EMD DDA40X

UP DDA40X „Centennial “
6915 in Pomona Fairplex, Pomona (Kalifornien, USA) 6915 in Pomona Fairplex, Pomona (Kalifornien, USA)
Nummerierung:	6900–6946
Anzahl:	47
Hersteller:	EMD
Baujahr(e):	1969–1971
Achsformel:	Do’Do’
Spurweite:	1435 mm
Länge über Kupplung:	29 997 mm
Höhe:	4980 mm
Breite:	3150 mm
Dienstmasse:	257,4 t
Radsatzfahrmasse:	ca. 31 t
Höchstgeschwindigkeit:	144 km/h
Installierte Leistung:	4920 kW (6690 PS)
Anfahrzugkraft:	596 kN
Treibraddurchmesser:	1016 mm
Brennstoffvorrat:	31.151 Liter Diesel
Motorentyp:	16-645E3A
Motorbauart:	2 × 16-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader

DieEMD DDA40Xwaren schwereDiesellokomotivenderUnion Pacific Railroad.Zwischen Juni 1969 und September 1971 wurden 47Lokomotivenvon derGeneral Motors Electro-Motive DivisioninLa Grange,Illinoisgebaut. Sie erhielten die Nummern 6900 bis 6946.

Konstruktion und Technik

DieLokomotivenwaren für den Einsatz vor schwerenGüterzügenauf den Gebirgsstrecken der Union Pacific gedacht, die vorher zum Teil mit bis zu acht inMehrfachtraktionfahrenden Lokomotiven bewältigt wurden. Im Sommer 1965 hatte die Gesellschaft bereits Erfahrungen mit derDD35Agesammelt, die im Grunde aus der Traktionsausrüstung von zweiGP35-Lokomotiven auf einem gemeinsamen Rahmen bestand. Als nun für 1969 das hundertjährige Jubiläum derersten transkontinentalen Eisenbahnanstand, beschloss der Vorstand, zu diesem Anlass eine besondere Lokomotive bauen zu lassen. Sie sollte die größte und stärkste Diesellokomotive der Welt sein.

Die DDA40X basiert auf der Verwendung der technischen Ausrüstung von zweiGP40-Lokomotiven auf einem Rahmen, der sich auf zwei vierachsigeDrehgestelleabstützte. Die Lok wurde mit einem einzelnenFührerhausam Ende versehen. Der Antrieb erfolgt durch acht elektrischeTatzlagermotoren,der Strom wurde durch zwei16 Zylinder-Dieselmotoren(Leistung je 3345 PS) mit angeflanschtemDrehstromgeneratorerzeugt. Der erzeugte Strom wurde durchSilizium-Diodengleichgerichtet, diese Technik wurde bei den DDA40 zum ersten Mal angewandt und fand später, ebenso wie viele andere Neuerungen, Einzug in andere dieselelektrische Lokomotivbaureihen.

Betriebseinsatz

Die erste Lokomotive wurde im April 1969 an die Union Pacific übergeben, gerade rechtzeitig zu den Jubiläumsfeierlichkeiten, wo sie den Sonderzug „Golden Spike “zog. Die Auslieferung der anderen 46 Maschinen erfolgte bis zum September 1971. Die Maschinen wurden bis 1980 zumeist vor schnellen Güterzügen eingesetzt. Mit dem Niedergang des Ladungsaufkommens Anfang der achtziger Jahre wurden sie aus dem aktiven Dienst genommen undkonserviert abgestellt.Im März 1984 wurden 25 Maschinen reaktiviert, da im Rahmen des Wachstums der amerikanischen Wirtschaft größere Transportkapazitäten benötigt wurden. Ende 1986 wurden die Maschinen dann aber endgültig außer Dienst gestellt.

Erhaltene Maschinen

Von den ursprünglichen 47 Lokomotiven sind 13Fahrzeugebis heute erhalten, zumeist inEisenbahnmuseen.Die Lokomotive 6936 befindet sich noch im betriebsfähigen Zustand und wird von der Union Pacific Heritage Fleet für Sonderfahrten eingesetzt.

Weblinks

Commons:EMD DDA40X locomotives– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Übersicht über die Museumsmaschinen(englisch)