Maybach GO 6
DerGO 6war ein schnelllaufender Dieselmotor derMaybach-Motorenbau GmbHzum Einbau in dreiteiligeSchnelltriebwagenderDeutschen Reichsbahn Gesellschaftund markierte dort den Einstieg in bzw. Umstieg aufdieselhydraulische Antriebefür Triebfahrzeuge.
Aufbau und Bauteile
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Der Motor ist eine Weiterentwicklung desGO 5,eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus ist dort zu finden. Erkenntnisse und Verbesserungen aus dem Betrieb desGO 5wurden übernommen, so die verstärkteKurbelwellemit sechs Gegengewichten und verstärkteZylinderlaufbuchsen.Neu war der im Zylinderwinkel angeordnete Abgasturbolader, vergrößerte Kolben (Durchmesser 160 mm statt 150 mm), je Zylinder(kopf) zwei Ein- und zwei Auslassventile (statt zuvor je eins) und zentral darin angeordnete Einspritzdüse. Diese Änderungen ermöglichten eine Leistungssteigerung auf 600 PS bzw. 441 kW bei nur geringfügig höherem Gewicht und nahezu unveränderter Grundfläche des Motors.
Motoren mit elektrischer Kraftübertragung wurden über den alsLichtanlassmaschinenutzbaren Hauptgenerator elektrisch gestartet, Motoren mit hydrodynamischem Getriebe hatten mutmaßlich einen Ritzelanlasser. Wie beim Vorgänger konnte der Motor behelfsmäßig auch mit Druckluft gestartet werden. Ein interessantes Foto des einbaufertigen Motors mit hydraulischer Kraftübertragung befindet sich in der Literatur.[1]
Technische Daten
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]| Kenngröße | Einheit | Wert | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| Nennleistung | kW | 441 | = 600 PS |
| Drehmoment bei Nennleistung | Nm | 3.008 | |
| Nenndrehzahl | min−1 | 1.400 | |
| Leerlaufdrehzahl | min−1 | 800 | |
| Zylinderanzahl | 12 | ||
| Zylinderdurchmesser | mm | 160 | |
| Kolbenhub | mm | 200 | |
| Hubvolumen | cm³ | 48.255 | |
| Verdichtungsverhältnis | 13,5:1 | ohne Aufladung | |
| mittlere Kolbengeschwindigkeit | m/s | 9,3 | |
| mittlerer Arbeitsdruck | bar | 8,0 | |
| Steuerzeit:Einlassventil öffnet | °vOT | 52 | |
| Steuerzeit:Einlassventil Schließt | °nUT | 28 | |
| Steuerzeit:Auslassventil öffnet | °vUT | 38 | |
| Steuerzeit:Auslassventil schließt | °nOT | 52 | |
| Kraftstoffverbrauch | g/kWh | 242 | bei Volllast |
| Ölvorrat | l | 45 | Minimum 25 l |
| Kühlwasserinhalt Motor | l | 95 | |
| Kühlwasserinhalt Kühlsystem | l | 400 | |
| Motormasse | kg | 2.400 | mit Zubehör, ohne Betriebsstoffe |
| Abgasturbolader | BBC-Büchi | ||
| Ansaugvolumen Abgasturbolader | m3/min | 55,85 | bei 20 °C |
| Ladeüberdruck Abgasturbolader | bar | 0,42 | |
| Nenndrehzahl Abgasturbolader | min−1 | 11.300 | |
| zulässige Abgastemperatur | °C | 550 |
Mit dem Motor zur Auslieferung ausgerüstete Fahrzeuge
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Schnelltriebwagen der BauartSVT Leipzig,SVT KölnundSVT Kruckenbergwurden mit demGO 6erstausgerüstet. Zwei der SVT Leipzig sowie das Einzelstück SVT Kruckenberg erhielten dabei erstmalshydrodynamische Getriebe.
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Der erste Triebwagen mit GO 6-Motor war derSVT Leipzig -
Die Schnelltriebwagen derSVT Kölnbesaßen ebenfalls GO 6-Motoren
Betriebserfahrungen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Anfangs erreichten dieGO 6eine ausbaufreie Laufleistung von 46.000 km[2],der etwas geringere Wert gegenüber Saugmotoren mit Kurbelwelle und Gegengewichten wird in der Literatur nicht begründet, dürfte aber mutmaßlich auf die höhere Leistung des Motors zurückzuführen sein. Durch Maßnahmen in der Instandhaltung und Konstruktionsänderungen konnten die Motoren der BaureiheGOauf eine störungsfreie Laufleistung von 150.000 Kilometern gebracht werden.[3]Für die neu eingeführten Strömungsgetriebe wird im SVT Leipzig anfangs eine ausbaufreie Laufleistung von 50.000 km genannt.[4]
Weiterentwicklung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]1938 wurde mit der MotortypeG 6versuchsweise eine Version mit Vorkammereinspritzung entwickelt. An der Position der Einspritzdüse war die Vorkammer zentral im Zylinderkopf angeordnet. Wie bei den Verbesserungen zuvor wurden auch diese weitergegeben an die Saug- und Reihenmotoren alsG 56von 1938 undG56hvon 1939. Ob und in welcher Zahl diese drei Varianten noch vor der kriegsbedingten Stilllegung der Verbrennungstriebwagen eingesetzt wurden, ist unbekannt, jedenfalls hatten die nach Kriegsende entwickelten GTO-Motoren durchgängig Wirbelkammereinspritzung.
Die Maybach-Motorenbau GmbH brachte 1951 mit demGTO 6eine grundlegend überarbeitete Weiterentwicklung des GO 6, faktisch eine Neuentwicklung, heraus, mit der die Probleme im Bereich des Kurbeltriebs behoben wurden. Auch diese Änderungen wurde weitergegeben an die Saugmotoren alsGTO 56,über den Fortgang bei den Reihenmotoren ist nichts bekannt.
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Heinz R. Kurz "Fliegende Züge", 1994, EK-Verlag Freiburg,ISBN 3-88255-237-9
Weblinks
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- ↑Heinz R. Kurz "Fliegende Züge", EK-Verlag Freiburg, 1994,ISBN 3-88255-237-9,Seite 37
- ↑Heinz R. Kurz "Fliegende Züge", EK-Verlag Freiburg, 1994,ISBN 3-88255-237-9,Seite 92
- ↑MTU Firmenchronik "Vom Zeppelin zum Fliegenden Hamburger", VHC-Video zum 50-jährigen Bestehen desMaybach-Motorenbau,EK-Verlag Freiburg 1988
- ↑Heinz R. KurzFliegende Züge,EK-Verlag Freiburg, 1994,ISBN 3-88255-237-9,Seite 82