Honda L700

DerL700(Typcode AI700 und dem Produktcode 512) von 1965 war einHonda-Automobil,dasLstand für “Lieferwagen” und die Zahl für den Hubraum incm³.Dieses Fahrzeug war Hondas erster Lieferwagen (Kombi- oder Pritschenwagen) und hatte einen abgeleiteten und zahmeren Motor der Sports-SerieHonda S600von 1965 und imL800vomHonda S800von 1966.

DerN800 Prototyp,mit einem zahmeren Motor desS800,wurde im Oktober 1965 auf der Tokyo Motor Show als möglicheLimousinepräsentiert, sie wurde in dieser Form aber nicht produziert.

Die Honda Lieferwagen-Serie umfasste nach demL700,denP700als offenen Pritschenwagen (Pick-up),L800undP800(Pick-up), die nur auf den japanischen Markt kamen. Die Basisversion hatte den Namen LA700, die besser ausgestattete Version LM700.

Technik

DerL700undP700waren Hondas erste Automobile mitselbsttragender Karosserie. Der wassergekühlte 700-cm³-4-Zylinder-Hochleistungsmotor mit Block und Zylinderkopf aus Aluminiumguss mit zwei obenliegendenNockenwellen(DOHC), war vorne längs und etwa 45 Grad nach links um die Längsachse geneigt im Motorraum platziert, um eine geringere Einbauhöhe zu erreichen. Für die drei Lager derKurbelwelleund die unterenPleuellagerbenutzte Honda Nadellager, wodurch man neben kleineren Reibungsverlusten auch geringere Schmier- und Kühlprobleme erreicht hatte. Der Motor leistete mit effektiven 687 cm³ Hubraum 52 PS (38 kW) bei 7.500/min. Daraus ergab sich eineLiterleistungvon 75,69 PS/l. Das maximaleDrehmomentgab man mit 5,8 mkp (56,87Nm) bei 4.500/min an. Zwei unterdruckgesteuerte Keihin-Doppelvergaser (CVD30A1) versorgten die Zylinder 1+3 sowie 2+4.

Die Hecktür war waagerecht in zwei Hälften geteilt, die untere konnte als verlängerte Ladefläche nach unten ausgeklappt werden und war über ein Scherengelenk gehalten, die obere mit Fenster wurde mit 2Gasdruckfedernoben gehalten. Die Außenspiegel saßen vorne auf den Kotflügeln, wie es bei den meisten japanischen Fahrzeugen dieser Zeit üblich war.

Im japanischen Prospekt über denL700wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h angegeben. Die maximale Zuladung war 400 kg und der Wenderadius 4,0 m. Die Abmessungen waren: L × B × H 3690 × 1485 × 1400 mm. Der Benzintank konnte 30 Liter aufnehmen und die Reifen hatten die Dimension 5.00-12Zoll.

DerL800von 1967 produzierte mit seinen effektiven 791 cm³ nun 58 PS (43 kW) bei 8.000/min. Daraus ergab sich eineLiterleistungvon 73,32 PS/l. Das maximaleDrehmomentgab man mit 6,3 mkp (61,78Nm) bei 4.500/min an. Ein unterdruckgesteuerter Keihin-Schieber-Vergaser versorgte die Zylinder 1-4. Im japanischen Prospekt über denL800wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h angegeben. Die maximale Zuladung war 400 kg und der Wenderadius 4,0 m. Die Abmessungen waren: L × B × H 3690 × 1485 × 1400 mm. Der Benzintank konnte 30 Liter aufnehmen und die Reifen hatten die Dimension 5.00-12.

Die Kraft wurde über eineKardanwelleauf einDifferentialan derstarrenHinterachse übertragen, die anBlattfedernundStoßdämpfernaufgehängt war. Die Vorderräder waren anDoppelquerlenkerngeführt und mit Stoßdämpfern undSchraubenfedernversehen. Die Verzögerung übernahmen 4Trommelbremsen.Diese Lieferwagen wurden nur mit Rechtssteuerung für den japanischen Markt gebaut.

Die Instrumente waren in einem rechteckigen Gehäuse untergebracht und bestanden aus einemTachometerbis 140 km/h, einem Kühlwasserthermometer und der Kraftstoffanzeige, sowie einer Warnlampe mit Symbol für den Blinker, dem Batterie-Ladezustand und der Handbremse. Unterhalb davon waren Drehschalter für die Heizung, Standlicht und Fahrlicht.

DerL700undP700wurde von September 1965 bis August 1966 in einer Stückzahl von ca. 7.544 gebaut und verkauft, derL800undP800von September 1966 bis August 1967, erreichte eine Stückzahl von ca. 12.500. Insgesamt wurden von der L-Serie 20.044 Stück im WerkSayamagebaut. Diese Fahrzeuge waren reine Gebrauchs- und Lieferfahrzeuge und sind in Japan inzwischen sehr selten geworden.

Weblinks

Infos und Bilder zum L700 + P700 + N800 Prototyp

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