Hector Rail

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Hector Rail AB

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Rechtsform Aktiebolag
Gründung 2004
Sitz Danderyd,Schweden
Leitung Kurt Håkansson[1]
Mitarbeiterzahl 400[1]
Umsatz 1 Mrd. SEK (2020)[1]
Branche Eisenbahngütertransporte
Website www.hectorrail.com/

Hector Railist einschwedischesEisenbahnverkehrsunternehmen im Güterverkehr mit Sitz inDanderydbeiStockholm.Haupteigentümer war ursprünglich die norwegische Reedereifamilie Høegh, die ihren Anteil im Jahr 2014 an EQT Infrastructure II verkaufte. Im Jahr 2020 wurde Hector Rail vomAncala European Infrastructure Fund IIübernommen.[2]

Seit 2016 gehört das britische EisenbahnunternehmenGB Railfreightzur Hector Rail Gruppe.[3]Ein großer Teil des Betriebs findet vonHallsberg,südlich vonÖrebro,aus statt.[3]

Seit 2018 besteht mit der Hector Rail GmbH unter der schwedischen Muttergesellschaft auch in Deutschland ein Unternehmen mit eigener Personalabteilung, eigenen Fahrzeugen und eigenem Betriebspersonal.[4]

2021 erfolgte eine Kreditaufnahme von 519 Mio.SEK,um den Betrieb weiter auszubauen.[1]

Geschichte

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Die Gesellschaft wurde 2004 gegründet. Die ersten Leistungen wurden zwischen Norwegen und Schweden gefahren. 2008 war Hectorrail das erste Unternehmen, das Züge durchgängig von Schweden bis Deutschland mit einer durchlaufenden Lokomotive bespannte.

Fahrzeuge

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Baureihenkennzeichnung der Elektrolokomotiven

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Die dreiziffrige Baureihenbezeichnung hat bei den Elektrolokomotiven folgende Definition: die erste Ziffer gibt die Anzahl der Stromsysteme an, auf denen die Lok betrieben werden kann, die zweite Ziffer ist die Anzahl der Achsen und die dritte ist eine laufende Nummer.

HCTOR 021

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In die Baureihe 021 wurde eine batteriebetriebene und mit einem Dieselgenerator versehene Rangierlokomotive mit der Betriebsnummer 021 001 und dem NamenWALL-Efür Schiene und Straße eingereiht. Das Fahrzeug wurde 2015 vonZephir S.p.A.gebaut.[5]

HCTOR 141

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Im März 2007 wurden die drei Loks der ÖBB-Reihe1012gekauft, die schon 2005/2006 getestet worden waren und die die Baureihenbezeichnung141 (141.001–003)bekamen.[6]

HCTOR 142

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2005 führte die Firma Testfahrten mit österreichischen Loks der Baureihen1012und1142durch. Zunächst wurden drei Loks der ÖBB-Reihe 1142 gekauft, eine weitere angemietet. Später kamen weitere sechs hinzu.

Insgesamt zwölf dieser Lokomotiven hat das Eisenbahnverkehrsunternehmen in seinem Bestand. Die Baureihenbezeichnung in Schweden istHCTOR 142.Es handelt sich um die Lokomotiven 1142.661, 645, 660 (142.001–003), 1142.551, 558, 563, 588, 629, 650 (142.104–108, 110) und 1142.605, 657 und 590 (142.209, 211 und 212). 142.107 erlitt am 23. Juni 2011 einen Brandschaden.[7]

HCTOR 143

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2014 erfolgte eine erneute Lokbeschaffung: die Gesellschaft übernahm acht Lokomotiven der BaureiheSJ Rc3 / SJ Rc3RvonStatens Järnvägar,die den Bestand dieser Baureihe auflöste.[8]Diese Lokomotiven erhielten die Baureihenbezeichnung 143. Die Lokomotiven behielten die letzten drei Ziffern ihrer ehemaligen Staatsbahn-Betriebsnummer und erhielten Namen wie alle Lokomotiven der Gesellschaft: 143.039 „Berserk “, 143.046 „Prins August “, 143.048 „Saga “, 143.054 „Halfdan Snälle “, 143.059 „Fenrisulfven “, 143.060 „Jernsida “, 143.061 „Valkyrian “und 143.064 „Bifrost “.

