Hafen
EinHafenist ein Bereich an einerMeeresküsteoder amUfereinesFlusses,SeesoderKanals,an demSchiffeanlegen können. Meist ist der Hafen ausgestattet mitAnlagenzumBeladenoderLöschender Schiffe sowie weitererInfrastruktur.Er besteht insbesondere aus dem oder denHafenbeckensowie ausKaisundMolen.Werden natürliche Gegebenheiten genutzt, spricht man in diesem Abschnitt von einemNaturhafen.
Allgemeines
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Infrastruktur umfasst insbesondere die Versorgung mit Wasser (Trinkwasser&Brauchwasser) sowie dieAbwasserentsorgungund denTreibstoffbezug,was zu den hafennahenDienstleistungengehört.
Für den guten Zu- und Ablauf vonGüternundPassagierenist eine möglichst bedarfsgerecht ausgebauteVerkehrsanbindungdes Hafens an dasFestlandperSchiene,StraßeundWasserstraßenotwendig; außerdem sind für die reibungsloseAbfertigungLager-und Umschlagflächen wichtig. Häfen erfüllen auch mehrere Funktionen gleichzeitig; so können viele Häfen alsNothafenbeiUnwetteroderHavariendienen, meist sind sie der ersteHandelsplatzfür die ankommenden Güter.
Häfen sind meist Bestandteilöffentlicher Infrastruktur,und der Umschlagbetrieb wird häufig von privaten Anbietern durchgeführt. Für die Nutzung von Häfen durch die Schifffahrt ist eine Gebühr an den Hafenbetreiber zu entrichten.
Die staatliche Kontrolle in einem Hafen wird in Deutschland vor allem durch denHafenkapitän(in Seehäfen), durch dieWasserschutzpolizei(in See- und Binnenhäfen) sowie dieBerufsgenossenschaftVerkehr(in Seehäfen) wahrgenommen. In den seewärtigen Hafenzufahrten nimmt in Deutschland darüber hinaus dieWasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung (WSV)die ständige Sicherung der Wasserstraßen vor, im Fall einer Havarie übernimmt dasHavariekommandodie Koordination der Rettungs- und Bergungskräfte.
Häfen und deren Betrieb sind oftmals Ursache von Umweltverschmutzung, wie z. B. Sedimentkontamination und Leckagen von Schiffen, und sie sind anfällig für Umweltprobleme größerer Dimension, wie etwa dem vom Menschen verursachten Klimawandel und seine Auswirkungen.[1]
Geschichte des Hafenbaus
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Bis zum Bau künstlicher Häfen wurdenBuchtenoderFlussmündungenzum Be- und Entladen von Schiffen benutzt. Bereits diePhönizierlegten um 1700vor Christuskünstliche Häfen an, ihre erstenHafenstädtewaren wohlSidonundTyrus.[2]Auch frühe Formen vonDockswurden von ihnen entwickelt, um Schiffe zu Wasser zu lassen. Der erste bedeutende Hafenbau mit einer großen steinernen Mole war der Hafen vonSamosaus der Zeit desPolykrates(540–523 v. Chr.)[3]UnterThemistokleswurde ab 493 v. Chr. der Hafen vonPiräusmit 400 bedeckten Schiffsplätzen für die Athener Flotte erbaut.
Der wohl weltgrößte Hafen des 3. Jahrhunderts v. Chr. war der Doppelhafen vonKarthago,der einen vorgelagerten Handelshafen von 150 mal 400 Metern und eine dahinter befindliche militärische Anlage umfasste. Der bedeutendste Hafen des östlichen Mittelmeers wurde von denPtolemäernseit etwa 300 v. Chr. inAlexandriaangelegt. Er konkurrierte mit den Häfen vonRhodosundMilet.Ob der etwa 120 bis 150 Meter hoheLeuchtturm von Alexandriader erste seiner Art war, ist nicht gewiss.Dionysios I.vergrößerte den Hafen vonSyrakusauf etwa 300 Schiffsplätze. UnterHerodeswurde der Hafen vonCaesarea Maritimamit Hilfe von Steinwällen errichtet.
