Fluganzug
AlsFluganzug,auchFliegeranzugoderFliegerkombigenannt, wird derOveralloder die aus einemUniformstückbestehende Ganzkörperbekleidung bezeichnet, diePilotenund Besatzungen von (meist militärischen) Luftfahrzeugen tragen. In denNATO-Luftstreitkräften und anderen Streitkräften ist sie Teil der Spezialbekleidung fliegender Besatzungen, beispielsweise vonKampfflugzeugen,GleiternundHubschraubern.In derLuftwaffe der Bundeswehrwird er offiziell alsFlugdienstanzugbezeichnet.[1]
Anwendung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der Fluganzug soll den Träger in erster Linie vorUnterkühlungschützen, zugleich aber auch praktisch (mittels zahlreicherTaschen), zweckdienlich (schwerentflammbar), strapazierfähig,atmungsaktivund bequem (nicht einschränkend) sein. An militärischen Fliegeranzügen sind zudem in aller RegelRangabzeichen,Hoheitsabzeichenund Insignien (Patches) des betreffendenKampfverbandesangebracht.
Beispiele von Anwendungen des Fliegeranzugs außerhalb fliegender Kampfverbände sindClose Quarters BattleundVisit, Board, Search, and Seizure.Ein verwandtes Kleidungsstück ist der vonFallschirmverbändenverwendeteJumpsuit(Springerkombi).
Geschichte
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Die ersten Flugzeuge aus der frühenLuftfahrthatten offeneCockpits,so dass es zwingend warmer Bekleidung und festen Schuhwerks bedurfte. Gegenstände und Unterlagen sollten aber auch bequem und sicher untergebracht werden und griffbereit am Körper bzw. in und an der Kleidung in Taschen sein. Mit zunehmender Mobilität und Fluggeschwindigkeit bis hin zur Kunstflug-Manöverfähigkeit von Luftfahrzeugen musste der ungewollte Verlust von Gegenständen verhindert werden, die sich in den Uniformtaschen befanden.
Erster Weltkrieg
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Zunächst standen Erfindung, Erprobung und Verbesserung sogenannterFliegerjackenund Beinbekleidungen im Vordergrund, die imErsten Weltkriegfür Piloten Standard wurden. Als bevorzugtes Material, auch für Fluganzüge, setzte sich schnellLederdurch, da es strapazierfähig war und zudem Schutz vor Fremdkörpereinschlägen bot, wie beispielsweise Insekten und Ölpartikeln.
1917 entwickelte der australische FlugpionierSidney CottondenSidcot suitausBaumwolle,ein Anzug, der Piloten im offenen Cockpit auch bei niedrigen Temperaturen ausreichend Wärmeschutz bot.[2][3]Diese verbesserte Variante des Fluganzugs verwendete dieRoyal Air Forcenoch bis in die 1950er Jahre.
Zweiter Weltkrieg
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Während der Zeit desZweiten Weltkriegswurde Ganzkörperbekleidung intensiv weiterentwickelt. Das UnternehmenLion-Vallen Industriesbrachte in Zusammenarbeit mitGeneral ElectricBekleidung für die Besatzung vonBombernundPatrouillenflugzeugenauf den Markt, die schon damals in Höhenbereichen oberhalb der 30.000-Fuß-Grenze operierten. Dort können derart niedrige Lufttemperaturen auftreten, dass jegliche Metallberührungen ungeschützter Körper- oder Hautpartien sofort zu Erfrierungen führen.
Mit Einführung vonDruckkabinenging der Bedarf an schaffellgefütterten Fliegerjacken und -hosen zurück. So trugen Piloten, Flugnavigatoren und Bombardiers vonB-17-Bombern, die bis 1944 in Europa eingesetzt wurden, unter der A-2-Fliegerjacke ihre Dienstuniform, da dieser Flugzeugtyp bereits über eine geschlossene und beheizbare Druckkabine verfügte. Die Bordschützen benötigten jedoch nach wie vor warme Fluganzüge, da die Bordwaffen aus offenen Waffenständen gefeuert wurden.
Mit derBoeing B-29wurde ab 1944 wegen neuartiger unbemannter Waffenstände, die aus dem beheizten Cockpit fernbedient werden konnten, spezielle Wärmeschutzbekleidung auch für Bordschützen überflüssig.
Während die Bomberbesatzung fortan die Luftwaffenuniform als Fliegeranzug tragen konnte, benötigtenJagdfliegereine spezielle Uniform, die im schmalen und engen Cockpit einesJagdflugzeugsbrauchbar war. Als Folge wurde dieAN-S-31 Flying suitfür dasUS Army Air Corpsentwickelt. Diese verfügte über zwei tiefe Brusttaschen und zwei tiefe Beintaschen, die auch in sitzender Position vom Piloten erreichbar waren. DieUS Navynutzte ein ähnliches Modell, das über schräge Taschen mitReißverschlüssenverfügte. Als Material wurdenWolleoder dicht gewebte Baumwollstoffe verwendet, die schwer entflammbar und windabweisend waren.
Bereits zu Beginn des Krieges konnte – wenn auch kurzzeitig – Schutz vor Brandverletzungen erreicht werden. Mit fortschreitender technischer Entwicklung entstanden schließlich schwer entflammbare Fluganzüge, vor Feuer schützendePilotenhelme,Schutzbrillen, Gesichtsmasken,Handschuheund Schuhwerk. Mit Absicht wurde beispielsweise das Schuhwerk der zivilen Mode angepasst, so dass nach Absturz oder Notlandung die betroffenen Crews weniger auffallen sollten.
