Matra Sports

Matra Sports

Name	Matra Sports
Unternehmen	Matra Sports S. A. R. L.
Unternehmenssitz	FrankreichVélizy-Villacoublay
Teamchef	FrankreichJean-Luc Lagardère
Statistik
Erster Grand Prix	Monaco1967
Letzter Grand Prix	USA1972
Gefahrene Rennen	61
Konstrukteurs-WM	1 (1969)
Fahrer-WM	1 (1969)
Rennsiege	9
Pole Positions	4
Schnellste Runden	12
Punkte	163

Matra Sportswar einfranzösischerKonstrukteur von Rennwagen und -motoren und ein Tochterunternehmen desMatra-Konzerns.

Das Unternehmen engagierte sich ab Mitte der 1960er-Jahre bis zum Beginn der 1980er-Jahre in diversen Rennsportserien sowohl mit einem Werksteam als auch als Chassis- und Motorenlieferant für Kundenteams erfolgreich. Der größte Triumph war der Gewinn der Konstrukteursmeisterschaft in derFormel-1-Saison 1969sowie der Gewinn der Fahrer-Weltmeisterschaft vonJackie Stewartmit einem Matra-Chassis im KundenteamTyrrell.Auch in den niedrigeren RennklassenFormel 3undFormel 2gewannen Fahrer mit Matra-Chassis Ende der 1960er-Jahre einige Titel. Weiter siegte das Werksteam1972,1973und1974beim24-Stunden-Rennen von Le Mansund gewann parallel dazu dieSportwagen-Weltmeisterschaftin den Jahren1973und1974.

Unternehmensgeschichte

Matra Sports geht auf das 1937 gegründete französische Rüstungs- und Luftfahrtunternehmen Capra (Compagnie Anonyme de Production et Réalisation Aéronautique) zurück, dass 1941 inMatra(kurz für: Mécanique Avion Traction) umbenannt wurde. Matra diversifizierte zu Beginn der 1960er-Jahre: 1964 übernahm das Unternehmen den ChassisherstellerBonnet.Darauf aufbauend, entstanden in den nächsten Jahrzehnten bei Matra unterschiedliche Rennfahrzeuge sowie Straßen-Sportwagen.

Im Zuge der Ausweitung in den Automobilsektor wurde 1964 das für den Automobilsport zuständige Tochterunternehmen Matra Sports unter der Leitung des jungen, visionären ManagersJean-Luc Lagardèregegründet, der später ein Firmenimperium aufbaute, zudem auch der Hauptkonzern Matra selbst gehörte.Eine weitere wichtige Persönlichkeit war der IngenieurGérard Ducarouge,der bis zu seinem Tod als Designer und Sportdirektor für diverse Teams agierte und nach seinem Matra-Engagement mehrere siegreiche Formel-1-Rennwagen unter anderem fürLotusdesignte.Das Unternehmen hatte seinen Sitz ab 1969 inVélizy-VillacoublaybeiParisund baute später einen zweiten, kleineren Standort imDépartement Varin unmittelbare Nähe zumCircuit Paul Ricardauf, in den die Sportwagen-Aktivitäten ausgelagert wurden.Bereits bei Beginn des Motorsportengagements war die Teilnahme an der Formel 1 das erklärte Ziel von Matra Sports, dass dieses 1968 erreichte.Bis heute ist Matra Sports der einzige Konstrukteur, der einen Konstrukteurstitel der Formel 1 gewann, ohne im entsprechenden Jahr mit einem eigenen Werksteam angetreten zu sein.

Zudem förderte Matra Sports eine Reihe junger Talente des französischen Rennsports der 1960er-Jahre, die bis Mitte der 1970er-Jahre untrennbar mit der Marke verbunden blieben. Lagardère wollte so seinen Traum eines siegreichen französischen Nationalteams beim als schwerste Disziplin im internationalen Rennsport angesehenen24-Stunden-Rennen von Le Mansrealisieren, was schließlich Anfang der 1970er-Jahre mehrmals gelang.

Ab dem Jahr 1970 ging Matra eine Zusammenarbeit mitSimcaein und geriet dadurch wie auch das Tochterunternehmen Matra Sports in den Einflussbereich des US-amerikanischen AutomobilkonzernsChrysler.Dies bedeutete zudem die Trennung vom langjährigen Motorenpartner im FormelsportFordunter dem Druck von Chrysler, da Matra nun direkt in Konkurrenz zu Ford stand.

Mit dem Ende der Motorsport-Saison 1974 stellte Matra Sports seine Aktivitäten im Zuge einer Neuausrichtung des Unternehmens größtenteils ein; weite Teile des Personals, Inventars und der Infrastruktur der Werksteams wurden auf Vermittlung des FahrersJean-Pierre Beltoisevon derÉquipe Ligierübernommen, die bis 1996 in der Formel 1 sowie bis 1982 mit V12-Motoren antrat, die auf Matra Sports zurückgingen.

Nach der Übernahme durchPeugeotim Jahr 1979 verschwand Matra Sports und wurde Teil der Peugeot-MarkeTalbot.

Formel 1

1967: Lehrjahr mit Formel-2-Chassis

In derFormel-1-Weltmeisterschaft 1967meldete Matra erstmals Fahrzeuge für gewertete Läufe, nachdem bereits im Vorjahr beimGroßen Preis von Deutschland 1966einigeMS6teilnahmen, die aber nicht für die Weltmeisterschaft berücksichtigt wurden. Da noch kein Formel-1-Monoposto entwickelt wurde, setzte Matra das Formel-2-Chassis erneut ein.Jean-Pierre BeltoiseundJohnny Servoz-Gavinversuchten beide die Qualifikation zumGroßen Preis von Monaco,die schlussendlich nur Letzterem gelang. Von Startplatz 11 kommend fiel Servoz-Gavin aber nach nur einer Runde mit Problemen bei derKraftstoffeinspritzungaus. Diese Teilnahme kann trotzdem als der erste gewertete Start eines Matra-Chassis in der Formel 1 gesehen werden. Weiter nahm Beltoise mit dem MS7 auch an zwei weiteren Läufen der Saison 1967 in Nordamerika teil und verfehlte zweimal als Siebter Punkte nur knapp.

Da keine Punkte erzielt wurden, wurden beide Fahrer am Ende der Saison nicht klassifiziert.

1968: Debüt mit zwei Motoren

1968debütierte Matra in der höchsten Disziplin des Rennsports erstmals mit einem Formel-1-Chassis, nach zwischen 1966 und 1967 einzelne Teilnahmen mit Formel-2-Monoposto wie demMS5undMS7stattgefunden hatten. Der experimentelleMS9kam bei der Saisoneröffnung inSüdafrikazu einem ungeplanten Renneinsatz imTyrrell-Kundenteam mitJackie Stewart.Er fiel aber aus. Parallel dazu fuhrJean-Pierre Beltoisemit einem Formel-2-MS7 beim Grand Prix mit und erreichte als Sechster einen Punkt. Danach war dasMS10-Monopostoeinsatzbereit und wurde bei Tyrrell mit einemCosworth-DFV-Motorausgerüstet. Ken Tyrrell erkannte das Potential dieses leichteren und sparsameren Motors im Vergleich zum schweren V12-Motor von Matra, den der Hersteller stattdessen in der Formel 1 einsetzen wollte. Zudem kam ein Großteil des Tyrrell-Budgets vonFord,die die Entwicklung des DFV bei Cosworth finanziert hatten. Als Kompromiss fuhr das alsMatra Internationalantretende, aber unabhängige Tyrrell-Team mit Cosworth-Motor, während das Matra-Werksteam den MS10 minimal umbaute und mit V12-Motor alsMS11meldete.

