Missouri-Kansas-Texas Railroad

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Logo der Katy
Karte des MKT-Netzes (1918)

DieMissouri-Kansas-Texas Railroad(MKT), auchKaty Railroadgenannt, ist eine ehemaligeClass-I-Bahngesellschaftin denVereinigten Staaten,zuletzt mit Sitz inDallas.Sie wurde 1865 unter dem NamenUnion Pacific Railway, Southern Branchgegründet und betrieb ein umfangreiches Eisenbahnnetz in Texas, Oklahoma, Kansas und Missouri. Die wichtigste Hauptstrecke verlief vonSt. LouisundOmahaüber Dallas nachSan AntonioundGalveston.Zweigstrecken banden außerdemSalina,Oklahoma CityundTulsaan. 1988 fusionierte die Katy mit derMissouri Pacific Railroadund ist jetzt Teil derUnion Pacific Railroad.

Geschichte

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Aufbau des Streckennetzes

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Aktie derMissouri, Kansas and Texas Railway Companyvon 1904
Sectional Map of Texas Traversed by the Missouri, Kansas & Texas Railway,1904

Am 25. September 1865 wurde dieUnion Pacific Railway, Southern Branchgegründet. Die Bahngesellschaft hatte nichts mit der bekannten Union Pacific Railroad zu tun, die die MKT schließlich übernehmen sollte. Sie wollte einenormalspurigeBahnstrecke vonJunction City (Kansas)nachNew Orleansbauen. 1869 begannen die Bauarbeiten und am 1. Oktober 1869 fuhren die ersten Züge von Junction City nachEmporia.Die Gesellschaft erwarb am 15. Mai 1870 dieTebo and Neosho Railroad,die eine Strecke vonParsons (Kansas)an der MK&T-Strecke nachSedalia (Missouri)baute. Acht Tage darauf wurde die Bahngesellschaft inMissouri, Kansas and Texas Railway(MK&T) umbenannt. Aus den letzten beiden Buchstaben der Abkürzung (KT) entwickelte sich sehr bald der Spitzname "Katy", der später auch auf dem Logo der Gesellschaft verwendet wurde.

Die Regierung hatte für die Bahngesellschaft, die als erstes die Südgrenze von Kansas erreicht, eine Konzession zum Weiterbau durch das damals noch nicht zur Union gehörendeIndianerterritorium(der spätere Bundesstaat Oklahoma) ausgelobt. Die Katy setzte sich gegen zwei Konkurrenten durch und erreichte 1870 die Grenze beiChetopa (Kansas).Der Weiterbau ging zügig vonstatten und 1872 war das ganze Territorium durchquert undDenison (Texas)erreicht, wo der Weiterbau zunächst aus finanziellen Gründen stoppte. Bereits im August 1870 hatte die Gesellschaft vom Staat Texas die Konzession zum Weiterbau überAustinzumRio Grandeund über Dallas nach Galveston erhalten. 1873 verlängerte die MK&T jedoch noch ihre Missouri-Zweigstrecke über Sedalia hinaus bis nachHannibal,wo sie auf dieChicago, Burlington and Quincy Railroadtraf. Zu dieser Zeit erwarbJay Goulddie Bahngesellschaft, dem auch die Missouri Pacific gehörte.

Erst Ende der 1870er Jahre wurde nach Süden weitergebaut. 1881 ging die Strecke bis Dallas in Betrieb. Ebenfalls 1881 erwarb die MK&T dieInternational and Great Northern Railroad,deren Hauptstrecke vonHoustonausging und nach Norden führte. Im darauffolgenden Jahr konnten die beiden Strecken verbunden werden. 1883 kaufte die Gesellschaft auch dieGalveston, Houston and Henderson Railroad,die an die International&Great Northern verpachtet wurde, und erreichte so erstmals die Golfküste.

