Edmund Frohne

Friedrich Edmund Frohne(*22. Juni1891inLeipzig;†8. August1971inFrankfurt am Main) war ein deutscher Ingenieur,VerkehrswissenschaftlerundPolitiker.

Beruf

Edmund Frohne war nach seinem Kriegsdienst Regierungsbauführer der Sächsischen Staatseisenbahnen und wurde am 10. Juli 1920 Beamter der Deutschen Reichsbahngesellschaft. Er war nach seinerPromotion1926 an derTechnischen Universität Dresdentätig. Ab 1927 optimierte er für die Deutsche Reichsbahn die RangierbahnhöfeDresden-FriedrichstadtundChemnitz-Hilbersdorf.Nach seinen Plänen wurden in beiden Rangierbahnhöfen Seilablaufanlagen eingebaut. Die bis heute (in Teilen) existierendeSeilablaufanlageinChemnitz(Schauplatz Eisenbahn) führte zu einer Leistungssteigerung im Rangierbetrieb von 50 % (die Anlage ist ein technisches Unikat). Von 1933 bis 1936 war er Berater der griechischen Regierung in Verkehrsfragen und dabei unter anderem mit der Planung des neuenHauptbahnhofs von Thessalonikibefasst.Anschließend beriet er bis 1938 dielettischen Staatsbahnen.1938 wechselte er in die ReichsbahndirektionHannover.1941 wurde Frohne zum Honorarprofessor an derTechnischen Hochschule Braunschweigberufen.

Unter Frohnes Leitung wurde während desZweiten Weltkriegesan einer Ausweichstrecke für die überlasteteLeinetalstreckegearbeitet. Der neu entstehende IndustriekomplexSalzgitter/Wolfsburgsollte so einen besseren Anschluss an dasSchienennetzerhalten. Dazu war die Basis-Untertunnelung desHarzesvorgesehen. Die Tunnelstrecke sollte Nebenkammern zur Produktion kriegswichtiger Güter erhalten und einenTunnelbahnhofmitFahrstuhlfürBraunlage.

Frohne war nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst Referatsleiter für das Berg-, Hütten- und Salinenwesen desLandes Braunschweig.Ab 1949 war Frohne Mitglied derBraunschweigischen Wissenschaftlichen Gesellschaft.Nach der Gründung des LandesNiedersachsenwurde er in dessen Dienst übernommen und dort von 1947 bis 1950Staatssekretärimniedersächsischen Verkehrsministerium,anschließend von Juli 1950 bis April 1952 Staatssekretär imBundesministerium für Verkehr.Von 1952 bis 1957 war er Präsident derDeutschen Bundesbahn.1957 wurde er Mitglied im Luftfahrtbeirat des Verkehrsministeriums, wo er denAusschuss für Steil- und Senkrechtstartleitete. Danach beriet er die türkische Regierung in Verkehrsfragen.

Familie

Edmund Frohne war verheiratet und hatte zwei Kinder.

Ehrungen

1953 wurde er zumEhrenbürgerder StadtBraunschweigernannt.

Literatur

Von Frohne

• Die Seilablaufanlage auf dem Verschiebebahnhof Dresden-Friedrichstadt.In: Verkehrstechnische Woche. Rangiertechnik. 2. Sonderheft der Studiengesellschaft für Rangiertechnik. Heft 10. 1. Auflage. Berlin 1929. Seite 128
• Die Ablaufanlage Chemnitz-Hilbersdorf.In: Verkehrstechnische Woche. Rangiertechnik. 4. Sonderheft der Studiengesellschaft für Rangiertechnik. Sonderdruck. 1. Auflage. Berlin 1931. Seite 37
• (Herausgeber):Vereintes Europa auf der Schiene.Elsner, Darmstadt 1957,DNB451182154.(Texte in Deutsch, Englisch und Französisch).

Über Frohne

• Matthias Lienert, Heinz Frohne:Friedrich Edmund Frohne (1896–1974).In:Sächsische Lebensbilder.Band 5. Leipzig 2003,ISBN 978-3-515-08417-8

Weblinks

• Literatur von Edmund Frohneim Katalog derDeutschen Nationalbibliothek
• Edmund FrohneimMunzinger-Archiv(Artikelanfang frei abrufbar)
• Frohne, Friedrich Edmund, Prof. Dr.auf tu-dresden.de (mit Bild)

Einzelnachweise

Erste Präsidenten der Deutschen Bundesbahn

Fritz Busch| Walther Helberg| Edmund Frohne| Heinz Maria Oeftering| Wolfgang Vaerst| Reiner Maria Gohlke| Heinz Dürr