Seit dem 1. Jahrhundert wurde im Hafenbau der römische Beton (Opus caementitium) verwendet. Unter KaiserClaudiusentstand der Hafen von Rom inOstia Antica.Hier wurden erstmals – wie vonPlinius dem Jüngerenbeschrieben – mit Steinen oder Mörtel gefüllte Schiffe als Fundamente versenkt. VonVitruvstammen die ersten systematischen Erwägungen über die Standortwahl und die Anlage von Seehäfen; er beschreibt die Methode, mit Mörtel und Bruchsteinen gefüllte Kästen als Fundamente für gemauerte Dämme auf den Meeresgrund abzusenken.[4]
Als älteste nachgewiesene künstliche Schiffsanlegestelle Nordeuropas entstand um dieZeitenwendeinVelsenfür dierömische KriegsflottedasFlevum.Später wurden bis etwa 350 n. Chr. auch am Rhein etliche befestigteFlottenstützpunktemit künstlich angelegtenMolenerrichtet. Der möglicherweise früheste nachrömische Hafen ist inStadeum das Jahr 670 entstanden.[5]Doch wurden rund um die südliche Nordsee vom 7. bis ins 12. oder 13. Jahrhundert die meisten Handelsschiffe auf sog. Ufer- oder (in Küstennähe) Strandmärkten einfach auf den flachen Strand gesetzt, wo auch von Schiff zu Schiff gehandelt wurde.[6][7]DerHamburger Hafen– zunächst ein hölzerner Landungssteg – datiert aus der Zeit um 800; ein erstes künstliches Hafenbecken wurde hier nach 1100 angelegt. Der älteste erhaltene Kunsthafen Deutschlands ist derVegesacker Hafenvon 1622/23. Seit dem 19. Jahrhundert entstanden spezialisierteIndustriehäfen,in denen die umgeschlagenen Güter teils weiterverarbeitet wurden (z. B. in Getreidemühlen, Sägewerken oder Fischfabriken).
Hafentypen
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Unterscheidung nach Lage
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Je nach der Lage eines Hafens unterscheidet man
- Binnenhäfenliegen an Flüssen, Kanälen und Seen
- Ländensind hafenähnlich ausgebaute Landungsplätze ohne natürliche oder bauliche Abgrenzung zum Fahrwasser
- Seehäfenliegen meist an der Küste zur See bzw. zum Ozean, aber auch an Flusshäfen, die mit ausreichendTiefgangvon Seeschiffen angefahren werden können (z. B. Hamburg: rund 100 km oberhalb der Elbmündung)
- Tiefwasserhäfensind Seehäfen mit einem Tiefgang von mindestens 14 m oder die Schiffe oberhalb der mittleren Schiffsgröße des jeweiligen Typs aufnehmen und bedienen können.[8]
- Tidewasserhafen– in Tidegewässern werden offene und Dockhäfen unterschieden: Während ein offener Hafen den Wasserstandsschwankungen derGezeitenunterliegt, liegt derDockhafenhinter einerSchleuse;der Wasserstand ändert sich dort nicht im Rhythmus der Gezeiten.
Unterscheidung nach Nutzung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Eine weitere Unterscheidung zwischen den verschiedenen Hafentypen kann man nach ihrem Verwendungszweck vornehmen:
- Handelshafen für denWarenumschlag(Verschiffung)
- Stückguthafen zur Abfertigung vonStückgutfrachtern(fürStückgut,u. a. Einzelladungen, Fahrzeuge)
