EuroCity
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DieZuggattungEuroCity(KurzbezeichnungEC), in Deutschland undÖsterreichEurocity,steht fürReisezügeim internationalenFernverkehrin Europa.
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/thumb/a/a7/EuroCity.svg/220px-EuroCity.svg.png)
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Am 31. Mai 1987 gründeten dieStaatsbahnenderEuropäischen Gemeinschaft,Österreichs und derSchweizmit zunächst 64 Zugläufen das EC-Netz. Die EC-Züge sind Nachfolger desTrans-Europ-Express(TEE), der von 1957 bis 1988 verkehrte. Teilweise ersetzten sie aber auch gewöhnlicheSchnellzüge.Wesentlicher Unterschied zum TEE ist, dass dieser nur die ersteWagenklasseführte, ein EC dagegen erste und zweite Klasse aufweist. Das Komfortniveau in der ersten Klasse ist vergleichbar. In Deutschland war der Eurocity von Beginn anzuschlagpflichtig,hierbei waren – analog zumIntercity– pauschal 6,00D-Mark,später 3,60 Euro, zu entrichten. Dieser schloss auf Wunsch auch diePlatzreservierungmit ein. Erst mit Einführung desPreis- und Erlösmanagement Personenverkehrim Dezember 2002 wurde der Zuschlag relationsabhängig in den Fahrpreis integriert. Anders als noch beim TEE besteht beim EC jedoch keine Reservierungspflicht.
Einige Jahre lang gab es auchEC-Nachtgenannte Züge mitSchlafwagenundLiegewagen.Daraus ging 1993 die ZuggattungEuroNighthervor. Eine mit dem EC verwandte Zuggattung ist derInterCity,der von mehreren europäischen Bahnen im In- und Auslandsverkehr eingesetzt wird. Teilweise laufen EC und IC in einem gemeinsamenTaktverkehrwie beispielsweise in Deutschland.
Nach dem Fall des Eisernen Vorhangs und dem Zerfall des Ostblocks 1989/90 führten etliche Bahngesellschaften des ehemaligenRats für gegenseitige Wirtschaftshilfein den 1990er Jahren ebenfalls EC-Züge ein. Zuvor, ab 1986, wurde hier die ZuggattungInterexpressangeboten. 1991 wurde die Zahl der EuroCity-Züge von 76 auf 102 erhöht.[1] Viele ehemalige EC wurden nach dem Bau von Schnellfahrstrecken inHochgeschwindigkeitszügeumgewandelt, beispielsweise derThalysauf den Strecken vonParisüberBrüsselundAachennachKölnoderAmsterdam.Im Dezember 2017 wurde zudem derEuroCity-Express(ECE) Frankfurt–Mailand eingeführt. Die Züge zwischen Berlin und Amsterdam werden als IC bezeichnet; im Bereich derNiederländischen Staatsbahnenfahren keine EC-Züge mehr.
