Seehafen
EinSeehafenist einHafen,der vonSeeschiffenangelaufen werden kann. Seehäfen können an der Küste, anFlüssenund/oder anKanälenliegen.
Wenn sie in einer Region mitGezeitenliegen, sind sie alsTidehafen(zum Meer hin offen) oder alsDockhafen(Hafenbecken vom Meer durchSchleusenoderSperrwerkabgetrennt) angelegt. Seehäfen sind mit Ladeanlagen, z. B.RoRo-Anlagen,KranefürContainer-oderStückgut-Umschlagoder Löschanlagen fürErdöloder Gas sowie mit Lagerflächen ausgestattet und bieten Anschluss an andere Verkehrsmittel (Intermodaler Verkehr:Eisenbahn,Lkw) oder an dieBinnenschifffahrt.
Wirtschaftliche Bedeutung der Seehäfen
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Die Seehäfen sind Schnittstellen des Land- und Seeverkehrs. Als maritimeDienstleistungszentrenund alsIndustriestandortehaben sie große regional- undvolkswirtschaftlicheBedeutung. In den deutschen Seehäfen wurden im Jahr 2020 zusammengerechnet 275,7 Mio.tumgeschlagen, 6,4 % weniger als im Vorjahr.[1]2019 waren es 294,5 Mio. t Güter, 0,3 % weniger als im Jahr 2018. 23,9 Mio. t davon entfielen auf den Verkehr mit China, 13,5 Mio. t von China nach Deutschland, 10,4 Mio. t von Deutschland nach China.
Der Containerumschlag in den deutschen Seehäfen lag 2020 bei rund 14 Mio. TEU, 6,9 % weniger als im Vorjahr. 2019 waren es noch 15,1 Mio. TEU, davon 3,1 Mio. TEU mit China, 1,4 Mio. TEU mit den USA und 0,7 Mio. TEU mit Russland.[2]Der Umschlag von Fahrzeugen sank 2020 um 22,6 %, bei Energiestoffen (Kohle, Rohöl und Erdgas) waren es 20,7 % weniger als 2019
2014 wurden in den deutschen Seehäfen noch 323 Mio. t umgeschlagen, davon 132,3 Mio. t (40,9 %) imHamburger Hafen.[3]
Seehäfen bündeln Verkehrsströme des Straßen- und Schienenverkehrs, der Binnen-, Küsten- undÜberseeschiffahrt.Sie leisten damit einen wichtigen Beitrag zur Entlastung der Straße. Wenn derGüterumschlagin den Seehäfen wächst, kann es imSeehafenhinterlandverkehrstellenweise zu Engpässen kommen.
Einige Seehäfen sind zugleichDrehscheibenim Passagierverkehr mitFähren,Kreuzfahrt-und Ausflugsschiffen. Im ersten Jahr derCOVID-19-Pandemie2020 wurden 16,4 Millionen Passagiere registriert, 2019 waren es noch 31,3 Millionen. 2014 waren es 30 Mio. Fahrgäste, davon allein 17,2 Millionen (55,8 %) in den deutschen Ostseehäfen.[4]
Die deutschen Seehäfen erbringen vielfältige sonstige Dienstleistungen und sind bedeutende Industriestandorte, zum Beispiel der wenigen verbliebenenWerften,vonStahlwerken,Raffinerien,Getreidemühlen,ÖlmühlenundRöstereien.Sie tragen maßgeblich zur Sicherung und Stärkung von Beschäftigung, Einkommen und Steuerkraft in Deutschland bei und fördern die Wirtschaftsentwicklung in den Küstenländern. In der deutschen Küstenregion sind rund 300.000 Arbeitsplätze direkt oder indirekt von den Seehafenfunktionen abhängig.[5]
Das größte Seehafenprojekt der letzten Jahre inDeutschlandwar der Neubau desContainerterminalsWilhelmshaven(JadeWeserPort).[6]Das Investitionsvolumen in Höhe von 900 Millionen Euro (Wasserbau und Kajen) wurde von Bremen und Niedersachsen getragen.
Finanzierung der Seehäfen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Deutsche Seehäfen waren imMittelalterwährend der Zeit derHanseund insbesondere mit dem Bau der ersten künstlichen Hafenbecken (Bremen-Vegesack,Bremerhaven) und seitdem inkommunalemBesitzund unter kommunaler Regie. Heute sind die Seehäfen alsInfrastrukturobjekte(gesamterWasserbaueinschließlich der Bodenbefestigung derKajenbereiche) immer noch in kommunalem Eigentum; dieSuprastruktur(alles oberhalb des Erdbodenniveaus) wird durchBetriebsgesellschaftenin verschiedenerEigentümerschaftundRegiegebaut,unterhaltenundbetrieben.