1886 wurde eine neue Zweigstrecke in Kansas eröffnet, die ebenfalls in Parsons von der Hauptstrecke abzweigte und nordwärts bisPaolaführte. Mit derKansas City, Fort Scott and Gulf Railroadwurde ein Mitbenutzungsrecht von dort bisKansas Cityvereinbart. Schon bald wurde diese Zweigstrecke wichtiger als die ursprüngliche Strecke nach Junction City.

Jay Gould musste 1888 die Katy Railroad verkaufen. Er behielt jedoch die beiden in den 1880er Jahren erworbenen Bahngesellschaften in Texas, die daher an die Missouri Pacific übergingen. Das MKT-Netz endete im Süden nun zunächst inTaylor.Durch die weggefallene Verbindung zur Golfküste geriet die MK&T in finanzielle Probleme, konnte sich jedoch erholen. Schon bald begannen nun die Bauarbeiten für eine eigene Strecke nach Houston, die 1893 eröffnet wurde. Daraufhin kaufte die MKT die Hälfte der Galveston, Houston&Henderson von der Missouri Pacific zurück und hatte auf diese Weise wieder eine Strecke zur Golfküste. Inzwischen musste der in Texas liegende Abschnitt der Strecke alsMissouri, Kansas and Texas Railway of Texasausgegliedert werden, da ein neues Gesetz in Texas erforderte, dass alle Bahngesellschaften, die Strecken in dem Bundesstaat betrieben, ihren Hauptsitz in Texas haben. Am 28. Oktober 1891 wurde der formelle Besitzerwechsel vollzogen.

Am 12. November 1891 übernahm die MK&T dieDallas and Waco Railwaymit ihrer zwischen 1887 und 1891 errichteten, 108 km (67 Meilen) langen Strecke von Dallas nachHillsboro.Die gesamte Dallas and Waco Railway wurde am 19. Januar 1892 ebenfalls auf dieMissouri, Kansas and Texas Railway of Texasüberschrieben.[1]

Auch an anderen Stellen des Netzes wurde gebaut. 1896 erreichte die Katy St. Louis, 1900Shreveport (Louisiana),1903 Tulsa und 1904 Oklahoma City. In den folgenden Jahren erwarb die MK&T mehrere Bahngesellschaften und dehnte ihr Netz weiter aus. Am 8. Juni 1910 ging dieTexas Central Railroadin den Besitz der MK&T über. Ihre Strecke zweigte inWacovon der Katy-Hauptstrecke ab und führte nordwestwärts bisRotan.1911 kaufte die Katy auch dieWichita Falls and Northwestern Railroad,die an eine MK&T-Zweigstrecke nachWichita Falls (Texas)anschloss und bis in den Nordwesten Oklahomas nachElk Cityführte. Später wurde diese Strecke bisForganverlängert.

1915 hatte das MK&T-Netz seine größte Ausdehnung mit 3865 Meilen (6220 Kilometer).[2]1923 wurde die Bahngesellschaft alsMissouri-Kansas-Texas Railroad(MKT) neu aufgestellt. Gleichzeitig verpachtete man die Bahnstrecke von Moberly nach Hannibal in Missouri an dieWabash Railroad.Die Strecke nach Shreveport wurde an dieLouisiana Railway and Navigationverkauft und die Zweigstrecke vonAtokanach Oklahoma City alsOklahoma City-Ada-Atoka Railwayausgegliedert. 1931 erwarb die Katy noch dieBeaver, Meade and Englewood Railroad,deren Hauptstrecke von Forgan nachKeyesführte.

Weitere Entwicklung

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Lok 1988 der Union Pacific zur Erinnerung an die Katy in MKT-Farben lackiert, in Chicago 2007.