Qualitätskriterien
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Mit Einführung des EC-Verkehrs wurden für alle beteiligten Bahnen einheitliche Qualitätskriterien eingeführt, die vomInternationalen Eisenbahnverband UICauch überwacht wurden:
- Grenzüberschreitender Zuglauf,
- KlimatisierteWagen erster und zweiter Klasse mit Blockzugbildung,
- Verstärkte Reinigung in den Abgangsbahnhöfen sowie Unterwegsreinigung bei Zugläufen von mehr als fünf Stunden,
- Halt nur in wichtigen Bahnhöfen,
- Haltezeit maximal 5 Minuten, aus betrieblichen Gründen ausnahmsweise bis zu 15 Minuten (bis 1989: 20 Minuten),
- Grenzkontrollen während der Fahrt, auch inGrenzbahnhöfennur kurze Aufenthalte,
- Bewirtschaftung mit einem Frühstücksservice zwischen 7:00 und 9:00 Uhr sowie eine Hauptmahlzeit zwischen 11:30 und 14:30 Uhr bzw. 18:30 und 21:30 Uhr imSpeisewagen,einem Barwagen oder am Sitzplatz in der ersten Klasse, dieSpeisekartenmüssen zweisprachig gestaltet sein,
- Mehrsprachige Ansagen sowie Zugbegleitpersonal mit Kenntnissen in mindestens zwei Sprachen, darunter Deutsch, Englisch oder Französisch,
- Mittlere Reisegeschwindigkeit (einschließlich aller Aufenthalte) mindestens 90 km/h (mit Ausnahme vonGebirgsbahnenund Zugläufen mitEisenbahnfähren),
- Besondere Pünktlichkeitskriterien, häufig unpünktliche Züge können die ZuggattungECverlieren,
- JedesZugpaarträgt einen Namen, der sich auf den europäischen Charakter (touristisch, kulturell, historisch) bezieht,
- Nur Tagesverkehr, das heißt Abfahrt nach 6:00 Uhr, Ankunft vor 24:00 Uhr,
- KeineKurswagen,FlügelungensowieBahnpost- oderGepäckverladung
- Verwendung vonMehrsystemfahrzeugenzur Vermeidung vonLokomotivwechselnan Grenzen
Diese Kriterien werden mittlerweile von den verschiedenen Bahnen teils unterschiedlich interpretiert: Einige Bahngesellschaften setzen EC auch im Inland ein. Übergangsweise kamen auch Wagen der zweiten Klasse ohne Klimaanlage zum Einsatz. Teilweise gibt es statt eines Voll-Speisewagens nur Buffetabteile oder nur kleine Imbisse von einer mobilenMinibar.DieDeutsche Bahnhat seit 2003 die meisten Zugnamen abgeschafft, lediglich bei den in oder aus Richtung Österreich, Polen und Tschechien verkehrenden EC-Zugläufen wurden sie beibehalten.
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DieStiftung Warentestwertete vom 23. September bis zum 31. Oktober 2007 (ohne Streiktage), zwischen 6:00 und 24:00 Uhr, die Ankunftszeiten von EuroCity-Zügen an ihren Endbahnhöfen in zehn deutschen Großstädten aus. Von 1582 untersuchten Zügen waren 48 Prozent vier oder mehr Minuten verspätet.[2]Die Deutsche Bahn wies das Ergebnis der Erhebung zurück und sprach von einer Gesamtpünktlichkeit im Personenverkehr von „deutlich über 90 Prozent “im Jahr 2007, ohne konkretere Zahlen zu nennen.[3]
Wagenmaterial
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/EC_370_at_Ml%C4%8Dechvosty_tunnel.jpeg/220px-EC_370_at_Ml%C4%8Dechvosty_tunnel.jpeg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/DSB_IC3.jpg/220px-DSB_IC3.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Czech_train_%28_1060134%29.jpg/220px-Czech_train_%28_1060134%29.jpg)
Das Wagenmaterial für EC weist überwiegend folgende Merkmale auf:
- RIC-fähig
- Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
- Abteilemit sechs Plätzen in der ersten und zweiten Klasse, Abteillänge circa 2,3 Meter (erste Klasse) bzw. 1,9 Meter (zweite Klasse)
- GroßraumwagenmitSitzteiler2+1 (erste Klasse) bzw. 2+2 (zweite Klasse)
DieČD,MÁV,teilweise auch dieÖBBundSBBhaben speziell für EC-Züge neue Wagen beschafft, darunter beispielsweise auch dieSBB Panoramawagen.DieHŽundSŽsetzen heute EC-Wagen ein, die noch von derJŽvor deren Aufteilung für EC-Züge beschafft wurden. Die meisten anderen am EC-System teilnehmenden Bahnen verwenden für EC die gleichen Wagentypen wie für IC-Züge. Ein Beispiel für Wagen, die diese Kriterien bereits vor Einführung der Zuggattung EC erfüllten, sind dieEurofima-Wagenmehrerer europäischer Bahnen.
