Hafen von Antwerpen
| Hafen von Antwerpen | |||
|---|---|---|---|
| Daten | |||
| UN/LOCODE | BE ANR | ||
| Betreiber | GHA (Städtischer Hafenbetrieb Antwerpen) | ||
| Hafentyp | Seehafen | ||
| Gesamtfläche des Hafens | 152,57 km² | ||
| Umschlagsmenge | 230,97 Mio. t (2020)[1] | ||
| Container (TEU) | 12,037 Mio. (2020) | ||
| Webseite | www.portofantwerp.com | ||
| Geografische Informationen | |||
| Ort | Antwerpen | ||
| Provinz | Provinz Antwerpen | ||
| Staat | Belgien | ||
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| Koordinaten | 51° 17′ 57″N,4° 19′ 41″O | ||
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DerHafen von Antwerpenist der größteHafen Belgiens.Gemessen am Ladungsaufkommen in Tonnen ist er der zweitgrößte Hafen Europas (nachRotterdam) und der siebzehnte weltweit.[2]Antwerpen und derHafen Zeebrüggeschlossen sich am 22. April 2022 nach jahrhundertelanger Rivalität zusammen und wollen alsHafen Antwerpen-Brüggeihren zweiten Platz in Europa stabilisieren und die Verfolgung aufnehmen.[3][4][5]
FürStückgutistAntwerpender größte Hafen der Welt. Weiterhin beherbergt der Hafen von Antwerpen den nachHoustonzweitgrößten Chemieindustrieparkder Welt.[6]
Der Hafen liegt alsDockhafenan derTrichtermündungderSchelde.Durch diese Mündung ist eineRevierfahrtder Schiffe von über 100.000 Tonnen über 80 Kilometer im Inland notwendig. Die importierte Ware braucht so 80 Kilometer weniger perEisenbahn- oder Straßenverkehr zurückzulegen.
Mit entscheidend für seine Größe ist die zentrale Lage des Hafens in Europa: in einem Radius von 250 Kilometern um den Hafen liegen fünf Hauptstädte und die deutscheMetropolregion Rhein-Ruhr(RuhrgebietbisKöln) mit 10 Millionen Einwohnern. In einem Radius von 500 km befindet sich 60 Prozent der Kaufkraft derEuropäischen Union.
Geschichte
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Vor 1900
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]ImMittelalterwar der Hafen von Antwerpen von großer Bedeutung. Als Stadt und Hafen im Rahmen desNiederländischen Unabhängigkeitskriegesim Jahr 1585 von den Spaniernerobertwurden, blockierten die Niederländer, die die nördlich gelegene Scheldemündung kontrollierten, den Antwerpener Hafen. DieseScheldeblockadewurde über Jahrhunderte aufrechterhalten und führte zur wirtschaftlichen Stagnation des Hafens, während die Konkurrenzhäfen in den nördlichen Niederlanden, insbesondere derHafen von Amsterdam,aufblühten. Nach der Gründung desVereinigten Königreichs der Niederlande1815 wurde die Scheldeblockade aufgehoben und der Antwerpener Hafen nahm einen großen Aufschwung. Nach derAbspaltung Belgiens1831 wurde die unter niederländischer Herrschaft verbliebene Scheldemündung zwar nicht wieder geschlossen, die Niederländer erhoben jedoch einen Scheldezoll, der die Entwicklung der Schifffahrt nach Antwerpen deutlich behinderte. Erst 1863 konnten sich die Belgier für 36 Millionen belgische Franken (von denen zwei Drittel durch andere Seefahrernationen übernommen wurden) vom niederländischen Scheldezoll freikaufen.
Bis ins 19. Jahrhundert befand sich der Hafen amrechten Uferder Schelde, am Eingang der Stadt; den Schelde-Kais. Der Hafen wurde im 19. Jahrhundert durch das Anlegen des Napoleondocks erweitert.Napoléon Bonapartewollte den Hafen unter der französischen Besetzung in einenMilitärhafenumwandeln, um Großbritannien angreifen zu können.
1879 wurde mit dem „Eisernen Rhein“eine Eisenbahnverbindung für den Güterverkehr vom und insRuhrgebieteröffnet und der Hafen danach deutlich erweitert.
