Iveco Daily

II
Produktionszeitraum:	1990–1999
Bauformen:	Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus
Motoren:	Dieselmotoren:; 2,5–2,8 Liter; (55–88 kW)
	Länge:
Breite:	2000 mm
Höhe:	–2770 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,0–6,0 t

I
Produktionszeitraum:	1978–1990
Bauformen:	Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus
Motoren:	Ottomotor:; 2,0 Liter; (56 kW); Dieselmotoren:; 2,4–2,5 Liter; (53–68 kW)
Länge:	6150 mm
Breite:	2000 mm
Höhe:	2770 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,0–5,0 t

IvecoDaily
Hersteller:	Iveco
Produktionszeitraum:	1978–
Vorgängermodell:
Nachfolgemodell:

DerIveco Dailydeckt seit 1978 nunmehr in der siebten Generation den Bereich von der 3,5-Tonnen-Klasse bis zur 7-Tonnen-Klasse vonIvecoab.^{[Anm. 1]}Der Daily wurde ursprünglich als Nachfolger desFiat 616entwickelt. Seit seiner Einführung 1978 wurden weltweit mehr als drei Millionen Daily verkauft (Stand 2018).^[1]

Daily I (1978–1990)

DerDaily Iwurde von 1978 bis 1990 gebaut. Das Modell wurde ursprünglich ab 1973 vonFiat,Alfa RomeoundOfficine Meccanicheals Fiat S-Reihe entwickelt und wurde letztlich als Fiat Daily^[2]präsentiert. Bis zum einheitlichen Auftritt vonIvecowurde das Modell noch von den Iveco bildenden Unternehmen angeboten, außer als Fiat Daily auch als OM Grinta in Italien,SaurerGrinta in derSchweizundUnicDaily in Frankreich; in Deutschland wurde der Daily unter der Marke Fiat auch über das Servicenetz vonMagirus-Deutzvertrieben. Bis 1980 waren das ursprüngliche Markenemblem im Kühlergrill und der Schriftzug IVECO rechts oberhalb der Stoßstange. Zwischen 1980 und 1983 wanderte dann überall das Iveco-Emblem in den Kühlergrill und die lokalen Markennamen nahmen den anderen Platz ein (siehe Bild oben). Damit sollten die Kunden langsam an die neue Marke Iveco gewöhnt werden. Ab 1990 fielen die lokalen Bezeichnungen weg, außer beim Alfa Romeo AR8, der stets als Alfa Romeo angeboten wurde.

Der Daily ist ein Kurzhauber mit Leiterrahmen, einzeln aufgehängten Vorderrädern und Hinterradantrieb. Diese Bauweise wurde seither bei allen neuen Modellen beibehalten. Die Fahrgestelle und Kastenwagen wurden bei OM inBresciaundSuzzaragefertigt, die Mehrfachkabiner und Busse liefen imFiat-Werk Pomigliano d’Arcovom Band.^[3]Am Anfang hatte der Daily einen Wirbelkammerdieselmotor vonSOFIMmit 2445 cm³ Hubraum, 53 kW (72 PS, denSOFIM-8140-Motor) oder einen Ottomotor mit 1971 cm³, 56 kW (76 PS) und war mit einem Gesamtgewicht bis 4 Tonnen erhältlich. 1985 erschien ein SOFIM-Dieselmotor mit 2445 cm³ Hubraum,DirekteinspritzungundTurbolader,der 68 kW (92 PS) leistete. Dieses Modell wurde von nun an alsTurbo Dailyangeboten. 1986 ersetzte ein SOFIM-Wirbelkammerdieselmotor mit 2499 cm³, 55 kW (75 PS) den bisherigen, und das Gesamtgewicht stieg auf fünf Tonnen. Ab 1987 war auf WunschAllradantrieberhältlich, und ein längerer Radstand ermöglichte mehr Ladevolumen beim Kastenwagen.

Produktion in Serbien

Der Iveco Daily I wird bis heute in Serbien alsZastava Rivalin Lizenz gefertigt.