Mitunter wurden und werden in EC auch ältere Wagen eingesetzt, die den Qualitätskriterien nicht immer entsprechen. Die ältesten EC-Wagen warenSpeisewagenderCIWL,die 1955 aus kriegsbeschädigten Altbauwagen der 1920er Jahre entstanden sind und 1985 – inzwischen Eigentum derNMBS/SNCB– mit nostalgischer Inneneinrichtung und Anstrich in orange-lichtgrauerEurofima-C1-Lackierungaufgearbeitet wurden. Diese liefen noch bis Mitte der 1990er Jahre in den ECVaubanundIris.
Mitte der 1990er Jahre wurden im Widerspruch zu den Qualitätskriterien auf den Eurocitys Zürich–München 50-jährige Inlands-Leichtstahlspeisewageneingesetzt, in Ermangelung moderner Speisewagen.[4]
Einige Bahnen setzen auchTriebzügeals EC ein. Ein Beispiel dafür sind dieMFderDSBauf der StreckeHamburg–Kopenhagen.Auch dieÖBB 4010undSBB RABe ECwurden in der Vergangenheit als EC eingesetzt. DieTGVzwischen Frankreich und der Schweiz liefen zunächst als EC (heuteLyria). Seit Fahrplanwechsel 2010 verkehren die ehemaligenCisalpino-Züge auch als EuroCity.
Ein weiterer Sonderfall war derCatalan-TalgoGenf–Barcelona,ein ehemaliger TEE, der mit einemTalgoIII RD von 1968 (mit Spurwechsel an der französisch-spanischen Grenze) betrieben wurde. Später wurde der Zuglauf aufMontpellier–Barcelona verkürzt, der Zug lief danach nicht mehr als EC, sondern unter der BezeichnungTalgo,außerdem wurde derMare Nostrumvon Montpellier nachCartagenaeingeführt, der mit einer moderneren Talgo-Pendular-Garnitur betrieben wurde. Die NachtzügeParis-Madrid-TalgoundBarcelona-Talgowurden Ende der 1980er Jahre als EC-Nacht betrieben. Der Einsatz der grenzüberschreitenden Talgos endete 2010 mit der Eröffnung einer normalspurigen Schnellfahrstrecke nach Spanien.
Cisalpino
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/SBB_ETR_610_Salgesch.jpg/220px-SBB_ETR_610_Salgesch.jpg)
Im Sommer 2004 übergaben die SBB und dieTrenitaliaden Betrieb ihrer gemeinsamen InterCitysCanaletto(Zürich –Venezia Santa Lucia) undCinque Terre(Schaffhausen/Zürich – La Spezia) ihrer gemeinsamen TochterfirmaCisalpino AG,welche nebst den Triebzügen neu auch Züge mit konventionellem Wagenmaterial führten. Während die Triebzüge weiterhin unter dem Namen Cisalpino liefen, erhielten die konventionellen Züge den Status eines EuroCity. Für diese beiden Züge wurde extra SBB-Wagenmaterial in Cisalpino-Farben umgespritzt.
Per Fahrplanwechsel 2005 übernahm die Cisalpino alle grenzüberschreitenden Verbindungen Schweiz–Italien auf den Achsen Genf–Italien, Basel–Lötschberg–Italien und Zürich–Italien. Die Cisalpino-Züge figurierten weiterhin unter dem Namen der Betreibergesellschaft. Jeder Zug erhielt einen Namen (EC Cisalpino…). Im Zuge wurde die InterCityRiviera dei Fiori-Verbindung Basel–Gotthard–Milano Centrale–Nizza eingestellt und stattdessen alsEC Cisalpino San Marconach Venedig geführt. Nach Mailand verkehrten gewisse dieser Züge weiter nach Venedig oderLivorno.