Bereits im ersten Jahr war das Kundenteam erfolgreicher als die Werksmannschaft. Stewart gewann drei Rennen und befand sich lange im Kampf um die Meisterschaft, musste sich aber letztendlichGraham HillimLotusgeschlagen geben. Zudem gelang es dem nur vereinzelt startendenJohnny Servoz-GavinbeimGroßen Preis von Italieneinen zweiten Platz herauszufahren. Dadurch schloss das als Matra-Ford geführte Team die Saison mit 45 Punkten auf dem dritten Rang der Konstrukteurswertung ab. Das Werksteam hatte deutliche Schwierigkeiten und erzielte als bestes Saisonergebnis nur einen zweiten und fünften Platz, beide durch Beltoise. So konnte Matra selbst am Ende der Saison mit acht Punkten nur den 9. Platz erreichen.

1969: Doppelter Weltmeistertitel für Matra

Beltoise imMatra MS80,1969

In derFormel-1-Saison 1969fokussierte sich Matra Sports allein auf die Unterstützung des KundenteamsMatra InternationalvonKen Tyrrell,das mitJackie StewartundJean-Pierre Beltoiseals Stammfahrerduo antrat, und meldete daher kein eigenes Werksteam. Stewart gewann mit demMS10aus der Vorsaison noch die Saisoneröffnung inSüdafrikaund stieg dann auf das NachfolgefahrzeugMS80um. Beltoise tat es ihm gleich, nachdem er in Südafrika ebenfalls mit dem MS10 einen sechsten Platz herausgefahren hatte. Beltoise war es auch, der den allradgetriebenenMS84beimGroßen Preis von Großbritannienzu seinem ersten Einsatz in der Formel-1-Weltmeisterschaft brachte. Er erreichte aber keine Punkte. Zuvor hatte neben ihm auch Jackie Stewart das Chassis über die Saison in den Trainings mehrmals getestet, sich aber immer gegen den Einsatz entschieden. Für die letzten vier WM-Läufe vermittelte Matra Sports den Formel-2-EuropameisterJohnny Servoz-Gavinzu Ken Tyrrell, der ihn mit dem MS84 als dritten Fahrer meldete. Gavin startete nur bei drei dieser Grands Prix, erzielte aber beimGroßen Preis von Kanadaals Sechster den einzigen Punkt für ein Allradfahrzeug in der Formel 1.

Am Ende der Saison gewann Stewart überlegen die Fahrerweltmeisterschaft mit 63 zu 37 Punkten gegenJacky IckximBrabham.Da er diesen Erfolg aber mit dem unabhängigen Kundenteam von Ken Tyrrell erzielte, zählt er teilweise nicht in die Statistik von Matra Sports. Das Unternehmen entschied aber mit 66 Punkten die Konstrukteursmeisterschaft für sich und ist somit neben Ferrari das einzige Unternehmen, das diesen Titel mit einem Fahrzeug gewann, das nicht in Großbritannien gebaut wurde.

1970: Rückfall ins vordere Mittelfeld

Für dieSaison 1970trennte sich Matra Sports von Ken Tyrrell, da das Unternehmen die Absicht des Briten, den leichteren und stärkerenCosworth-DFV-Motorweiterhin dem werkseigenen Matra-Zwölfzylinder als Antrieb für die Matra-Chassis vorzuziehen, nicht weiter unterstützen wollte. Die Nutzung des vonFordfinanzierten Cosworth-Motors stand im Widerspruch mit der über eine Partnerschaft mitSimcahergestellten Verbindung Matras zum Ford-KonkurrentenChrysler.Tyrrell begann daher mit der Konstruktion eigener Rennwagen, während Matra Sports mit einem Werksteam in die Formel 1 zurückkehrte. Als Fahrer wurden wiederJean-Pierre BeltoiseundHenri Pescaroloverpflichtet, die bereits 1968 für das Team gestartet waren. Mit demMatra MS120wurde ein völlig neues Fahrzeug entwickelt, dass nur noch in Einzelheiten mit den Vorjahreswagen identisch war und von einem Matra-MS12-Motor angetrieben wurde. Matra Sports brachte daher inklusiveElf Aquitaineals Sponsor ein rein französisches Team an den Start.

Zwar konnte Matra Sports 1970 drei Podestplatzierungen sowie regelmäßige Zielankünfte in den Punkterängen verbuchen, Siege oder gar WM-Titel waren aber nicht erreichbar. Beltoise erfuhr 16 WM-Punkte, Pescarolo 8. In der Konstrukteurswertung belegte Matra den 7. Rang.

1971: Keine Fortschritte

Chris Amon imMatra MS120,1972

Das Jahr1971markierte den Tiefpunkt des Formel-1-Engagements von Matra Sports.Henri Pescarolowar zugunsten des NeuseeländersChris Amonentlassen worden, der gleichzeitig die Rolle des ersten Fahrers übernahm, was den im Team verbliebenenJean-Pierre Beltoisefrustrierte. DerMatra MS120der Vorsaison wurde weiterentwickelt und als 120B wieder mit Matra-V12-Motor an den Start gebracht. Zum ersten Saisonlauf inSüdafrikasowie zu den Rennen inDeutschland,ÖsterreichundItalienstartete Amon alleine, da Beltoise im Januar 1971 beim1000-km-Rennen von Buenos Airesin den tödlichen Unfall vonIgnazio Giuntiverwickelt war und aufgrund seines leichtsinnigen Verhaltens ebenda, das letztendlich zum Unglück führte, zeitweise seine Rennlizenz verloren hatte.

Das beste Saisonergebnis war ein dritter Platz inSpanienvon Chris Amon. Ebenfalls dort erzielte Beltoise als Sechster seinen ersten und einzigen WM-Punkt der Saison. BeimGroßen Preis von ItalieninMonzahatte Amon die Chance auf den Sieg, doch verlor er mit Vorsprung in Führung liegend sein Helmvisier, fiel hinter die Spitzengruppe zurück und erreichte so beim knappsten Zieleinlauf der Grand-Prix-Geschichte nur den sechsten Rang. Am Saisonende belegte Matra Sports mit 9 Punkten den siebten Rang der Konstrukteurswertung.