OM Grinta
Iveco Daily mit Fiat Emblem
Alfa Romeo AR8

Daily II (1990–1999)

DerDaily IIstartete 1990 mit einer überarbeiteten Kabine, Verbesserungen am 8140-Motor mit damals 2,5 l Hubraum und auf Wunsch Allradantrieb. Er war nur noch unter dem Namen Iveco Daily erhältlich und wurde bei OM in Brescia und Suzarra gebaut. Der Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung hatte nun 76 kW (103 PS), während der Wirbelkammermotor weiterhin 55 kW (75 PS) leistete. Das Gesamtgewicht betrug nun sechs Tonnen. Der Kastenwagen war auch mit einem Ladevolumen von 17 m³ und 2,10 m Stehhöhe erhältlich. Ab 1992 stand ein Turbodieselmotor mit 85 kW (116 PS) undLadeluftkühlerzur Wahl. InValladolidinSpanienentstand ein drittes Produktionswerk. 1994 kam eine 2,5-l-Turbo-Version mitrechnergesteuerter Einspritzungund 80 kW (109 PS), zudem war nunServolenkungSerienstandard.

Facelift 1996

1996 wurde der Daily überarbeitet, er unterschied sich optisch nur wenig vom Vorgängermodell. Es zog ein neues Armaturenbrett ein, Scheibenbremsen hinten waren nun serienmäßig, und auf Wunsch war einAntiblockiersystemerhältlich. Der Motor 8140 hatte nun 2,8 Liter Hubraum und erreichte die SchadstoffklasseEuro 2.Die Anhängelast betrug nun bis 3500 kg. Als Wirbelkammerversion leistete er nun 60 kW (82 PS) und als Direkteinspritzer 75 kW (102 PS) oder 90 kW (122 PS).

Motor 8140

Der Motor 8140 wurde in diversen Varianten teilweise auch imSevel-Sud-Transporter (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper) und dem Renault Master und Trafic und ihren Varianten (Opel- und Nissan-Transporter) eingesetzt. Der Motor hatte einen Zahnriemen als Antrieb für Nockenwelle und Einspritzpumpe. Lediglich die vierradgetriebene Variante des Daily war mit einer Steuerkette versehen.

Getriebe

Sowohl in der Modellreihe bis einschließlich 1989 als auch ab 1990 (Facelift 1996) waren allradgetriebene Varianten erhältlich. Hinter das normale 5-Gang-Getriebe war ein Verteilergetriebe mit den Schaltstufen 2N (Hinterradantrieb), 4N (Allrad ohne Untersetzung), F (Leerlauf) sowie 4R (Allrad mit Untersetzung 1:2,74) angeschlossen. Die Steigfähigkeit des Fahrzeugs mit 4050 kg zulässigem Gesamtgewicht war mit 100 % bei eingelegter Untersetzung angegeben.

China-Produktion

InNanjingwird der Daily der zweiten Generation weiterhin produziert. Der HerstellerNanjing Vehiclebaut das Modell hier seit 1997 in einem Joint-Venture mit derNanjing Automobile Group.Dabei wurde 2004 eine überarbeitete Version parallel zum alten Modell als Kleinbus als Power Daily eingeführt. Bei den kommerziellen Modellversionen erhielt der Turbo Daily bereits bei seiner Einführung 1997 die Zusatzbezeichnung Commercial Vehicle. Seit 2007 wird der Power Daily als Euro Truck angeboten.

Daily III (1999–2006)

III

Produktionszeitraum:	1999–2006
Bauformen:	Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus
Motoren:	Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (66–122 kW)
Länge:	5077–7012 mm
Breite:	1996 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,8–6,5 t

Im Jahr 1999 startete der neu konstruierteDaily III.Er war der erste Transporter seiner Klasse mitCommon-Rail-Einspritzung.Das Ladevolumen betrug 7 bis 17,2 m³, und es gab 2000 Konfigurationsmöglichkeiten. Das maximale Gesamtgewicht betrug nun 6,5 Tonnen. Speziell ausgestattete Branchenmodelle waren nun verfügbar. All dies führte dazu, dass der Daily 2000 erstmals Marktführer in seinemeuropäischenSegment wurde. 2003 folgte die HPI-Motorengeneration zusammen mit überarbeiteter Kabine und verbessertem Fahrwerk.