20. Jahrhundert
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Antwerpen und sein Hafen wurde während desZweiten Weltkriegsim Mai 1940 im Rahmen desWestfeldzugesvon der deutschen Wehrmacht besetzt. Nach der Landung der Alliierten in der Normandie am 6. Juni 1944 („D-Day“) marschierten die Alliierten zügig Richtung Osten voran. Die kleineren Hafenstädte, die dabei in die Hände der Alliierten gefallen waren, erwiesen sich als zu klein oder waren nach den Kämpfen zu stark beschädigt, um als Anlieferungsort für die Nachschubeinheiten derMarinedienen zu können.
Der Hafen von Antwerpen war ein noch relativ unbeschädigter großer Seehafen und konnte Anfang September 1944 von der britischen2. Armeebesetzt werden. LokaleWiderstandsgruppenhatten dazu beigetragen, dass die deutschen Truppen die Hafenanlagen vor ihrem Abzug nicht mehr zerstören konnten. Da Antwerpen aber im Hinterland derScheldemündung,etwa 80 Kilometer von der Küste entfernt liegt, war eine Nutzung erst möglich, als es gelang, die starken deutschenArtilleriestellungenauf der vorgelagerten HalbinselWalcherenauszuschalten.
Am 12. September 1944 erhielt die1. Kanadische Armeeden Auftrag zum Freikämpfen des Scheldemündungsgebiets. Nach ersten erfolglosen Angriffen gegen die dortigen deutschen Stellungen am nächsten Tag führte die verlustreicheSchlacht an der Scheldemündungvom 2. Oktober bis zum 8. November 1944 zu einem alliierten Sieg. Danach musste das Flussdelta noch mühsam von den dort gelegtenSeeminengeräumt werden. Auch beeinträchtigtenV2-Beschüsse aus demEifelgebiet,dem RaumKöln/Bonnund denNiederlandenauf Antwerpen (vonHitleram 12. Oktober angeordnet) das öffentliche Leben in der Stadt und den Aufbau der Logistik im Hafengebiet. Am 28. November fuhr der erste Konvoi unter Führung des kanadischen FrachtersFort Cataraquiin den Hafen ein.
In den 1950er und 1960er Jahren begann der Ausbau des Hafens und danach zumContainerhafen,verbunden mit der Ausdehnung des Hafens nach Norden bis an die niederländische Grenze. Der Containerverkehr macht heute mehr als die Hälfte der umgeschlagenen Tonnage aus (2018: von 235,2 Mio. t Gesamtumschlag 130,9 Mio. t im Containerbereich; 2014: von 198,8 Mio. t Gesamtumschlag 108,1 Mio. t im Containerbereich[7]). Seit Mitte der 1960er Jahre ist der Hafen Antwerpen über dieBelgienliniemit Deutschland verbunden und derSchienengüterverkehrmit Deutschland und der Schweiz über dieMontzenroute.
Hafengestaltung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Überblicksdaten
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der Hafen von Antwerpen erstreckt sich auf einer Fläche von 130,57 km², wovon 72,39 km² auf das rechte Ufer und 58,18 km² auf das linke Ufer der Schelde entfallen. Er erstreckt sich auf einer Wasseroberfläche von 22 km². 400 km Straßen und 1113 kmEisenbahngleisedienen zur An- und Abfuhr der umgeschlagenen Güter. JederLiegeplatzist dabei mit zwei bis fünf Gleisen ausgerüstet. Auch haben die meisten Hallen und Lager in Docknähe einen direktenGleisanschluss.Der Hafen wird wegen weiter wachsenden Umschlagmengen noch erweitert.[8]
Rechtes Schelde-Ufer
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Eröffnung derBerendrechtschleuseim Jahr 1989 war ein krönendes Ereignis für die Entwicklung des rechten Dockes. Sie war mit einer Länge von 500 Metern, einer Breite von 68,5 m, einer Tiefe von 17,5 m die weltweit größte ihrer Art. Sie erlaubt einen maximalenTiefgangvon 11,85 m bei einemTidenhubvon fast 5 Metern.[9]
Seit 1989 finden Erweiterungen auch außerhalb des direkten Dockkomplexes statt. So entstanden zweiContainerterminals:das Europa-Terminal wurde 1990 eröffnet, das Nordsee-Terminal im Jahr 1997. Zurzeit werden große Teile des Areals modernisiert, so dass dasAmerikadock,dasAlbertdockund dasThird Harbour DockfürPanamax-Schiffe mit einem maximalen Tiefgang von 13 Metern zugänglich sind. Auch dasDelwaidedockwurde modernisiert.[10][11]
DasMSC Home Terminalist eine Partnerschaft zwischen PSA Hesse-Noord Natie undMSC.Es ist zwei Kilometer lang, so dass mehrere Schiffe gleichzeitig abgefertigt werden können, und ist im nördlichen Teil angesiedelt. Das Terminal ist das europäische Zentrum für die Dienstleistungen derMediterranean Shipping Company(MSC). Ende 2006 hatte dieses eine jährliche Kapazität von 3,6 Mio. TEU. Ende 2016 zog der Betrieb desMSC Home Terminals vom Delwaidedock zum linken Scheldeufer ans Deurganckdok.[12]
Linkes Schelde-Ufer
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Das linke Ufer befindet sich derzeit weiter in Entwicklung. In der ersten Phase entstand ein 43,6 km² großer Bereich mit den Schwerpunkten Hafen und Industrie. Zusätzlich ist eine weitere Expansion in einer Größenordnung von 14 km² geplant.