HCTOR 161

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Hector Rail 161.106, daneben 142.001 noch in ÖBB-Farben

Im Dezember 2004 startete der erste Güterzug noch mit angemieteten Loks der schwedischenReihe Rc.Das Unternehmen hatte zu diesem Zeitpunkt bereits alle sechs ehemaligen norwegischen Erzbahnloks derReihe El 15gekauft. Es dauerte bis zum Sommer 2005, bis alle Loks in der nordschwedischen HauptwerkstattNotvikenaufgearbeitet und an Hector Rail ausgeliefert waren. Sie bekamen dort die Baureihenbezeichnung161 (161.101–106).[9]

Die Lokomotiven sind in Schweden und Norwegen im Einsatz.161.101 und 103sind abgestellt,161.102wurde 2016 verschrottet.[10]

2020 wurden die fünf verbliebenen Lokomotiven an die norwegischeGrenland Railverkauft.[11]

HCTOR 162

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Hector Rail 162.007 „Beckert “

MitDB Schenker Rail(inzwischenDB Cargo) wurde im Januar 2016 ein Vertrag über den Verkauf von 15 Lokomotiven derDB-Baureihe 151an die Gesellschaft geschlossen. Zehn Lokomotiven, die ehemaligen151 013, 070, 027, 057, 133, 066, 134, 003, 128 und 063setzt Hector Rail im Plandienst als162.001–010ein. Die anderen fünf sind zur Ersatzteilversorgung bestimmt.[12]Die Übergabe der Lokomotiven erfolgte 2016 und 2017.[13]

HCTOR 241

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Anfang 2007 unterzeichnete Hector Rail einen Vertrag mitBombardierüber den Bau von zehn Elloks vom TypTRAXX F140 ACfür den Verkehr Schweden–Kontinent über Dänemark. Es sind Zweisystemloks, die in Dänemark, Deutschland, Schweden und Norwegen eingesetzt werden können. Sie entsprechen im Wesentlichen der deutschen Baureihe185,bekamen bei Hector die Baureihenbezeichnung 241 und wurden bis 2009 geliefert. Die erste Lok ist Anfang August 2007 fertiggestellt worden und war die erste schwedische E-Lok, die in Dänemark im Rahmen ihrer Zulassungsfahrten mit eigener Kraft gefahren ist. 2011 wurden zwei weitere Lokomotiven geliefert, so dass zwölf Lokomotiven (241.001–012) im Einsatz sind.[14]

HCTOR 242

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Hector Rail 242.532 mit Flixtrain in Bremen Hbf

Ferner sind sieben Lokomotiven der BaureiheSiemens ES64U2im Bestand der Gesellschaft, die die Betriebsnummern 242.502–504, 516, 517, 531 und 532 tragen. Diese wurden zwischen 2010 und 2013 vonMitsui Rail Capital Europe,der ehemaligenMRCE Dispolokübernommen.[15]

HCTOR 243

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2016 bestellte Hector Rail fünf neueVectron-Lokomotiven bei Siemens mit einer Option auf weitere 15. Im März 2017 wurde die Option der 15 weiteren Vectron-Lokomotiven eingelöst. Nach der ersten Lokomotive, der243.001,die 2016 geliefert wurde, folgen 2017 die243.002und die243.103–116und 2018 die243.117–120.Die Lokomotiven werden in Schweden und Norwegen eingesetzt.[16][17][18]

HCTOR 441

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Im März 2006 wurden zwei der ursprünglich fürSBB Cargobestimmten Loks der Schweizer Baureihe 474, TypES 64 F4,übernommen und als Reihe 441 (441.001–002)[19]bezeichnet. Dieser Loktyp ist in Deutschland als Baureihe 189 bekannt. Hector Rail besaß damit als erstes Unternehmen in Schweden moderne E-Loks.