2008 wurde auf der EC/IC-Betrieb am Gotthard aufInterCity-Neigezugund Cisalpino umgestellt. Die EuroCitys Basel–Lötschberg–Italien und Genf–Italien wurden ebenfalls alle zu Cisalpinos. Die Verbindungen Basel–Gotthard–Italien wurden auf eine reduziert, welche ab Sommer 2009 verkehren sollte, aus allen anderen wurden ICN. Alle Verbindungen bis auf Genf–Venedig wurden nach Milano Centrale gekappt. Auch auf der Lötschberg- und der Simplon-Achse werden für den Betrieb nach Italien nur noch Cisalpino-Züge verwendet, alle übrigen enden spätestens in Brig. Aufgrund der technischen Probleme mit denAlstom ETR 610wurden die Zugläufe meistens in Domodossola oder Lugano getrennt. Der geplante Zuglauf Basel–Gotthard–Italien konnte nicht verwirklicht werden, da die ETR 610 am Gotthard nicht zugelassen sind.
Im Dezember 2009 lösten die SBB und die Trenitalia die Cisalpino AG auf. Seither verkehren alle ehemaligen Cisalpino-Züge als EuroCity. Die Triebzüge wurden unter den ehemaligen Cisalpino-Eigentümern aufgeteilt und verrichten den EC-Betrieb weiterhin.[5]
Seit Dezember 2017 werden ETR610-Läufe nach Frankfurt verlängert und tragen innerhalb Deutschlands die Bezeichnung EuroCity-Express, im Dezember 2020 folgte die Linie München–Zürich.
EC-Züge in Mitteleuropa
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Fahrplanjahr 2023/2024
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Nr. | Name | Relation |
---|---|---|
EC 6/EC 43 | Interlaken Ost→Interlaken West→Spiez→Thun→Bern→Olten→Liestal→Basel SBB→Basel Bad Bf→Freiburg (Breisgau) Hbf→Karlsruhe Hbf→Mannheim Hbf→Mainz Hbf→Koblenz Hbf→Bonn-Beuel→Köln Hbf→Düsseldorf Hbf→Duisburg Hbf→Essen Hbf→Bochum Hbf→Dortmund Hbf→Münster (Westf) Hbf→Osnabrück Hbf→Diepholz→Bremen Hbf→Hamburg-Harburg→Hamburg Hbf→Hamburg Dammtor→Hamburg-Altona | |
EC 7/EC 43 | Hamburg-Altona→Hamburg Dammtor→Hamburg Hbf→Hamburg-Harburg→Bremen Hbf→Diepholz→Osnabrück Hbf→Münster (Westf) Hbf→Dortmund Hbf→Bochum Hbf→Essen Hbf→Duisburg Hbf→Düsseldorf Hbf→Köln Hbf→Bonn Hbf→Koblenz Hbf→Mainz Hbf→Mannheim Hbf→Karlsruhe Hbf→Freiburg (Breisgau) Hbf→Basel Bad Bf→Basel SBB→Liestal→Olten→Bern→Thun→Spiez→Interlaken West→Interlaken Ost | |
EC 8/EC 43 | Zürich HB→Basel SBB→Basel Bad Bf→Freiburg (Breisgau) Hbf→Baden-Baden→Karlsruhe Hbf→Mannheim Hbf→Mainz Hbf→Koblenz Hbf→Bonn Hbf→Köln Hbf→Düsseldorf Hbf→Duisburg Hbf→Essen Hbf→Bochum Hbf→Dortmund Hbf→Münster (Westf) Hbf→Osnabrück Hbf→Bremen Hbf→Hamburg-Harburg→Hamburg Hbf→Hamburg Dammtor→Hamburg-Altona | |
EC 9/EC 43 | Hamburg-Altona→Hamburg Dammtor→Hamburg Hbf→Hamburg-Harburg→Bremen Hbf→Osnabrück Hbf→Münster (Westf) Hbf→Dortmund Hbf→Bochum Hbf→Essen Hbf→Duisburg Hbf→Düsseldorf Hbf→Köln Hbf→Bonn Hbf→Koblenz Hbf→Mainz Hbf→Mannheim Hbf→Karlsruhe Hbf→Baden-Baden→Freiburg (Breisgau) Hbf→Basel Bad Bf→Basel SBB→Zürich HB | |
EC 32 | Milano Centrale→Stresa→Domodossola→Brig→Sion→Montreux→Lausanne→Genève | |