- Schwerlasthafen zur Abfertigung vonSchwergutschiffenfür schwere und übergroße Ladung (z. B. Maschinenanlagen oder Teile fürOffshorebauwerke)
- Containerhafen(im Rahmen derContainerisierungseit Ende der 1960er Jahre inISO-Containerverstaute Ladung zur Beförderung auf inzwischen großenContainerschiffen,aber auch auf sog.Feederschiffen)
- Flüssigguthafen zur Abfertigung vonTankschiffen(u. a. für Öl- und Chemieprodukte)
- Schüttguthafen zur Abfertigung vonBulkern(u. a. für Kohle, Erze, aber auch Getreide und Düngemittel)
- Frachthafen hauptsächlich oder ausschließlich zum Umschlag vonFrachten
- Fährhäfen– fürAuto-oderEisenbahnfähren/RoRo-Fähren,häufig beides
- Kreuzfahrthafen– als Ausgangs- und Endpunkt für Kreuzfahrtpassagiere, aber auch als Anlandungspunkt für Kreuzfahrt-Touristen
- Marinas(Yachthäfen) – Freizeithafen, Häfen fürSportboote,Yachtenund ähnliches
- U-Boot-Hafen
- Hafenanlagen für dieKüstenwache
- Versorgungshafen(Schlepper, Offhore-Versorger)
- Werft,Dock
- Fischereihafenfür die Küsten- oder Hochseefischerei
- Frachthafenfür dieFrachtschifffahrt
- Bauhafen– zur Unterhaltung der Wasserwege
- Winter- oder Sicherheitshafen– zum Schutz vor Eisgang und Hochwasser an Flüssen
- Not- bzw. Schutzhafen– in dem sich Schiffe vor Unwetter oder Eisgang in Sicherheit bringen können
- Heimathafen– die Bezeichnung für denjenigen Hafen, in dem ein Schiff registriert ist (siehe auchAusflaggung)
- Warmwasserhafen–vereistim Winter nicht und ist daher ganzjährig nutzbar
- Auflieger-Hafen(= Hafen oder Hafenbecken, in dem vieleAuflieger(= zzt. nicht benötigte Schiffe als „Dauerparker “) liegen)
-
Offener Tidehafen -
Marina -
Fischerhafen -
Passagierhafen -
Ranges als Gruppe von Häfen einer Region
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Mehrere Häfen innerhalb einer Region werden oft in Ranges zusammengefasst: Die bedeutendste Hafenrange in Europa ist dieNordrange(auch Hamburg-Antwerpen-Range genannt, inkl. der HäfenHamburg,Bremerhaven/Bremen,Amsterdam,Rotterdam,Antwerpen). Bei den Containerhäfen ist die bedeutendste europäische Hafenrange die ZARA-Range (bestehend ausZeebrugge,Antwerpen,Rotterdam,Amsterdam).
Auch in anderen Kontinenten gibt es namhafte Hafenranges:
- West Africa Central Range(einschließlich der Häfen der Länder Benin, Kamerun, Ghana, Elfenbeinküste und Togo)
- East Asia Range(Häfen entlang der Linie zwischen Tokio-Busan-Shanghai-Hongkong)
- South America East Coast Range(einschließlich Santos, Rio Grande, Itajai)
Größte Häfen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Beim Größenvergleich mehrerer Häfen ist zu beachten, nach welchen Kriterien dieGrößeeines Hafens evaluiert wird. Gängig sind u. a. Gesamtumschlag nach Gewichtseinheiten (Tonnen) oder Anzahl der umgeschlagenenISO-Container(inTwenty-foot Equivalent Units).[9]
Weltweit
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Hafen | Land | 2006 | 2010 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ningbo-Zhoushan-Hafen |  Volksrepublik China
|
309,7 | 627,0 | 809,8 | 873,0 |