Die Bahngesellschaft stellte bis Anfang der 1950er Jahre ihren Lokpark auf Diesellokomotiven um. Aus Geldmangel konnten jedoch die Gleisanlagen kaum unterhalten werden und 1957 machte die Katy erstmals Verluste. Der in diesem Jahr eingestellte neue PräsidentWilliam N. Deramus IIIsetzte starke Rationalisierungsmaßnahmen durch. Dazu gehörte neben Entlassungen auch die Stilllegung der Strecke nach Junction City, Teil der ursprünglichen MKT-Hauptstrecke. Am 30. Juni 1965 endete der Personenverkehr der MKT. 1968 erwarb Wallace Carroll die Aktienmehrheit an der Bahngesellschaft und unterstellte sie der eigens dafür gegründeten HoldinggesellschaftKaty Industries.[3]

1971 schrieb die Katy erstmals wieder schwarze Zahlen. Nach Auflösung derChicago, Rock Island and Pacific Railway1980 konnte die MKT deren Strecke vonSalinaüberWichitanach Dallas erwerben.

Als Ende 1982 die Union Pacific Railroad, die Missouri Pacific Railroad und dieWestern Pacific Railroadfusionierten, protestierte die MKT und erhielt infolgedessen ein Mitbenutzungsrecht für Union-Pacific-Gleise nachOmaha,Council Bluffs,LincolnundTopekaund erreichte so erstmals Nebraska und Iowa.

Am 16. Mai 1988 erteilte dieInterstate Commerce Commissiondie Erlaubnis zur Fusion mit der Missouri Pacific Railroad, die am 12. August vollzogen wurde. Um weiterhin eine Konkurrenzsituation auf der wichtigen Verbindung zwischen Kansas City und Omaha zu haben, erhielt durch die Fusion dieKansas City Southern Railwayein Mitbenutzungsrecht für diese Strecke.

Besondere Ereignisse

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Am 15. September 1896 wurden in der Nähe vonHillsboro (Texas)zwei 2'B-Lokomotiven der Katy bei einem absichtlichen Frontalzusammenstoß vor 40000 Zuschauern zerstört. Durch die Explosion der beiden Kessel wurden drei Zuschauer getötet und zahlreiche verletzt.[4]

Kulturelle Rezeption

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Überregional und international bekannt wurde der umgangssprachliche Name „Katy “für diese Bahnverbindungen in den US-Südstaaten auch durch denBlues-StandardShe caught the Katy (and left me a Mule to Ride)(deutsch: „Sie nahm den Katy und überließ mir einMaultierzum Reiten “). Interpretationen des Musikstücks gibt es unter anderem von den Blues-MusikernAlbert KingundTaj Mahal.Eine populäre Version des Liedes stammt aus demSoundtrackdes US-amerikanischen SpielfilmsBlues Brothersaus dem Jahr 1980.[5]

Anhang

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Einzelnachweise und Anmerkungen

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  1. ↑Interstate Commerce Commission(Hrsg.):Decisions of the Interstate Commerce Commission of the United States. Valuation reports.Band34.U.S. Government Printing Office,1930,S.630–632:„The deed by the Dallas and Waco Railway Company to the Missouri, Kansas & Texas Railway Company was made November 12, 1891 (and) to the Katy of Texas was made January 19, 1892 “
  2. ↑Drury 2000 (siehe Literatur), Seite 255.
  3. ↑fundinguniverse.com
  4. ↑Hans Joachim Ritzau:Schatten der Eisenbahngeschichte. Ein Vergleich britischer, US- und deutscher Bahnen.Pürgen: Ritzau KG - Verlag Zeit und Eisenbahn, 2. Auflage 1994.ISBN 3-921304-69-5,Seite 163f.
  5. ↑Das LiedShe caught the Katyist unter anderem enthalten auf dem AlbumThe Natch’l Bluesvon Taj Mahal aus dem Jahr 1969, auf der KompilationThe Definitive Albert Kingvon 2011 sowie auf dem Soundtrack-AlbumThe Blues Brothersdes gleichnamigen Spielfilms.

Literatur

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  • Joe G. Collias und Raymond B. George Jr.:Katy Power.MM Books, Crestwood, MO 1986,ISBN 0-9612366-1-2
  • George H. Drury:The Historical Guide to North American Railroads 2. Ed.Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000,ISBN 0-89024-356-5
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Commons:Missouri-Kansas-Texas Railroad– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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