1972: Nur noch ein Fahrzeug

Im letzten Jahr des Werksteam-Engagements1972trat Matra Sports nur noch mit einem Fahrzeug an.Jean-Pierre Beltoisehatte das Team zum Ende der Saison 1971 verlassen und war zuB.R.M.gewechselt; so verbliebChris Amonallein im Team. Matra entwickelte denMS120zur C-Variante weiter. Beim ersten Rennen der Saison inArgentinienfiel der Neuseeländer noch in der Einführungsrunde mit Getriebeschaden aus. Bei den folgenden Saisonläufen kam er aber regelmäßig ins Ziel, fuhr fünfmal in die Punkteränge und erreichte als Dritter beimGroßen Preis von Frankreichden letzten Podestplatz sowohl für sich selbst als auch für das Team. Mit zwölf Punkten beendete Matra Sports seine letzte Formel-1-Saison auf dem achten Platz in der Konstrukteurswertung. Trotz der weiterhin soliden Ergebnisse im vorderen Mittelfeld stellte Matra sein Formel-1-Engagement mit Ablauf der Saison 1972 ein und beschränkte sich auf die erfolgreiche Teilnahme an derSportwagen-Weltmeisterschaft.

1975 – 1982: Motoren für Ligier und Shadow

Laffite im Ligier-Matra, 1978

Das Unternehmen kehrte ab1975als Motorenlieferant in die Formel 1 zurück rüstete den experimentellenDN7desShadow-Teams mit dem Matra-Zwölfzylindermotor aus. Das inÖsterreichundItalienvonJean-Pierre Jariergesteuerte Fahrzeug kam aber in keinem der beiden Rennen ins Ziel.

Von1976bis1978sowie1981und1982war Matra Motorenlieferant des französischen Formel-1-TeamsÉquipe Ligier,dass auch einen Großteil des Teampersonals und Inventars des Formel-1-Werksteams von Matra Sports übernommen hatte. Mit Ligier war Matra durchaus erfolgreich; die FahrerJacques LaffiteundEddie Cheevererreichten in dieser Zeit insgesamt drei Siege und 15 Podestplätze. Der V12-Motor wurde stetig weiterentwickelt; neben Matra verfolgte nur dieScuderia Ferraridieses Motorenkonzept bis in die 1980er-Jahre hinein.

Erfolgreichstes Jahr für den Matra-Motor war die Saison 1981, in der Laffite bis zumletzten Rennennoch theoretische Chancen auf den Meistertitel hatte, letztlich aber die Meisterschaft mit sechs Punkten Rückstand auf Platz 4 der Fahrerwertung abschloss.

Formel 2

1966: Zweite Kraft hinter Brabham

Matra MS6 von 1966

Nach dem erfolgreichen Debüt-Jahr in der Formel 3 entschloss sich Matra Sports, zur Saison 1966 in die Formel 2 einzusteigen. Dazu wurde derMatra MS5nach den Regularien der Formel 2 geringfügig überarbeitet und alsMatra MS6gemeldet. Anfangs wurden die Wagen mit einem Achtzylinder-Motor vonBRMausgerüstet; später sattelte der Konstrukteur aufCosworth-Motorenum. Matra Sports baute ein Werksteam auf, lieferte aber auch Chassis an Kundenteams, darunter insbesondereKen Tyrrell,der die Wagen unter dem NamenMatra Internationalbetrieb. Da es 1966 noch keineFormel-2-Europameisterschaftgab, beschränkte sich Matra Sports auf die Teilnahme in der französischen Formel 2, die auch alsTrophées de Francebezeichnet wurde. Als Werksfahrer wurdenJean-Pierre BeltoiseundJo Schlesserverpflichtet. Ken Tyrrell ließ eine Reihe von Fahrern in seinen Wagen starten, darunterJacky Ickxsowie der spätere Formel-1-WeltmeisterJackie Stewart.Außerdem nahmGraham Hillmit einem Kunden-Matra an einzelnen Läufen der Meisterschaft teil.

Am Ende der Saison mussten sich die Matra-Fahrer den überlegenenBT18undBT21vonBrabhammitHonda-Motorgeschlagen geben, mit denenJack Brabhamselbst die Gesamtwertung gewann, doch belegte Beltoise für Matra Sports den vierten Rang in der Fahrermeisterschaft. Der Titel des Konstrukteursmeisters wurde nicht vergeben.

Um die Rennen auf der langen Nordschleife für die Zuschauer attraktiver zu machen, ließ der Veranstalter für denGroßen Preis von Deutschland 1966neben den regulären Formel-1-Fahrzeugen auch Formel-2-Wagen starten. Vier Matra-Fahrzeuge gingen an den Start; das Werksteam mit Beltoise und Schlesser sowie das Tyrrell-Team mit Ickx sowieHubert Hahne.Klassensieger wurde Beltoise, der im Gesamtklassement den achten Platz erreichte.

1967: Ickx siegt für Tyrrell auf Matra

Ab der Premierensaison 1967 beteiligte sich Matra Sports an derFormel-2-Europameisterschaft.Eingesetzte Fahrzeuge waren derMatra MS5bzw.MS6sowie der neueMatra MS7.Das Werksteam trat mitJean-Pierre BeltoiseundJohnny Servoz-Gavinals Stammfahrer sowieHenri Pescaroloals einmaligem Ersatzfahrer für Servoz-Gavin an. Matra International/Tyrrell meldeteJacky IckxundJackie Stewartals Stamm- sowieJean-Pierre Jaussaudals Ersatzfahrer. Stewart galt aufgrund seiner Formel-1-Erfahrung alsGraded Driver,weswegen seine Punkte und Ergebnisse nicht in die Wertung einflossen. Außerdem starteteJo Schlesserfür zwei Rennen in einem Matra fürFord France.

Am Ende der Saison gewann Jacky Ickx für Ken Tyrrell den Meistertitel deutlich vorFrank GardnerimBrabham.Beltoise wurde als bester Werksfahrer Dritter in der Gesamtwertung. Ein Konstrukteursmeister wurde nicht gekürt.

1968: Französischer Meistertitel für das Werksteam

Beltoise im MS7 vor Bell und Brambilla, 1968

Für die Formel-2-Europameisterschaft 1968 legte Matra Sports nun den Fokus allein auf das Werksteam und beauftragte Ken Tyrrell damit, die Etablierung von Matra in der Formel 1 zu unterstützen. Für die Formel 2 stellte Matra Sports ein französisches Fahrer-Quartett zusammen;Jean-Pierre BeltoiseundHenri Pescarolobildeten die Stammfahrer,Johnny Servoz-GavinundJean-Pierre Jabouilledie Ersatzfahrer. Letztere vertraten Beltoise für je ein Rennen im Laufe der Saison. Die Saison entwickelte sich zum größten Erfolg des Franzosen – Beltoise gewann fünf von neun Rennen und damit auch überlegen die Fahrer-Europameisterschaft. Sein Teamkollege Pescarolo erfuhr vier zweite Plätze und machte damit den Gesamterfolg für Matra Sports perfekt. Ein Konstrukteursmeister wurde nicht gekürt.