| Hafen von Shanghai | Volksrepublik China
|
537,0 | 650,0 | 776,0 | 755,3 |
| Häfen in Singapur |  Singapur
|
448,6 | 502,5 | 560,9 | 580,8 |
| Hafen Tianjin | Volksrepublik China
|
257,6 | 408,0 | 500,6 | 540,0 |
| Hafen von Guangzhou | Volksrepublik China
|
302,9 | 400,0 | 454,7 | 500,8 |
| Hafen von Qingdao | Volksrepublik China
|
224,2 | 350,1 | 450,0 | 500,4 |
| Tiefwasserhafen Yangshan | Volksrepublik China
|
- | - | 446,2 | 480,0 |
| Hafen Rotterdam |  Niederlande
|
378,4 | 429,9 | 440,5 | 444,7 |
| Hafen von Dalian | Volksrepublik China
|
- | 300,8 | 408,4 | 420,0 |
| Hafen Port Hedland |  Australien
|
111,8 | 178,6 | 288,4 | 372,4 |
| Rizhao | Volksrepublik China
|
- | 221,0 | 309,2 | 353,0 |
| Yingkou | Volksrepublik China
|
- | - | 330,0 | 330,7 |
| Hongkong |  Hongkong
|
238,2 | 267,8 | 276,1 | 297,7 |
| Qinhuangdao | Volksrepublik China
|
204,9 | 257,0 | 272,6 | 274,0 |
| Hafen von Busan |  Südkorea
|
243,5 | 262,1 | 270,9 | 266,7 |
Europa
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Hafen | Land | 2007 | 2010 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hafen Rotterdam | Niederlande
|
374,2 | 395,8 | 411,9 | 418,6 | 436,9 | 431,9 |
| Hafen von Antwerpen |  Belgien
|
165,5 | 160,0 | 172,0 | 180,4 | 190,1 | 198,7 |
| Hamburger Hafen |  Deutschland
|
118,2 | 104,5 | 120,6 | 126,0 | 120,2 | 120,3 |
| Hafen von Amsterdam | Niederlande
|
83,9 | 89,9 | 92,3 | 96,3 | 98,8 | 96,3 |
| Hafen von Algeciras |  Spanien
|
62,1 | 58,6 | 67,6 | 75,7 | 79,4 | 83,4 |
| BOTAŞ |  Türkei
|
68,3 | 56,1 | 57,0 | 78,1 | 78,4 | |
| Marseille Europort |  Frankreich
|
92,6 | 82,4 | 76,2 | 74,4 | 77,5 | 76,4 |
| İzmit | Türkei
|
- | 53,8 | 60,7 | 58,6 | 64,2 | 66,0 |
| Port du Havre | Frankreich
|
73,9 | 65,8 | 64,4 | 61,4 | 62,9 | 60,0 |
| Hafen von Valencia | Spanien
|
45,9 | 53,1 | 53,5 | 55,0 | 57,6 | 58,3 |
| Immingham |  Vereinigtes Königreich
|
66,3 | 54,0 | 62,6 | 59,4 | 59,1 | 54,4 |
| Bremer Häfen | Deutschland
|
43,6 | 45,9 | 54,5 | 53,6 | 49,8 | 52,3 |
| Londoner Hafen | Vereinigtes Königreich
|
52,7 | 48,1 | 43,2 | 44,5 | 45,4 | 50,4 |
| Aliağa | Türkei
|
- | 37,4 | 39,5 | 42,0 | 48,4 | 50,1 |
| Hafen Triest |  Italien
|
39,8 | 40,6 | 46,0 | 47,3 | 49,1 | 49,3 |
| Sines |  Portugal
|
26,0 | 24,7 | 34,6 | 35,1 | 41,2 | 48,1 |
| Hafen Genua | Italien
|
48,4 | 41,4 | 40,8 | 43,4 | 43,4 | 45,0 |
| Hafen von Bergen |  Norwegen
|
61,2 | 49,8 | 51,8 | 42,1 | 43,6 | 44,7 |
| Hafen von Piräus |  Griechenland
|
18,9 | 13,1 | 40,2 | 41,4 | 38,3 | 41,0 |
| Göteborg |  Schweden
|
40,4 | 42,9 | 38,4 | 36,8 | 37,8 | 41,0 |
Deutschland
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Hafen | 2002 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Duisburg-Ruhrorter Häfen | 47,2 | 48,8 | 49,4 | 52,4 | 54,1 | 55,6 | 52,2 | 48,1 | 47,8 | 42,4 |
| Häfen und Güterverkehr Köln | 13,2 | 11,7 | 11,7 | 12,0 | 17,7 | 19,1 | 18,5 | 8,9 | 9,1 | 9,1 |
| Hamburger Hafen | 9,4 | 9,9 | 10,6 | 11,7 | 12,1 | 11,3 | 10,7 | 9,8 | 8,7 | 7,9 |