Iveco Daily III als Kastenwagen der Schwedischen Post

Motorisierung

Erhältlich waren drei Motorisierungen, jeweils alle mit demMotor 8140mit 2,8 Liter Hubraum. Der Saugmotor mit VE-Einspritzpumpe mit annähernd 66 kW (90 PS) wurde sehr selten verkauft. Der Motor mit 78 kW (106 PS) hat ebenfalls eine VE-Einspritzpumpe und einen Turbolader mit Ladeluftkühlung. Das Modell mit der Typbezeichnung…13 mit 92 kW (125 PS) wurde mit der damals neuen Common-Rail-Einspritzung ausgestattet. Später wurde das Modell…11 ebenfalls mit CR-Einspritzung ausgestattet. Kurz darauf folgte die Topmotorisierung des…15 mit 107 kW (145 PS) auch mit dem 8140-Motor, jedoch mitverstellbaren Leitschaufelnin der Aufladeturbine.

Im Jahr 2003 kam der HPI-Motor F1A mit 2,3 Liter Hubraum und der zweiten Generation der Common-Rail-Einspritzung, jeweils als Modell mit der Typbezeichnung…10 mit 70 kW (95 PS) oder Typ…12 mit 85 kW (116 PS) auf den Markt. Somit waren zusammen mit dem F1A nur noch die Modelle mit 8140-Motor…13 und…15 erhältlich. Anfang 2004 startete der neue 3-Liter-Motor F1C mit demselben Grundaufbau wie der F1A, jedoch mit kettengetriebener Nockenwelle. Der Motor war in den Fahrzeugen…14 mit 100 kW (136 PS) und…17 mit 122 kW (166 PS) erhältlich. So wurde der veraltete Ur-8140-Motor ersetzt. Im Daily mit Erdgasantrieb war der 8140 weiterhin erhältlich.

Getriebe

Die Fahrzeuge wurden jeweils bis 88 kW mit Fünfganggetriebe und ab 88 kW mit Sechsganggetriebe ausgestattet. Mit den neuen Motoren war auch das AGile erhältlich, bei dem elektronisch geschaltet wird.

Produktion in China

Die 3. Generation wird als Kleinbus für maximal 19 Passagiere in überarbeiteter Version seit 2007 alsIveco Power Dailyproduziert. Das Modell wird seit 2010 auch in dieUkraineexportiert. Als Motoren kommen derSOFIM-2,8-Liter-Turbodiesel mit 74 kW (101 PS), 85 kW (116 PS) und 93 kW (126 PS) mit 5-Gang Schaltgetriebe zum Einsatz.

Daily IV (2006–2011)

IV

Produktionszeitraum:	2006–2011
Bauformen:	Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 3,0 Liter (100 kW) Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (71–130 kW)
Länge:	5077–7012 mm
Breite:	1996 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Radstand:	3000–4100 mm

Die vierte Generation war eine umfangreiche Überarbeitung des Vorgängers und wurde ab Mitte 2006 verkauft. 2009 erfolgte ein Facelift mit neu gestalteter Front und überarbeiteten Motoren, das nun als Iveco EcoDaily angeboten wurde.

Allradversion

Erstmals seit dem Jahr 1999 stand ab 2007 wieder eine Allradversion des Daily zur Verfügung. Diese war in Kooperation mit der Firma SCAM entstanden und stand als Einzelkabine mit den Radständen 3050 und 3400 mm und als Doppelkabine mit Radstand 3400 mm zur Verfügung. Zulässiges Gesamtgewicht in zwei Versionen: 3500 oder 5500 kg.

Motoren

2,3 l – 71 kW (97 PS)
2,3 l – 85 kW (116 PS)
2,3 l – 100 kW (136 PS)
3,0 l – 100 kW (136 PS) (Erdgasmotor CNG)
3,0 l – 107 kW (145 PS)
3,0 l – 130 kW (177 PS)

Daily IV Kastenwagen
Daily IV als Pritschenwagen mit Allradantrieb
Iveco EcoDaily
Iveco Daily IV als Zustellfahrzeug derDHL

Daily V (2011–2014)

V

Produktionszeitraum:	2011–2014
Bauformen:	Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 3,0 Liter (100 kW) Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (78–150 kW)
Länge:	5077–7012 mm
Breite:	1996 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Radstand:	3000–4750 mm