Zum ersten Rennen derFormel-1-Saison 1968inSüdafrikameldete das Werksteam einen MS7 für Beltoise. WährendJackie StewartimMatra MS9Dritter wurde, erzielte Beltoise als Sechster mit dem Formel-2-Matra einen weiteren Konstrukteurspunkt.

1969: Zweiter Werkstitel und Abschied

Die Formel-2-Europameisterschaft 1969 war die letzte Formel-2-Meisterschaft, an denen Matra-Chassis teilnahmen. DerMatra MS7ging in seine dritte und letzte Saison. Ken Tyrrell wurde als Kundenpartner zurückgeholt und sollteJohnny Servoz-Gavinzum Titel führen. Vereinzelt starteten für ihn auchJackie StewartundJean-Pierre Beltoise,die aber inzwischen aufgrund ihrer Formel-1-Erfahrung selbst alsGraded Drivergalten und daher nicht um die Meisterschaft mitfuhren, da ihre Ergebnisse nicht zählten. Zudem startete einmalig Claudio Francisci für Tyrrell. Das Werksteam meldeteHenri Pescarolound Beltoise für je vier Läufe.

Servoz-Gavin gewann die Meisterschaft souverän vorHubert Hahne,womit der dritte von Matra Sports geförderte Nachwuchspilot in der Formel 2 erfolgreich war. Da aber neue Regelungen den Fortschritt des Herstellers in den letzten Jahren nichtig machten, zog sich Matra Ende der Saison 1969 komplett aus der Formel 2 zurück. Es wurden keine Fahrzeuge an Kundenteams verkauft oder Nachfolgemuster für den MS7 entwickelt.

Formel 3

1965: Dominanz beim Debüt

Mit demMatra MS1erschien 1965 zum ersten Mal ein Matra-Monoposto auf den Rennstrecken. Der Hersteller nahm zunächst allein an der französischen Formel 3 teil, um kostengünstig Erfahrungen im Rennbetrieb zu sammeln sowie die Karrieren der unterstützten Nachwuchsfahrer zu fördern. Der Motor kam vonCosworth.Bereits die erste Saison des Werksteams war ein voller Erfolg:Jean-Pierre Beltoisegewann die Meisterschaft mit 271 Punkten überlegen vor seinem TeamkollegenJean-Pierre Jaussaud,der 157 Punkte erzielte. Das weitere Fahrerfeld war praktisch chancenlos: der drittplatzierte Georges Michaud kam in seinemCooperauf gerade einmal 95 Punkte, der Rest blieb gar punktelos.

1966: Zweiter Meistertitel

Matra MS5 von 1966

Für die Saison 1966 in der französischen Formel 3 erweiterte Matra Sports sein Engagement um einen dritten Werkswagen; der im Team verbliebene Jean-Pierre Jaussaud bekam mitHenri PescaroloundJohnny Servoz-Gavinzwei neue Teamkollegen. Die drei Fahrer bekamen mit demMatra MS5zudem einen neuen Wagen. Die Saison entwickelte sich zu einem Zweikampf der Matra-Werksfahrer gegen Jacques Robert Weber imAlpine T27(der Wagen wird in einigen Statistiken fälschlich als A310 geführt).Weber konnte mit 175 Punkten Pescarolo und Jaussaud hinter sich halten, die Meisterschaft ging aber an Johnny Servoz-Gavin, der 205 Punkte erreichte.

1967: Dritter Erfolg in Serie und Ende des Werks-Engagements

Die Saison 1967 markierte das letzte Jahr der Präsenz von Matra Sports als Werksteam in der Formel 3. Zum Einsatz kamen wieder die MS5 des Vorjahres.Henri Pescarolosiegte vorJean-Pierre Jaussaudund markierte somit den dritten Matra-Erfolg in Folge in der französischen Formel 3. Außerdem gewannen die Matra-Werksfahrer insgesamt 16 Läufe der europäischen Formel-3-Meisterschaft, die Pescarolo ebenfalls klar gewinnen konnte.Nach diesen Erfolgen sah Matra Sports sein Ziel in der Formel 3 erreicht und trat mit dem Ende der Saison 1967 als Werksteam aus. Die Chassis wurden aber entgegen der üblichen Firmenpolitik an Kundenteams verkauft.

1968: Weiterhin siegreich in privater Hand

In der Saison 1968 konnte in der europäischen Formel-3-Meisterschaft insbesondereJean-Pierre Jabouillenoch einige Rennsiege für dasMatra-MS5-Chassiseinfahren, der den Wagen privat meldete. Außerdem gewann Adam Potocki ein Rennen. Gegen die neuenTecno TF68war der inzwischen zwei Jahre alte MS5 aber trotz des Engagements der Fahrer gewissermaßen chancenlos. In der französischen Formel 3, in der Jabouille und Jean-Pierre Jaussaud weiterhin antraten, war der Abstand aber deutlich geringer. Am Saisonende verfehlte Jabouille mit 79,8 Punkten den Titel nur knapp gegenFrançois Cevertim Tecno mit 81,9 Punkten.

1969: Ende der Konkurrenzfähigkeit

Die Formel-3-Saisons 1969 markierten den endgültigen Niedergang der Matra MS5 in der Formel 3. Die nicht mehr weiterentwickelten Fahrzeuge waren inzwischen nicht mehr konkurrenzfähig und die privaten Starter Hervé Bayard, Gérard Bazin, Max Bonnin und Adam Potocki konnten in der französischen Formel 3 keine Erfolge erzielen. Oft verfehlten sie sogar die Qualifikation.Auch in der inzwischen in internationale Formel-3-Meisterschaft umbenannten, europaweiten Veranstaltung erzielten die Matra-Fahrer keine Erfolge.

1970: Letzte Gaststarts

Im Jahr 1970 nahmen Gérard Bazin und Philippe Monot an einzelnen Läufen der französischen Formel-3-Meisterschaft ohne Erfolg teil, konnten sich aber für einen Großteil der Veranstaltungen nicht qualifizieren.Zum Ende der Saison verschwanden die Matra von den Rennstrecken.

Sportwagen-Weltmeisterschaft

1966: Le-Mans-Debüt ohne Glanz

Sein Debüt im Sportwagensport gab Matra Sports beim24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966.Als Einsatzwagen wurden dreiMatra MS620gemeldet, die kurz zuvor fertiggestellt worden waren. Die Mannschaften bildetenHenri PescaroloundJean-Pierre Jaussaud,Jo SchlesserundAlan ReessowieJean-Pierre BeltoiseundJohnny Servoz-Gavin.Ziel war es von Anfang an, in der Gesamtwertung Erfolge einzufahren. Dies war mit dem MS620 aber bereits von Beginn an eher unwahrscheinlich, da der Wagen in Ermangelung eines eigenen Motors mit einem 2-Liter-Motor vonB.R.M.ausgerüstet wurde, der aber gegen die 5-Liter-Motoren der Spitzenfahrzeuge chancenlos war. Dementsprechend musste das Ziel zunächst auf den Klassensieg korrigiert werden. Direkte Gegner waren dabei dieCarrera 6vonPorsche.

