Leichtflugzeug

Cessna 172Skyhawk – das weltweit meistgebaute Leichtflugzeug überhaupt – im Einsatz bei der FluggesellschaftLFH

AlsLeichtflugzeugeoderKleinflugzeugewerden unterschiedlicheFlugzeugeverschiedener Klassen, aber geringenGewichtsbezeichnet, in Medienberichten bisweilen auch ein- und zweimotorige Motorflugzeuge bis zu 5,7 t Abfluggewicht. Nach der Klassifikation derInternationalen Zivilluftfahrtorganisationüber dieLufttüchtigkeitwerden Flugzeuge über 5,7 t Abfluggewicht als große Flugzeuge (englischLarge Aeroplane) angesehen, für die eine umfangreiche Zulassung erforderlich ist. Piloten benötigen oft eineMusterberechtigungfür große Flugzeuge. In den USA ist die Gewichtsgrenze derFederal Aviation Administrationvon Flugzeugen auf 12.500 lb., entsprechend 5670 kg festgelegt.

Flugzeuge im Gewichtssegment bis 5,7 t Abfluggewicht werden hauptsächlich durch dieAllgemeine Luftfahrtgenutzt.

Klassifizierung

Die folgende Klassifizierung basiert weitgehend auf der Einteilung der einzelnen Berechtigungen in den amtlichen Pilotenlizenzen. Alle Abkürzungen stammen aus diesem System.

Single-Engine Piston (SEP)

EineAntonow An-2als SEP über 2 Tonnen maximaler Abflugmasse mit erkennbarem Luftfahrzeugkennzeichen, ein Flugzeug derFoxtrot-Klasse

Bei Single-Engine-Piston-Flugzeugen handelt es sich um einmotorige,kolbenmotorgetriebeneFlugzeuge. Eine Gewichtsbegrenzung für die maximaleStartmasseexistiert nicht. Um diese Flugzeuge fliegen zu dürfen, benötigt einPiloteinSEP-Rating.Beispiele wären dieCessna 172(siehe Titelbild),Cirrus SR20oderPiper PA-28.

In Deutschland erhalten SEP-Flugzeuge mit einer maximalen Abflugmasse von 2000 kg einLuftfahrzeugkennzeichen,das an zweiter Stelle ein E (EchogemäßICAO-Alphabet) enthält. Diese Flugzeuge spielen in der privaten Fliegerei eine große Rolle und werden daher häufig als Flugzeuge derEcho-Klassebezeichnet. Einmotorige Flugzeuge von 2 bis 5,7 Tonnen maximaler Abflugmasse tragen ein F als zweiten Buchstaben des Kennzeichens, wie zum Beispiel dieAntonow An-2oder dieNorth American T-6.Theoretisch erhalten einmotorige Flugzeuge über 5,7 Tonnen, die somit ebenfalls SEP-Flugzeuge wären, ein C, B oder A als zweiten Buchstaben.

Single-Engine Turbine (SET)

Cessna 208Caravan (SET)

Als Single-Engine-Turbine-Flugzeuge (SET) werden einmotorige,Turboprop-getriebene Flugzeuge bezeichnet. Piloten benötigen hierfür ein SET-Rating. Typische Vertreter der SET-Klasse sind zum Beispiel dieCessna 208,Piper PA-46,Pilatus PC-12oderSocata TBM 700.

Multi-Engine Piston (MEP)

Piper PA-34Seneca (MEP)

Bei Multi-Engine-Piston-Flugzeugen (MEP) handelt es sich um mehrmotorige,kolbenmotorgetriebeneFlugzeuge. Piloten benötigen hierfür ein ME(P)-Rating. Typische Vertreter der MEP-Klasse sind zum Beispiel dieCessna 310,Piper PA-34oderTecnam P2006T.

