Mannheim Hauptbahnhof

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Mannheim Hauptbahnhof
Daten
Lage im Netz Knotenbahnhof
Bauform Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise 11 (1–5 und 7–12)
Abkürzung RM
IBNR 8000244
Preisklasse 2
Eröffnung 1867
bahnhof.de Mannheim-Hbf
Lage
Stadt/Gemeinde Mannheim
Land Baden-Württemberg
Staat Deutschland
Koordinaten 49° 28′ 47″N,8° 28′ 11″OKoordinaten:49° 28′ 47″N,8° 28′ 11″O
Höhe (SO) 95m
EisenbahnstreckenBahnstrecken bei Mannheim Hauptbahnhof
Bahnhöfe in Baden-Württemberg
i16i18

Mannheim Hauptbahnhofist mit 658 Zügen, davon 238Fernverkehrszügenund etwa 118.000 Reisenden und Besuchern täglich (2020) nachStuttgart Hauptbahnhofder zweithäufigst frequentierteBahnhof in Baden-Württemberg.[1]Er gehört zu den86 Bahnhöfen(Stand 2021) derPreisklasse 2vonDB InfraGO.[2]

Die durchMannheimverkehrenden Züge werden mehrheitlich von derDeutschen Bahn AGmit Tochterfirmen wieDB FernverkehroderDB Regio AGbetrieben. Außerdem halten hier die auf den RelationenFrankfurt am Main–Paris Estbzw. Frankfurt am Main –MarseilleverkehrendenTGV.Darüber hinaus kann umsteigefreiAmsterdam,Mailandsowie überZürichChuroder überBernInterlaken Osterreicht werden, großteils mit Zügen der Schweizerischen Bundesbahnen oder dem ICE der DB AG, aber auchGrazundKlagenfurtviaSalzburg.Zudem bietet der benachbarte BusbahnhofFernbusverbindungenin viele osteuropäische Metropolen, z. B. nach Prag, Zagreb oder Kiew.

Er ist der meist frequentierte Knotenpunkt von Bussen und Bahnen desöffentlichen PersonennahverkehrsimVerkehrsverbund Rhein-Neckar(VRN).

Anlage

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Die digitaleAnzeigetafelin derEmpfangshalle
Straßenbahnder BauartVariobahnauf demBahnhofsvorplatz

Im November 2001 wurde dasBahnhofsgebäudenach einer umfassenden Sanierung als modernesEinkaufs-undDienstleistungszentrumam Südrand der Mannheimer Innenstadt wieder eröffnet.

Von der Eingangshalle gelangen die Besucher überFahrtreppenundAufzügein den Flügelbauten direkt in dieUnterführungenzu den Gleisen. Dabei gibt es eine Nord- und eine Süd-Unterführung. Die Wege zu denBahnsteigensindbarrierefrei ausgebaut.Aufzugsanlagen,Rolltreppenund ein Leitsystem für Sehbehinderte ermöglichen es allen Reisenden, ohne fremde Hilfe zu den Zügen zu gelangen. In der Nord-Unterführung sind dabei die Aufzugsanlagen zu finden, die Rolltreppen befinden sich in der Süd-Unterführung.

Für Fahrgäste derersten KlasseundVielfahrerwurde eineDB Loungeeingerichtet.

Am Mannheimer Hauptbahnhof existiert seit 1897 am Bahnsteig 1 eineBahnhofsmission.Die ehrenamtlichen Mitarbeiter kümmern sich um mobilitätseingeschränkte Fahrgäste im Reiseverkehr, alleinreisende Kinder, orientierungslose Menschen und weitere Personengruppen. Bei Inanspruchnahme des Betreuungsangebots „Kids on Tour“,bei dem allein reisende Kinder im Alter von 6 bis 14 Jahren durch geschulte Betreuer der Bahnhofsmissionen jeweils freitags sowie sonntags in ausgewählten ICE- und IC-Zügen begleitet werden, dient die Bahnhofsmission als Anlaufstelle.

AmBahnhofsvorplatzhalten mehrere Straßenbahn- und Buslinien derRhein-Neckar-VerkehrGmbH, dieRhein-Haardtbahn,die Überlandstraßenbahnlinien der ehemaligenOberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaftsowie Buslinien desBusverkehr Rhein-Neckar.VomZentralen Omnisbusbahnhofaus, der an das Südende von Bahnsteig 1 angrenzt, verkehrenFernbusseund Flughafenzubringer imLinien-undGelegenheitsverkehr.

Städtebaulichsetzt das Empfangsgebäude die Linie desSchlossesan derRheinfrontder Innenstadt nach Südosten fort. Seine Mittelachse eröffnet den Kaiserring, die südöstliche Innenstadt-Umfahrung. VomWasserturmaus gesehen, ragt nun als neueLandmarkeetwas rechts versetzt derVictoria-Turmhinter dem Hauptgebäude hervor.

Am Hauptbahnhof ist einer der sechsTunnel-Rettungszügeder Deutschen Bahn stationiert.

Der östlicheBahnhofskopfist von einer Reihe von Zwangspunkten geprägt, die enge Bogenradien (bis zu 200 Meter) und starke Längsneigungen (bis zu 17 Promille) bedingen.[3]

Geschichte

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Hintergrund

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Der erste Bahnhof in Mannheim, derAlte Bahnhof,frühe1840erJahre
Bahnhofsvorplatz 1925
Gleisanlagen, um 1925

Der ursprüngliche Bahnhof der 1840 eröffnetenBadischen HauptbahnnachHeidelbergwar einKopfbahnhofam Rande der Innenstadt, unmittelbar südlich des heutigenTattersalls.

Die Planungen derRheinbrückenachLudwigshafen am Rhein(heuteKonrad-Adenauer-Brücke) machten jedoch schon bald eine Verlegung des Bahnhofs notwendig.[4]1867 ging die zweigleisige Eisenbahnbrücke über den Rhein in Betrieb und ersetzte dasTrajekt Ludwigshafen–Mannheim.[5]

Bau

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DieRheintalbahnnachKarlsruhewar 1870 der Anlass für eine grundlegende Umgestaltung und Erweiterung der Bahnanlagen.[5]In den Jahren 1874 bis 1875 entstand ein neues Empfangsgebäude.[6]Die neuen Anlagen wurden im Oktober 1876 eingeweiht.[5]1877 erhielt der neueZentralgüterbahnhof,der amMühlauhafenentstanden war, eine Verbindung zum Hauptbahnhof. 1879 wurde dieRingbahnvon 1854 aufgegeben. Den vorläufigen Schlusspunkt der Entwicklung bildete 1880 die Einführung derRiedbahnderHessischen Ludwigsbahn(heutige östliche Einführung derRiedbahn) in den Hauptbahnhof.[5]Dort waren in der Folgezeit nicht nur Dienststellen der Badischen Bahn untergebracht, sondern auch Dienststellen der Hessischen Ludwigsbahn und ihrer Nachfolgerin, derPreußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft.Das betraf nicht nur den Personenbahnhof, sondern auch den Rangier- und den Zentralgüterbahnhof. Diese „Doppelbesetzung “wurde erst zum 1. Januar 1900 aufgegeben, und die meisten Aufgaben wurden nun allein von den badischen Eisenbahnern wahrgenommen.[7]

Erweiterungen bis zum Zweiten Weltkrieg

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Anfang des20. Jahrhundertswurde über Verbesserungen an den Bahnanlagen diskutiert. In den Jahren 1906 und 1907 wurde das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs erweitert, zwischen 1910 und 1912 wurden weitere Bahnsteige und Bahnsteigkanten ergänzt.[5]Vor demErsten Weltkriegwurde ein neues Stellwerk errichtet.[8]Zum 1. Juli 1911 entfiel die Bezeichnung „Hauptbahnhof “im Stationsnamen, der Bahnhof hieß also einfach nur nochMannheim.[9]

1927 wurde die Vorderfassade des Empfangsgebäudes vollständig entfernt und 10 Meter weiter nach vorne versetzt. Damit wurde die Grundfläche mehr als verdoppelt. Im Rahmen dieses Umbaus setzte eine Diskussion ein, ob man die Fassade überhaupt wieder in der ursprünglichen Form aufbauen sollte. Letztendlich wurde sie in vereinfachter Form wieder errichtet. Durch die starken Kriegszerstörungen und den anschließenden Wiederaufbau wurde die Fassade noch einmal vereinfacht, ohne Schmuckelemente, wieder aufgebaut.