Der Auslöser all dieser Entwicklung war das 4½ Kilometer langeVrasenedock,deren Terminals sich auf Holzprodukte, Fruchtsaftkonzentrate und Automobile spezialisiert hatten. Da fast alles durch dieses Dock besetzt war, wurde 1986 mit dem Bau des 5 Kilometer langenVerrebroekdockbegonnen, von denen schon 3,1 km fertiggestellt wurden. Auch hier existieren moderne Abfertigungsstätten.
Die am südlichen Ende destidebeeinflusstenDeurganckdoks neu gebaute große Schleuse mit den Maßen 500 × 68 m wurde am 15. April 2016 als „Kieldrechtsluis“in Betrieb genommen.[13]Sie ist die weltweit größte Anlage ihrer Art und kann Postpanamax-Schiffe mit bis zu 13.000 TEU und mit einem Tiefgang bis zu 17,8 m aufnehmen, da sie 4 Meter tiefer ist als die „Berendrechtsluis “am rechten Ufer. Sie stellt eine weitere Zufahrt zumWaaslandkanalund damit zu den Hafenbecken Doeldock, Verrebroekdock und Vrasenedock dar und entlastet die kleinere „Kallosluis “.[14][15][16]
Große Teile von Antwerpens Containerumschlag haben sich in den 2010er Jahren zum Deurganckdok am linken Schelde-Ufer verlagert, das von großen Schiffen (bis zurTriple-E-Klasse) ohne Schleusung angefahren werden kann. Hier entstand der ContainerterminalAntwerp Gatewaymit einer Kailänge von 2.500 Metern, dessen größter AnteilseignerDP WorldAntwerpmit 42,5 % ist. Weitere Anteile habenZim PortsundCOSCO Shipping Portsmit jeweils 20 % sowieTerminal Link /CMA CGMmit 10 % undDuisportmit 7½ %. 2016 zog dasMSC Home Terminalvom Delwaidedok am rechten Schelde-Ufer zum Deurganckdok, das Terminal hier heißtMSC PSA European Terminal(MPET).[17]
Umschlag
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Jahr | Containerumschlag inTEU | Gesamtumschlag [t] |
|---|---|---|
| 2000 | 4,097 Mio. | 130,994 Mio. |
| 2001 | 4,193 Mio. | 129,594 Mio. |
| 2002 | 4,769 Mio. | 131,630 Mio. |
| 2003 | 5,441 Mio. | 142,873 Mio. |
| 2004 | 6,049 Mio. | 152,305 Mio. |
| 2005 | 6,482 Mio. | 160,049 Mio. |
| 2006 | 7,019 Mio. | 167,377 Mio. |
| 2007 | 8,176 Mio. | 182,946 Mio. |
| 2008 | 8,663 Mio. | 189,336 Mio. |
| 2009 | 7,309 Mio. | 157,810 Mio. |
| 2010 | 8,467 Mio. | 178,160 Mio. |
| 2011 | 8,661 Mio. | 187,152 Mio. |
| 2012 | 8,635 Mio. | 184,134 Mio. |
| 2013 | 8,578 Mio. | 190,972 Mio. |
| 2014 | 8,978 Mio. | 199,017 Mio. |
| 2015 | 9,653 Mio. | 208,424 Mio. |
| 2016 | 10,037 Mio. | 214,144 Mio. |
| 2017 | 10,451 Mio. | 223,661 Mio. |
| 2018 | 11,100 Mio. | 235,326 Mio. |
| 2019 | 11,860 Mio. | 238,180 Mio. |
| 2020 | 12,031 Mio. | 230,972 Mio. |
Die Ladungsmenge verteilte sich 2020 u. a. auf folgende Ladungsarten:[18][19]
- Container:139,114 Mio. t (2019: 138,750 Mio. t; 2018: 130,9 Mio. t; 2017: 123 Mio. t; 2016: 118 Mio. t; 2015: 113 Mio. t)