In Deutschland gibt es bisher keine nationale Förderung des Seehafenbaus. Selbst die Ausbaggerung der Zufahrten inEms,Weser,Elbe(Elbvertiefung) undTravewird nicht allein vom Bund finanziert. Während der Zeit derBonner Republikvon 1949 bis 1990 entsprach dies den Interessen der Rheinanlieger-Regionen, deren Versorgung durch die HäfenAntwerpen,Zeebrügge,AmsterdamundRotterdamund durch die nationalen InteressenBelgiensund derNiederlandegesichert war/ist.
In derBerliner Republikseit 1990 hat die Bundesregierung bis heute keine politischen Ziele zum Hafenbetrieb und zur Förderung des Hafenbaus in Gesetzen gefasst und auch die willkürlichen historischen Grenzen der Bundesländer lassen es zu, dassNiedersachsenundSchleswig-Holsteinjeweils regional bestimmte Interessen pflegen. Das wird erkennbar im Wettbewerb der StandorteLübeckundKielsowieBrakeundNordenhammitBremenundBremerhaven.Der Neubau desTiefwasserhafensinWilhelmshavenwar der erste Ansatz gemeinsamerEinsicht,allerdings ohne BeteiligungHamburgs.Voraussichtlich werden Änderungen erst eintreten, wenn sich die Wettbewerbssituation durch vermehrtenUmschlagnass in nassfür die Ostseeverkehre nachRusslandüberSankt PetersburgundUst-Lugastark verändert.
Weltweit bedeutendste Häfen
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Die größten Seehäfen weltweit befinden sich inShanghai(China), inSingapursowie, für Europa, inRotterdam(Niederlande). Angesichts der großen Bedeutung desSeehandelssind Seehäfen wichtige Umschlagplätze. In derContainerschifffahrtwurden bis vor kurzem erhebliche jährliche Zuwachsraten erzielt. Zurzeit belasten jedoch die gesunkenen Transportraten, Handelsbeschränkungen und Einschränkungen der Wirtschaft wegen derVerbreitung des Corona-Virusdie Branche.
Große europäische Seehäfen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Atlantik (europäisches Festland, von Nord nach Süd):Le Havre/Hafen von Rouen,Nantes,Saint-Nazaire,Bordeaux,Bilbao,Gijón,A Coruña,Vigo,Lissabon/Barreiro,Sines,Cádiz
- Britische Inseln:Dover,London/Thamesport,Felixstowe,Grimsby,Liverpool,Milford Haven,Southampton
- Mittelmeer:Valencia,Barcelona,Marseille,Genua,La Spezia,Neapel,Gioia Tauro,Triest,Thessaloniki,Piräus,Limassol
- Nordseeraum (europäisches Festland, von Nord nach Süd):Hamburg,Bremen/Bremerhaven,Wilhelmshaven,Amsterdam,Rotterdam,Antwerpen,Gent,Terneuzen,Zeebrügge,Dünkirchen
- Ostsee:Kopenhagen,Kiel,Lübeck,Wismar,Rostock,Stettin,Dreistadt(GroßraumDanzig),Kaliningrad,Klaipėda,Riga,Tallinn,Sankt Petersburg,Kotka,Helsinki,Stockholm
- Schwarzes Meer:Constanța,Odessa,Istanbul,Warna
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Weblinks
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- Literatur von und über Seehafenim Katalog derDeutschen Nationalbibliothek
- Cátia Antunes:Hafenstädte der Frühen Neuzeit, 1500–1750.In:Institut für Europäische Geschichte (Mainz)(Hrsg.):Europäische Geschichte Online,2011,urn:nbn:de:0159-2011081870
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Deutlicher Umschlagrückgang unterstreicht Handlungsbedarf.In:Schiff & Hafen,Heft 4/2021, S. 44
- ↑Umschlag 2019 weitgehend stabil · 294,5 Millionen Tonnen Güter in deutschen Seehäfen · Mehr China-Verkehre.In:Täglicher Hafenberichtvom 24. März 2020, S. 1
- ↑destatis.de(Code:46331-0022):Empfang und Versand von Gütern bzw. Ladeeinheiten (Seegüterumschlag deutscher Häfen): Bundesländer mit Seehäfen, Jahre, Güterabteilungen, Ladungsarten.Bezugsjahr 2014. Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2015, Stand 20. September 2015.
- ↑Code:46331-0026. „Eingestiegene und ausgestiegene Fahrgäste (Seeverkehr): Bundesländer mit Seehäfen, Jahre “. Bezugsjahr 2014. Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2015. Stand 20. September 2015 auf genesis.destatis.de
- ↑Maritime Wirtschaftauf bmwi.de (mit weiteren Links)
- ↑Homepage JadeWeserPortauf jadeweserport.de