EC 34 | Milano Centrale→Stresa→Domodossola→Brig→Sion→Montreux→Lausanne→Genève | |
EC 35 | Genève→Lausanne→Montreux→Sion→Brig→Domodossola→Gallarate→Rho Fiera(nur bei Messen) →Milano Centrale→Brescia→Peschiera del Garda→Verona Porta Nuova→Vicenza→Padova→Venezia Mestre→Venezia Santa Lucia | |
EC 36 | Milano Centrale→Rho Fiera(nur bei Messen) →Stresa→Domodossola→Brig→Sion→Montreux→Lausanne→Genève | |
EC 37 | Genève→Lausanne→Montreux→Sion→Brig→Domodossola→Stresa→Milano Centrale | |
EC 39 | Genève→Lausanne→Montreux→Sion→Brig→Domodossola→Stresa→Milano Centrale | |
EC 40 | Berlin-Warszawa-Express | Warszawa Wschodnia→Warszawa Centralna→Warszawa Zachodnia→Kutno→ Konin → Poznan Glowny → Zbaszynek → Swiebodzin → Rzepin → Frankfurt (Oder) → Berlin Ostkreuz → Berlin Ostbahnhof → Berlin Hbf |
EC 41 | Berlin-Warszawa-Express | Berlin ↔ Warschau |
EC 41 | Genf → Milano | |
EC 42 | Venedig → Genf | |
EC 44 | Venedig → Genf | |
EC 44 | Berlin-Warszawa-Express | Warschau ↔ Berlin |
EC 45 | Berlin-Warszawa-Express | Warschau ↔ Berlin |
EC 48 | Berlin-Warszawa-Express | Warschau ↔ Berlin |
EC 49 | Berlin-Warszawa-Express | Berlin → Warschau |
EC 50 | Milano ↔Basel | |
EC 51 | Milano ↔Basel | |
EC 52* | Milano → Bern → Basel → Karlsruhe → Frankfurt(Main) | |
EC 56 | Wawel | Berlin–Breslau–Krakau[6] |
EC 57 | Wawel | |
EC 58 | Gedania | Gdynia↔ Poznań ↔ Berlin |
EC 59 | Gedania | |
EC 59 | Basel → Milano | |
EC 80 | DB-ÖBB EuroCity | Verona → Innsbruck → München |
EC 81/82 | DB-ÖBB EuroCity | München ↔ Innsbruck ↔ Verona ↔ Bologna |
EC 83 | DB-ÖBB EuroCity | München → Innsbruck → Verona |
EC 84/85 | DB-ÖBB EuroCity | Rimini ↔ Bologna ↔ Verona ↔ Innsbruck ↔ München |
EC 86/87 | DB-ÖBB EuroCity | Venedig ↔ Verona ↔ Innsbruck ↔ München |
EC 88/89 | DB-ÖBB EuroCity | Bologna ↔ Verona ↔ Innsbruck ↔ München |
EC 96/97* | München ↔ Zürich | |
EC 98/99* | München ↔ Zürich | |
EC 100/101 | Moravia | Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice |
EC 102/103 | Polonia | Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Warschau |
EC 104/105 | Porta Moravica | Graz ↔ Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Kraków ↔ Przemyśl |
EC 106/107 | Sobieski | Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Warschau ↔ Gdynia |
EC 112/113 | Blauer Enzian | Klagenfurt ↔ Salzburg ↔ München ↔ Stuttgart ↔ Frankfurt(Main) |
EC 114 | Wörthersee | Klagenfurt → Salzburg → München → Stuttgart → Köln → Dortmund |
EC 115 | Wörthersee | Münster(Westf) → Köln → Stuttgart → München → Salzburg → Klagenfurt |
EC 114/115 | Cracovia | Przemyśl ↔ Kraków ↔ Katowice ↔ Ostrava ↔ Prag |
EC 116/117 | Silesia | Warschau ↔ Katowice ↔ Ostrava ↔ Prag |
EC 117 | Salzach | Frankfurt(Main) → Stuttgart → München → Salzburg → Klagenfurt |
EC 130/131 | Báthory | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Warschau ↔ Terespol (↔ Brest) |
EC 134/135 | Emona | (Wien ↔ Graz ↔) Ljubljana ↔ Trieste |