Die MS620 konnten zu Beginn das Tempo der Porsche zwar mitfahren, aber schon bald zeigten sich erste Schwächen. Vor allem der B.R.M.-Motor, der aus einem Formel-1-Aggregat abgeleitet wurde, war für Langstreckenrennen und konstanten Betrieb über viele Stunden nicht konzipiert und dementsprechend für den Einsatz in Le Mans ungeeignet. Keiner der MS620 sah am Sonntag die Zielflagge. Schon nach 31 Runden mussten Pescarolo und Jaussaud nach einem Defekt an der Ölpumpe das Rennen aufgeben. Nach 100 Runden endete die Fahrt von Schlesser/Rees nach einem Unfall und nur zwölf Runden später mussten auch Beltoise und Gavin nach einem Getriebeschaden das Rennen vorzeitig beenden.

In derSportwagen-Weltmeisterschaft 1966wurde der Hersteller nicht gelistet.

1967: Erste Siegeschanchen

MS630 von 1967, 2017

Auch 1967 arbeitete Matra Sports auf die Teilnahme am24-Stunden-Rennen von Le Manshin. Der MS620 wurde anhand der gesammelten Erfahrungen im Vorjahr zumMS630weiterentwickelt. Der neue Wagen war unter den Gesichtspunkten der Aerodynamik und Motorkühlung großflächig überarbeitet worden. Das B.R.M.-Aggregat wurde aber weiterverwendet. Beim12-Stunden-Rennen von ReimsEnde Juni 1967 wurde der MS630 zum ersten Mal im Rennbetrieb eingesetzt. Es wurde nur ein Fahrzeug mit den FahrernHenri PescaroloundJean-Pierre Jaussaudgemeldet. Nach einem unspektakulären Rennen fiel das Duo aber in der 77. Runde mit Getriebeschaden aus.

Zum Rennen in Le Mans meldete Matra im Gegensatz zum Vorjahr zur zwei Werkswagen. Fahrer warenJean-Pierre BeltoiseundJohnny Servoz-Gavineinerseits sowie wieder Pescarolo und Jaussaud andererseits. Obwohl Matra Sports große Mühen in die Vorbereitung des Wagens steckte, kam keines der beiden Fahrerpaare ins Ziel. Pescarolo/Jaussaud schieden nach einem Bruch der hinteren Aufhängung schon nach 43 gefahrenen Runden aus, während kurz vor Mitternacht auch Beltoise/Servoz-Gavin mit Ventilschaden aufgeben mussten. Matra gab daraufhin den anfälligen B.R.M.-Motor auf und rüstete die MS630 mit einem 4,7-Liter-V8 vonFordaus. Dieser Motor war bereits im Vorjahr im MS620 getestet worden, stellte sich aber für das leichte Chassis als zu schwer heraus.

Mit dem neuen Ford-Motor geriet Matra Sports in Aufwind. Beim1000-km-Rennen von Paris 1967führte das Duo Beltoise/Pescarolo bereits kurz nach dem Start, doch musste Pescarolo den Wagen in der 54. Runde mit Motorschaden abstellen. Das zweite Matra-Team Jaussaud/Servoz-Gavin kam ins Ziel, war aber nie in Siegesreichweite.

Da keine Punkte erzielt wurden, erschien Matra auch in diesem Jahr nicht im Endklassement derSportwagen-Weltmeisterschaft.

1968: Mit eigenem Motor auf dem Weg nach oben

Für das Jahr 1968 hatte Matra Sports die Entwicklung eines eigenen 3.0-Liter-V12-Motors angepeilt. Dieses Aggregat wurde Mitte des Jahres fertiggestellt und gab sein Debüt in einem entsprechend angepasstenMatra MS630im Mai 1968 beim1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps.Die beiden FahrerHenri Pescarolound Robert Mieusset mussten aber bereits nach einer Runde mit Aufhängungsschaden aufgeben. Dementsprechend konnte Matra bei dieser Teilnahme, die als Vorbereitung für das Rennen in Le Mans gedacht war, kaum Daten sammeln.

Für das24-Stunden-Rennen von Le Mans 1968meldete Matra Sports nur einen MS630 mit V12-Motor für Henri Pescarolo undJohnny Servoz-Gavin.Das nun komplett französische Team hatte einen guten Start und arbeitete sich über die Nacht bis auf den zweiten Rang in der Gesamtwertung vor. In Runde 283 brach aber die Aufhängung, weswegen das Duo das Rennen aufgeben musste. Trotzdem ging die Tendenz für Matra Sports klar nach oben, was zu einer Intensivierung des Sportwagen-Engagements in den Folgejahren führte.

Da Matra punktelos blieb, erschien der Hersteller nicht in der Wertung derSportwagen-Weltmeisterschaft 1968.

1969: Schwerer Unfall und erste Weltmeisterschaftspunkte

MS630/650 von Galli/Widdows in Le Mans, 1969

Für dieSportwagen-Weltmeisterschaft 1969trat Matra Sports sowohl mit demMS630als auch dem neuenMS650zu den Läufen an. Zur Saisoneröffnung, dem24-Stunden-Rennen von Daytona,reiste Matra Sports mit einem 630C an, der vonJohnny Servoz-GavinundHenri Pescarologefahren werden sollte. Das Fahrzeug wurde aber bei einem Unfall im Training zerstört, weswegen das Team letztendlich nicht startete. Zu den folgenden Veranstaltungen – dem12-Stunden-Rennen von Sebringund dem6-Stunden-Rennen von Brands Hatch– meldete Matra Sports keine Fahrzeuge, sondern konzentrierte sich auf die Entwicklung des neuenMS640.Die exotisch geformte Karosserie des Wagens war aber zu schwach konstruiert, verformte sich bei schneller Fahrt und beeinflusste dadurch die Aerodynamik negativ.Pescarolo testete den Wagen im April auf demCircuit de la Sartheund erlitt nach einem Unfall ausgelöst durch mangelnde Bodenhaftung schwere Verletzungen, von denen er sich ein halbes Jahr lang erholen musste. Als Reaktion stellte Matra Sports die Arbeiten am MS640 sofort zugunsten des konventionell gebauten MS650 ein.

Erst zum24-Stunden-Rennen von Le Manserschien Matra Sports wieder bei Sportwagenrennen. Das Team meldete vier Wagen mit je zwei Fahrern. Den neuen MS650 pilotiertenJean-Pierre BeltoiseundPiers Courage,einen älteren MS630Jean GuichetundNino Vaccarella.Zudem traten Johnny Servoz-Gavin undHerbert Müllereinerseits sowieNanni GalliundRobin Widdowsandererseits mit einem als MS630/650 bezeichneten Wagen an. Dabei handelte es sich um das Fahrgestell eines MS630, auf den die neue Karosserie des MS650 aufgesetzt wurde. Alle diese Wagen setzten den Matra-V12-Motor ein. Das beste Ergebnis erreichte das Duo Beltoise/Courage, die den vierten Rang im Gesamtklassement belegten. Ihnen folgte das Team Guichet/Vaccarella auf Rang fünf. Galli/Widdows wurden Siebte, Servoz-Gavin/Müller fielen mit Elektrikproblemen aus.

