Feldbahn

MPSBJacobi,Jung 989 von 1906, beim Frankfurter Feldbahnmuseum

Mit Pferden gezogene Rollbahnwagen zur Zeit der Österreichisch-Ungarischen Monarchie inPodhajceim Ersten Weltkrieg

Trümmerbahn in Dresden mit den für Feldbahnen typischen Loren, unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg

EineFeldbahn,auch alsLorenbahnoder inÖsterreichund derSchweizalsRollbahnbezeichnet, ist eine – in der Regel nichtöffentliche –Schmalspurbahnin einfachster Bauform zum Transport landwirtschaftlicher, forstwirtschaftlicher (Waldbahn) und anderer Rohstoffe wieLehm,Torf(Moorbahn), Gestein und Sand. Für deren Bau und Betrieb finden weitgehend standardmäßige Bauelemente Verwendung, die aus umfangreichen Katalogen der einschlägigen Hersteller ausgewählt werden können, so zum Beispiel vormontierte Gleisroste und Weichen, aber auch Lokomotiven und Wagen. Der Materialtransport erfolgt oft mittels offenerLoren.Die Höchstgeschwindigkeit beträgt in der Regel nicht mehr als 10 km/h.

Eine Variante der Feldbahn war dieHeeresfeldbahn.Solche Feldbahnen wurden hinter Frontabschnitten gebaut, an die große Mengen Munition, Waffen und auch Soldaten transportiert werden sollten.Eisenbahntruppenbauten und betrieben diese Bahnen. ImErsten Weltkrieggab es wohl die meisten Feldbahnen. Eine von Hand betriebene militärische Feldbahn wurde Förderbahn genannt.

Einsatz und Betrieb

In der weiterverarbeitenden Industrie spielten diese Schmalspurbahnen einst eine bedeutende Rolle. So fanden sich Feldbahnen häufig assoziiert beiSchamottefabriken, Ziegeleibetrieben und Zuckerfabriken. Auch in den Untertagegruben wurden feldbahnähnlicheBahneneingesetzt. Ferner wurden Feldbahnen verwendet zum Ziehen vonSchiffeninKanälenundSchleusen(Treidelbahn), zum militärischen Material- und Personaltransport (Heeresfeldbahn), zur Anbindung vonHinterhäusern(Hausrollbahnen), zum Materialtransport auf Großbaustellen, in Torfstichen sowie zur Versorgung vonInseln.

In der Eisen- und Stahlindustrie, inKokereiensowie bei denTagebaugrubenwurden bzw. werden in der RegelregelspurigeWerksbahneneingesetzt, da hier größere Massen zu bewegen waren. Teilweise kamen bzw. kommen im Tagebau auch Bahnen mit „rückbaren Gleisen “zum Einsatz, bei denen die Gleise mit verhältnismäßig geringem Aufwand seitlich verschoben werden können um jeweils dem Abbau bzw. derInnenkippe„hinterher zu wandern “. Die Verschiebung der Gleise kann teilweise mittelsRückmaschinenerfolgen.

Eine besondere Entwicklung nahmen Feldbahnen nach demZweiten Weltkrieg,als in den deutschen Großstädten nachFlächenbombardementsdie Schäden beseitigt werden mussten. Hierbei wurden oftTrümmerbahnenangelegt, die den Schutt aus den Innenstädten zu denTrümmerhaldenoder Verarbeitungsstätten fuhren. Wenn eine Fläche freigeräumt war, konnte schnell eine neue Strecke gebaut werden.

DieSpurweiteneiner Feldbahn liegen zwischen 400 und 1000 mm. DerOberbau(GleiseundSchwellen) reicht von leichten Gleisrahmen, die von zwei Personen getragen und verlegt werden können und oft ohneUnterbauprovisorisch auf der freigeräumten Bodenoberfläche liegen (BauartDecauvilleoderSpalding), bis hin zu festverlegten, eingeschottertenStreckenfür schwere Lasten und längeren Gebrauch. Enge Radien ermöglichen eine günstige Streckenverlegung auch in schwierigem Gelände weitgehend ohne Kunstbauten. Die provisorische Verlegung (sogenanntefliegende Gleise) entlang vorrückender Grubenkanten auf oft weichem Untergrund führt gelegentlich zuEntgleisungenvonFahrzeugen,weswegen bei vielen Feldbahnen Holzbohlen und andere Hebewerkzeuge zum Wiedereingleisen mitgeführt werden.Drehscheibenmussten in der Regel von Hand betrieben werden.