- Flüssiggut:69,041 Mio. t (2019: 72,056 Mio. t; 2018: 75,883 Mio. t; 2017: 73,174 Mio. t; 2016: 69,65 Mio. t; 2015: 66,7 Mio. t)
- trockenes Massengut: 11,561 Mio. t (2019: 13,926 Mio. t; 2018: 13,064 Mio. t; 2017: 12,2 Mio. t; 2016: 12,44 Mio. t; 2015: 13,8 Mio. t)
- konventionelles Stückgut (z. B. Eisen/Stahl): 9,213 Mio. t (2018: 10,16 Mio. t; 2017: 10,3 Mio. t)
- RoRo-Ladung: 4,239 Mio. t (2018: 5,3 Mio. t; 2017: 5,1 Mio. t; 2016: 4,56 Mio. t; 2015: 4,7 Mio. t)
- Kraftfahrzeuge: 1,048 Mio. (2019: 1,22 Mio.; 2018: 1,296 Mio.; 2017: 1,238 Mio.; 2016: 1,19 Mio.; 2015: 1,308 Mio.)
Die Anzahl der Seeschiffsanläufe lag 2020 bei 13.655 (2019: 14.391; 2018: 14.595; 2017: 14.223; 2016: 14.473; 2015: 14.417) mit einer Bruttotonnage von: 2019: 415.594 Mio. BRZ (2018: 418,839 Mio. BRZ; 2017: 406,762 Mio. BRZ; 2016: 401,084 Mio. BRZ). Davon waren 32 %Containerschiffe(4591) und 30 % Flüssiggut-Tanker(4274). 2016 hatten 458 Containerschiffe der Gesamtanzahl eine Kapazität von mehr als 13.000 TEU.[20]
Hafenhinterlandverkehr
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]DerHinterlandverkehrdes Antwerpener Hafens erfolgt zurzeit hauptsächlich mit demLkwüber die Straße. So hat der LKW-Verkehr auf der belgischenAutobahn 21,der niederländischenAutobahn 67und derBundesautobahn 40ins Ruhrgebiet sowie über die belgischenAutobahn 13,Autobahn 2,der niederländischenAutobahn 76und derBundesautobahn 4Richtung Köln stark zugenommen.
DerModal Splitbetrug 2017:[21]
- Lkw: 52 % (56 % im Containerverkehr)
- Binnenschiff:37 % (38 % im Containerverkehr)
- Eisenbahn:8 % (6 % im Containerverkehr)
Die dringend nötige Erhöhung des Schienenverkehrsanteils erfordert administrative und bauliche Anpassungen. So ging im Dezember 2014 derLiefkenshoek rail linkzur Verbesserung des Schienenverkehrs im Hafen von Antwerpen in Betrieb.
Im Jahr 1992 wurde der grenzüberschreitende Güterverkehr auf dem Teilstück zwischenDalheimundRoermond(Eiserner Rhein) vom Ruhrgebiet zu den belgischen Seehäfen eingestellt. Diese Verbindung ist etwa 50 Kilometer kürzer als dieMontzenroutezwischenAachen WestundTongern.Heute verläuft der grenzüberschreitende Güterverkehr hauptsächlich über die Verbindung von Aachen nach Tongern. Diese wurde bis zum Dezember 2008 komplettelektrifiziertsowie Tunnel- und Brückenbauwerke saniert. Sie ist dem Güterverkehr vorbehalten.[22]
Sonstiges
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der Fackelturm 1 der Olefin-Raffinerie ist mit einer Höhe von 211 Metern zumindest der höchste Fackelturm Europas.[23] Der westliche Mast der Deurganckdok-Freileitungskreuzung ist mit einer Höhe von 165,95 Metern der höchsteAbspannmastEuropas.