| Hafen Mannheim | 8,0 | 7,9 | 8,8 | 8,5 | 8,2 | 8,7 | 9,7 | 7,5 | 7,9 | 6,9 |
| Hafen Ludwigshafen am Rhein | 7,8 | 7,4 | 7,6 | 7,3 | 7,0 | 6,7 | 5,6 | 6,1 | 6,6 | 6,8 |
| Neusser Hafen | 4,5 | 6,8 | 7,6 | 7,1 | 7,2 | 7,7 | 8,0 | 7,7 | 6,9 | 6,5 |
| Rheinhäfen Karlsruhe | 6,9 | 6,2 | 6,4 | 6,6 | 6,6 | 6,3 | 7,2 | 6,4 | 6,9 | 6,2 |
| Häfen in Frankfurt am Main | 4,1 | 3,9 | 4,2 | 4,5 | 4,2 | 4,6 | 4,6 | 4,7 | 5,4 | 5,7 |
| Berlin | - | 3,6 | 4,0 | 4,1 | 3,9 | 3,7 | 2,7 | 2,3 | 1,9 | 1,8 |
| Hafen Gelsenkirchen | 1,3 | 3,7 | 4,0 | 3,9 | 3,9 | 4,3 | 4,7 | 3,9 | 4,7 | 4,6 |
| Häfen Kehl | 3,5 | 3,6 | 4,4 | 3,8 | 3,8 | 4,1 | 4,1 | 4,0 | 4,3 | 4,4 |
| Mainz | - | 3,0 | 3,0 | 3,2 | 2,9 | 3,2 | 2,9 | 3,2 | 3,7 | 3,7 |
| Marl | - | 3,9 | 3,7 | 3,8 | 3,4 | 3,4 | 3,5 | 3,1 | 3,3 | 3,2 |
| Krefeld | - | 3,5 | 3,4 | 3,2 | 3,0 | 3,2 | 3,4 | 3,5 | 3,5 | 3,0 |
| Bremer Häfen | 4,2 | 4,4 | 3,5 | 3,3 | 3,5 | 3,6 | 3,7 | 3,7 | 2,8 | 2,7 |
| Magdeburg | 2,2 | 2,5 | 2,8 | 3,4 | 3,1 | 3,1 | 2,5 | 2,3 | 2,7 | |
| Hamm | 2,5 | 2,7 | 4,4 | 4 | 4,3 | 3,8 | 3,5 | 2,8 | 2,7 | |
| Hafen Heilbronn | 4,9 | 3,7 | 4,0 | 3,1 | 2,8 | 2,5 | 2,5 | 2,2 | 2,4 | 1,9 |
Hafenentwicklung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Häfen stehen mit anderen Häfen in einer gewissen Wettbewerbssituation, einige kooperieren auf bestimmten Gebieten mit anderen Häfen. Häfen sind ständigen Veränderungen unterworfen und Einflüssen von außen, also politischer Gesetzgebung, Entscheidungen von Kunden (Reedereien), von Warenflüssen sowie wirtschaftlichen Entwicklungen ausgesetzt. Häfen entstehen meist in mehreren Phasen (Planung, Bau, Betrieb). Je nach Hafengröße können dafür mehrere Jahre vergehen. So sind dieContainerterminalsim Hafen von Rotterdam schrittweise in mehreren Bauabschnitten seit 1970 entstanden.
Hafenfinanzierung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Häfen sind meist aufwändig zu erstellende Infrastrukturprojekte mit entsprechend hohem Kostenaufwand. Dieser Aufwand ist nötig für die Errichtung der Anlegestellen (Kaianlagen) und der Hinterlandanbindung sowie für den Erhalt der Häfen. In Deutschland werden Häfen größtenteils als Daseinsvorsorge, also Teil öffentlicher Infrastruktur gesehen. In Deutschland ist daher das sog. Landlord-System weit verbreitet, nach dem der Staat die Infrastruktur bereitstellt und finanziert und die Hafenumschlagsunternehmen die Hafensuprastruktur bereitstellen und finanzieren.
Hafeninfrastruktur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Hafenanlagen (Kaimauer, Flächen etc.) werden zur Hafeninfrastruktur gezählt. Diese wird meist durch die örtlichen Behörden zur Verfügung gestellt, die diese an Umschlagsunternehmen und weitere Lagerhaus- und Logistikunternehmen vermietet.
Hafensuprastruktur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Umschlaganlagen, Lagerflächen, Logistikflächen innerhalb von Umschlagsunternehmen, die sich auf der Hafeninfrastruktur befinden.
