Douglas M-1
| Douglas M-1 bis M-4 | |
|---|---|
 Die letzte erhaltene Douglas M-2 imNational Air and Space Museum | |
| Typ | einmotoriges Postflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Douglas Aircraft Company |
| Erstflug | Frühjahr 1925 |
| Indienststellung | 17. April 1926 |
| Produktionszeit | 1925 bis 1926 |
| Stückzahl | 57 |
Die BaureihenDouglas M-1, M-2, M-3 und M-4waren für denUS-amerikanischenPostflugverkehr entwickelte einmotorigeDoppeldeckerund zudem die ersten Zivilflugzeuge des HerstellersDouglas Aircraft Company.
Geschichte
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Mitte der 1920er Jahre begann dieDouglas Aircraft Companymit der Entwicklung eines Postflugzeugs für denUnited States Postal Service,das als Ersatz für die bis dahin eingesetztenAirco D.H.4gedacht war und eine deutlich höhere Frachtkapazität als diese aufweisen sollte. Der Entwurf, der zunächst die WerksbezeichnungDouglas DAM-1(DouglasAirMail) erhielt, basierte auf dem zweisitzigenAufklärungsflugzeugDouglas O-2.Um ausreichend Platz für die Postfracht zu schaffen, verlegte man dieSteuerungseinrichtungensowie die Cockpitinstrumente nach hinten auf den Beobachterplatz und entfernte den ursprünglichen Pilotensitz. Die vordere Kanzel wurde mit einer Aluminiumwanne ausgekleidet, die von oben durch zwei Frachtluken beladen werden konnte. Die Verlegung des Cockpits nach hinten machte den beidseitigen Einbau von zwei langen Auspuffrohren erforderlich, um den Piloten vor Motorabgasen zu schützen. Der fertiggestellte Prototyp erhielt die verkürzte BezeichnungDouglas M-1(DouglasMail) und machte im Frühjahr 1925 seinen Erstflug. DerUS-Postal Servicebestellte das Flugzeug nicht, weil diePrivatisierung des Postflugverkehrsgeplant war.[1]
Anfang 1926 orderte die neu gegründeteWestern Air Expresssechs Maschinen, die einen Frontkühler statt eines Tunnelkühlers besaßen und deren Frachtabteile werkseitig für eine wahlweise Personenbeförderung vorbereitet waren. Die Frachtabteile ließen sich durch das Einsetzen eines Sitzes bei Bedarf schnell umrüsten. Die Flugzeuge erhielten die TypenbezeichnungDouglas M-2.Die ersten zwei Maschinen wurden am 17. April 1926 auf derCAM-Route 4zwischenLos AngelesundSalt Lake Cityin Dienst gestellt.[1]Am 23. Mai 1926 erfolgte die erste Passagierbeförderung.[2]
Weil die Transkontinentalstrecke vonNew YorknachSan Franciscozunächst weiterhin vomUS-Postal Servicemit eigenen Flugzeugen beflogen werden sollte, gab das Staatsunternehmen im März 1926 eine Bestellung über 50 Maschinen des TypsDouglas M-3auf, welcher im Gegensatz zur M-2 eine Tragflächenbeplankung aus Aluminiumblech besaß und nicht für eine wahlweise Beförderung von Fluggästen vorgesehen war.[1]
Parallel zur Auslieferung der ersten M-3 wurde mit der Entwicklung derDouglas M-4begonnen, die eine größere Nutzlast transportieren sollte. Aufgrund des erhöhten Abfluggewichts besaß dieser Typ um 1,47 Meter verlängerteTragflächen,wodurch seineSpannweite13,56 Meter betrug. DerUS-Postal Servicewar beeindruckt von den Leistungen dieser Version, so dass er nur zehn Douglas M-3 abnahm und seine noch offenen Bestellungen zugunsten der M-4 abänderte. Nachdem die FluggesellschaftNational Air Transportam 1. Juli 1927 den Postflugverkehr auf der Transkontinentalroute zwischen New York undChicagoübernommen hatte, veräußerte derUnited States Postal Servicealle zehn M-3 und acht M-4 an dieses Unternehmen. Ihre restlichen Flugzeuge verkaufte die US-Post bis zum Jahresende 1927 an andere Gesellschaften sowie an Privatpersonen. Auf den privatisierten Postflugstrecken blieben die Baureihen M-2, M-3 und M-4 bis 1930 im Einsatz.[1]
Versionen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Douglas M-1
- einsitziges Postflugzeug mit einem Motor des TypsLiberty L-12und einer Spannweite von 12,09 Meter, 1 gefertigter Prototyp
- Douglas M-2
- basierend auf der M-1, mit verändertem Kühler sowie mit einem umrüstbaren Frachtabteil, um bei Bedarf zwei Fluggäste befördern zu können, 6 gebaute Maschinen fürWestern Air Express.
- Douglas M-3
- basierend auf der M-2, mit einer Tragflächenbeplankung aus Aluminiumblech statt einer Stoffbespannung, 10 gebaute Flugzeuge für denUS-Postal Service.
- Douglas M-4
- basierend auf der M-3, mit einer um 1,47 Meter verlängerten Spannweite und ohne Rundaussparung an der Tragflächenhinterkante, 39 gebaute Maschinen für denUS-Postal Service.
- Douglas M-4A
- identisch mit der M-4, die geänderte Typenbezeichnung verwendeteDouglasfür eine anWestern Air Expressverkaufte Maschine.[1]
Technische Daten der Douglas M-4
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Passagiere | 2 (wahlweise) |
| Länge | 8,81 m |
| Spannweite | 13,56 m |
| Höhe | 3,07 m |
| Flügelfläche | 38,18 m² |
| Leermasse | 1544 kg |
| max. Startmasse | 2223 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 177 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 225 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 5030 m |
| Reichweite | 1127 km |
| Triebwerke | einLiberty L-12-Kolbenmotor mit 298 kW (rund 400 PS) |