Multi Engine (ME)

DHC-6 Twin Otter (ME)

Multi Enginebezeichnet in diesem Fall zwar ebenfalls mehrmotorige, jedoch nichtkolbenmotorgetriebeneFlugzeuge. Es handelt sich hierbei also um alle weiteren Antriebsarten, die zum Einsatz kommen, z. B.Turboprop- oderStrahltriebwerke.Die ME-Klasse schließt die MEP-Klasse ein. Flugzeuge wie z. B. dieDHC-6 Twin Otteroder dieBeechcraft Super King Air B200fallen in diese Kategorie, aber auch Großflugzeuge wie der Airbus.

High Performance Aircraft (HPA)

→Hauptartikel:High Performance Aircraft

High Performance Aircraftbezeichnet Flugzeuge, die von einem einzelnenPilotengeflogen werden dürfen, aber in ihrer Flugleistung und der Leistung ihrer Flugzeug- undNavigationssystemesolchen Flugzeugmustern ähneln, die mit einer Mindestbesatzung von zwei Piloten betrieben werden. Beispiele wären diePiper PA-46oder dieSocata TBM 850.

Touring Motor Glider (TMG)

SF 25 C(TMG) am Flugsportzentrum Spitzerberg (Österreich)

→Hauptartikel:Motorsegler

Touring Motor GlidersindMotorseglerbis maximal 850 kgMTOW.Der europäischeMotorflugscheinkann entweder mit diesem oder mit dem SEP-Rating erworben werden. Motorsegler dürfen jedoch auch mit derSegelfluglizenzgeflogen werden, nachdem die Berechtigung erworben wurde. Der wohl bekannteste TMG ist derSF 25 Falke.Ein modernerer Vertreter ist dieSuper Dimona HK36.Beide werden bevorzugt in der Ausbildung eingesetzt.

Experimental

Experimentalsoder Einzelstückesind Leichtflugzeuge unterschiedlicher Kategorie, die nicht herstellerseitig zertifiziert sind, sondern durch den Erbauer im Rahmen einer baubegleitenden Einzelprüfung zum Verkehr zugelassen werden. Bausatzflugzeuge wie z. B. von Van's RV-4, verschiedene Pitts oder Velocity werden in Deutschland von derOskar-Ursinus-Vereinigungtechnisch und administrativ begleitet. Sie zeichnen sich dadurch aus, dass der Erbauer wenigstens 51 % der Leistung im Bau erbringen muss. Gegenüber zertifizierten Mustern ist der Selbstbauer von einigen Einschränkungen in der Ausrüstung und Wartung befreit. In der Verkehrszulassung können allerdings auch Einschränkungen für die Nutzung erfolgen (keinSichtflugbei Nacht, Meidung von Ballungszentren und Menschenmassen).

In der Flugzeug-Klasse Experimental finden sich häufig auch Repliken historischer Flugzeuge, Kunstflugzeuge oder sehr individuelle Design-Studien.

In der Schweiz flogen auch die Prototypen des HubschraubersLeonardo AW09als Experimentals.

Very Light Aircraft (VLA)

AlsVery Light Aircraftgelten in Europa einmotorige Motorflugzeuge, die nach der ZulassungsvorschriftCS-VLAzugelassen sind. Sie dürfen maximal zweisitzig sein, ein Fluggewicht von nicht mehr als 750 kg haben und ihreÜberziehgeschwindigkeitdarf 45Knotennicht überschreiten. Im Gegenzug sind die technischen Anforderungen – verglichen mit denen nachCS-23– etwas reduziert, etwa bei der Zulassung von Motor und Propeller. Sie dürfen auch mit einerLight Aircraft Pilot Licence[LAPL] geflogen werden. Zu dieser Leichtflugzeugklasse gehört etwa dieAquila A 210.

Segelflugzeug

SegelflugzeugDG Flugzeugbau DG-1000im Flug

→Hauptartikel:Segelflugzeug

Segelflugzeuge sind aerodynamisch hochwertige Flugzeuge, die für den motorlosen Flug ausgelegt sind. Nach dem Start mittels Winde oder Schleppflugzeug fliegen sie im Gleitflug. Bewegen sie sich durch Aufwinde, können sie dort neue Flughöhe gewinnen.

Light Sport Aircraft (LSA)

DasLight Sport Aircraft(LSA) ist eine seit 2004bestehende neue Luftfahrzeugklasse in denVereinigten Staaten.Entgegen existierenden Regelwerken zur Musterzulassung für Leichtflugzeuge ist die Zulassung für die LSA-KlasseASTMregeldefinierend. Das grobe Regelwerk dieser Klasse sieht bei Flugzeugen eine Höchstgeschwindigkeit bei maximaler Motorleistung von 120kts(222 km/h) und einmaximales Abfluggewichtvon 1320lbs(600 kg) vor. Weitere Eckpunkte der Klasse sind einKolbentriebwerk,keine Druckkabine,Propellermit festem Einstellwinkel, maximal zwei Sitzplätze und festes Fahrwerk.

Das Regelwerk der USA wurde 2011 weitgehend durch dieEuropäische Agentur für Flugsicherheitim Rahmen der vereinheitlichten Zulassungsregeln für leichte Flugzeuge(European Light Aviation 1, ELA 1)übernommen, das im ZulassungsstandardCS-LSA mündete.Die LSA-Klasse in der EU zielt darauf ab, für leistungsfähigere Muster derUltraleichtflugzeug-Klassen die Möglichkeit zu eröffnen, eine erleichterte Zulassung als Leichtflugzeug zu erhalten.

Sportsters

Dies sind einmotorige Leichtflugzeuge in denUSAbis zu einem Gewicht von 560 kg.

Ultraleichtflugzeuge

Ultraleicht-FlugzeugIkarus C42

→Hauptartikel:Ultraleichtflugzeug

Ultraleichtflugzeuge (ULs) sind nach deutscher Regelungmotorgetriebene Ultraleichtflugzeuge mit maximal 600 kg Abflugmasse, inklusive 25 kg für dasGesamtrettungssystem.Nach luftrechtlicher Definition handelt es sich hierbei um Luftsportgeräte und nicht um Flugzeuge. Für diese Art der Luftfahrzeuge gelten zulassungsrechtlich und wartungstechnisch weniger strenge Vorschriften als für größere Flugzeugklassen. Dies macht die UL-Fliegerei relativ preisgünstig und finanziell attraktiv. Die Grenzen der Nutzbarkeit liegen jedoch bei einer geringeren Zuladung als bei vergleichbaren ein- und zweisitzigen Leichtflugzeugen. Zudem sind die Lizenzierung, derLuftfahrerschein für Luftsportgeräteführerund die Registrierung des Luftfahrzeuges grundsätzlich national geregelt und damit nur in Deutschland gültig. Jeder Flug ins Ausland erfordert deshalb eine einzelne Erlaubnis oder ein binationales Abkommen mit dem Gaststaat.

In den europäischenBasic Regulationzur Luftfahrtsind Ultraleichtflugzeuge in Anhang I ausgeführt. Neben einigen Rahmenbedingungen gibt sie den einzelnen Mitgliedsländern der EU das Recht, die Zulassung von UL-Flugzeugen national zu regeln. Eine europarechtliche Vereinheitlichung und gegenseitige Anerkennung gibt es damit nicht.

Geschichte

1918/1919 konstruierte der deutsche FlugzeugbaupionierHanns Klemmaus Holz die ersten Leichtflugzeuge.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Dale Crane (Hrsg.):Dictionary of Aeronautical Terms.3rd edition. Aviation Supplies & Academics, Newcastle WA 1997,ISBN 1-56027-287-2,S. 308.
• Paul Jackson (Hrsg.):Jane's All the World's Aircraft. 2005–2006.96th edition. Jane's Information Group, Coulsdon 2005,ISBN 0-7106-2684-3.