Der Daily der fünften Generation wurde von September 2011 bis Juni 2014^[4]angeboten. Optische Änderungen zum Vorgängermodell bestanden in der Front und bei der Innenausstattung. Technisch gab es überarbeitete Motoren sowie neben anderen bereits beim Vorgänger verbauten elektronischen Unterstützungssystemen auch eineESPmit adaptiver Ladungskontrolle. NebenTagfahrlichtgab es adaptive Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht-Funktion. Erstmals war der Daily mit einem Dieselmotor mit über 200 PS erhältlich. Der 3,0 l mit zwei Turboladern leistete 150 kW (204 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 470 Nm. Er erfüllte wie alle Motoren die Euro-5-Norm und war mitDieselrußpartikelfilterundAGRausgerüstet. Eine Multijet-Einspritzanlage sorgte für gestiegenes Drehmoment bei geringerem Verbrauch und Emissionen bei allen Motoren. Das überarbeitete Einspritzsystem führte zu einem ruhigeren Motorlauf. Der Daily der fünften Generation war in den Gewichtsklassen 2,8 bis 7,0 t mit einer maximalen Nutzlast von 4,7 Tonnen erhältlich. Das Ladevolumen beim größten Kastenwagen betrug wie beim Vorgängermodell 17,2 m³.

Motoren

2,3 l – 78 kW (106 PS)
2,3 l – 93 kW (126 PS)
2,3 l – 107 kW (145 PS)
3,0 l CNG – 100 kW (136 PS)
3,0 l – 107 kW (145 PS)
3,0 l – 125 kW (170 PS)
3,0 l – 150 kW (204 PS)

Daily VI (2014–2019)

VI

Produktionszeitraum:	2014–2019
Bauformen:	Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 3,0 Liter (100 kW) Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (78–150 kW)
Länge:	5040–7500 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Radstand:	3000–4750 mm
Nutzlast:	1,4–4,0 t
Zul. Gesamtgewicht:	3,3–7,0 t

Der Daily der sechsten Generation wurde im Juli 2014 vorgestellt. Gegenüber dem Vorgängermodell wurde das Fahrzeug vollkommen überarbeitet; lediglich das Motorenangebot wurde beibehalten. So wurde die Auswahl an Karosserie-Varianten, Abmessungen, Radständen sowie Nutzlasten erheblich erweitert. Nach Angabe des Herstellers stehen nun 8000 Varianten ab Werk zur Verfügung.^[5]Die beim Daily V durch denLeiterrahmenbedingte hohe Ladefläche wurde nun um 55 mm abgesenkt und die oft kritisierten langen Überhänge reduziert. Zur Verbesserung des Fahrkomforts wurde dieRadaufhängungneu gestaltet sowie der Sitzpunkt des Fahrersitzes verbessert. Auch dasFahrzeugdesignwurde neu entworfen und den Anforderungen derAerodynamikangepasst. Zur Serienausstattung gehört eineElectronic Stability Control;weitere Sicherheitsausstattungen wie einSpurhalteassistentund eine Rückfahrkamera sind als Option erhältlich. Ebenfalls optional ist einepneumatischeHinterradaufhängung, die das Be- und Entladen erleichtern soll. Dieses Modell erhielt 2015 die AuszeichnungVan of the Year.

Iveco Daily (2014) Feuerwehrfahrzeug mitAllradantrieb
Iveco Daily (2014) alsMinibus

Elektroantrieb

Der alsKastenwagen,Kleinbusund alsFahrgestellangeboteneIveco Daily Electricist ein rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug. Es ist wahlweise mit einem 60- oder einem 80-kW-Elektromotor ausgestattet. Für das Aufladen derZEBRA-Batterienwerden 10 Stunden benötigt, im verkürzten Schnelllademodus 2 Stunden. Das geräuscharme Fahrzeug wird insbesondere für Nachtanlieferungen imurbanen Raumbeworben und hat eine Reichweite von bis zu 280 Kilometern.^[6]

Daily 7 (2019–heute)

VII

Produktionszeitraum:	2019–heute
Bauformen:	Kastenwagen,Pritschenwagen,Kleinbus
Motoren:	Dieselmotoren: 2,3–3 Liter (85–155 kW) Gasmotor: 3 Liter (100 kW) Elektromotor: 80 kW
Länge:	5080–7540 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Radstand:	3000–4100 mm
Zul. Gesamtgewicht:	3,3–7,2 t

Der Daily besitzt nun Voll-LED-Scheinwerfer. Neu hinzugekommen sind verschiedene Fahrerassistenzsysteme.^[7]

Iveco Daily 7
Iveco Daily 7 Kipper

Aktuelle Motorvarianten (Stand 11/2020)

Motor	Hubraum (l)	Leistung (kW)	Drehmoment (Nm)
Diesel
F1A	2,3	85	320
		100	350
		115	380
F1C	3,0	120	380
		135	430
		155	470
Erdgas
F1C	3,0	100	350