Zum folgenden Lauf, dem6-Stunden-Rennen von Watkins Glenin den USA, reiste Matra Sports mit einem MS650 und einem MS630/650 an. Die zwei unter dem TeamnamenMatra of Francegemeldeten Wagen wurden entsprechend von Johnny Servoz-Gavin undPedro Rodríguezsowie von Jean Guichet und Robin Widdows pilotiert. Servoz-Gavin/Rodriguez wurden Vierte im Gesamtklassement, während ihre Teamkollegen mit Kupplungsschaden ausfielen. Zum letzten Lauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft in diesem Jahr, dem1000-km-Rennen von Zeltweg,reiste Matra Sports nur noch mit einem Fahrzeug an. Das Duo Servoz-Gavin/Rodriguez startete wieder im MS650, musste aber nach einem Unfall das Rennen aufgeben.

Obwohl Matra Sports zu einem Großteil der Rennen nicht antrat, reichten die erzielten 6 Punkte am Saisonende für den fünften Platz in der Marken-Weltmeisterschaft.

1970: Klassensiege und Le-Mans-Fehlschlag

MS660 von Beltoise/Pescarolo und MS650 von Depailler/Jabouille in Le Mans, 1970

Zur Saisoneröffnung derSportwagen-Weltmeisterschaft 1970inDaytonastartete Matra Sports mit zweiMS650und den FahrerpaarungenFrançois Cevert/Jack BrabhamsowieJean-Pierre Beltoise/Henri Pescarolo.Der Wagen hatte über den Winter allerdings einen großen Teil seiner Konkurrenzfähigkeit eingebüßt und die Mannschaften kamen nur auf dem zehnten bzw. achtzehnten Platz im Gesamtklassement ins Ziel. Beim folgenden12-Stunden-Rennen von SebringersetzteJohnny Servoz-GavinJean-Pierre Beltoise einerseits undDan GurneyJack Brabham andererseits. Dieses Rennen war erfolgreicher; Servoz-Gavin/Pescarolo wurden Gesamtvierte und erzielten so zwei Punkte für die Marken-Weltmeisterschaft, während Gurney/Cevert als Zwölfte punktelos blieben. Da sich das Ende der Zeit des MS650 abzeichnete, begannen die Arbeiten am Nachfolgefahrzeug MS660.

Beim Auftakt der Europa-Läufe, dem1000-km-Rennen von Brands Hatch,meldete Matra Sports wieder zwei MS650, doch blieben beide Fahrzeuge punktelos. Das folgende1000-km-Rennen von Monzawar erfolgreicher: Die Duos Beltoise/Brabham sowie Servoz-Gavin/Pescarolo wurden Gesamtfünfte und -sechste und errangen zudem den Klassensieg für P-3.0-Fahrzeuge. Dies bedeutete zudem zwei zusätzliche Punkte in der Marken-WM. Zu den drei folgenden Veranstaltungen – derTarga Floriosowie den 1000-km-Rennen inSpa-Francorchampsund auf demNürburgringtrat Matra Sports nicht an und konzentrierte sich auf die pünktliche Fertigstellung des neuen Wagens zum Rennen inLe Mans.

Zum24-Stunden-Rennen von Le Manskehrte Matra Sports an die Rennstrecken zurück und meldete neben den etablierten zwei MS650 auch ein Exemplar des neuenMS660.Diesen pilotierten Jean-Pierre Beltoise und Henri Pescarolo, während die MS650 von Jack Brabham und Francois Cevert einerseits sowieJean-Pierre JabouilleundPatrick Depaillerandererseits gelenkt wurden. Das Rennen entwickelte sich für das französische Team aber zum Desaster – aufgrund von Motorenproblemen kam keines der drei Fahrzeuge ins Ziel. Als Reaktion darauf zog sich Matra Sports für den Rest der Saison vom Sportwagensport zurück. Die bereits erzielten vier Punkte ließen Matra den vierten Platz in der Marken-Weltmeisterschaft erreichen.

1971: Krisenjahr

DieSportwagen-Weltmeisterschaft 1971verlief in vielerlei Hinsicht dramatisch: Während des1000-km-Rennen von Buenos Airesim Januar 1971 war der Matra-WerksfahrerJean-Pierre Beltoisein den tödlichen Unfall seines KontrahentenIgnazio Giuntiverwickelt. Beltoise war mitJean-Pierre Jabouilleauf einemMS660als einzige Matra-Mannschaft zum Rennen gestartet und saß in Runde 36 am Steuer, als ihm kurz vor der Boxengasse das Benzin ausging. Er sah daher in der Aufgabe keine Option und entschied sich, das Fahrzeug an die Box zu schieben. Dies war für sich selbst in dieser Zeit kein unüblicher Vorgang, teilweise beendeten Fahrer auch Rennen auf diese Weise. Da Beltoise aber am linken Streckenrand zum Stillstand gekommen war, musste er mit seinem Wagen die komplette Strecke überqueren, um die rechts liegende Boxengasse zu erreichen. In der Zwischenzeit hatte das Feld den Matra am Streckenrand bereits zweimal passiert. Der mit hoher Geschwindigkeit herannahendeMike Parkeswich schlagartig nach links aus, als er den auf einmal mitten auf der Strecke stehenden MS660 bemerkte, obwohl auf der rechten Seite mehr Platz gewesen wäre. Dadurch kreuzte er die Spur des links versetzt hinter ihm fahrenden Ignazio Giunti. Der Italiener wurde aufgrund des plötzlich vor ihm auftauchenden Parkes abgelenkt und streifte die linke Seite des Matra. GiuntisFerrari 312PBriss auseinander und ging sofort in Flammen auf. Der Fahrer erlitt schwerste Brandverletzungen und verstarb wenig später.

Als Reaktion auf dieses leichtsinnige Verhalten wurde Beltoise zunächst kurzzeitig Anfang der Saison sowie im Spätsommer für längere Zeit die Rennlizenz entzogen. Matra Sports trat zudem abgesehen vom24-Stunden-Rennen von Le Mansbei keinen weiteren Rennen mehr an.

Das24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971bestritt Matra mit nur einem Fahrzeug. Beltoise kehrte ins Cockpit des MS660 zurück und wurde mit seinem Formel-1-TeamkollegenChris Amonergänzt. Das Team fiel mit Problemen an der Benzineinspritzanlage aus. Da Matra Sports in keinem der beiden Rennen, an dem sie teilgenommen hatten, ins Ziel kam, wurden sie mit null Punkten in der Marken-Weltmeisterschaft nicht berücksichtigt.