Kurz vor demZweiten Weltkriegentwickelte dieReichsbahndirektion Karlsruheeine einheitliche Planung für den Raum Mannheim/Ludwigshafen. Das nach eingehender Untersuchung aller Möglichkeiten und langwierigen Verhandlungen durch das Reichsverkehrsministerium zur Ausführung bestimmte Projekt „1943 B3“sah vor, den Knoten Mannheim/Ludwigshafen in allen Richtungen ohneFahrtrichtungswechselbefahrbar zu machen. Das Projekt wurde durch städtebauliche Wünsche beider Städte sehr beeinflusst und sah vor, den Hauptbahnhof um etwa 6,5 Meter anzuheben und um 300 Meter nach Osten zu verschieben. Durch den Zweiten Weltkrieg wurde dieses Projekt nicht mehr weiter verfolgt.[10]Zum Preisstand von 1952 wurde das Projekt mit Kosten von etwa einer halben Milliarde DM kalkuliert.[11]Die Maßnahmen wurden sukzessive aufgegeben. Einzig der Umbau des Ludwigshafener Kopfbahnhofs in einen Durchgangsbahnhof wurde realisiert.[12]

Im Sommerfahrplan 1939 verzeichnete der Bahnhof zusammen 94 Ankünfte und Abfahrten regelmäßig verkehrender Fernzüge pro Tag. In der Rangfolge der meistbelasteten Knoten im Netz der Deutschen Reichsbahn lag er damit auf Rang 14.[13]Bei den über 150Luftangriffen auf Mannheimim Zweiten Weltkrieg wurde der Hauptbahnhof mehrfach schwer beschädigt.[10]

Erweiterungen nach dem Zweiten Weltkrieg

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Hauptbahnhof Mannheim in den 1950er-Jahren

Nach dem Zweiten Weltkrieg stieg derPersonenverkehrim Mannheimer Hauptbahnhof sprunghaft an.[11]Die Diskussionen um die Verlegung des Hauptbahnhofs lebten nochmals auf. Die Stadt Mannheim entschloss sich Anfang der 1950er Jahre, von diesen Planungen abzusehen und einen in den Jahren 1950 und 1951 von derDeutschen Bundesbahnentwickelten Entwurf für den Knoten ihren Bauplanungen zu Grunde zu legen. Der Entwurf sah unter anderem vor, die Riedbahn und die Rheintalbahn zu verlegen und die Gleisanlagen des Hauptbahnhofs anzuheben. Mit 12 Bahnsteiggleisen und einem beidseitig befahrbaren Durchfahrgleis sollte der Hauptbahnhof imRichtungsbetriebbefahren werden. Für die Realisierung wurde ein Zeitraum von 25 bis 30 Jahren ins Auge gefasst.[10]Das Projekt war von den Bundesbahndirektionen Stuttgart und Mainz gemeinsam entwickelt worden.[14]Stadtdirektor Adolf Elsaesser und StadtbaudirektorRichard Jörglegten dem Stadtrat 1953 Pläne und Entwürfe zur Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes vor.[15]

1955 wurden zwei Gleisbildstellwerke der Bauform DrS in Betrieb genommen. Im Jahr 1958 erreichte der erste Zug mit elektrischer Traktion den Hauptbahnhof. In den Jahren 1957 bis 1960 erfolgen weitere größere Umbauten und Erneuerungen.[10]Die wesentlichen Kriegsschäden waren Anfang der 1960er Jahre beseitigt.[6]Die vorigen Pläne für einen größeren Umbau waren noch nicht umgesetzt worden. In den 1970er Jahren war der Bahnhof einer von fünf Verknüpfungspunkten imIntercity-Netz der Deutschen Bundesbahn.[10]

Westliche Einführung der Riedbahn und Neubaustrecke nach Stuttgart

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Im werktäglichen Durchschnitt des Jahres 1976 begannen und endeten im Bahnhof jeweils 110 Züge, rund 315 fuhren durch. Durch Sonder- und Spitzenlastverkehre wurden täglich bis zu 600 Zugfahrten gezählt. Zwölfmal täglich mussten Bahnsteiggleise an den fünf Bahnsteigen des Hauptbahnhofs mit mehreren Zügen belegt werden. Dazu kamen rund 3100 Rangierfahrten mit bis zu fünf gleichzeitig im Einsatz befindlichen Rangierloks.[10]

Infolge der ungünstigen Gestaltung der Bahnanlagen sowie eines erwarteten Verkehrszuwachses um 13 Prozent durch Bau der westlichen Riedbahn-Einführung und der geplantenNeubaustreckenachStuttgartwurde in den 1970er Jahren ein grundlegender Umbau des Hauptbahnhofs geplant.[10]Zwischen 1977 und 1982 wurde ein neuesGleisbildstellwerk(TypSpDrS60) errichtet, das einelektromechanisches Stellwerkim Ostkopf und drei Drucktastenstellwerke im übrigen Bahnhofsbereich ersetzte. Aus dem neuen Stellwerk wurden Mitte der 1980er Jahre 74 Kilometer Gleisnetz mit 721Stelleinheiten(davon 250 Weichen und Gleissperren sowie 66 Hauptsignale) gesteuert.[16]Die Gesamtkosten wurden 1978 mit 26,6 Millionen DM beziffert.[17]Das Ende 1982 in Betrieb genommeneStellwerkwar das größte vonSiemensbis dahin entwickelte Spurplanstellwerk. Die Baukosten betrugen letztlich 33,4 Millionen DM.[18]Das neue Stellwerk war der erste Teil einer Reihe weitreichender Umbauten im Bahnhofsbereich, die auch der Verbesserung desNahverkehrsdienen sollten. Anschließend folgte dieWestliche Einführung der Riedbahnund die Einbindung derNeubaustrecke Mannheim–Stuttgart.[8]

Der engere Bereich des Hauptbahnhofs war Gegenstand des Planfeststellungsabschnitts 1a derSchnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart.DasPlanfeststellungsverfahrenwar am 10. April 1974 eingeleitet und im gleichen Jahrerörtertworden. Der Beschluss wurde am 11. März 1975 erlassen und erlangte am 11. September 1975 Rechtskraft. Gegen das Vorhaben wurde eine einzigeEinwendungund keine Klage erhoben.[19]Damit wurden im April 1976 die drei Planfeststellungsbeschlüsse der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart für den Bereich Mannheim rechtskräftig.[3]Im Frühjahr 1978 begannen erste Umbauarbeiten an den Gleisanlagen des Hauptbahnhofs, im Hinblick auf die Inbetriebnahme der nördlich und südlich anschließenden neuen Streckenabschnitte.[20]

Den Baumaßnahmen lag eine Vielzahl von Forderungen zu Grunde. Unter anderem sollten in beiden Bahnhofsköpfen alle Strecken- mit allen Bahnsteiggleisen verbunden werden, die Zahl der Kreuzungskonflikte minimiert, die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeiten maximiert und die Bahnsteige in Länge, Breite und Höhe verbessert werden.[3]Der Spurplan nahm die beiden neuen in den Knoten einführenden Strecken auf und sah im Weichenbereich zulässige Geschwindigkeiten von 40 bis 60 km/h vor. Für die Zuführung der Neubaustrecke waren ab Ende des Weichenbereichs 100 km/h vorgesehen.[10]Der Bahnhof sollte wahlweise im Linien- oder Richtungsbetrieb befahren werden können.[5]Die Abstellgruppen des Güter- und Personenverkehrs blieben im Wesentlichen unverändert.[10]