^[8]

Zeitleiste Iveco Modelle

Zeitleiste der in Deutschland angebotenen Lastkraftwagen vonIvecoseit 1975
Gewichtsklasse	1970er					1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Gewichtsklasse	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Geländewagen																																	Massif
Transporter und Kleinlaster				Daily I												Daily II										Daily III						Daily IV					Daily V			Daily VI						Daily VII
Transporter und Kleinlaster	X-Reihe, (Turbo-)Zeta
Leichte bis mittelschwereLkw																		EuroCargo I											Eurocargo II						Eurocargo III							Eurocargo IV
Leichte bis mittelschwereLkw	MK-Reihe(Vierer-Club-Fahrzeuge)
Mittelschwere bis schwereLkw	D-Reihe
			M-undT-Reihe,TurboTech,TurboStar																EuroStar,EuroTech										Stralis I				Stralis II						Stralis Hi-way							S-Way
																																												X-Way
Baufahrzeuge			P-Reihe																EuroTrakker										Trakker I					Trakker II													T-Way
Baufahrzeuge	„Baubullen “-Haubenwagen, PA-Reihe

InIvecogingen 1975 dieNutzfahrzeughersteller Fiat,Lancia,OM,UnicundMagirus-Deutzauf. In der Tabelle stehen folgende Farben für:
vonMagirus-Deutzübernommene Modelle	vonOMübernommene Modelle	vonFiat-Modellen abgeleitete Modelle	vonSantana-Modellen abgeleitete Modelle	vonIvecoselbst entwickelte Modelle

Anmerkungen

↑Dies ist eine Wikimedia-intern gewählte Zählung. Nach der Zählweise des Herstellers entspricht die hier genannte sechste Generation der dritten Generation. (Vgl.[1]).

Einzelnachweise

↑Markus Bauer:40 Jahre Iveco Daily: Transporter-Urgestein feiert Jubiläum.In:eurotransport.de,23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024.
Iveco Magirus AG:IVECO Daily feiert seinen 40. Geburtstag.In:flaechenmanager.com,23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024.
↑Photo eines Fiat Daily(MementodesOriginalsvom 4. März 2016 imInternet Archive)Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/foto.vg.no
↑30 Jahre Iveco daily@1@2(Seite nicht mehr abrufbar,festgestellt im April 2018.Suche in Webarchiven)Info:Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.
↑New Daily startet ab September 2011 in Europa
↑Der Neue DailyInternetseite des Herstellers. Abgerufen am 5. Oktober 2014.
↑Der neue Daily Electric(PDF; 1,3 MB) Internetseite des Herstellers, ohne Datum. Abgerufen am 9. Oktober 2016.
↑Daily-Broschüre.Abgerufen am 31. Januar 2020.
↑Iveco Daily Motorvarianten.In:Iveco.com.Abgerufen am 20. November 2020(deutsch).

Weblinks

Commons:Iveco Daily– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

[1] Dies ist eine Wikimedia-intern gewählte Zählung. Nach der Zählweise des Herstellers entspricht die hier genannte sechste Generation der dritten Generation. (Vgl.[1]).

[2] Markus Bauer:40 Jahre Iveco Daily: Transporter-Urgestein feiert Jubiläum.In:eurotransport.de,23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024.
Iveco Magirus AG:IVECO Daily feiert seinen 40. Geburtstag.In:flaechenmanager.com,23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024.

[3] Photo eines Fiat Daily(MementodesOriginalsvom 4. März 2016 imInternet Archive)Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/foto.vg.no

[4] 30 Jahre Iveco daily@1@2(Seite nicht mehr abrufbar,festgestellt im April 2018.Suche in Webarchiven)Info:Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.

[5] New Daily startet ab September 2011 in Europa

[6] Der Neue DailyInternetseite des Herstellers. Abgerufen am 5. Oktober 2014.

[7] Der neue Daily Electric(PDF; 1,3 MB) Internetseite des Herstellers, ohne Datum. Abgerufen am 9. Oktober 2016.

[8] Daily-Broschüre.Abgerufen am 31. Januar 2020.

[9] Iveco Daily Motorvarianten.In:Iveco.com.Abgerufen am 20. November 2020(deutsch).

[Anm. 1]

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Iveco Daily

Inhaltsverzeichnis