverbunden ist.
In dieser Konstruktion sind die Vorteile der konstanten Achsgeometrie der Starrachse – beim Einfedern ändert sich dieSpurweitenicht – und einer geringerenungefederten Massevereint.
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]DieRadaufhängungwurde vonCharles-Armand Trépardouxerfunden, einemTeilhabervonDe Dion, Bouton & Trépardoux.Nach seinem Ausscheiden firmierte das Unternehmen alsDe Dion-Bouton.GrafAlbert de Dionließ diese Konstruktion 1893patentieren.
Konstruktion
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das Differentialgetriebe ist amChassisbefestigt. Die beidenAchsschenkeleiner Achse inklusive ihrer Räder sind untereinander durch ein starresRohroderProfilverbunden, derSturzverändert sich so beim Einfedern nicht. DasAntriebsmomentwird überDoppelgelenkwellen(Antriebswellen) übertragen. Zum Längenausgleich sitzenSchiebegelenke.
Das Achsrohr kann wie andere Starrachsen auf unterschiedliche Weisegeführtwerden: längs anLenkern,SchubstrebenoderBlattfedern,seitlich mit einemDreieckslenker,WattgestängeoderPanhardstab.Das Achsrohr kann auchgelenkigdirekt am Rahmen befestigt sein, dann ist es starkgekröpft.
Vor- und Nachteile
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Vorteile
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]De-Dion-Achsen haben über den gesamten Federweg konstantenSturzundSpurder Räder. Sie gehören zu den Antriebsachskonstruktionen mit kleinen ungefederten Massen.
Nachteile
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Andererseits brauchen sie viel Bauraum und gelten als aufwändig und deshalb teuer.
Beispiele von Fahrzeugen mit De-Dion-Achse
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Historische Fahrzeuge
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]De-Dion-Achsen gab es beiFerrari,Lotus,Aston Martin(DBS),Lagonda Rapide,Pegaso,Caterham Cars,Alfa Romeo Alfetta/GTVoderMaserati.Auch die ab 1969 gebauten großenOpel-KAD-B-ModelleKapitän,AdmiralundDiplomatwaren damit ausgerüstet, ebenso der ab 1966 gebauteGlas V8.Der HerstellerDAFverwendete sie in den 1970er Jahren in den KleinwagenDAF 66,46und77(Volvo 343). Wie die Alfa Romeo Alfetta haben diese Fahrzeuge das Getriebe an der Hinterachse (Transaxle-Bauweise).
Aktuelle Fahrzeuge
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In den letzten Jahren gibt es De-Dion-Achsen bei einigenallradgetriebenenFahrzeugen wie z. B. demSoftroaderHonda HR-Voder demgeländegängigenLastwagenMowag Duro[1]und demSmart Fortwo[2]mitHeckantrieb.Des Weiteren wird diese Achse auch in denElektrofahrzeugenMitsubishi i-MiEV(baugleich sind Citroën C-ZERO und Peugeot iOn) sowie deme.GO Lifeeingebaut.
Weblinks
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- DeDion-Achse.Krönung der Starrachse. In:Oldtimer Markt.VF Verlagsgesellschaft, 27. Juni 2012,abgerufen am 28. September 2021.
- Genaue Erklärung der De-Dion-Achse bei kfz-tech.de
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑DURO.In:Produkte – Radfahrzeuge.General Dynamics European Land Systems,2021,abgerufen am 28. September 2021:„Die unübertroffene Mobilität wird durch die einzigartige De-Dion-Aufhängung mit hoher Verschränkung und großen Federwegen erzielt. “
- ↑Unter der Lupe: Die Hinterachse - Zum Kippen zu schade.In:Global Media Site.Daimler AG,4. November 2014,abgerufen am 28. September 2021:„Die Konstrukteure des smart entschieden sich daher für eine De-Dion-Achse. Das ist eine im klassischen Sportwagenbau häufig verwendete angetriebene Starrachse, bei der das Differential von der Achse getrennt eingebaut ist. “