HCTOR 841

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Weitere sechs vonNydqvist och Holmgebaute Lokomotiven, ehemals Fahrzeuge der BaureiheSJ T43,waren unter der Baureihenbezeichnung 841 (841.001 bis 006) im Bestand der Gesellschaft.841.001(SJ T43 216) kam 2009 direkt von SJ.841.002–006wurden im gleichen Jahr vonSvensk TågteknikAB übernommen (SST 228, 223, 225, 212 und 219).841.001ist nicht mehr im Dienst, sie wurde 2009 inFalköpingabgestellt.841.006wurde als Ersatzteilspender bestimmt und stand 2011 inVetlandaund 2012 inHallsberg.[10]

841.002–004sind mitFunkfernsteuerungausgerüstet.[20]

HCTOR 861

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861.001–005sind Lokomotiven der ehemals nach Norwegen gelieferten BaureiheNSB Di 6,die von verschiedenen Gesellschaften gekauft wurden und für den Einsatz in Deutschland bestimmt sind.[21]

HCTOR 921

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Zudem besitzt das Unternehmen acht Rangierloks, die vonKalmar Verkstad ABals BaureiheSJ Z70fürStatens Järnvägargebaut wurden. Zwei von ihnen wurden vonGreen Cargo(GC 747 und 743) übernommen und alle unter der Baureihe921 (921.001–008)im Baureihenschema einsortiert.[22]

HCTOR 931

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Im März 2021 erhielt Hector Rail fünf fabrikneue Lokomotiven der BaureiheVossloh G 6als künftige BaureiheHector Rail 931für den Einsatz in Schweden. Die Lokomotiven werden vonBeacon Railgeleast und sollen die 60 Jahre alte BaureiheHector Rail 841inHolmsund,LuleåundGällivareablösen.[23][24]

HCTOR 941

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Des Weiteren wurde 2006 einedieselhydraulischeLokomotive des TypsMaKG2000-5 BBvonVosslohgekauft. Sie bekam die Baureihenbezeichnung941 (941.001,Morricone).Eine zweite Lok dieses Typs (941.102,Leone) kam im Februar 2008 dazu.[25]

Einsatzgebiete

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Seit 2008 fährt Hector Rail mit seiner Reihe 241 durchgehende Güterzüge vonKrefeldins schwedischeNorrköpingmit fünf Zugpaaren wöchentlich.

Am 14. Dezember 2016 begann Hector Rail fürLocomoreund später mitLeo Express,dem heutigenFlixtrain,mit dem Zugbetrieb zwischen Berlin und Stuttgart mit Elektrolokomotiven des TypsSiemens ES64U2.[26]

Marktanteile

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2007 wurden 2,4 Millionen Zugkilometer gefahren.[27]

Der Marktanteil von Hector Rail am norwegischenSGVbetrug 2011 etwa 6 %, es war damit das fünftgrößte norwegische SGV-Unternehmen.[28]In Schweden ist Hector Rail mit einem Marktanteil von 7 % das größte rein private im Güterverkehr tätige EVU.[29]Vor Hector Rail liegen dieGreen-Cargo-Gruppe undLKAB Malmtrafik(Transportgesellschaft der staatlichen BergbaugesellschaftLKAB). In Dänemark strebt Hector Rail langfristig einen Marktanteil von 25 % an.[30]