1972: Doppelsieg in Le Mans

MS670 von Hill/Pescarolo, 1972

Für das Jahr 1972 beschränkte sich Matra Sports allein auf die Teilnahme am24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Nach einer Änderung des Sportwagen-Reglements durch dieFIA,das die großen 5-Liter-Sportwagen der Klasse S wie denPorsche 917,denFerrari 512Sund denLola T70von den internationalen Rennstrecken verbannte, war der neueMatra MS670in Le Mans plötzlich siegfähig. Außerdem nahm dieScuderia Ferrari,die dieSportwagen-Weltmeisterschaftin diesem Jahr dominierte, nicht am Rennen teil. Dadurch beschränkte sich die Gegnerschaft von Matra Sports auf einige schon in die Jahre gekommenePorsche 908und die noch nicht ausgereiftenAlfa Romeo Tipo 33.So gelang dem mit vier Fahrzeugen angetretenen Team ein Doppelsieg. Das DuoHenri Pescarolo/Graham Hillgewann souverän vor dem zweiten MS670 vonFrançois CevertundHowden Ganley.Der dritte Werkswagen mitJean-Pierre BeltoiseundChris Amonschied nach einem Unfall bereits nach nur einer gefahrenen Runde aus. Die vierte Matra-Mannschaft mitJean-Pierre JabouilleundDavid Hobbs,die noch mit einem älteren MS660C startete, fiel nach 278 gefahrenen Runden an dritter Stelle liegend mit Kupplungsschaden aus.

Bedingt durch diesen Erfolg belegte Matra am Ende mit 20 Punkten den siebten Platz in der Marken-Weltmeisterschaft und stand damit noch vor etablierten Marken wieChevroletoderDe Tomaso,die an deutlich mehr Rennen teilgenommen hatten.

1973: Erstplatzierter der Marken-Weltmeisterschaft

Mit dem siegfähigen MS670 im Rücken sowie dem im Vorjahr vollzogenen Austritt aus der Formel-1-Weltmeisterschaft waren nun die Ressourcen für ein vollumfängliches Engagement in derSportwagen-Weltmeisterschaftfrei. Zur Saisoneröffnung inDaytonareiste Matra Sports mit nur einem Wagen an, auf dem erstmals drei Fahrer eingesetzt wurden.Jean-Pierre Beltoise,Henri PescaroloundFrançois Cevertfielen in der 267 Runde mit technischen Problemen aus. Zum folgenden6-Stunden-Rennen von Vallelungameldete Matra Sports zwei Wagen. Die Fahrer Pescarolo,Gérard Larrousseund Cevert gewannen das Rennen knapp vor demFerrari 312PBvonTim SchenkenundCarlos Reutemann.Beim1000-km-Rennen von Dijonwiederholte Matra diesen Erfolg. Bei den folgenden zwei Rennen inMonzaundSpa-Francorchampsbelegten Matra-Fahrzeuge jeweils den dritten Platz. An derTarga Florionahm das Team nicht teil, beim1000-km-Rennen auf dem Nürburgringkam kein Matra ins Ziel.

Zweifellos der größte Erfolg der Saison war aber der erneute Gewinn des24-Stunden-Rennens von Le Mans.Das Duo Pescarolo/Larousse gewann die Gesamtwertung vorArturo MerzarioundCarlos PaceimFerrari.Auch die folgenden, letzten beiden WM-Läufe – das1000-km-Rennen von Zeltwegund das6-Stunden-Rennen von Watkins Glen– entschieden die beiden Fahrer auf Matra für sich.

Die Teilnahme an der kompletten Saison machte sich für Matra bezahlt – zum ersten Mal gewann ein französischer Konstrukteur die Marken-Weltmeisterschaft. Matra setzte sich mit 124 Punkten gegen Ferrari durch, die 115 Zähler erreichen konnten. Damit war der Hersteller außerdem in allen drei Formel-Klassen sowie in der Sportwagen-Weltmeisterschaft siegreich.

1974: Wiederholung der Vorjahreserfolge und Ende des Engagements

MS670 von Pescarolo/Larousse, 1974

Im letzten Jahr des Engagements von Matra Sports konzentrierte sich das Team wieder auf dieSportwagen-Weltmeisterschaft.Bedingt durch das Ende des Sportwagen-Programms bei der Scuderia Ferrari fuhren die Matra-Boliden nun praktisch ohne Konkurrenz. Zwar gewannAlfa Romeomit einem Tripelsieg die Saisoneröffnung inMonza,doch hatte der italienische Konstrukteur diesen Erfolg eher dem Ausfall der einzigen Matra-Mannschaft umJean-Pierre BeltoiseundJean-Pierre Jarierzu verantworten. Danach war der französische Konstrukteur, der in dieser Saison unter dem Namen des Hauptsponsors SEITA, der mit seiner MarkeGitaneswarb, alsÉquipe Gitanesantrat, nicht mehr zu schlagen. Mit dem MS670C gewannen Beltoise/Jarier undHenri Pescarolo/Gérard Larrousseje viermal sowie das DuoJacky Ickx/Jarier einmal.

Beim24-Stunden-Rennen von Le Mans 1974debütierte Matra zudem mit demMatra MS680seinen letzten Sportwagen-Prototypen. Der Wagen wurde vor dem Rennen ausgiebig getestet und erzielte ansprechende Zeiten, war aber nicht schneller als die MS670C. Der vom Duo Beltoise/Jarier gesteuerte Wagen fiel in der 104. Runde mit Problemen bei der Motorkühlung aus. Pescarolo und Larousse gewannen dagegen mit dem bewährten MS670C die Gesamtwertung.

Durch diese Erfolge bereits vorzeitig Meister entschied Matra zum zweiten und letzten Mal die Marken-Weltmeisterschaft für sich. Danach zog sich Matra als Chassis-Konstrukteur aus dem internationalen Motorsport zurück – kein Sportwagen-Chassis wurde an Kundenteams verkauft.

Zahlen und Daten

Formel 1

Gesamtstatistik als Konstrukteur

Die Aufstellung beinhaltet alle Matra-Monoposto inklusive Formel-2-Wagen, die an Rennen der Formel 1 teilgenommen haben.

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Reifen	Grand Prix	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Rang
1967	Matra Sports	Matra MS6	Cosworth FVA 1.6 L4	D	1	—	—	—	—	—	—	NC
		Matra MS7			2	—	—	—	—	—	—
1968	Matra Sports	Matra MS11	Matra MS9 3.0 V12		10	—	1	—	—	1	8	9.
	Matra International (Tyrrell)	Matra MS7	Cosworth FVA 1.6 L4		1						1	3.
		Matra MS9	Cosworth DFV 3.0 V8		1	—	—	—	—	—	0
		Matra MS10			11	3	—	1	—	2	36
1969	Matra International (Tyrrell)				1	1	—	—	—	—	9	1.
		Matra MS80			10	5	1	—	2	5	57
		Matra MS84			4	—	—	—	—	—	1
		Matra MS7	Cosworth FVA 1.6 L4		1	—	—	—	—	—	—
	Matra Sports (Formel 2)				1	—	—	—	—	—	—	—
1970	Equipe Matra Elf	Matra MS120	Matra MS12 3.0 V12	G	13	—	—	3	—	—	23	7.
1971	Equipe Matra Sports	Matra MS120B	Matra MS71 3.0 V12		10	—	—	1	—	—	9	7.
1972	Equipe Matra Sports	Matra MS120C	Matra MS72 3.0 V12		12	—	—	1	—	—	12	8.
Gesamt					79	9	2	6	2	8	163

Alle Fahrer auf Matra in der Formel 1

Die Aufstellung beinhaltet die Fahrer des Werksteams sowie desTyrrell-Kundenteams inklusive Teilnahme an Grands Prix mit Formel-2-Rennwagen.