Einfache und robuste Fahrzeuge bestimmten den Betriebsalltag, und nicht immer warenLokomotivenvor Ort. Es war durchaus üblich, einzelne Loren undFlachwagen– auch beladen – nur mit menschlicher Muskelkraft oder mitPferdenzu bewegen. In schwer zugänglichen bzw. engen Bereichen wurden früher auch Kinder und Jugendliche zum Schieben von Loren herangezogen. Meist waren keineSignalanlagenan den Bahnstrecken installiert, die niedrigen Geschwindigkeiten erlaubten das Fahren auf Sicht. An Bahnübergängen, die größere Straßen querten, fanden sich gelegentlichLäutewerkeoderLichtzeichenanlagen,die den Feldbahnzügen eine sichere Überquerung der Straße ermöglichten.

In den Munitionsdepots derBundesmarineverkehrten Schmalspurbahnen mit einer Spurweite von 600 mm zum Munitions- und Materialtransport. Im Depot Laboe warenSchienenprofilevom Typ S 14 verlegt, die später gegen neue S-20-Schienen ausgewechselt wurden. Eingesetzt wurden dort eine Lok vom Typ DS 60 und elf Lokomotiven vom TypDIEMADS 90. Zum Bestand der Bahn gehörten auch ein Feuerlöschzug und eine Schneefräse sowie eine Schneeschleuder. Für Streckenbereisungen waren drei Sitzwagen vorhanden. Die Bahn im Depot Schweinebrück wurde schon 1972 geschlossen und die Bahn inAurichmit sieben DS 90 1982. Die letzten Fahrten in Laboe erfolgten 1993. Endgültig eingestellt wurde die Bahn im Dezember 1996. Die Streckenlänge betrug über 25 km. In demDepot Laboewurde die 1996 als Denkmal aufgestellte Diema DS 90, Lok Nr. 9 entfernt.

Gegen Ende der Feldbahnzeit wurden noch führerlose Triebwagen (wie der DIEMA GT 10/2) entwickelt, die einen halbautomatischen Betrieb ermöglichten. Jedoch konnten sich diese nicht mehr durchsetzen, da es einerseits billiger war, bereits vorhandene Lokomotiven mit Hydraulik für die Selbstentlader nachzurüsten, andererseits gleislose Fördermittel wie LKW oder Förderband zunehmend Konkurrenz darstellten.

Feld- und Industriebahnen in Preußen, 1883

Die beweglichen Industrie- und Feldeisenbahnen in Preußen, 1883

Im Jahr 1883 gab es in Preußen folgende transportablen, schmalspurigen Feld- und Industriebahnen:

Provinzen	Zahl der Bahnen	Gleislänge km	Zahl der Wagen
Ostpreußen	25	22,965	378
Westpreußen	28	61,998	913
Brandenburg	49	61,994	973
Pommern	43	51,907	539
Posen	34	33,826	429
Schlesien	24	17,222	275
Sachsen	57	81,982	1.131
Schleswig-Holstein	23	22,706	523
Hannover	54	53,220	848
Westfalen	6	2,890	105
Hessen-Nassau	6	5,000	58
Rheinland	32	19,794	44
Gesamt	381	435,500	6.616

Bei der Erstellung dieser Liste wurden 57 verschiedeneSpurweitenvon 335 bis 1000 mm ermittelt. Neben den aufgelisteten beweglichen Bahnen waren 1883 noch weitere 334 festverlegte, schmalspurige Feld- und Industriebahnen mit einer Gleislänge von 580 km und 6190 Wagen bekannt.

Heutige Situation

Strecke der Torfbahn imHuvenhoopsmoor

Torfbeladene Loren imGroßen Moorbei Gifhorn

Feldbahnlok, Deutz No. 55894, Spurweite 600 mm

Der Einsatz und die wirtschaftliche Bedeutung von Feldbahnen haben ab der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts sehr stark abgenommen, da ihre Aufgaben im Laufe der Zeit zunehmend vonLKWund elektrisch angetriebenen Förderbändern übernommen wurden. Sie werden meist nur noch eingesetzt, wo die Bodenbeschaffenheit (Moor) oder der zur Verfügung stehende Platz (Bergbau,Erzbahnen) einen geregelten Betrieb anderer Beförderungsmittel unmöglich machen. Weitverbreitet sind in Deutschland noch Feldbahnen im industriellenTorfabbau,vor allem in Niedersachsen und Schleswig-Holstein. Das größte Torfbahnnetz in Europa wird inIrlandvom halbstaatlichen UnternehmenBord na Mónabetrieben. Doch der Torfbau in Irland endete im Jahr 2020. Daneben werden Feldbahnen ganz vereinzelt auch noch in Ziegeleien (Tonbahn) und anderen Betrieben eingesetzt.

Zunehmend widmen sichMuseenwie dasFrankfurter Feldbahnmuseumund Vereine dem Schutz und Erhalt historischer Feldbahnfahrzeuge. Im Rahmen dieser Bemühungen werden an zahlreichen Plätzen bereits stillgelegte Feldbahnanlagen wieder restauriert und für den Museumsbetrieb oder alsGartenbahneingerichtet oder in veränderter Form in Betrieb genommen, etwa alsParkeisenbahn.

Auf der InselJavasind noch in den etwa 25Zuckerfabrikenzahlreiche Feldbahnen im Einsatz, bei etwa 20 nur noch imVerschubauf dem Werksgelände; Von nur vier Fabriken fahren noch immer Züge auf die Felder. Das größte Netzwerk besteht zwischen den Fabriken Jatiroto und Semboro. Zum Einsatz kommen bei den meisten javanischen Feldbahnen (mit diversen Spurweiten zwischen 600 und 750 mm) hauptsächlichDiesellokomotivenvonSchöma,Diema undLKM Babelsberg,jedoch setzen einige Fabriken während der Erntesaison (Juni bis Oktober) immer nochDampflokomotivenein, die hauptsächlich vonO&Kgeliefert wurden.

In Australien, vor allem im BundesstaatQueensland,ist es ein ausgedehntes Netz von Feldbahnen mitSpurweitevon meist 610 mm zum Transport von Zuckerrohr (Sugar cane tramways). Viele davon sind, auf den heutigen Stand der Technik gebracht, noch in Betrieb.

DreiHalligenim nordfriesischenWattenmeer(Oland,LangeneßundNordstrandischmoor) sind durch dieHalligbahnenDagebüll–Oland-LangeneßundLüttmoorsiel–Nordstrandischmoorüber einen Lorendamm mit dem Festland verbunden. Sie dienen dem Material- und Personaltransport im Küstenschutz. Die Halligbewohner dürfen mit ihren eigenen Loren den Damm nutzen, um beispielsweise Besorgungen auf dem Festland zu erledigen.

ModerneSchöma- undMühlhäu­ser-Schmalspurbahn amBoßlertunnel

Bei großen Tunnelbaustellen sind schienengebundene Transportmittel immer noch weit verbreitet. So wurde z. B. beim Bau desBoßlertunnelsder Eisenbahn-Neubaustrecke Wendlingen–Ulm2014 eine Feldbahn aufgebaut, umTübbingevon einer Fabrik zur Einsatzstelle zu bringen.

Feldbahnmuseen und Feldbahnen mit Fahrbetrieb

→Hauptartikel:Liste von Feldbahnmuseen und Feldbahnen mit Fahrbetrieb

In zahlreichen Ländern existieren Feldbahnmuseen und Feldbahnen mit Fahrbetrieb.

Siehe auch

• Gartenbahnenfinden sich unterListe von Gartenbahnanlagen,
• Parkeisenbahnenfinden sich unterListe von Parkeisenbahnen,
• Wegebahnen,d. h. Straßenzüge in eisenbahnähnlichem Aussehen siehe dort.
• Für eisenbahnähnlicheFahrgeschäftesieheKindereisenbahn
• Decauville: Beispiele handbetriebener Bahnen
• Spaldingbahn
• HeeresfeldbahnalsStrategische Bahn

Literatur

• Freiherr von Röll:Enzyklopädie des Eisenbahnwesens,Band 5. Berlin, Wien 1914, S. 42–54.(Digitalisat)
• Knebel-Doeberitz:Die Feldbahn im landwirthschaftlichen Betrieb.In:Mitteilungen des Vereins zur Förderung der Moorkultur im Deutschen Reiche: gleichzeitig Verbandsorgan des Reichsverbandes der Torfwirtschaft e.V., Berlin,hrsg. v. Verein zur Förderung der Moorkultur im Deutschen Reiche, Band 10 (1892) S. 170 (S. 198 in der PDF-Datei).
• E. A. Ziffer:Ueber Feldeisenbahnen.In: E. Schrödter und W. Beumer:Stahl und Eisen. Zeitschrift für das Eisenhüttenwesen.12. Jahrgang, Nr. 8, Commissionsverlag von A. Bagel, Düsseldorf 15. April 1892, S. 353–358.
• Dierk Lawrenz:Feldbahnen in Deutschland. Die schmalspurigen Industriebahnen und ihre Fahrzeuge.Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1982,ISBN 3-440-05114-5.
• Dierk Lawrenz:Ein Jahrhundert Feldbahnen.Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1985,ISBN 3-440-05567-1.
• Claus Schubert:Feldbahnen in Süddeutschland.Klaus Rabe, Köln 1989,ISBN 3-926071-03-6.
• Andreas Christopher:Die Feldbahn.[Band 1]. Ingrid Zeunert, Gifhorn 1989,ISBN 3-924335-11-7(Geschichte, Fahrzeuge, Feldbahnbetriebe in Deutschland, heutiger Einsatz, Museen).
• Andreas Christopher:Die Feldbahn.Band 2:Österreich.Ingrid Zeunert, Gifhorn 1990,ISBN 3-924335-13-3(Feldbahnbetriebe in Österreich, Feldbahnsammlungen).
• Winfried Barth, Andreas Christopher:Feldbahnen in Hessen(=Drehscheibe/ Sonderheft. Nr. 22). 2. Auflage. Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe, Köln 2002,ISBN 3-929082-22-5(Industriebetriebe, Sammlungen, Denkmäler).
• Harald Becher:Feldbahnen in Thüringen.Band 1:Bad Langensalza, Erfurt-Gispersleben, Gotha, Höngeda/Seebach, Laucha, Straussfurt und Stregda.Rockstuhl, Bad Langensalza 2002,ISBN 3-934748-96-1.
• Frank Harding, Andreas Christopher:Die Feldbahn.Band 9:Ehemalige DDR.Überarb., erg. Neuausgabe. Zeunert, Gifhorn 2007,ISBN 978-3-924335-54-0.
• Andreas Christopher, Ulrich Völz:Torfbahnen in Deutschland.Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe, Köln 2009,ISBN 978-3-929082-28-9(sämtliche Torfbahnen in Deutschland nach 2000, Fahrzeuglisten, Karten).
• Andreas Christopher:Die Feldbahn.Band 12:Typenbuch Feldbahn-Motorlokomotiven.Zeunert, Gifhorn 2011,ISBN 978-3-924335-79-3.
• Ferrovie portatili della Prima Guerra Mondiale,Mauro Bottegal, 2019,www.lulu.com,ISBN 978-0-244-15427-1.
• Oskar Dost:Feldbahn-Lokomotiven.In:Die Lokomotive,Jahrgang 1943, S. 186–188 (online beiANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/lok

Weblinks

Commons:Narrow gauge railways– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wiktionary: Feldbahn– Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Von der Landwirtschafts-Feldbahn zur Kleinbahnauf Feldbahn-ffm.de
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