Literatur

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  • Jürgen Hörstel:Schwedisches Erfolgsmodell.In:eisenbahn-magazin.Nr.9,2015,ISSN0342-1902,S.42–46.
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Commons:Hector Rail rolling stock– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑abcdPeter Höök:Hector Rail tar upp lån på en halv miljard kronor.In:jarnvagsnyheter.se.11. Januar 2021,abgerufen am 19. Dezember 2022(schwedisch).
  2. ↑Hector Rail is the largest privately-owned rail freight operator in Scandinavia and one of the few running corridor traffic between Sweden and Germany.Abgerufen am 10. Dezember 2022(englisch).
  3. ↑abAbout - Hector Rail.Abgerufen am 20. Mai 2017(englisch).
  4. ↑Über uns.In:hectorrail.de.Abgerufen am 30. August 2020.
  5. ↑021 – THE ENVIRONMENTAL SHUNTER ON RAIL OR “ROAD”.In:hectorrail.com.Abgerufen am 6. September 2023(englisch).
  6. ↑Datenblatt HCTOR 141.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 11. Februar 2017(englisch).
  7. ↑Datenblatt HCTOR 142.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 29. November 2023(englisch).
  8. ↑Datenblatt HCTOR 143.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 11. Februar 2017(englisch).
  9. ↑Datenblatt HCTOR 161.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 11. Februar 2017(englisch).
  10. ↑abHector Rail AB.Lokomotivübersicht. In:svenska-lok.se.Abgerufen am 11. Februar 2017(schwedisch).
  11. ↑Hector Rail AB - HCTOR. Banans historia med alla lok med bilder, skisser etc.Abgerufen am 13. Februar 2022.
  12. ↑Datenblatt HCTOR 162.(PDF) hectorrail.com, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am12. Februar 2017;abgerufen am 11. Februar 2017(englisch).Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hectorrail.com
  13. ↑Hector Rail purchases 10 six axle locos.hectorrail.com, 7. Januar 2016,abgerufen am 11. Februar 2017(englisch).
  14. ↑Datenblatt HCTOR 241.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 11. Februar 2017(englisch).
  15. ↑Datenblatt HCTOR 242.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 11. Februar 2017(englisch).
  16. ↑Datenblatt HCTOR 243.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 26. März 2019(englisch).
  17. ↑Hector Rail is investing in five new Siemens Vectron locomotives with an option for 15 more locomotives.hectorrail.com, 20. Juli 2016,abgerufen am 29. November 2023(englisch).
  18. ↑Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens.siemens.com, 15. März 2017,abgerufen am 15. März 2017.
  19. ↑Datenblatt HCTOR 441.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 11. Februar 2017(englisch).
  20. ↑Datenblatt HCTOR 841.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 11. Februar 2017(englisch).
  21. ↑CLASS 251.In:hectorrail.de.Abgerufen am 30. August 2020.
  22. ↑Datenblatt HCTOR 921.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 26. Januar 2016(englisch).
  23. ↑AV ULF NYSTRÖM:Fem nygamla diesellok till Hector Rail.In:jarnvagar.nu.11. März 2021,abgerufen am 19. März 2021(schwedisch).
  24. ↑931/G6.In:jarnvag.net.Abgerufen am 19. März 2021(schwedisch).
  25. ↑Datenblatt HCTOR 941.(PDF) hectorrail.com,abgerufen am 11. März 2017(englisch).
  26. ↑Locomore Aktuelles.Locomore, 3. Juni 2016,abgerufen am 14. September 2016.
  27. ↑eisenbahn-magazin 10/2008. S. 25
  28. ↑Independent Regulators' Group - Rail:Annexes to the Annual Market Monitoring Report,February 2013, S. 10(Mementovom 16. Dezember 2013 imInternet Archive)
  29. ↑Inge Vierth:15 years deregulated rail freight market – lessons from Sweden,Swedish National Road and Transport Research Institute, VTI, p. 6, European Transport Conference 2011
  30. ↑Hector Rail: Renewal of contract with ScandFibre means 50 % growth, Pressemitteilung vom 22. Oktober 2010(Mementovom 16. Dezember 2013 imInternet Archive), abgerufen am 16. Dezember 2013
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