Edmund Frohne

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Edmund Frohne (zweiter von rechts) 1953 in München

Friedrich Edmund Frohne(*22. Juni1891inLeipzig;†8. August1971inFrankfurt am Main) war ein deutscher Ingenieur,VerkehrswissenschaftlerundPolitiker.

Beruf

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Edmund Frohne war nach seinem Kriegsdienst Regierungsbauführer der Sächsischen Staatseisenbahnen und wurde am 10. Juli 1920 Beamter der Deutschen Reichsbahngesellschaft. Er war nach seinerPromotion1926 an derTechnischen Universität Dresdentätig. Ab 1927 optimierte er für die Deutsche Reichsbahn die RangierbahnhöfeDresden-FriedrichstadtundChemnitz-Hilbersdorf.Nach seinen Plänen wurden in beiden Rangierbahnhöfen Seilablaufanlagen eingebaut. Die bis heute (in Teilen) existierendeSeilablaufanlageinChemnitz(Schauplatz Eisenbahn) führte zu einer Leistungssteigerung im Rangierbetrieb von 50 % (die Anlage ist ein technisches Unikat). Von 1933 bis 1936 war er Berater der griechischen Regierung in Verkehrsfragen und dabei unter anderem mit der Planung des neuenHauptbahnhofs von Thessalonikibefasst.[1]Anschließend beriet er bis 1938 dielettischen Staatsbahnen.1938 wechselte er in die ReichsbahndirektionHannover.1941 wurde Frohne zum Honorarprofessor an derTechnischen Hochschule Braunschweigberufen.

Unter Frohnes Leitung wurde während desZweiten Weltkriegesan einer Ausweichstrecke für die überlasteteLeinetalstreckegearbeitet. Der neu entstehende IndustriekomplexSalzgitter/Wolfsburgsollte so einen besseren Anschluss an dasSchienennetzerhalten. Dazu war die Basis-Untertunnelung desHarzesvorgesehen. Die Tunnelstrecke sollte Nebenkammern zur Produktion kriegswichtiger Güter erhalten und einenTunnelbahnhofmitFahrstuhlfürBraunlage.

Frohne war nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst Referatsleiter für das Berg-, Hütten- und Salinenwesen desLandes Braunschweig.Ab 1949 war Frohne Mitglied derBraunschweigischen Wissenschaftlichen Gesellschaft.Nach der Gründung des LandesNiedersachsenwurde er in dessen Dienst übernommen und dort von 1947 bis 1950Staatssekretärimniedersächsischen Verkehrsministerium,anschließend von Juli 1950 bis April 1952 Staatssekretär imBundesministerium für Verkehr.Von 1952 bis 1957 war er Präsident derDeutschen Bundesbahn.[2]1957 wurde er Mitglied im Luftfahrtbeirat des Verkehrsministeriums, wo er denAusschuss für Steil- und Senkrechtstartleitete. Danach beriet er die türkische Regierung in Verkehrsfragen.

Familie

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Edmund Frohne war verheiratet und hatte zwei Kinder.[3]

Ehrungen

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1953 wurde er zumEhrenbürgerder StadtBraunschweigernannt.

Literatur

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Von Frohne

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  • Die Seilablaufanlage auf dem Verschiebebahnhof Dresden-Friedrichstadt.In: Verkehrstechnische Woche. Rangiertechnik. 2. Sonderheft der Studiengesellschaft für Rangiertechnik. Heft 10. 1. Auflage. Berlin 1929. Seite 128
  • Die Ablaufanlage Chemnitz-Hilbersdorf.In: Verkehrstechnische Woche. Rangiertechnik. 4. Sonderheft der Studiengesellschaft für Rangiertechnik. Sonderdruck. 1. Auflage. Berlin 1931. Seite 37
  • (Herausgeber):Vereintes Europa auf der Schiene.Elsner, Darmstadt 1957,DNB451182154.(Texte in Deutsch, Englisch und Französisch).

Über Frohne

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  • Matthias Lienert, Heinz Frohne:Friedrich Edmund Frohne (1896–1974).In:Sächsische Lebensbilder.Band 5. Leipzig 2003,ISBN 978-3-515-08417-8
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Einzelnachweise

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  1. ↑Heinz Kurz:Die Baureihe VT 10.5.Freiburg 2016,ISBN 978-3-8446-6025-8,S. 121.
  2. ↑Erich Preuß,Reiner Preuß:Schmalspurbahnen in Sachsen,transpress Verlag, Stuttgart 2002,ISBN 3-613-71205-9,S. 25
  3. ↑Hans-Christoph Seebohm:[Antwort auf die] Kleine Anfrage 12 der Fraktion derSPD– Drucksache 2/141=Bundestagsdrucksache2/167 vom 30. Dezember 1953, S. 3.
Personendaten
NAME Frohne, Edmund
ALTERNATIVNAMEN Frohne, Friedrich Edmund (vollständiger Name)
KURZBESCHREIBUNG deutscher Verkehrswissenschaftler und Politiker
GEBURTSDATUM 22. Juni 1891
GEBURTSORT Leipzig
STERBEDATUM 8. August 1971
STERBEORT Frankfurt am Main
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