In den Jahren 1975 bis 1979 wurde das Empfangsgebäude renoviert.[6]In den Jahren 1978 und 1979 wurden alle Bahnsteige auf76 Zentimeter erhöhtund die Nutzlängen der Bahnsteiggleise verlängert. In Ost-West-Richtung standen damit sechs Gleise zur Verfügung, die Züge mit bis zu 15 Wagen aufnehmen konnten.[6][5]Der (südliche) Bahnsteig E (Gleise 9 und 10) wurde in einenInselbahnsteigumgebaut.[3]1980 wurden Fahrtreppen in Betrieb genommen, 1981 die westliche Personenunterführung fertiggestellt.[6]

Am 2. Juni 1985 ging dieWestliche Einführung der Riedbahnin Betrieb, durch sie entfiel derFahrtrichtungswechselfür Züge der Verbindung von Frankfurt über Mannheim nach Stuttgart oder Karlsruhe.[21]

Ausbau

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Bahnhofsschild

Mitte der 1980er Jahre wurden täglich rund 700 Zughalte mit rund 30.000 zu- und aussteigenden Reisenden gezählt.[6]Mit zusammen 269 Ankünften und Abfahrten regelmäßig verkehrender Fernzüge pro Tag war der Hauptbahnhof im Sommerfahrplan 1989 der zehntbedeutendste Knoten im Netz der Deutschen Bundesbahn.[13]Mit 308 derartigen Ankünften und Abfahrten pro Tag lag er im Sommerfahrplan 1996 im Netz der Deutschen Bahn auf Rang 6.[13]

1995 wurde eineTiefgarageunter demBahnhofsvorplatzangelegt. 1999 bis 2001 wurde das Bahnhofsgebäude komplett entkernt und ein Neubau hinter der stehengebliebenen historischen Fassade errichtet. Die Seitenflügel wurden aufgestockt und erhielten ihreSymmetriezurück, während die Eingangshalle eine Glaskuppelerhielt.

Im Rahmen des im Januar 1997 vorgestellten KonzeptesMannheim 21war ein weitreichender Umbau von Gleisanlagen und Empfangsgebäude vorgesehen. Unter anderem sollte die Zahl der Bahnsteiggleise durch optimierte Betriebsabläufe von 10 auf 8 reduziert und nicht mehr benötigte Rangier- undAbstellgleisezurückgebaut werden. Die verbliebenen Bahnsteiggleise sollten durch eine Überführung oder einen großen Steg überbrückt werden.[22]Die Pläne wurden später reduziert und werden seit 2011 unter der Bezeichnung „Glückstein-Quartier“geführt.

Mit zusammen 332 Ankünften und Abfahrten regelmäßig verkehrender Fernzüge pro Tag war der Hauptbahnhof im Jahresfahrplan 2004 der fünftbedeutendste Knoten im Netz der Deutschen Bahn.[13]Mit rund 65.200 Reisenden pro Tag war er um 2005 der am zweithäufigsten frequentierte Bahnhof in Baden-Württemberg.[23]

Am 18. Juli 2007 wurde – an das Bahnhofsgelände angrenzend – der neueZentrale Omnibusbahnhofeingeweiht. Die neun Parkbuchten fürFernbussesind von einemParkhausüberbaut und wurden nach Angaben der Betreiberin im Jahre 2008 von mehr als 30 Buslinien angefahren.[24]

Auszeichnungen

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Am 14. Oktober 2005 wurde der Mannheimer Hauptbahnhof durchAllianz pro Schienemit dem TitelBahnhof des Jahres 2005ausgezeichnet.

Unfall 2014

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Unglücksstelle am 2. August 2014

Am Abend des 1. August 2014 kam es um 20:51 Uhr zu einerFlankenfahrtdesGüterzugesDGS 40635 derERS Railways,der vonDuisburg-Ruhrort HafennachUngarnunterwegs war, mit demEuroCityEC 216 vonGraznachSaarbrücken.[25][26][27]Beide Züge fuhren auf parallelenFahrstraßenin den Bahnhof ein, bevor es zu demUnfallkam. Die Züge stießen bei Geschwindigkeiten von circa 30 km/h und circa 35 km/h zusammen.[28]Fünf Wagen des EuroCitys entgleisten, zwei Wagen stürzten um und fielen auf das in Fahrtrichtung linke Nachbargleis.[29][30]Vom Güterzug entgleisten dieÖBB-Lokomotive (Siemens ES64U2) und die ersten zwei Wagen, zwei Container stürzten auf das in Fahrtrichtung rechte Nachbargleis.[28]Von 250 Reisenden, von denen sich 110 in den umgekippten Wagen befanden,[31]wurden 35 verletzt, vier weitere schwer.[28]An der Infrastruktur derDB Netz AGentstanden Sachschäden in Höhe von 530.000 €, an den Fahrzeugen in Höhe von 1.804.000 €.[28]

DieEisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundesstellte mehrere Fehler des Lokomotivführers des Güterzuges fest,[32]der vomDienstleistungsunternehmenRailway-Solution-Direct angestellt und von diesem der ERS Railways zur Verfügung gestellt war: Da er zuvor das Gegengleis befuhr, beachtete er irrtümlich die links des Gleises stehendenSignale,die dem EC galten und deshalb die Fahrt freigaben. Bei dem Überfahren des ersten Signals, dem Zwischensignal S183, erfolgte eineZwangsbremsung.Der Lokomotivführer aber ging davon aus, dass dies zu Unrecht erfolgt wäre, und setzte den Zug wieder in Bewegung, ohne dies – was Vorschrift ist – zuvor mit demFahrdienstleiterabgesprochen zu haben.[32]Danach fuhr er an zwei ebenfalls haltzeigendenLichtsperrsignalenvorbei. Die mit 350 Meter Abstand hinter demDurchrutschwegdes Hauptsignals S173 liegende Weiche 155 konnte alsZwieschutzweichenicht gleichzeitig den EuroCity und die nach Gleis 1 einfahrende S-Bahn 38244 schützen. Sie war auf das Gleis, das der EC befuhr, gestellt, was zur Flankenfahrt führte. Der Unfall-Untersuchungsbericht stellte darüber hinaus fest, dass dieStreckenkenntnisdes Lokomotivführers nicht ausreichend nachgewiesen werden konnte und er die Mindestruhezeit nicht eingehalten hatte.[32]

Im März 2016 wurde der Triebfahrzeugführer von derStaatsanwaltschaft Mannheimwegen des Verdachts der Gefährdung des Bahnverkehrs und derfahrlässigen Körperverletzungangeklagt[33]und am 28. September 2016 wegen dieser Delikte (§ 229,§ 315aStGB) zu einer Bewährungsstrafe von sechs Monaten und 100 Stunden gemeinnütziger Arbeit verurteilt.[34]

Erweiterung

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Der Knoten Mannheim/Heidelberg soll durch fünf Teilmaßnahmen ausgebaut werden (Stand: 2013). Im Hauptbahnhof Mannheim sind dazu ein neuer Bahnsteig (F) sowie eine Verschwenkung von Fernverkehrsgleisen (einschließlich begleitender Bahnsteiganpassungen) geplant.[35]Unter anderem soll die Regeleinfahrt von der Schnellfahrstrecke aus Stuttgart auf 100 km/h angehoben werden.[36]

Ab September 2014 wurde der Hauptbahnhof um den Bahnsteig F erweitert.[37]Am 5. September 2014 wurde der symbolischeSpatenstichgefeiert. Zur Herstellung des 210 m langen und76 cm hohenBahnsteigs wurden 2800 m Gleis und 14 Weichen zurück- sowie 2.200 m Gleis und 20 Weichen neugebaut.[38]Er sollte ein 143 Meter langes Dach erhalten.[39]Für den südlich der bestehenden Bahnsteige neu angelegten Bahnsteig werden die Güterzuggleise nach Süden verschoben.