EC 140 | Hortobágy | Záhony → Debrecen → Budapest-Keleti → Wien (mit Kurswagen von Kiev Pass) |
EC 141 | Semmelweis | Wien → Budapest-Keleti |
EC 142 | Liszt Ferenc /Franz Liszt | Budapest-Keleti → Wien |
EC 143 | Transilvania | Wien → Budapest-Keleti → Oradea →Cluj Napoca |
EC 144/145 | Ostravan | Žilina ↔ Ostrava ↔ Prag |
EC 144 | Csárdás | Budapest-Keleti → Wien |
EC 145 | Franz Liszt/ Liszt Ferenc | Wien → Budapest-Keleti |
EC 146 | Transilvania | Cluj Napoca → Oradea → Budapest-Keleti → Wien |
EC 147 | Lehár | Wien → Budapest-Keleti |
EC 148 | Semmelweis | Budapest-Keleti → Wien |
EC 149 | Hortobágy | Wien → Budapest-Keleti → Debrecen → Záhony (mit Kurswagen nach Kiev Pass) |
EC 150/151 | Emona | Ljubljana↔ Graz ↔Wien |
EC 151* | Frankfurt(Main) → Karlsruhe → Basel → Luzern → Lugano → Milano | |
EC 153 | Basel → Lugano → Milano | |
EC 156 | Milano → Lugano → Basel | |
EC 158 | Milano → Lugano → Basel | |
EC 158/159 | Croatia | Zagreb↔Graz↔Wien |
EC 163/164 | Transalpin | Zürich ↔ Innsbruck ↔ Graz |
EC 170/171 | Berliner | Prag ↔ Berlin |
EC 172/173 | Hungaria | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag ↔ Berlin ↔ Hamburg |
EC 174 | Berliner | Prag → Berlin → Hamburg |
EC 175 | Berliner | Berlin → Prag |
EC 176/177 | Berliner | Prag ↔ Berlin ↔ Hamburg |
EC 178 | Berliner | Prag → Berlin |
EC 179 | Berliner | Hamburg → Berlin → Prag |
EC 182 | Hernád/Hornád | Budapest-Keleti → Košice |
EC 184 | Hernád/Hornád | Budapest-Keleti → Košice |
EC 186/187 | Hernád/Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
EC 188/189 | Hernád/Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
EC 190/191 | Hernád/Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
EC 190/191* | München ↔ Zürich | |
EC 192/193 | Hernád / Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
EC 192/193* | München ↔ Zürich | |
EC 194/195 | Hernád/Hornád | Budapest-Keleti ↔ Košice |
ECE/EC 196/197* | München ↔ Zürich | |
EC 197 | Hernád/Hornád | Košice → Budapest-Keleti |
EC 198/199* | München ↔ Zürich | |
EC 199 | Hernád/Hornád | Košice → Budapest-Keleti |
EC 210/211 | Sava | Vinkovci ↔ Zagreb ↔ Ljubljana ↔ Villach |
EC 212/213 | Mimara | Zagreb ↔ Ljubljana ↔ Villach |
EC 216/217 | Dachstein | Graz ↔ Salzburg ↔ München ↔ Stuttgart ↔ Saarbrücken |
EC 218 | Chiemgau | Graz → Salzburg → München → Stuttgart → Frankfurt(Main) (→ Erfurt) |
EC 219 | Chiemgau | Frankfurt(Main) → Stuttgart → München → Salzburg → Graz |
EC 246/247 | Berlin-Warszawa-Express | Warschau ↔ Berlin |
EC 248/249 | Berlin-Warszawa-Express | Warschau ↔ Berlin |
EC 270/271 | Metropolitan | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Brno ↔ Česká Třebová ↔ Pardubice ↔ Prag |
EC 272(572)/273(573) | Metropolitan | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag |
EC 274(574)/275(575) | Metropolitan | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag |
EC 276(576)/277 | Metropolitan | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag |
EC 278/279 | Metropolitan | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag |
EC 280/281 | Metropolitan | Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag |
EC 282(582)/283(583) | Metropolitan Slovenská strela | Nové Zámky ↔ Bratislava ↔ Praha |
EC 286/287 | DB-ÖBB EuroCity | Innsbruck ↔ München |
EC 288/289 | DB-ÖBB EuroCity | Innsbruck ↔ München |
EC 307/308 | Zürich ↔ Lugano ↔ Genova | |
EC 310/311 | Bologna ↔ Lugano ↔ Zürich | |
EC 312/313 | Milano ↔ Lugano ↔ Zürich | |
EC 314/315 | Milano ↔ Lugano ↔ Zürich | |
EC 316/317 | Milano ↔ Lugano ↔ Zürich | |
EC 318/319 | Milano ↔ Lugano ↔ Zürich | |
EC 320/321 | Milano ↔ Lugano ↔ Zürich | |
EC 322/323 | Milano ↔ Lugano ↔ Zürich | |
EC 324/325 | Milano ↔ Lugano ↔ Zürich | |
EC 326/327 | Venedig ↔ Lugano ↔ Zürich | |
EC 330/331 | Jižní expres | Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz (EC330 führt einen Schlafwagen aus Zürich mit) |
EC 332/333 | Jižní expres | Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz |
EC 334/335 | Jižní expres | Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz |
EC 336/337 | Jižní expres | Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz (am EC337 ist ein Schlafwagen nach Zürich mit dabei) |
EC 340 | Lehár | Budapest-Keleti → Wien |
EC 341 | Csárdás | Wien → Budapest-Keleti |
EC 378/379 | Berliner | Prag ↔ Berlin ↔ Hamburg ↔ Kiel |
EC458/459 | Canopus | Prag ↔ Leipzig ↔ Erfurt ↔ Frankfurt(Main)Hbf ↔ Zürich HB |
EC 686/687 | Szamos / Someș | (Wien ↔ Budapest-Keleti ↔) Püspökladány ↔ Baia Mare |
EC 1160/1167 | Advent | Budapest-Keleti ↔ Wien |
EC 1248/1259 | Leo Express | Košice ↔ Žilina ↔ Ostrava ↔ Prag |
EC 1250/1257 | Leo Express | (Košice ↔) Prešov ↔ Žilina ↔ Ostrava ↔ Prag |
EC 1288/1289 | DB-ÖBB EuroCity | Venedig ↔ Verona ↔ Innsbruck ↔ München |
EC 1356/1361 | Leo Express | Košice ↔ Prešov (↔ Žilina ↔ Ostrava ↔ Prag) |
Mit * gekennzeichnete Züge verkehren innerhalb Deutschlands als EuroCity-Express.
Unfälle
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Mannheimer_Hauptbahnhof-_s%C3%BCd%C3%B6stliches_Gleisvorfeld-_Flankenfahrt_des_G%C3%BCterzugs_DGS_40635_in_den_EC_216_2.8.2014.jpg/220px-Mannheimer_Hauptbahnhof-_s%C3%BCd%C3%B6stliches_Gleisvorfeld-_Flankenfahrt_des_G%C3%BCterzugs_DGS_40635_in_den_EC_216_2.8.2014.jpg)
- Am 8. August 2008 kam es beim EC 108ComeniusvonKrakaunachPraggegen 10:45 Uhr beiStudénka(Bezirk Nový Jičín) im NordostenTschechienszu einem schwerenUnfallmit acht Toten und 35 verletzten Reisenden, als kurz vor der Zugdurchfahrt eine in Reparatur befindliche Autobahnbrücke auf die Gleise stürzte, der Zug in die Trümmer der Brücke prallte undentgleiste.[7]Der Lokführer konnte noch eineSchnellbremsungaus der Reisegeschwindigkeit von über 130 km/h einleiten. Er überlebte im Maschinenraum der Lok.
- Am 1. August 2014 kam es beim EC 216 vonGraznachSaarbrückengegen 20:51 Uhr imMannheimer Hauptbahnhofzu einerFlankenfahrtmit einem Güterzug (sieheEisenbahnunfall von Mannheim). Dabei entgleisten fünf Waggons des Personenzugs, zwei davon kippten um. 35 Personen wurden verletzt, vierzehn davon mussten in Krankenhäusern behandelt werden.[8]
- Der gleiche Zug war am 12. Februar 2018 in denEisenbahnunfall von Niklasdorfin Österreich verwickelt. Das Überfahren eines haltzeigenden Signals eines S-Bahn-Zuges führte zu mehreren Verletzten und einer Toten. Bei dem Zusammenstoß wurde das Dach mehrerer EC-Wagen aufgerissen.[9][10]
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt:Die EuroCity-Züge, Teil 1: 1987–1993.1. Auflage. Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2019,ISBN 978-3-8375-2233-4.
- Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt:Die EuroCity-Züge, Teil 2: 1993–2020.1. Auflage. GeraMond, München 2021,ISBN 978-3-96453-292-3.
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ICE-/IC-/EC-Liniennetz 2024der Deutschen Bahn AG (PDF; 366 KB)
- Auflistung aller in Deutschland fahrenden EC-Züge der letzten 20 Jahre
- Wagenreihung mit Bildern von der tschechischen Seite vagonWEB
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Jahresrückblick 1991 der Deutschen Bundesbahn.In:Die Bundesbahn,Jg. 68, Heft 1, Januar 1992,ISSN0007-5876,S. 43.
- ↑Stiftung Warentest:Wie pünktlich fahren die Züge wirklich?.In:test,2/2008,ISSN0040-3946,S. 78–82.
- ↑Deutsche Bahn AG:Pünktlichkeit der Deutschen Bahn auf hohem Niveau(vom 2. Februar 2008 imInternet Archive). Presseinformation vom 24. Januar 2008
- ↑Karl Emmenegger:Die Leichtstahlwagen der Schweizerischen Bundesbahnen (Normalspur),1997,ISBN 3-7230-0236-6.Hintergrund: Weil die Leichtstahlwagen neben den RIC-Speisewagen, die zu dieser Zeit großteils wegen technischen Problem nicht eingesetzt werden konnten, die einzigen SBB-Speisewagen waren, die Stromfrequenz von 22,5 Hertz der DB-Baureihe 218 vertrugen, mussten diese eingesetzt werden. In der Folge dieses Problems wurden bei vierEW-VI-Speisewagen die Stromversorgung angepasst, so dass heute diese eingesetzt werden können.
- ↑Cisalpino wird aufgelöst(vom 8. Januar 2018 imInternet Archive)
- ↑Zug: EC 57 Wawel (Reiseroute, Zeitplan).Abgerufen am 20. Oktober 2021.
- ↑Zug rast gegen Brücke.(vom 30. Dezember 2013 imInternet Archive) netzeitung.de, 8. August 2008.
- ↑Güterzug rammt EC – Dutzende Verletzte nach Zugunglück in Mannheim.In:faz.net,1. August 2014, abgerufen am 7. Januar 2018.
- ↑Daniel Wüstenberg:Österreich: Frau stirbt bei Unfall mit deutschem Eurocity-Zug.In:Panorama › Weltgeschehen.Stern, 12. Februar 2018. Auf Stern.de, abgerufen am 5. Mai 2022.
- ↑Zahl der Verletzten bei Zugunglück in Steiermark stieg auf 27.In:derStandard.at,13. Februar 2018, abgerufen am 18. November 2018.