Fahrer	auf Matra aktiv	Grand Prix	Punkte	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	SR	beste WM-Pos.
FrankreichJean-Pierre Beltoise	1967–1971	46	49	—	2	4	—	3	05. (1969)
FrankreichHenri Pescarolo	1968,1970	16	8	—	—	1	—	—	12. (1970)
NeuseelandChris Amon	1971–1972	21	21	—	—	2	—	—	10. (1971,1972)
FrankreichJohnny Servoz-Gavin	1967–1969	10	7	—	1	—	—	—	14. (1968)
Vereinigtes KonigreichJackie Stewart	1968–1969	21	99	9	1	1	2	5	01. (1969)
FrankreichJo Schlesser	1966–1967	2	—	—	—	—	—	—	—

Einzelergebnisse des Werksteams

Die Aufstellung beinhaltet alle gewerteten Teilnahmen des Matra-Werksteams an Grands Prix mit Formel-1- und Formel-2-Rennwagen.

Saison	Chassis	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Punkte	Rang
1967																0	NC
	MS7	FrankreichJ.-P. Beltoise										7	7
	MS5			DNQ
		FrankreichJ. Servoz-Gavin		DNF
		BelgienJ. Ickx							DNF
		FrankreichJ. Schlesser							DNF
1968																45	3.
	MS7	FrankreichJ.-P. Beltoise
	MS11				DNF	8	2	9	DNF	DNF	5	DNF	DNF	DNF
		FrankreichH. Pescarolo										DNF	DNS	9
1970																23	7.
	MS120	FrankreichJ.-P. Beltoise	4	DNF	DNF	3	5	13	DNF	DNF	6	3	8	DNF	5
		FrankreichH. Pescarolo	7	DNF	3	6	8	5	DNF	6	14	DNF	7	8	9
1971																9	7.
	MS120B	NeuseelandC. Amon	5	3	DNF	DNF	5	DNF	DNF		6	10	12
		FrankreichJ.-P. Beltoise		6	DNF	9	7	7				DNF	8
1972																12	8.
	MS120C	NeuseelandC. Amon	DNS	15	DNF	6	6	3	4	15	5	DNF	6	15

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Einzelergebnisse des Tyrrell-Kundenteams

Die Aufstellung beinhaltet alle gewerteten Teilnahmen an Grands Prix des alsMatra Internationalgemeldeten, aber unabhängigenKundenteamsvonKen Tyrrell.

Saison	Chassis	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Punkte	Rang
1968															45	3.
	MS9	Vereinigtes KonigreichJ. Stewart	DNF
	MS10					4	1	3	6	1	DNF	6	1	7
		FrankreichJ. Servoz-Gavin			DNF						2	DNF		DNF
		FrankreichJ.-P. Beltoise		5
	MS7		6
1969															66	1.
	MS10	Vereinigtes KonigreichJ. Stewart	1
	MS80			1	DNF	1	1	1	2	1	DNF	DNF	4
		FrankreichJ.-P. Beltoise		3	DNF	8	2	9		3	4	DNF	5
	MS10		6
	MS84								12*
		FrankreichJ. Servoz-Gavin									6	NC	8
	MS7								DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Die Aufstellung beinhaltet alle Siege des Werksteams bei Rennen derSportwagen-Weltmeisterschaft.

Jahr	Rennen	Fahrzeug	Fahrer 1	Fahrer 2
1972	24-Stunden-Rennen von Le Mans	Matra-Simca MS670	FrankreichHenri Pescarolo	Vereinigtes KonigreichGraham Hill
1973	6-Stunden-Rennen von Vallelunga	Matra-Simca MS670B	FrankreichHenri Pescarolo	FrankreichGérard Larrousse
	1000-km-Rennen von Dijon	Matra-Simca MS670B	FrankreichHenri Pescarolo	FrankreichGérard Larrousse
	24-Stunden-Rennen von Le Mans	Matra-Simca MS670B	FrankreichHenri Pescarolo	FrankreichGérard Larrousse
	1000-km-Rennen von Zeltweg	Matra-Simca MS670B	FrankreichHenri Pescarolo	FrankreichGérard Larrousse
	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen	Matra-Simca MS670B	FrankreichHenri Pescarolo	FrankreichGérard Larrousse
1974	1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps	Matra-Simca MS670C	BelgienJacky Ickx	FrankreichJean-Pierre Jarier
	1000-km-Rennen auf dem Nürburgring	Matra-Simca MS670C	FrankreichJean-Pierre Beltoise	FrankreichJean-Pierre Jarier
	1000-km-Rennen von Imola	Matra-Simca MS670C	FrankreichHenri Pescarolo	FrankreichGérard Larrousse
	24-Stunden-Rennen von Le Mans	Matra-Simca MS670C	FrankreichHenri Pescarolo	FrankreichGérard Larrousse
	1000-km-Rennen von Zeltweg	Matra-Simca MS670C	FrankreichHenri Pescarolo	FrankreichGérard Larrousse
	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen	Matra-Simca MS670C	FrankreichJean-Pierre Beltoise	FrankreichJean-Pierre Jarier
	1000-km-Rennen von Le Castellet	Matra-Simca MS670C	FrankreichJean-Pierre Beltoise	FrankreichJean-Pierre Jarier
	1000-km-Rennen von Brands Hatch	Matra-Simca MS670C	FrankreichJean-Pierre Beltoise	FrankreichJean-Pierre Jarier
	6-Stunden-Rennen von Kyalami	Matra-Simca MS670C	FrankreichHenri Pescarolo	FrankreichGérard Larrousse

Literatur

• Jacqueline Cevert-Beltoise, Johnny Rives:François Cevert – Pilote de Legende.L'Autodrome Éditions, Saint-Cloud 2013,ISBN 978-2-910434-33-5.
• Adriano Cimarosti: DasJahrhundert des Rennsports,Motorbuch Verlag Stuttgart 1997,ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges:A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001,2001 (Crowood Press),ISBN 1-86126-339-2(englisch)
• David Hodges:Rennwagen von A–Z nach 1945,Stuttgart 1993,ISBN 3-613-01477-7
• Pierre Ménard:La Grande Encyclopédie de la Formule 1,2. Auflage, St. Sulpice, 2000,ISBN 2-940125-45-7(französisch)
• Doug Nye:Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966.Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986,ISBN 3-481-29851-X.
• Eberhard Reuß, Ferdi Kräling:Formel 2. Die Story von 1964 bis 1984,Delius Klasing, Bielefeld 2014,ISBN 978-3-7688-3865-8.

Weblinks

Commons:Matra Sports– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien