Hino Ranger

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Hino Jidōsha Ranger
Hersteller: Hino Jidōsha
Produktionszeitraum: 1969–
Vorgängermodell:
Nachfolgemodell:

DerHino Rangerist ein mittelschwerer bis schwererFrontlenker-Lkw, denHino Motorsseit 1969 produziert. Der Ranger wird intern als Hino F-Serie bezeichnet, wie FC, FD, FE, FF, FG, FL und FM. Je höher die Buchstaben, desto höher dieNutzlast.Modelle mitAllradantrieberhalten das Kürzel FT und GT, dieSattelzugmaschinenSG. Seit 1999 werden die kleineren Modelle mit niedrigerer Nutzlast wie FA und FB ersetzt durch denHino Dutro,welcher inJapanundEuropaalsToyota Dynavermarktet wird. Mit dem 4WD-LKW FT Ranger nimmt Hino seit 1991 an derRallye Dakarteil und gewann 17 Jahre in Folge in der unter-10.000-cm³-Klasse. 1997 wurde der Gesamtsieg in der Lkw-Klasse erreicht. InNordamerikawird der Name Ranger nicht verwendet, sondern das Modell je nach Gewichtsklasse alsHino FA,FB,FD,FE,FFoderSGvermarktet. Dort beginnt das kleinste Modell bei 7,5 Tonnen Nutzlast und 15.000 kg Gesamtgewicht.

1. Generation (1964–1984)

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I
Produktionszeitraum: 1964–1984
Motoren: Dieselmotoren:Hino DQ100 4,5-Liter
Hino EC100 5,0-Liter

1964 erschien die erste Generation KM mit 3,5 TonnenNutzlast.Mit der Einführung der KL-Version ab 1969 erhielt der KM auch dessen weitere Modellüberarbeitungen, sowie ab 1970 als Option den 5,0-Liter-Direkteinspritzung-Dieselmotor Hino EC100 mit 120 PS. 1977 wurde der KM auf 4 und 4,5 Tonnen Nutzlast erweitert, um denToyota Massy Dynazu ersetzen. Bis 1984 wurde der KM produziert, da die Nachfrage vor allem inIndonesiensehr stabil war.

2. Generation (1969–1980)

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II
Produktionszeitraum: 1969–1980
Motoren: Dieselmotoren:Hino EC100 5,0-Liter mit 120 PS
Hino EH300 mit 155 PS

Der Hino Ranger KL wurde in Japan 1969 eingeführt. Der KL war ein vergrößerter KM mit einer Nutzlast von 6 Tonnen. InAustralienwurde die Baureihe alsToyota KL300vermarktet. Die Ranger KL-Serie wurde mit kurzem Radstand als KL300, KL340/KL350 mit mittlerem Radstand und mit langem Radstand als KL360/KL380 angeboten. Als Motor kam der neue 5,0-Liter-Dieselmotor Hino EC100 mit 120 PS zum Einsatz.

  • Im Gegensatz zum KM war er auch ab 1970 mit Doppelkabine erhältlich und optional gab es auch drei Scheibenwischer.
  • 1972 erfolgte eine kleine Überarbeitung mit geändertem Kühlergrill und Blinkerleuchten. Zusätzlich gab es nun auch eine 6 Tonnen Nutzlast Variante.
  • Ab 1974 war der Hino-EH300-Dieselmotor mitTurboladerund 155 PS und optionalAllradantriebverfügbar.
  • 1975 erfolgte eine weitere kleine Überarbeitung mit neuem Kühlergrill und insgesamt mehr Chromteilen.
  • 1980 wurde die Produktion der KL-Baureihe eingestellt.

3. Generation (1980–2003)

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III
Produktionszeitraum: 1980–2003
Motoren: Dieselmotoren:Hino EC100
Hino EH300

1980 erschien die dritte Generation. Die Motoren waren grundsätzlich dieselben, jedoch mit mehr Leistung. Die Nutzlastvarianten begannen nun bei 3,5 Tonnen. Mit der Einführung dieser Baureihe wurde der Verkauf der 1. Generation auf dem Heimatmarkt eingestellt.

  • 1982 schloss Hino einen Vertrag mitFordüber die Lieferung des Ranger alsBadge-EngineeringModell Ford N-Serie. Ford ersetzte damit inOzeaniendieFord D-Serie.
  • 1984 wurden die Motoren überarbeitet, um die neuenAbgasnormeneinzuhalten. Gleichzeitig wurden nun anstatt runder quadratische Scheinwerfer verbaut.
  • 1986 erfolgten weitere kleine Überarbeitungen, unter anderem mit der Einführung einer serienmäßigenZentralverriegelung.
  • Weitere kleine Änderungen erfolgten 1988. Äußerlich umrahmte den Kühlergrill nun weiße Linien. Gleichzeitig bauteKia Motorsdas Modell nun in Lizenz inSüdkoreaalsKia Rhino,jedoch mit eigenen Motoren.
  • 1989 wurde die Produktion in Japan beendet. Die Produktionsanlagen wurden nach Indonesien gebracht und dort die Baureihe als Super Ranger und Jumbo Ranger für den dortigen Markt und andereasiatischeLänder wieIndienbis 2003 produziert.

4. Generation (1989–2001)

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IV
Produktionszeitraum: 1989–2001
Motoren: Dieselmotoren:Hino H07D
Hino J05C, J07C, und J08C

1989 startete in Japan die 4. Generation. Beworben wurde sie dort als Cruising Ranger, Rising Ranger und Space Ranger. Als Motor kam der Hino H07D mitAbgasrückführungin verschiedenen Leistungsstufen zum Einsatz. Das Exportmodell hatte vier rechteckige statt zwei rechteckige Scheinwerfer. Optional war nun eine hintereLuftfederungverfügbar und der optionale Allradantrieb wurde nun elektrisch zugeschaltet. Die Doppelkabine war nun auch statt der zweiten Sitzreihe mit einer Schlafliege erhältlich.

  • Ab 1992 verfügten die Frachtversionen über schlauchloseRadialreifen.Als Option war nun eine FCKW-freieKlimaanlageundAntiblockiersystemverfügbar. Außerdem serienmäßig eine hintere elektronische Einparkhilfe.
  • 1994 gab es geringfügige Änderungen an der Front mit neuem Hino-Emblem. Die neuen Abgasvorschriften brachten eine Überarbeitung der Motoren unter anderem mit der Einführung einesLadeluftkühlers.Die 3,5-Tonnen-Variante wurde nun auch auf einigen Märkten als Toyota FB bis 1999 (in Europa alsToyota Dyna) vermarktet.
  • 1996 erhielt der J08C MotorCommon-Rail-Einspritzung.
  • Von 1998 bis Ende 2003 baute Kia Motors das Modell wieder in Lizenz als Kia Rhino.
  • 1999 wurde ein FahrerAirbagzur Serienausstattung hinzugefügt.
  • 2001 wurde die Produktion der 4. Generation eingestellt.

5. Generation (seit 2001)

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V
Produktionszeitraum: 2001–
Motoren: Dieselmotoren:Hino J05D, J07E, und J08E
Hybridantrieb
CNG
Hino Super-Ranger SG260J

Die seit 2001 gebaute 5. Generation wird in Japan als Ranger Pro für die leichteren Varianten mit Standard-Führerhausund Super-Ranger für die schwereren Varianten und breiterem Führerhaus vermarktet. Im Export heißt die Baureihe zumeist Hino 500, in Indonesien, wo sie seit 2003 produziert wird, weiter Super Ranger und Jumbo Ranger, inMalaysiaHino Validus und Hino Mega inThailand. Der Ranger Pro verfügt über ein seitliches Fenster, um dem Fahrer die Beobachtung der Fahrzeugseite zu ermöglichen. Neben den nun unterschiedlich breiten Führerhäusern ist nun auch eine Hochdachversion und eine Fernverkehrsversion mit Bett und Kühlschrank erhältlich. Eine Doppelkabine ist nur für den Ranger Pro verfügbar. Für anspruchsvolle Kunden gibt es das High-Grade-Paket mit unter anderem Chrom-Stoßstangen,Xenonlicht,und Armaturen und anderes Interieur mit Holzverkleidung.

  • Seit 2003 wird der Super-Ranger serienmäßig mit Luftfederung ausgestattet.
  • 2004 wurde die Motorenpalette (Hino J05D, J07E, und J08E) komplett auf Common-Rail-Einspritzung mit Ladeluftkühlung und Turbolader umgestellt. Gleichzeitig wurde eineHybridantriebsversioneingeführt.
  • Seit 2005 können die Motoren auch mitCNGbetrieben werden.
  • 2007 wurden die Motoren überarbeitet und der Kraftstoffverbrauch gesenkt. Seither ist eine elektronischeWegfahrsperreStandardausstattung.
  • Für die Einhaltung zukünftiger verschärfter Abgasvorschriften wird beim Hybridmodell seit 2008 statt mechanischemAutomatikgetriebeein elektronischesCVT-Getriebeeingesetzt.
  • Seit 2011 werden die Motoren mit geringerem Schadstoffausstoß ausgeliefert und ein spezieller Spiegel an der Front soll den Bereich direkt vor dem Fahrzeug sichtbar machen und Unfälle mit Fußgängern verhindern.
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Commons:Hino Ranger– Sammlung von Bildern
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