Seit Mitte 2016 wurden der Bahnsteig selbst und das südlich an ihm liegende Gleis 912[40](verkehrlich: 12) gebaut und am 11.  Dezember 2016 in Betrieb genommen.[41]Das korrespondierende Gleis 911[40](verkehrlich: 11) und der nordwestliche Zugang mit Aufzug wurden am 21.  August 2017[42]in Betrieb genommen. Bis dahin war der Bahnsteig auch über eine provisorische Brücke über den westlichen Teil von Gleis 10 erreichbar, der für diese Zeit gesperrt war.[43]

Daraufhin wurden bis Ende 2017 die Gleise 9 und 10 gesperrt, um den Bahnsteig E kürzen und eine neue Verbindung zur Weiche 129 bauen zu können.[40]Der gesamte Umbau sollte etwa 45,5 Millionen Euro kosten.[43]Am 5. Dezember 2017 war die Einweihungsfeier, bis zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember sollen die Arbeiten beendet sein. Letztlich wurden rund 58,7 Millionen Euro investiert.[42]Besonders kostenintensiv wirkte sich aus, dass während der gesamten Bauphase der Güterverkehr zwischen Rangierbahnhof Mannheim und Hafen Mannheim aufrechterhalten werden musste und hierfür Zwischenlösungen erstellt wurden.

Ende 2019 wurde die Ausfahrgeschwindigkeit Richtung Frankfurt erhöht, u. a. sind nach der letzten Weiche nunmehr 70 statt 60 km/h zulässig.

Weitere Planungen

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Teil des Gleisfeldes
Mannheimer Hauptbahnhof bei Nacht

Der Mannheimer Hauptbahnhof liegt zwischen den BahnknotenStuttgart,Basel,Saarbrücken,KarlsruhesowieFrankfurt am Main.Es besteht eineSchnellfahrstrecke nach Stuttgart,dringend benötigt und geplant ist eine weitereNeubaustrecke nach Frankfurt.In der Diskussion um diese Strecke hat der ehemalige Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn,Hartmut Mehdorn,Überlegungen bekanntgegeben, eine Umfahrung der Stadt durch den Rheinauer Wald mit einer aufwendigen Einfädelung in denPfingstbergtunnelzu errichten. Gegen das Vorhaben formierten sich Widerstände von Bürgern und regionaler Politiker. Daraufhin wurde 2006 dieser Plan vorläufig fallen gelassen.

Die Planung für die Verschwenkung der Fernbahngleise und den dreigleisigen Ausbau bisFriedrichsfeld Südläuft (Stand: 2012).[44]Das LandBaden-Württembergmeldete den weiteren Ausbau des Großknotens Mannheim für denBundesverkehrswegeplan 2030an.[45]Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist ein (zumBarwert2015) 635 Mio. Euro umfassendes Ausbauprogramm des Knotens enthalten. Dem steht ein Nutzen von 702 Mio. Euro gegenüber, womit sich einNutzen-Kosten-Verhältnisvon 1,1 ergibt.[46]

Im Rahmen desDeutschlandtaktssoll zukünftig in Mannheim zur Minute 0 ein Vollknoten mit Korrespondenz der Fernverkehrslinien Dortmund–Basel und Hamburg–Frankfurt–München eingerichtet werden. Zur Minute 30 ist eine Richtungskorrespondenz dreier Züge vorgesehen: Auf einen Zug der Linie Hamburg/Berlin–Frankfurt–Stuttgart soll ein Zug Dortmund–München folgen, darauf wiederum ein Zug Hamburg/Berlin–Frankfurt–Basel.[46]Ein im August 2021 veröffentlichter Entwurf für die Infrastrukturliste zu dessen 3. Gutachterentwurf enthält „Schnellfahrweichenim Südkopf Mannheim für schnellere Ein- und Ausfahrten “. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Kosten von 181 Millionen Euro geplant.[47][48]Der Ausbau des Knotens Mannheim ist eines von 13 Infrastrukturprojekten des Deutschlandtakts, die laut dem im November 2021 vorgelegten Koalitionsvertrag derrot-grün-gelben Bundesregierung„beschleunigt auf den Weg “gebracht und „mit hoher politischer Priorität “umgesetzt werden sollen.[49]Die Baumaßnahmen sollen Anfang 2031 beginnen. Zuvor soll unter anderem einDigitales Stellwerkentstehen.[50]

Im Rahmen des Stadtentwicklungsprojektes „Glückstein-Quartier“auf der Südseite des Hauptbahnhofs gibt es Planungen, ein weiteres Portalgebäude mit Service- und Einzelhandelsflächen zu errichten[51]sowie den am südlichen Bahnsteigende liegenden Gepäcktunnel bis zum Lindenhof zu verlängern und als dritten Bahnsteigzugang nutzbar zu machen, der allerdings nicht das Bahnhofsgebäude, aber den Busbahnhof anbindet.[52]Derzeit ist die in Bahnsteigmitte liegende Süd-Unterführung häufig durch hohes Fußgängeraufkommen überlastet.

Zwischen März 2022 und Juni 2024 soll die Brücke über die Tunnelstraße für 45 Millionen Euro schrittweise erneuert werden.[53]

Bedienung

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ICE 1im Mannheimer Hauptbahnhof

Nach DB-Angaben bedienen täglich 238 Fernverkehrszüge, 265 Züge des Regionalverkehrs und 155 S-Bahnzüge den Bahnhof (Stand: 2009).[54]

Fernverkehr

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Aufgrund der verkehrstechnisch günstigen Lage des Hauptbahnhofs treffen viele Fernverkehrslinien in Mannheim zusammen, die sich durch Überlagerungen meist zu einem Stundentakt verdichten. Über verschiedeneHochgeschwindigkeitsstreckensind die meisten Großstädte Deutschlands wie auch im nahe benachbarten Ausland innerhalb weniger Stunden erreichbar und bieten damit eine Alternative zum Flugzeug.

ImNachtzugverkehrwird der Hauptbahnhof seit Dezember 2016 durch denÖBB Nightjetangefahren. Dieser bedient auf dem Weg vonZürich HBnachHamburg-Altonaunter anderem die BahnhöfeBasel SBB,Darmstadt HbfundHannover Hbf,ein weiterer ÖBB Nightjet fährt als Gemeinsame Garnitur mit einemEuronight/EurocitybisLeipzig HbfviaFrankfurt (Main) HbfundErfurt Hbf.Diese wird dann in Leipzig Hbf in einen Teil nachBerlin HbfundPraha hlavní nádražígeteilt. Der Euronight-Zugteil wird mit wagen derČeské dráhybetrieben während der Teil nach Berlin mit einem Mix aus Wagen derÖBB-Personenverkehrund derSBBbetrieben wird.

