Ferrari F92A

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Ferrari F92A
Jean Alesi im F92A beim Großen Preis von Monaco 1992

Jean Alesi im F92A beim Großen Preis von Monaco 1992

Konstrukteur: ItalienScuderia Ferrari
Designer: Vereinigtes KonigreichVereinigtes KönigreichSteve Nichols
FrankreichFrankreichJean-Claude Migeot
ItalienItalienPaolo Massai
Vereinigtes KonigreichVereinigtes KönigreichHarvey Postlethwaite
Vorgänger: Ferrari 643
Nachfolger: Ferrari F93A
Technische Spezifikationen
Chassis: Monocoque
Motor: Ferrari V12
Länge: 4350 mm
Radstand: 2860 mm
Gewicht: 505 kg
Reifen: Goodyear
Benzin: Agip
Statistik
Fahrer: ItalienIvan Capelli
FrankreichJean Alesi
ItalienNicola Larini
Erster Start: Großer Preis von Südafrika 1992
Letzter Start: Großer Preis von Australien 1992
Starts Siege Poles SR
16 — — —
WM-Punkte: 21
Podestplätze: 2
Führungsrunden: —
Stand: 1992[1]
Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter
Vorlage:Infobox Formel-1-Rennwagen/Wartung/Federung Vorne
Vorlage:Infobox Formel-1-Rennwagen/Wartung/Federung Hinten

DerFerrari F92Awar einFormel-1-Rennwagen, den dieScuderia Ferrari1992in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

Entwicklungsgeschichte

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]

Mit dem F92A führte Ferrari bei seinen Formel-1-Rennwagen ein neues Nummernsystem ein. Bezugnehmend auf den neuenV12-Motor,den A1A-92, erhielt der Wagen die Typisierung 92A. Der Motor war leichter und kompakter als seine Vorgängermodelle. Der Wagen wurde vonSteve Nicholsund dem französischen AerodynamikerJean-Claude Migeotentwickelt, der zuvor fürTyrrellam wegweisenden Modell019mitgearbeitet hatte und zu Beginn der Saison 1991 zu Ferrari geholt worden war. Bekannt wurde der F92A durch seine beiden Unterböden. Beim Fahren wurde die aufgewirbelte Luft zwischen den eigentlichen Unterboden und den 15 cm darüber liegenden Cockpitboden geleitet. Von dort strömte die Luft an beide hintere Diffusoren. Was im Windkanal bestens funktionierte, wurde zum Problem auf der Fahrbahn. Vor allem auf welligen Strecken war der Wagen schwer zu beherrschen. Migeot entwickelte auch eine neue Frontpartie. Links und rechts waren zwei Lufteinlässe so weit nach vorne gezogen, dass die Luft an der Karosserie vorbeiströmte und das Heck nach unten drückte, ohne dabei die Funktion des Heckflügels zu beeinträchtigen.

Im Sommer wurde ein neues Getriebe in das Fahrzeug eingebaut. Der neue Motor, der weit elastischer war als sein Vorgänger, hatte einen siebten Gang überflüssig gemacht. Das neue 6-Gang-Getriebe wurde quer eingebaut. Trotz aller Innovationen war der F92A ein Fehlschlag. Nach dem Abgang vonAlain Prost,der ein Jahr Auszeit nahm, bevor er zuWilliamsging, kam der ItalienerIvan Capelliins Team. Er konnte die Erwartungen nicht erfüllen und wurde noch vor Ablauf der Saison durch TestfahrerNicola Lariniersetzt.Jean Alesifuhr mit dem Wagen inSpanienundKanadazwar zwei dritte Plätze ein, insgesamt verlief die Saison für die Scuderia aber mehr als ernüchternd. Am Ende des Jahres reichte es mit 21 Punkten nur für den vierten Rang im Konstrukteurspokal, und zwar mit 143 Punkten Rückstand auf das siegreiche Williams-Team.

Für die geringe Leistungsfähigkeit machte das Team vor allem die Aerodynamik, insbesondere den doppelten Unterboden verantwortlich. Laut Migeot und Alesi lag das Problem aber viel mehr am zu schwachen Motor, der zudem Probleme mit Öllecks hatte.[2]

Literatur

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
Commons:Ferrari F92A– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]
  1. ↑statsf1.com:Ferrari F92A,19. August 2014
  2. ↑Warum der Ferrari F92A in der Formel 1 1992 wirklich floppte,motorsport-total.com vom 17. April 2020; Zugriff am 17. April 2020
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_F92A&oldid=206639170“