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- G. Rogers:Anvers Port de Mer. Description du port et des établissements maritime d’Anvers. D’apès les documents les plus récents.Guyot, Brüssel 1885,OCLC61594207(französisch)
- Hermann Garrelmann:Neue Ära in Antwerpen.In:Hansa,Heft 7/2016, S. 82/83, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2016,ISSN0017-7504
- Thomas Wägener:Antwerpen sucht nach Platz.In:Hansa,Heft 3/2018, S. 86/87
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑2021, Facts & FiguresDaten von 2020, Port of Antwerp, 8. Juli 2021, abgerufen am 19. Februar 2022
- ↑World Port Rankings - 2011(PDF; 225 kB), auf aapa.files.cms-plus.com
- ↑Michael Schneider:Antwerpen und Zeebrügge -- Europas neuer Superhafen.ARD, 12. Februar 2021,abgerufen am 13. Februar 2021.
- ↑The ports of Antwerp and Zeebrugge to join forces.Port of Antwerp,abgerufen am 13. Februar 2021(englisch).
- ↑Stefan Grommen:Havens van Antwerpen en Zeebrugge smelten samen: "Historisch moment".In:VRT NWS.12. Februar 2021,abgerufen am 13. Februar 2021(niederländisch).
- ↑Bundesagentur für Außenwirtschaft:Chemische Industrie, Belgien (2008)(Seite nicht mehr abrufbar,festgestellt im April 2018.Suche in Webarchiven)(PDF)
- ↑Hafen Antwerpen: Neuer Frachtrekord.In:Hansa,Heft 2/2015, S. 7
- ↑Thomas Wägener:Neue Flächen für Containerumschlag.In:Hansa,Heft 10/2019, S. 72/73
- ↑Physical features of the port of Antwerp(vom 29. Februar 2008 im Webarchivarchive.today) aus der Website des Sozial- und Wirtschaftsrates Flandern (SERV)
- ↑Delwaide Dock(vom 16. Oktober 2013 imInternet Archive), auf dpworld.be
- ↑Port of Antwerp-Bruges, Belgium,auf ship-technology.com, abgerufen im Mai 2013
- ↑Eckhard-Herbert Arndt, Frank Binder:Antwerpen plant neuen Containerterminal.In:Täglicher Hafenbericht,8. Mai 2015, S. 1+4
- ↑Eckhard-Herbert Arndt:Antwerpens neue „Kieldrecht “-Schleuse.In:Täglicher Hafenbericht,20. Januar 2016, S. 13
- ↑Neue Schleuse soll Kapazitätsengpass in Antwerpen beseitigen.In:Österreichisches Verkehrszeitung.8. Februar 2013,abgerufen am 2. August 2023.
- ↑Antwerpen baut die Megaschleuse · Stahl des Eiffelturms mal drei,ORF.at vom 20. Mai 2013
- ↑Eckhard-Herbert Arndt:Antwerpen hält Wachstumsmotor in Fahrt · Linkes Scheldeufer bietet jede Menge Expansionsraum für Unternehmen · Neues Hafenhaus als weitere Landmarke.In:Täglicher Hafenbericht,15. Juni 2016, S. 15
- ↑Thomas Wägener:Aufwärtstrend für Nordrange.In:Hansa,Heft 3/2017, S. 94
- ↑2021, Facts & FiguresDaten von 2020, Port of Antwerp, 8. Juli 2021, abgerufen am 19. Februar 2022
- ↑Statistikportofantwerp.com, abgerufen am 27. Januar 2020
- ↑Umschlagrekord im Hafen Antwerpen.In:Schiff & Hafen,Heft 2/2017, S. 49
- ↑Thomas Wägener:Antwerpen sucht nach Platz.In:Hansa,Heft 3/2018, S. 86/87
- ↑Harry Hondius:Schnellerer Bahnanschluss für die belgischen Seehäfen. Infrabel investiert in den Hinterlandverkehr nach Deutschland.In:Güterbahnen.Heft 1/2009, Alba Fachverlag, Düsseldorf,ISSN1610-5273,S. 42–47.
- ↑Fina Antwerp Olefins Flare 1,auf skyscraperpage.com
Seehäfen: Antwerpen| Gent| Brügge-Zeebrugge| Nieuwpoort| Ostende
Binnenhäfen: Brüssel| Charleroi| La Louvière| Lüttich| Namur