Politik in Häfen
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Die Entwicklung von Häfen ist vor allem abhängig von guten politischen Rahmenbedingungen. Dazu gehört neben einem guten Wettbewerbsrahmen eine gute realistische Einschätzung der zu erwartenden Verkehre und Ladungsmengen. Durch die Steuerung der Hafeninfrastruktur-Betriebe ist die Politik meist mitverantwortlich für deren Entscheidungen. In Deutschland sind gemäß Grundgesetz die Küstenländer für die Hafeninfrastruktur der Seehäfen verantwortlich sowie für die12-Seemeilen-Zone(Küstengebiet), bei Gesetzgebungskompetenz für diese Gebiete. Der Bund ist für dieWasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltungzuständig sowie für die Sicherheit und Leichtigkeit des Seeverkehrs außerhalb des Küstenmeeres. Zur besseren Verzahnung der vielen unterschiedlichen Akteure wurde 2003 das gemeinsameHavariekommandodes Bundes und der Küstenländer gegründet. Es stimmt sich im Maritimen Sicherheitszentrum inCuxhavenmit anderen Behörden wieBundespolizei,Fischereiaufsicht, Zoll,Wasserschutzpolizeiender Länder und vielen weiteren Akteuren ab und übernimmt im Falle komplexer Schadenslagen die Einsatzleitung. Eine Küstenwache gibt es in Deutschland nicht.
Unternehmen in Häfen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]In den meisten Häfen gibt es Unternehmen, die (unmittelbar und/oder mittelbar) am dortigen Güterumschlag beteiligt sind und/oder anderweitig den dort verkehrenden Schiffen dienen (z. B. Tankstellen, Werften, Catering).[12]
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Nordseebezug
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Nordsee#Handelsschifffahrt, Häfen
- Rhein#Häfen
- Elbe#Wichtige Häfen
- Weser#Schifffahrt(nennenswerte Frachtschifffahrt bisMinden(Mittellandkanal))
- Ems#Schifffahrt
Ostseebezug
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Ostsee#Seefahrt
- Trave– mündet beiLübeck-Travemünde/Hafen Lübeckin die Ostsee
- Warnow– mündet beiWarnemünde/Hafen Rostockin die Ostsee
Weblinks
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- Die Hafentechnische Gesellschaft e. V.befasst sich mit allen wissenschaftlichen und praktischen Fragen technischer und wirtschaftlicher Natur aus den Bereichen Hafen, Schifffahrt und Logistik sowie deren Anforderung an die Verkehrsträger und den Küstenschutz.
- Walter Thut:Häfen.In:Historisches Lexikon der Schweiz.
Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Environmental Impacts of International Shipping: The Role of Ports.Abgerufen am 21. November 2021(englisch).
- ↑Wolfgang Wildgen:Visuelle Semiotik: Die Entfaltung des Sichtbaren.2013, S. 256.(books.google.de)
- ↑Curt Merckel:Die Ingenieurtechnik im Alterthum.Berlin 1899, S. 318 ff., 640.
- ↑Aloys Ludwig Hirt:Die Geschichte der Baukunst bei den Alten: Die Lehre der Gebäude bei den Griechen und Römern.Band 3. Berlin 1827, S. 376 ff.
- ↑Liegt der älteste Hafen Nordeuropas in Stade?In:Hamburger Abendblatt,25. September 2007.
- ↑D. Ellmers:Die Verlagerung des Fernhandels vom öffentlichen Ufermarkt in die privaten Häuser der Kaufleute.In:Lübecker Schriften zur Archäologie und Kulturgeschichte,Band 20, 1990, S. 101–108.
- ↑I. Eichfeld, D. Nösler:Farmers, Merchants, Seafarers. A new discovery of an emporium of the first millennium AD on the southern lower Elbe.In: C. v. Carnap-Bornheim, F. Daim, P. Ettel, U. Warnke (Hrsg.):Harbours as objects of interdisciplinary research.In:Archaeology + History + Geosciences, RGZM-Tagungen,Band 34, 2018, S. 281–300.
- ↑Seewirtschaft.Band 8, Ausgaben 1–6, Verlag Technik, 1976, S. 217.
- ↑Dieter Mergner:Kreuzfahrten, Maritimes & Gewässer.2019, S. 56.(books.google.de)
- ↑abHafenbetreiber
- ↑Statistisches Bundesamt
- ↑in manchen Häfen gibt es lokale Vereinigungen solcher Unternehmen; diese Vereinigungen sind in Deutschland im ZDS (Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe e. V.,Homepage) zusammengeschlossen.