Linie Zuglauf Takt
ICE 11 (Hamburg–)Berlin–Leipzig–Erfurt–Frankfurt–Mannheim–Stuttgart–Ulm–Augsburg–München Zweistundentakt
ICE 12 Berlin –Braunschweig–Kassel-Wilhelmshöhe– Frankfurt –Mannheim–Karlsruhe–Freiburg–Basel(–Bern–Interlaken Ost) Zweistundentakt
ICE 15 Berlin –Halle– Erfurt – Frankfurt –Darmstadt–Mannheim–Kaiserslautern–Saarbrücken ein Zugpaar
ICE 20 (Kiel–) Hamburg –Hannover– Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt –Mannheim– Karlsruhe – Freiburg – Basel –Zürich(–Chur) Zweistundentakt
ICE 22 (Kiel –) Hamburg – Hannover – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt –Frankfurt Flughafen–Mannheim– Stuttgart Zweistundentakt
ICE 42 (Hamburg –Bremen–)Dortmund–Duisburg- Düsseldorf –Köln–Siegburg/Bonn–Frankfurt Flughafen –Mannheim– Stuttgart – Ulm – Augsburg – München Zweistundentakt
ICE 43 (Amsterdam–Oberhausen– Duisburg – Düsseldorf -) bzw. (Hamburg – Bremen –Dortmund–) Köln – Siegburg/Bonn –Frankfurt Flughafen –Mannheim– Karlsruhe – Freiburg – Basel Zweistundentakt
ICE 45 Köln –Köln/Bonn Flughafen–Montabaur–Limburg Süd–Wiesbaden–Mainz–Mannheim–Heidelberg– Stuttgart einzelne Züge
ICE 47 Dortmund – Duisburg - Düsseldorf –Köln Messe/Deutz–Frankfurt Flughafen –Mannheim–Stuttgart Hbf–Ulm Hbf–Augsburg Hbf–München Hbf Zweistundentakt
ICE/TGV 82 Frankfurt –Mannheim–Strasbourg/Saarbrücken –Paris Est Zweistundentakt
TGV 84 Frankfurt –Mannheim– Karlsruhe –Baden-Baden–Strasbourg–Mulhouse-Ville–Belfort-Montbéliard–Besançon Franche-Comté–Chalon-sur-Saône–Lyon-Part-Dieu–Avignon–Aix-en-Provence–Marseille-Saint-Charles ein Zugpaar
ECE 85 Frankfurt –Mannheim– Karlsruhe – Freiburg – Basel –Luzern–Bellinzona–Monza–Mailand ein Zugpaar
IC/EC 30 (Westerlandbzw.Binz–) Hamburg – Bremen – Dortmund – Duisburg - Düsseldorf – Köln – Koblenz –Mannheim– Stuttgart (bzw. Karlsruhe – Freiburg – Basel – Zürich/Interlaken Ost) Zweistundentakt
IC/EC 32 (Berlin – Hannover –) Dortmund bzw. (Münster –) Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Koblenz –Mannheim– Stuttgart (–Reutlingen–Tübingen) bzw. (– Ulm – Augsburg – München –Salzburg–Klagenfurt) Zweistundentakt
IC 34 (Stuttgart - Pforzheim - Karlsruhe - Heidelberg -Mannheim- Frankfurt-Flughafen - )Frankfurt -Wetzlar-Siegen-Kreuztal-Finnentrop-Iserlohn-Witten- Dortmund Mo–Fr: ein Zug
IC 35 Norddeich Mole–Münster –Recklinghausen– Oberhausen – Duisburg - Düsseldorf – Köln – Koblenz –Mannheim– Stuttgart bzw. Karlsruhe –Konstanz einzelne Züge
IC 50 Frankfurt – Darmstadt –Mannheim– Kaiserslautern –Homburg– Saarbrücken einzelne Züge
EC 62 Saarbrücken – Homburg –Mannheim– Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München –Rosenheim– Salzburg –Graz ein Zugpaar
München – Augsburg – Stuttgart –Mannheim–Frankfurt Hbf –Halle – Berlin ein Zugpaar

Regionalverkehr

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Mannheim Hauptbahnhof ist ein bedeutender Knotenpunkt des Regionalverkehrs im Südwesten Deutschlands. Von hier aus bestehen regelmäßige Direktverbindungen unter anderem in die GroßstädteFrankfurt am Main,KarlsruheundMainz.

Linie Zuglauf Takt
RE 1 Mannheim–Ludwigshafen Mitte–Neustadt– Kaiserslautern – Homburg – Saarbrücken –Trier– Koblenz (Zwei)Stundentakt
RE 9 Mannheim–Schwetzingen–Hockenheim–Waghäusel–Graben-Neudorf– Karlsruhe einzelne Züge (HVZ)
RE 10a Mannheim– Heidelberg –Eberbach–Mosbach-Neckarelz–Bad Friedrichshall –Heilbronn Zweistundentakt
RE 10b Mannheim– Heidelberg –Sinsheim–Bad Friedrichshall–Heilbronn Zweistundentakt
RE 14 Mannheim–Ludwigshafen Mitte –Worms– Mainz –Hochheim– Frankfurt Zweistundentakt
RE 40 Mannheim– Heidelberg –Wiesloch-Walldorf–Bruchsal–Karlsruhe–Freudenstadt ein Zugpaar
RE 60 Mannheim–Weinheim–Bensheim– Darmstadt – Frankfurt Stundentakt
RB 67 Mannheim– Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Weinheim – Bensheim – Darmstadt – Frankfurt einzelne Züge
RE 70 Mannheim–Biblis–Gernsheim–Groß Gerau-Dornberg– Frankfurt Stundentakt
RE 73 (Mannheim–) Heidelberg –Wiesloch-Walldorf–Bruchsal–Karlsruhe einzelne Züge

(Stand 2022)

Seit Dezember 2022 verkehren an Sonn- und Feiertagen die Ausflugszüge des „Murgtäler Freizeitexpress “, welcher – von Mannheim – überHeidelberg HauptbahnhofundBruchsalweiter nachFreudenstadtfährt. Ebenso verkehrt der „Bundenthaler “überNeustadt (Weinstraße) HauptbahnhofundLandau (Pfalz) HauptbahnhofnachBundenthal-Rumbach,mit Zugteil nachPirmasens Hauptbahnhof.Die Zugteilung findet inHinterweidenthal Oststatt.

S-Bahn Rhein-Neckar

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S 3 nach Karlsruhe bei der Einfahrt in den Mannheimer Hauptbahnhof

DieS-Bahn Rhein-Neckarbildet das Rückgrat desSchienenpersonennahverkehrsin derMetropolregion Rhein-Neckar.Mit der Linie S 6 von bzw. nach Mainz besteht zudem Anschluss insRhein-Main-Gebiet.Im Dezember 2003 wurde ein 290 Kilometer langes S-Bahn-Netz in Betrieb genommen. Zwischenzeitlich ist das Netz auf 370 Kilometer erweitert worden. Folgende Linien fahren den Mannheimer Hauptbahnhof an:

Linie Verlauf Takt
S 1 Homburg (Saar) Hbf–Bruchmühlbach-Miesau–Hauptstuhl–Landstuhl–Kindsbach–Einsiedlerhof–Vogelweh–Kennelgarten–Kaiserslautern Hbf–Hochspeyer–Frankenstein (Pfalz)–Weidenthal–Neidenfels–Lambrecht (Pfalz)–Neustadt (Weinstr) Hbf– Neustadt (Weinstr)-Böbig –Haßloch (Pfalz)–Böhl-Iggelheim–Schifferstadt–Limburgerhof– (Ludwigshafen-Rheingönheim–Ludwigshafen-Mundenheim–)(einzelne Züge)Ludwigshafen (Rhein) Hbf–Ludwigshafen (Rhein) Mitte–Mannheim Hbf–Mannheim ARENA/Maimarkt–Mannheim-Seckenheim–Mannheim-FriedrichsfeldSüd – Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen–Heidelberg Hbf– Heidelberg-Weststadt/Südstadt–Heidelberg-Altstadt– Heidelberg-Schlierbach/Ziegelhausen– Heidelberg Orthopädie –Neckargemünd– Neckargemünd Altstadt –Neckarsteinach–Neckarhausen (b Neckarsteinach)–Hirschhorn (Neckar)–Eberbach– Lindach –Zwingenberg (Baden)–Neckargerach–Binau–Mosbach‐Neckarelz– Mosbach West –Mosbach (Baden)–Neckarburken– Dallau –Auerbach (b Mosbach)– Oberschefflenz – Eicholzheim –Seckach–Zimmern bei Seckach–Adelsheim Nord–Osterburken
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 		60 min
S 2 Kaiserslautern Hbf–Hochspeyer–Frankenstein (Pfalz)–Weidenthal–Neidenfels–Lambrecht (Pfalz)–Neustadt (Weinstr) Hbf– Neustadt (Weinstr)-Böbig –Haßloch (Pfalz)–Böhl-Iggelheim–Schifferstadt–Limburgerhof–Ludwigshafen-Rheingönheim–Ludwigshafen-Mundenheim–Ludwigshafen (Rhein) Hbf–Ludwigshafen (Rhein) Mitte–Mannheim Hbf–Mannheim ARENA/Maimarkt–Mannheim-Seckenheim–Mannheim-FriedrichsfeldSüd – Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen–Heidelberg Hbf– Heidelberg-Weststadt/Südstadt–Heidelberg-Altstadt– Heidelberg-Schlierbach/Ziegelhausen– Heidelberg Orthopädie –Neckargemünd– Neckargemünd Altstadt –Neckarsteinach–Neckarhausen (b Neckarsteinach)–Hirschhorn (Neckar)–Eberbach– Lindach –Zwingenberg (Baden)–Neckargerach–Binau–Mosbach‐Neckarelz– Mosbach West –Mosbach (Baden)
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 		60 min
S 3 Germersheim–Lingenfeld–Heiligenstein (Pfalz)–Berghausen (Pfalz)–Speyer Hbf– SpeyerNord-West– Schifferstadt Süd –Schifferstadt–Limburgerhof– (Ludwigshafen-Rheingönheim–Ludwigshafen-Mundenheim–)(stündlich)Ludwigshafen (Rhein) Hbf–Ludwigshafen (Rhein) Mitte–Mannheim Hbf– (Mannheim ARENA/Maimarkt–Mannheim-Seckenheim–)(stündlich)Mannheim-FriedrichsfeldSüd – Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen–Heidelberg Hbf–Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach–St Ilgen-Sandhausen–Wiesloch-Walldorf–Rot-Malsch–Bad Schönborn-Kronau–Bad Schönborn Süd– Stettfeld-Weiher –Ubstadt-Weiher–Bruchsal– (Bruchsal Bildungszentrum –Untergrombach–Weingarten (Baden)–)(einzelne Züge)Karlsruhe-Durlach–Karlsruhe Hbf
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 		30/60 min
S 4 Germersheim–Lingenfeld–Heiligenstein (Pfalz)–Berghausen (Pfalz)–Speyer Hbf– SpeyerNord-West– Schifferstadt Süd –Schifferstadt–Limburgerhof–Ludwigshafen-Rheingönheim–Ludwigshafen-Mundenheim–Ludwigshafen (Rhein) Hbf–Ludwigshafen (Rhein) Mitte–Mannheim Hbf–Mannheim ARENA/Maimarkt–Mannheim-Seckenheim–Mannheim-FriedrichsfeldSüd – Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen–Heidelberg Hbf–Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach–St Ilgen-Sandhausen–Wiesloch-Walldorf–Rot-Malsch–Bad Schönborn-Kronau–Bad Schönborn Süd– Stettfeld-Weiher –Ubstadt-Weiher–Bruchsal
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 		60 min(morgens/abends)
S 6 Bensheim–Heppenheim (Bergstr)–Laudenbach (Bergstr)–Hemsbach–Weinheim-Sulzbach–Weinheim (Bergstr) Hbf– (Weinheim-Lützelsachsen–)(einzelne Züge)Heddesheim/Hirschberg–Ladenburg–Neu-Edingen/Friedrichsfeld–Mannheim-Seckenheim–Mannheim ARENA/Maimarkt–Mannheim Hbf–Ludwigshafen (Rhein) Mitte–Ludwigshafen (Rhein) Hbf–Ludwigshafen-Oggersheim– Frankenthal Süd –Frankenthal Hbf–Bobenheim–Worms Hbf–Osthofen–Mettenheim–Alsheim–Guntersblum–Dienheim–Oppenheim–Nierstein–Nackenheim–Bodenheim–Mainz-Laubenheim–Mainz Römisches Theater–Mainz Hbf(←Wiesbaden Hbf)(ein Zug)
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 		60 min(Bensheim–Mannheim)
30 min(Mannheim–Mainz)
S 9 Karlsruhe Hbf–Karlsruhe-Hagsfeld–Blankenloch–Friedrichstal (Baden)–Graben-Neudorf– Wiesental –Waghäusel–Neulußheim–Hockenheim–Oftersheim–Schwetzingen–Mannheim-Rheinau–Mannheim-Neckarau–Mannheim Hbf–Mannheim-Handelshafen–Mannheim-Neckarstadt–Mannheim-Luzenberg–Mannheim-Waldhof–Lampertheim–Bürstadt–Bobstadt–Biblis–Groß Rohrheim
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 		60 min
30 min(Karlsruhe–Graben zur HVZ)
30 min(Graben–Mannheim)
S 39 Mannheim-Waldhof–Mannheim-Luzenberg–Mannheim-Neckarstadt–Mannheim-Handelshafen–Mannheim Hbf
Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 		einzelne Züge wochentags

Bus- und Straßenbahnstrecken

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AmBahnhofsvorplatzverkehren diemeterspurigenStraßenbahnenderRNV,die innerhalb der Stadtgrenzen die Gleise derMVV Verkehr AG,Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH(VBL) bzw.Heidelberger Straßen- und Bergbahn(HSB) benutzen. Die Strecken der Linie4/4A,5/5A,9 und 15 werden von der Deutschen Bahn in ihrer Fahrplanauskunft alsRegionalverkehrberücksichtigt.

Aufgrund der steigenden Zahl der Fahrgäste, die am Bahnhofsvorplatz die Umsteigemöglichkeit zum öffentlichen Stadtverkehr nutzen (2009: täglich rund 52.000),[55][56]wurde von Anfang 2022 bis März 2023 die StadtbahnhaltestelleHauptbahnhofumgestaltet und auf 4 Bahnsteiggleise erweitert. Die Kosten für diesen Ausbau beliefen sich auf ca. 23,7 Millionen Euro.[57][58][59]

Neben den Straßenbahnen verkehren auch Busse derRNVund desVRNam Bahnhofsvorplatz.

Linie Streckenverlauf Takt Mo–Fr Takt Sa Takt So
1 RheinauBahnhof– Rheinau Karlsplatz –NeckarauBahnhof –Hochschule–Mannheim Hauptbahnhof–Universität–Paradeplatz– (Rheinstraße –)Alte Feuerwache–LuzenbergBahnhof –WaldhofBahnhof –Schönau 10 Minuten 10 Minuten 20 Minuten
3 Rheingoldhalle –NeckarauWest –Markuskirche–Mannheim Hauptbahnhof–Wasserturm–Paradeplatz– (Rheinstraße –) Alte Feuerwache – Luzenberg Bahnhof –Sandhofen 10 Minuten 10 Minuten 20 Minuten
4
4A 		(Bad Dürkheim(RHB) –)Oggersheim– Ludwigshafen –Mannheim Hauptbahnhof–Mannheim Käfertaler Wald/Gartenstadt-Waldfriedhof 10 Minuten 10 Minuten 20 Minuten
5 Weinheim–Viernheim–Käfertal–Mannheim Hauptbahnhof–Edingen – Heidelberg –Dossenheim–Schriesheim– Weinheim (OEG) 10 Minuten 20 Minuten 30 Minuten
5A Paradeplatz –Mannheim Hauptbahnhof–Nationaltheater– Uniklinikum – Bonifatiuskirche –KäfertalOEG Bahnhof –Wallstadt–Heddesheim 20 Minuten 20 Minuten 30 Minuten
15 Mannheim Hauptbahnhof–Paradeplatz – Schafweide – Uniklinikum – Bonifatiuskirche – Käfertal OEG Bahnhof – Wallstadt Stoßzeiten,

20 Minuten

kein Betrieb kein Betrieb
6A (Als Linie 5 aus Heidelberg kommend, ab Paradeplatz weiter als Linie E)

Paradeplatz –Mannheim Hauptbahnhof–Planetarium–Neuhermsheim–SAP Arena–SAP Arena S-Bahnhof

Abends,

30 Minuten

Abends,

30 Minuten

30 Minuten
8 Rheinau Bahnhof – Rheinau Karlsplatz – Hochschule –Mannheim Hauptbahnhof–Lu Oppau einzelne Züge kein Betrieb kein Betrieb
9 Bad Dürkheim– Ludwigshafen –Mannheim Hauptbahnhof–Neuostheim(–Heidelberg) (Expresszug) 20 Minuten 30 Minuten 30 Minuten
60 Lanzvilla – Otto-Beck-Straße – Wasserturm –Mannheim Hauptbahnhof–Universität–Neckarstadt West–Herzogenried– Ulmenweg (– Pfeifferswörth) 20 Minuten 20 Minuten 20 Minuten
63 Mannheim Hauptbahnhof–Wasserturm– Otto-Beck-Straße –Hochschule–Markuskirche– Pfalzplatz

An Samstagen, Sonntagen und in den Abendstunden über Lanzvilla

20 Minuten 20 Minuten 20 Minuten
65 Lindenhof Hochschule West –Mannheim Hauptbahnhof– Universität – Popakademie 20/30 Minuten 20/30 Minuten 30 Minuten
710 Mannheim Hauptbahnhof–Hochschule–NeckarauBahnhof –Rheinau Bahnhof–Brühl–Schwetzingen 10/20/30 Minuten 20/40 Minuten 30 Minuten

Literatur

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  • Albert Kuntzemüller:Der Umbau des Hauptbahnhofs Mannheim.In:Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen,54. Jahrgang, Nr. 73 (7. Oktober 1914), S. 1119–1121.
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Commons:Mannheim Hauptbahnhof– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑Deutscher Bundestag(Hrsg.):Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/19475.Verlässlichkeit des Schienenverkehrs an Knotenbahnhöfen.Band19,Nr.20455,29. Juni 2020,ISSN0722-8333,S.1f.BT-Drs. 19/20455
  2. ↑Stationspreisliste 2024.(PDF; 457,6 KB)DB InfraGO AG,20. Oktober 2023,abgerufen am 23. Dezember 2023.
  3. ↑abcdRichard Bitterling:Stand der Bauarbeiten der Ausbau- und Neubaustrecke im Raum Mannheim.In:Die Bundesbahn.Band55,November 1979,ISSN0007-5876,S.797–804.
  4. ↑Hauptbahnhof Mannheim, Empfangsgebäude.In:rhein-neckar-industriekultur.de
  5. ↑abcdefgErich Fein:Die Westliche Einführung der Riedbahn in den Hauptbahnhof Mannheim.In:Die Bundesbahn.Nr.61,1985,S.401–408.
  6. ↑abcdefHorst-Edgar Goetz, Otto Ritz, Karl-Heinz Wildner:Was die Bundesbahn im Mannheimer Hauptbahnhof für ihre Kunden tut.In:Die Bundesbahn.Band62,Nr.5–6,1986,ISSN0007-5876,S.379–383.
  7. ↑Vertrag betreffend die Mitbenützung der Badischen Bahnhofsanlagen in Mannheim durch die Königl. Preußische und Großh. Hessische Eisenbahndirektion in Mainz.In: Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.):Sammlung der herausgegebenen Amtsblättervom 31. Dezember 1899. 3. Jahrgang, Nr. 57. Bekanntmachung Nr. 538, S. 401–407.
  8. ↑abNeues Zentralstellwerk Mannheim Hbf.In:Der Eisenbahningenieur.Band29,1978,ISSN0013-2810,S.521f.
  9. ↑Eisenbahndirektion Mainz (Hg.):Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainzvom 22. Juli 1911, Nr. 36. Bekanntmachung Nr. 459, S. 268.
  10. ↑abcdefghiWolfgang Roth:Betriebliche Konzeption für die Umgestaltung des Bahnhofs Mannheim Hauptbahnhof.In:Eisenbahntechnische Rundschau.Band27,Nr.12,1978,ISSN0013-2845,ZDB-ID240040-6,S.777–786.
  11. ↑abGünther Lübbeke:Großflächige Eisenbahnplanung im Raume Mannheim–Ludwigshafen–Heidelberg.In:Eisenbahntechnische Rundschau.Band1,Nr.3,1952,ISSN0013-2845,ZDB-ID240040-6,S.85–92.
  12. ↑Erich Fein:Die Westliche Einführung der Riedbahn in den Hauptbahnhof Mannheim.In:Die Bundesbahn.Band58,Nr.8,1982,ISSN0007-5876,S.597–602.
  13. ↑abcdRalph Seidel:Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands.Dissertation an der Universität Leipzig. Leipzig 2005,S.27, 46, 62, 100.
  14. ↑Günther Lübbeke:Großflächige Eisenbahnplanung im Raume Mannheim–Ludwigshafen–Heidelberg.In:Eisenbahntechnische Rundschau.Band1,Nr.4,1952,ISSN0013-2845,ZDB-ID240040-6,S.138–144.
  15. ↑MARCHIVUM:Chronikstar.1. Dezember 1953,abgerufen am 28. September 2018.
  16. ↑Erich Fein:Die neuen Eisenbahnbauten im Raum Mannheim im Rahmen der Einführung der Westlichen Riedbahn und der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart.In: DB-Bahnbauzentrale (Hrsg.):Eisenbahnbau für das 21. Jahrhundert: Streckenausbau bei der Deutschen Bundesbahn.Frankfurt am Main 1984,S.52–62.
  17. ↑Die Hochbauarbeiten am Zentralstellwerk im Mannheimer Hauptbahnhof sind beendet.In:Eisenbahntechnische Rundschau.Band27,Nr.10,1978,ISSN0013-2845,ZDB-ID240040-6,S.674.
  18. ↑Schell:100. Gleisbildstellwerk der BD Karlsruhe in Betrieb.In:Die Bundesbahn.Band58,Nr.12,1982,ISSN0007-5876,S.994.
  19. ↑Erich Fein:Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Inbetriebnahme im Rheintal.In:Die Bundesbahn.Heft 5/1987, S. 381–393
  20. ↑Horst Kiefert:Stand der Bauarbeiten an der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart.In:Die Bundesbahn,1978, Nr. 8, S. 588–592
  21. ↑Winfried Hanslmeier:Baumaßnahmen der Ausbaustrecken.In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.):Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn.Hestra, Darmstadt 1987,ISBN 3-7771-0200-8,S. 208–218, hier S. 208
  22. ↑Johanna Eberhardt:Bahn möchte auch in Mannheim abspecken.In:Stuttgarter Zeitung.11. Januar 1997,S.7.
  23. ↑Kleine Anfrage des Abg. Boris Palmer und Antwort des Ministeriums für Umwelt und Verkehr: Zustand der wichtigsten Bahnhöfe in Baden-Württemberg.(PDF; 107 KiB) Drucksache 13/4069. Landtag von Baden-Württemberg, 18. März 2005,S. 2,archiviert vomOriginalam19. Juli 2011;abgerufen am 18. März 2005.
  24. ↑Ziele in ganz Europa ab Mannheims neuem Busbahnhof.Pressemitteilung der Mannheimer Parkhausbetriebe GmbH vom 13. Februar 2008
  25. ↑Schweres Zugunglück bei Mannheim: Eurocity-Zug stößt mit Güterzug zusammen.Südwestrundfunk,1. August 2014,abgerufen am 1. August 2014.
  26. ↑Bergungsarbeiten auf dem Mannheimer Hauptbahnhof kommen zügig voran (Stand: 15 Uhr).DB Mobility Networks Logistics, 2. August 2014, archiviert vomOriginalam3. August 2014;abgerufen am 11. August 2017(Presseinformation).
  27. ↑mr:Mannheim: Güterzug fährt Intercity in die Flanke.In:Eisenbahn-Revue International.Nr.10,2014,ISSN1421-2811,S.497.
  28. ↑abcdUntersuchungszentrale der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes, Aktenzeichen: 60uu2014-08/002-3323.(PDF) 23. September 2015, archiviert vomOriginalam10. Oktober 2015;abgerufen am 12. März 2016.
  29. ↑Güterzug rammt EC: Dutzende Verletzte nach Zugunglück in Mannheim.In:Frankfurter Allgemeine Zeitung.2. August 2014,abgerufen am 20. August 2014.
  30. ↑Nach dem Zugunglück in Mannheim: Gewerkschafter kritisieren Kontrolldefizite.In:Stuttgarter Zeitung.8. August 2014,abgerufen am 20. August 2014(Luftbild der Unglücksstelle).
  31. ↑Polizei sucht per Hubschrauber nach Unfallursache.Süddeutsche Zeitung, 2. August 2014,abgerufen am 7. August 2014.
  32. ↑abcpd/schr:Untersuchungsbericht zur Kollision in Mannheim.In:Eisenbahn-Revue International11/2015, S. 535.
  33. ↑Zugkollision in Mannheim – Staatsanwaltschaft Mannheim erhebt Anklage wegen Verdachts der Gefährdung des Bahnverkehrs und der fahrlässigen Körperverletzung.Staatsanwaltschaft Mannheim,10. März 2016, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am12. März 2016;abgerufen am 12. März 2016.
  34. ↑„Der Mann ist bestraft genug “.In:Frankfurter Allgemeine Zeitung.28. September 2016,abgerufen am 28. September 2016.
  35. ↑Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur Mannheim Hbf - Mannheim Friedrichsfeld.(PDF in ZIP) In:bieterportal.noncd.db.de.DB International, 13. Juli 2013,S. 6,abgerufen am 19. Juni 2022(DateiE-Bericht_Mannheim-Friedrichsfeld.pdfin ZIP-Archiv).
  36. ↑Erläuterungsbericht Vorplanung.(PDF in ZIP) Bf Mannheim Hbf, Infrastrukturanpassung Verschwenkung Fernbahngleise und Neubau Bahnsteig D. In:bieterportal.noncd.db.de.DB ProjektBau, DB Netz, 22. September 2008,S. 4,abgerufen am 19. Juni 2022(DateiE-Bericht_VP_Mannheim.pdfin ZIP-Archiv).
  37. ↑Jan Millenet:Mannheimer Hauptbahnhof: Gleis 12 geht teilweise in Betrieb.In:rnz.de.13. Dezember 2016,abgerufen am 18. Dezember 2016.
  38. ↑Stefan Geckle, Thomas Börsig:Hauptbahnhof Mannheim: Ein Nadelöhr wird erweitert.In: DB Netz AG (Hrsg.):Infrastrukturprojekte 2018.Bauen bei der Deutschen Bahn. PMC Media House, Hamburg 2018,ISBN 978-3-96245-163-9,S.164–169.
  39. ↑DB Mobility Logistics AG (Hrsg.):Deutsche Bahn baut neuen Bahnsteig in Mannheim.5. September 2014 (Presseinformation).
  40. ↑abcPräsentationsprotokoll 1.BIG 2016 04.03.16 DB Netz RB Südwest.(PDF; 6,28  MiB) TOP 2: Neubau Spurplan / Bahnsteig F Mannheim Hbf autor=Ruediger Scherer. 10. März 2016,S. 19–31,archiviert vomOriginalam12. Dezember 2016;abgerufen am 12. Dezember 2016.
  41. ↑Neubau Bahnsteig F in Mannheim – 1. Bauabschnitt für Zugverkehr freigegeben.Deutsche Bahn AG, 12. Dezember 2016, archiviert vomOriginalam14. Dezember 2016;abgerufen am 14. Dezember 2016.
  42. ↑abNeuer Bahnsteig F am Bahnhof Mannheim eingeweiht.In:vm.baden-wuerttemberg.de.Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 5. Dezember 2017,abgerufen am 8. Dezember 2017.
  43. ↑abThorsten Langscheid:Gleis 12 ab sofort in Betrieb.In:morgenweb.de.13. Dezember 2016,abgerufen am 7. Januar 2017.
  44. ↑Ausbau der Infrastruktur für die S-Bahn Rhein-Neckar.In: DB ProjektBau (Hrsg.):Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn.Eurailpress, Hamburg 2012,ISBN 978-3-7771-0445-4,S.136–139.
  45. ↑Ministerium für Verkehr und Infrastruktur(Hrsg.):Anmeldungen des Landes Baden-Württemberg für den Bundesverkehrswegeplan 2015 (BVWP 2015) - Langfassung -.Stuttgart 30. April 2013,S.3(baden-wuerttemberg.de[PDF]).
  46. ↑abAlexander Lanz:Entwurf des Deutschland-Taktes und bisherige Ergebnisse der Knotenstudien Frankfurt und Mannheim.(PDF) Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 8. Februar 2019,S. 10, 19 f.,archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am17. Februar 2019;abgerufen am 19. Februar 2019.
  47. ↑Marten Maier:Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt “, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege.(PDF) In:bmvi.de.SMA und Partner,17. August 2021,S. 35,abgerufen am 20. August 2021(„2-00 “, „Entwurf “).
  48. ↑Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf.(PDF) In:downloads.ctfassets.net.Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021,S. 2,abgerufen am 20. August 2021(„Entwurf, Stand: 17.08.2021 “).
  49. ↑Mehr Fortschritt wagen: Bündnis für Freiheit, Gerechtigkeit, und Nachhaltigkeit.(PDF) Koalitionsvertrag 2021 – 2025 zwischen der Sozialdemokratischen Partei Deutschlands (SPD), BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN und den Freien Demokraten (FDP). SPD, Bündnis 90/Die Grünen, FDP, November 2021,S. 13,abgerufen am 30. Dezember 2021.
  50. ↑Matthias Gastel:Schnellfahrweichen für Mannheim.In:matthias-gastel.de.31. Januar 2022,abgerufen am 31. Januar 2023.
  51. ↑Gleis 12 ab sofort in Betrieb.In:Mannheimer Morgen.13. Dezember 2016,abgerufen am 14. Dezember 2016.
  52. ↑Stadt Mannheim (Hrsg.):Beschlussvorlage 219/2008. Mannheim 21 Neues Stadtquartier am Hauptbahnhof.S.40(Abbildung 5).
  53. ↑Deutsche Bahn erneuert mit rund 45 Millionen Euro Eisenbahnbrücke über die Tunnelstraße in Mannheim.Deutsche Bahn, 4. März 2022,abgerufen am 9. März 2022.
  54. ↑Service und Einkaufen am Südrand der Mannheimer City.In:bahnhof.de.Archiviert vomOriginalam30. September 2011;abgerufen am 18. März 2011.
  55. ↑Engpass im Liniennetz der RNV.In:Mannheimer Morgen.3. April 2009, archiviert vomOriginalam4. September 2012;abgerufen am 3. April 2009.
  56. ↑AUT träumt von teurer Lösung.In:Mannheimer Morgen.8. April 2009, archiviert vomOriginalam6. September 2012;abgerufen am 8. April 2009.
  57. ↑Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes der Stadt Mannheim.In:Bahnhofsvorplatz Mannheim.Rhein-Neckar-Verkehr,abgerufen am 26. Juli 2022.
  58. ↑Bauverlauf.In:Bahnhofsvorplatz Mannheim.Rhein-Neckar-Verkehr,abgerufen am 26. Juli 2022.
  59. ↑Bahnhofsvorplatz: Abschluss zweiter Bauabschnitt.Stadt Mannheim, 13. März 2023,abgerufen am 24. Februar 2024.
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