Die Einführung von schnellen Düsenkampfflugzeugen führte zur Entwicklung desAnti-g-Anzugs:Mit Kammern im Beinbereich, die bei Bedarf aufgepumpt oder mit Wasser gefüllt werden, stützen sie bei Flugmanövern mit hohen g-Belastungen den Blutkreislauf des Piloten, damit das Blut nicht in die unteren Extremitäten absackt und das Gehirn (mit potenziell tödlichen Folgen) unterversorgt wird.
Flüge in sehr großen Flughöhen (ab ca. 18 000 Metern, wo der Außendruck für den Einsatz vonSauerstoffmaskennicht mehr ausreicht), wie sie in den 1950er Jahren möglich wurden, erforderten die Entwicklung desDruckanzugs.Dieser druckdichte Anzug umschließt den Körper des Piloten komplett und wird aufgepumpt, damit der Träger ausreichend mit Sauerstoff versorgt wird und der Siedepunkt von Körperflüssigkeiten nicht bis auf Körpertemperatur (~37 °C) absinkt. Durch Weiterentwicklung entstand schließlich derRaumanzugfür Einsätze im Weltraum.
Luftstreitkräfte der NVA
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Für Flugzeugführer derLuftstreitkräfte der Nationalen Volksarmeewurde eine „blaue Fliegerkombination “aus nationaler Produktion eingeführt und bis 1990 als Fluganzug genutzt. Die Fliegerkombination der 1960er Jahre wurde im Fliegerjargon auch als „Knochensack “[4]bezeichnet. Am linken Oberarm bzw. an der linken Brustseite war das betreffende Rangabzeichen in Form eines Aufnähers angebracht. Flugzeugführer von Überschallkampfflugzeugen trugen bei zu erwartenden großen Beschleunigungen aus Sicherheitsgründen zusätzlich einen Druck- bzw. Anti-g-Anzug.
Gegenwärtige Standards
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Gegenwärtig sind für Luftwaffe und Marineflieger Flugdienstanzüge in Nutzung, die aus versponnenenAramidfasernbestehen. Diese Materialien sind leicht und feuerhemmend. Bevorzugte Farben sind olivgrün bis wüstengelbbraun, zudem bergen Flugdienstanzüge zahlreiche Taschen (auch wasserdichte und mit Klarsichtfolie) und Unterbringungsmöglichkeiten von lebenswichtigen Ausrüstungsgegenständen (beispielsweise Notfunkstation,Rettungsweste) bis hin zu Kartenmaterialien und eigenen Aufzeichnungen sowie den Einsatzauftrag oder die Mission betreffende Unterlagen (geplante Flugroute, Einsatzauftrag etc.).
Farbe und Zuschnitt variieren von Land zu Land je nach den einsatzspezifischen Forderungen. Zum Beispiel verwenden die US-Streitkräfte das ModellCWU 27/P,das in salbeigrün und sandfarben verfügbar ist. Auf dem freien Markt sind Fliegerkombinationen für zivile Anwendungen (allerdings aus Baumwoll-Polyester-Mischgewebe) verfügbar, die häufig vonKunstfliegern,Hubschrauberbesatzungen sowie fliegendemSAR-Personal einschließlichFlugingenieurenund medizinischem Personal genutzt werden.
Die Hubschrauberstaffeln der deutschenLandespolizeientragen Flugdienstanzüge, die denen der Bundeswehr nachempfunden sind.
Raumfahrt
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die erstenNASA-Astronautentrugen Ganzkörper-Fluganzüge während der Bodenausbildung und zuNorthrop-T-38-Trainingsflügen. Gegenwärtig finden praktische und bequemekönigsblaueund hellblaue Fluganzüge Verwendung, die ausNomex-Materialien gefertigt sind. Die orangefarbenen Fluganzüge sollen vor allem die bessere Auffindbarkeit der Astronauten unterstützen.
- Weitere Beispiele
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Britischer Fluganzug aus dem Ersten Weltkrieg -
Fliegerkombination der Luftwaffe um 1940 -
Kampfpiloten-Ausrüstung derSchweizer Luftwaffemit Fluganzug -
Druckanzug für Piloten derU-2 -
Raumfahrer in blauen Fluganzügen
Literatur und Quellen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Jon A. Maguire:Gear Up! Flight Clothing & Equipment of USAAF Airmen in World War II.Schiffer, Atglen PA 1995,ISBN 0-88740-744-7.
- Mick J. Prodger:Luftwaffe vs. RAF. Flying Clothing of the Air War, 1939–45.Schiffer Publishing, Atglen PA 1997,ISBN 0-7643-0234-5.
- Gordon L. Rottman:US Army Air Force.Band 1–2. Osprey Publishing, London 1993–1994,ISBN 1-85532-295-1(Bd. 1),ISBN 1-85532-339-7(Bd. 2).
Weblinks
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- Umfangreiche Darstellung von Druckanzügen für Luft- und Raumfahrtin derEncyclopedia Astronautica(englisch)
- Erläuterungen zu flugphysiologischen Problemenauf pilotfriend.com (englisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Uniformen(vom 29. Juni 2011 imInternet Archive) – Informationsbroschüre desBundesministeriums der VerteidigungPDF, 1,5 MB.
- ↑Sidney Cotton - The Lockheed File.Abgerufen am 6. Januar 2022.
- ↑Sidcot Flying Suit(vom 8. April 2016 imInternet Archive)
- ↑„Fliegergeschichten – Vom Start zur Landung “, Tatsachen und Erlebnisse – aufgeschrieben von Angehörigen der Fliegerkräfte der NVA, Strausberg 2013, Originalausgabe (S. 309):ISBN 978-3-9814822-3-2,Strausberg, Berlin, 2013.