MotoGP

MotoGP
	Motorrad-Weltmeisterschaft 2024
Fahrzeugtyp	Motorrad-Prototypen
Land oder Region	Weltmeisterschaft
Aktueller Name	MotoGP
Erste Saison	2002
Reifen	Michelin
Offizielle Website	www.motogp.com

DieMotoGP-Klasse ist die höchste Rennklasse innerhalb derFIM-Motorrad-WeltmeisterschaftdesStraßenrennsports.Sie wird auch alsKönigsklasse des Motorradrennsportsbezeichnet.

Die MotoGP löste zurSaison 2002die seit1949bestehende500-cm³-Klasseals höchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab. Pro Saison werden weltweit etwa 19 Rennen als Grands Prix ausgetragen. Bis auf wenige Ausnahmen finden dabei neben den MotoGP-Rennen auch Läufe derMoto2- undMoto3-Klassen statt.

2024 wurde bekannt, dassLiberty Mediadie Muttergesellschaft der MotoGP, dieDorna Sports,übernehmen will.^[1]

Einordnung im Motorsport

In der Rennklasse der MotoGP treten die derzeit leistungsstärksten Motorräder in einem international organisierten Wettbewerb gegeneinander an. Die Motorräder sind, im Gegensatz zur seriennahenSuperbike-WM,Prototypen mit der besten aktuell verfügbaren Technik zur Erzielung maximal schneller Rundenzeiten; natürlich unter Berücksichtigung des Reglements. Dementsprechend hoch sind die Entwicklungs- und Fertigungskosten dieser Zweiräder, die eine MillionEurodeutlich überschreiten können^[2].Die Teilnehmerschaft besteht einerseits aus Werksteams (factory teams), also namhaften Herstellern, wie aktuell (Saison 2023)Aprilia,Ducati,Honda,KTM,undYamaha.Andererseits treten sogenannte „Satelliten-Teams “an. Diese verwenden Werksmaschinen der vorgenannten Hersteller aus vergangenen Saisons bzw. mit nicht neuesten Komponenten. Beispielsweise fuhrTakaaki Nakagami2019 im SatellitenteamLCR Hondadie 2018er Werksmaschine vonMarc Márquez^[3]und 2020 nutzte das TeamReale Avintia Racingdie 2019er Werksmaschinen von Ducati^[4].Mit Ausnahme der „1 “, welche dem Weltmeister der vergangenen Saison auf Wunsch zusteht, gibt die Startnummer, die ein Fahrer und dessen Motorrad trägt, keinen Aufschluss mehr über irgendeine wettbewerbliche Rangfolge. Es handelt sich um eineKarrierestartnummer,die sich ein Fahrer bei Aufstieg in die MotoGP frei wählt (besetzte und gesperrte Nummern ausgenommen)^[5].

Überblick Reglement zur Saison 2023

Das Reglement wird von derGrand Prix Commission,einer Vereinigung aus MSMA (Herstellervertretung), IRTA (Teamvertretung),DornaundFIM,für üblicherweise 5 Jahre festgelegt^[6].Die Grundlage des aktuellen Reglements^[7]ist im Wesentlichen immer noch der Katalog von 2016 und wird wahrscheinlich bis 2026 auch beibehalten^[8]

Motor:Viertakt-Saugmotorenmit maximal vier Zylindern, 1000 cm³Hubraumund 81 mmBohrung
Motorenlimitierung:Fahrer und Saison stehen maximal 7 Motoren zur Verfügung
Getriebe:maximal 6 Gänge, keine automatisch schaltenden Getriebe erlaubt, „Quick-Shifter “sind zugelassen
Treibstofflimitierung:max. 22 l Tankinhalt, kein Boxenstopp bzw. Nachtanken erlaubt; abweichende Regeln („flag-to-flag “) bei Regen während des Rennens und bei den seit 2023 stattfindenden Sprintrennen
Elektronik:Einheits-ECU vonMarelli
Mindestgewicht:157 kg (alle Flüssigkeiten auf „Normalstand “)
Bremsen:kohlenstofffaserverstärkte Bremsscheiben mit 320 bzw. 340 mm Durchmesser, bei Regen auch Stahlbremsscheiben;ABSist nicht erlaubt; auf gewissen Strecken sind zur Saison 2022 Bremsscheiben mit Durchmessern von 340 bzw. 355 mm Pflicht^[9]
Reifen & Räder:verschiedene Einheitsreifen von Michelin, 17 Zoll; je Rennwochenende stehen bei trockenen Verhältnissen maximal 10 Vorderreifen und 12 Hinterreifen zur Verfügung, bei Regen abweichende Regelung

Frühere Änderungen in Reglement und Technik

Seit 2006 können Rennen bei nassen Streckenverhältnissen oder zu erwartendem Regen zuRegenrennen(Wet Race) deklariert werden, um bei tatsächlich einsetzendem Regen einen Rennabbruch mit anschließenden Neustart zu vermeiden. Im Gegensatz zu „Trockenrennen “darf ein Fahrer bei einemWet Raceseine Box aufsuchen und auf seine andere Maschine umsteigen, auf der die jeweils andere Reifensorte, also Regen- oder Trockenreifen, montiert sein muss. Ein schlichter Reifenwechsel wie beispielsweise in derFormel 1genügt bei Motorrädern nicht, da weitere Anpassungen nötig sind.
Zwischen 2007 und 2011 war der Hubraum auf 800 cm³ beschränkt, nachdem seit 2002 eine Obergrenze von 990 cm³ Gültigkeit hatte. DieZylinderzahlunterlag damals keiner Beschränkung, jedoch waren nur Zylinder undKolbenerlaubt, derenDurchmesserum nicht mehr als 5 % variierte. Von der Hubraumsenkung und der damit verbundenen Leistungsverringerung versprach sich die FIM mehr Sicherheit für die Piloten, welche sich in Praxis jedoch nicht zeigte. Geschwindigkeiten auf den Geraden verringerten sich kaum und stiegen in Kurven sogar um 5–20 km/h an, wo die Sturzgefahr allgemein erhöht ist. Die Reglementsänderung erforderte eine Neukonstruktion der Motorräder, was Ducati mit einem Leistungsüberschuss von 5 %(Desmosedici GP7)gegenüber der Konkurrenz zunächst am besten gelang, zuvor dominiertenHondaundYamaha.Diese Teams reagierten mit Betrugsvorwürfen, welche aber entkräftet werden konnten. Ducati nutzte eine besondere VentilsteuerungDesmodromik,die durch extreme Nockenprofile Vorteile in Spitzenleistung, Drehzahlband und Verbrauch brachte. Darüber hinaus funktionierten Verkleidung, Fahrwerk und die elektronische Traktionsregelung sehr gut. Um wieder Anschluss zu finden, verwendeten Suzuki und Kawasaki ab 2007 sowie Honda und Yamaha ab 2008 einepneumatische Ventilfederungfür die Ein-/Auslassventile, wie sie in der Formel 1 schon längere Zeit technischer Standard war.
Seit Beginn der Saison 2012 gilt ein maximaler Hubraum von 1000 cm³ und die maximale Zylinderzahl ist auf vier beschränkt, die Bohrung auf 81 mm; dies wurde bereits am 11. Dezember 2009 festgelegt^[10].Das Mindestgewicht für 1000 cm³-Motorräder (bei weniger Hubraum ist ein niedrigeres Gewicht zulässig) lag zunächst bei 153 kg, wurde ab der Saison 2013 auf 160 kg erhöht, um dann in der Saison 2015 auf 158 kg und ab 2016 auf 157 kg abgesenkt zu werden.^[11]Die maximale Tankkapazität für MotoGP-Motorräder beträgt seit Beginn der Saison 2016 22Liter.Vorher wurde sie schrittweise von 26 Liter, die 2004 noch erlaubt waren, jährlich herabgesetzt, was die Leistung und damit auch die Geschwindigkeiten der Motorräder beschränken sollte.
Von 2012 bis 2013 gab es zusätzlich zu den Teams, die reine Prototypen verwenden, auch sogenannte Claiming Rule Teams, die modifizierte Superbike-Motoren in Prototypen-Chassis verwendeten. Zulässig waren dafür 24 Liter statt 21 Liter Tankinhalt und 12 statt 6 Motorenwechsel pro Saison.
2014 wurde die Claiming Rule durch die Open-Regel ersetzt. Unter den „Open “-Bedingungen starten Teams, wenn sie das Einheitssteuergerät (ECU) vonMagneti Marelliakzeptierten. Da die von der FIM angestrebte Einheitselektronik der ausgereiften Elektronik der Werksteams unterlegen war, wurden bei Nutzung Vorteile eingeräumt: weichere Hinterreifen, keine eingefrorene Motorenentwicklung, sowie höhere Benzinmengen (24 Liter) und Motorenanzahl (12 pro Saison). Außerdem sank die zulässige Spritmenge für Werksteams von 21 Liter auf 20 Liter Tankinhalt pro Rennen und die Anzahl zulässiger Motoren von 6 auf 5 pro Saison. Unerwarteterweise entschied sich dasDucati-Werksteam ebenfalls für die Steuerung von Magneti Marelli, was zu überproportionalen Vorteilen geführt hätte. Die FIM sah sich daher gezwungen noch vor Start der Saison 2014 das Reglement anzupassen. Es konnten letztendlich alle Teams die Vorteile des Open-Formats nutzen, die im Vorjahr keinen Sieg bei trockenen Bedingungen eingefahren hatten. Dies traf auf Ducati zu, sodass sie zur Saison 2014 alle Vorzüge der Open-Regel nutzen konnten. Falls allerdings ein „Open-Team “in der Saison 2014 zusammengerechnet einen Sieg, zwei zweite Plätze oder drei Podestplätze im Trockenen einfuhr, wurde das Spritlimit auf 22 Liter gesenkt. Sollten gar drei Saisonsiege eingefahren werden, verliert es das Recht auf weichere Hinterreifen^[12].Seit Saison 2016 ist die Nutzung der Motorsteuerung von Magneti Marelli für alle verpflichtend.
Die maximale Anzahl an Trockenreifen pro Rennwochenende und Fahrer ist nach dem neuen Reglement seit 2016 auf 22 festgeschrieben. Es dürfen maximal 10 verschiedene Vorder- und 12 verschiedene Hinterreifen vom EinheitsherstellerMichelinbenutzt werden. Es gibt verschiedene Gummimischungen sowie asymmetrische Reifen. Für die Anzahl an Regenreifen existiert eine Beschränkung von sieben Paaren pro Rennwochenende.^[13]Seit 2016 müssen in der MotoGP-Klasse Felgen mit einem Durchmesser von 17 Zoll verwendet werden, zuvor waren es 16,5 Zoll.
Während in der Moto3- und Moto2-Klasse ausschließlichBremsscheibenausStahlerlaubt sind, gibt es in der MotoGP-Klasse keine Restriktionen über Materialien für Bremsscheiben. Bei trockenen Bedingungen werden Scheiben ausKohlenstofffaserverbundbenutzt. Bei Regenrennen hingegen werden auch in der MotoGP-Klasse z. T. noch Stahlbremsscheiben verwendet, da Kohlenstoffscheiben nicht immer die notwendige Betriebstemperatur erreichen.
In der Saison 2019 wurde der Strafenkatalog um dieLong Lap Penaltyerweitert; ein hiervon betroffener Fahrer muss innerhalb von 3 Runden einen gesonderten Streckenabschnitt befahren, der (absichtlich) seine Rundenzeit verschlechtert^[14].2019 sorgten außerdem die aerodynamischen Verkleidungsteilen („Winglets “) der Motorräder für Diskussionen, weil keine ausreichend klaren Vorschriften existierten^[15].Zum Motorenverbrauch der Teams (wichtig aufgrund derconcession rules) wurde am 30. Juli 2019 ein Zwischenstand aufmotogp.comveröffentlicht.^[16]
Die Leistung eines Motorrades der MotoGP-Klasse ist nicht reglementiert und ergibt sich aus den entsprechenden Rahmenbedingungen. Aus Wettbewerbsgründen nennen die Hersteller offiziell nur Untergrenzen. Schätzungen für die Maschinen der Saison 2018 und 2019 liegen im Bereich von 260 bis knapp 300PS.^[17]^[18]
Der Geschwindigkeitsrekord einer MotoGP-Maschine beträgt aktuell 366,1 km/h. Diese Geschwindigkeit erreichte derKTM-PilotBrad Binderauf demAutodromo Internazionale del Mugelloam 10. Juni 2023 beimGroßen Preis von Italien.^[19]
Ein Frühstart wird seit der Saison 2020 mit zweiLong Lap Penaltysgeahndet; früher war hierfür eine Boxendurchfahrt vorgesehen.^[20]
Aufgrund schwieriger Windverhältnisse durften 2020 in angekündigten Rennen (z. B.Großen Preis von Australien) die seitlichen aerodynamischen Verkleidungsteile („Winglets “) aus Sicherheitsgründen entfernt werden (nur komplett)^[21].
Das WerkKTMist seit der Saison 2021 keinconcession teammehr.^[22]Das Reglement hätte für die Saison 2021 noch eine vollständige Neukonstruktion des Motorrades und insbesondere des Motors zugelassen (für anderenicht-concession teamsist die Motorentwicklung seit der Saison 2020 eingefroren). Laut TeamchefPit Beirermachte KTM davon nur teilweise Gebrauch.^[23]
Während der Saison 2021 war pro Fahrer eine Änderung an der aerodynamischen Verkleidung zulässig („Aero-Update “)^[24]^[25]
Suzuki hat sich nach der Saison 2022 aus der MotoGP-Klasse zurückgezogen.
Das WerkApriliaist ab der Saison 2023 keinconcession teammehr.^[26]Diese Regelung, welche weniger konkurrenzfähige Hersteller bis zum Erreichen bestimmter Rennerfolge Vorteile zusprach (maximalneunMotoren inkl. Weiterentwicklung während der Saison, Sonderrechte bei Testfahrten und Wildcardbenutzung) findet damit aktuell keine Anwendung.

Punktesystem

Weltmeister wird derjenige Fahrer beziehungsweise der Hersteller, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die fünfzehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung
Platz	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkte	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Sprintrennen

Zur Saison 2023 wurde ein neues Renn-Format eingeführt. Beim sogenannten „Sprint “, der üblicherweise am Samstag ausgetragen wird, wird nur die halbe Renndistanz gefahren, was für mehr Spannung sorgen soll. Im Gegensatz zum Grad Prix erhalten im Sprintrennen lediglich die ersten neun Fahrer Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung Sprintrennen
Platz	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Punkte	12	9	7	6	5	4	3	2	1

Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.

Weltmeister

Jahr	Fahrerweltmeister	Konstrukteursweltmeister	Teamweltmeister
2002	ItalienValentino Rossi(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2003	ItalienValentino Rossi(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2004	ItalienValentino Rossi(Yamaha)	JapanHonda	Gauloises Fortuna Yamaha
2005	ItalienValentino Rossi(Yamaha)	JapanYamaha	Gauloises Yamaha Team
2006	Vereinigte StaatenNicky Hayden(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2007	AustralienCasey Stoner(Ducati)	ItalienDucati	Ducati Marlboro Team
2008	ItalienValentino Rossi(Yamaha)	JapanYamaha	Fiat Yamaha Team
2009	ItalienValentino Rossi(Yamaha)	JapanYamaha	Fiat Yamaha Team
2010	SpanienJorge Lorenzo(Yamaha)	JapanYamaha	Fiat Yamaha Team
2011	AustralienCasey Stoner(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2012	SpanienJorge Lorenzo(Yamaha)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2013	SpanienMarc Márquez(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2014	SpanienMarc Márquez(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2015	SpanienJorge Lorenzo(Yamaha)	JapanYamaha	Movistar Yamaha MotoGP
2016	SpanienMarc Márquez(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2017	SpanienMarc Márquez(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2018	SpanienMarc Márquez(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2019	SpanienMarc Márquez(Honda)	JapanHonda	Repsol Honda Team
2020	SpanienJoan Mir(Suzuki)	ItalienDucati	Team Suzuki Ecstar
2021	FrankreichFabio Quartararo(Yamaha)	ItalienDucati	Monster Energy Yamaha MotoGP
2022	ItalienFrancesco Bagnaia(Ducati)	ItalienDucati	Ducati Lenovo Team
2023	ItalienFrancesco Bagnaia(Ducati)	ItalienDucati	Prima Pramac Racing

Rookie of the Year

AlsRookie of the Yearwird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Neueinsteiger am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr	Anzahl Rookies	Sieger	Maschine	Team
2002	3	JapanDaijirō Katō	JapanHonda	Fortuna Honda Gresini
2003	7	Vereinigte StaatenNicky Hayden	JapanHonda	Repsol Honda
2004	4	SpanienRubén Xaus	ItalienDucati	D’Antin MotoGP
2005	3	SpanienToni Elías	JapanYamaha	Fortuna Yamaha Team
2006	4	SpanienDani Pedrosa	JapanHonda	Repsol Honda Team
2007	1	FrankreichSylvain Guintoli	JapanYamaha	Dunlop Yamaha Tech 3
2008	4	SpanienJorge Lorenzo	JapanYamaha	Fiat Yamaha Team
2009	3	FinnlandMika Kallio	ItalienDucati	Pramac Racing
2010	6	Vereinigte StaatenBen Spies	JapanYamaha	Monster Yamaha Tech 3
2011	2	Vereinigtes KonigreichCal Crutchlow	JapanYamaha	Monster Yamaha Tech 3
2012	6	DeutschlandStefan Bradl	JapanHonda	LCR Honda MotoGP
2013	6	SpanienMarc Márquez	JapanHonda	Repsol Honda Team
2014	4	SpanienPol Espargaró	JapanYamaha	Monster Yamaha Tech 3
2015	4	SpanienMaverick Viñales	JapanSuzuki	Team Suzuki Ecstar
2016	1	SpanienEsteve Rabat	JapanHonda	Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
2017	4	FrankreichJohann Zarco	JapanYamaha	Monster Yamaha Tech 3
2018	5	ItalienFranco Morbidelli	JapanHonda	EG 0,0 Marc VDS
2019	4	FrankreichFabio Quartararo	JapanYamaha	Petronas Yamaha SRT
2020	3	SudafrikaBrad Binder	OsterreichKTM	Red Bull KTM Factory Racing
2021	4	SpanienJorge Martín	ItalienDucati	Pramac Racing
2022	5	ItalienMarco Bezzecchi	ItalienDucati	Mooney VR46 Racing Team
2023	1	SpanienAugusto Fernández	OsterreichKTM	GasGas Factory Racing Tech3

Open- bzw. Independent-Meister

Als Open- bzw. Independent-Meister wird derjenige Fahrer ausgezeichnet, der als Fahrer eines Privatteams am Jahresende die meisten Punkte gesammelt hat.

Jahr	Klasse	Sieger	Maschine	Team
2012	Open	SpanienAleix Espargaró	ItalienART	Power Electronics Aspar
2013	Open	SpanienAleix Espargaró	ItalienART	Power Electronics Aspar
2014	Open	SpanienAleix Espargaró	JapanForward-Yamaha	NGM Forward Racing
2015	Open	SpanienHéctor Barberá	ItalienDucati	Avintia Racing
2016	Independent	Vereinigtes KonigreichCal Crutchlow	JapanHonda	LCR Team
2017	Independent	FrankreichJohann Zarco	JapanYamaha	Monster Yamaha Tech 3
2018	Independent	FrankreichJohann Zarco	JapanYamaha	Monster Yamaha Tech 3
2019	Independent	FrankreichFabio Quartararo	JapanYamaha	Petronas Yamaha SRT
2020	Independent	ItalienFranco Morbidelli	JapanYamaha	Petronas Yamaha SRT
2021	Independent	FrankreichJohann Zarco	ItalienDucati	Pramac Racing
2022	Independent	ItalienEnea Bastianini	ItalienDucati	Gresini Racing MotoGP
2023	Independent	SpanienJorge Martín	ItalienDucati	Prima Pramac Racing

BMW M Award

Seit1999istBMWPartner derDorna SportsS.L. und stellt die Sicherheitsfahrzeuge in der Motorrad-Weltmeisterschaft.^[27]

Ab derSaison 2003vergibt BMW den sogenannten BMW M Award.^[28]Dieser Preis soll den bestenQualifierauszeichnen. Die Punktevergabe erfolgt wie im Rennen, also 25 Punkte für diePole-Position,20 Punkte für den zweiten Platz usw. Als Preis vergibt BMW seit 2005 einM-Modell.

Platz	Fahrer	Siege	Jahre	Preis(e)
1	SpanienMarc Márquez	7	2013–2019	BMW M6,BMW M4,BMW M6 Cabrio,BMW M2,BMW M4 CS,BMW M3 CS,BMW X4 M
2	ItalienValentino Rossi	3	2003, 2004, 2009	BMW Z4 Roadster,BMW 645Ci,BMW M3
2	AustralienCasey Stoner	3	2007, 2008, 2011	BMW M3 Coupé,BMW M3 Cabrio,BMW 1er M Coupé
4	SpanienJorge Lorenzo	2	2010, 2012	BMW M3 Coupé,BMW M3 Coupé Competition Edition
	FrankreichFabio Quartararo	2	2020, 2021	BMW M6,BMW M5 CS
	ItalienFrancesco Bagnaia	2	2022, 2023	BMW M3 Touring,BMW XM Label Red
7	SpanienSete Gibernau	1	2005	BMW M5
	Vereinigte StaatenNicky Hayden	1	2006	BMW Z4 M Coupé

Rekorde

Rekorde nach Fahrern

Fahrer, die in derSaison 2024bei einem Team unter Vertrag stehen, sind grün hinterlegt.

Weltmeister-Titel

Stand: Saisonende 2023
Platz	Fahrer	Titel	Jahre
1	ItalienValentino Rossi	6	2002–2005, 2008, 2009
1	SpanienMarc Márquez	6	2013–2014, 2016–2019
3	SpanienJorge Lorenzo	3	2010, 2012, 2015
4	AustralienCasey Stoner	2	2007, 2011
4	ItalienFrancesco Bagnaia	2	2022–2023
6	Vereinigte StaatenNicky Hayden	1	2006
	SpanienJoan Mir	1	2020
	FrankreichFabio Quartararo	1	2021

Grand-Prix-Siege

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024
Platz	Fahrer	Siege
1	ItalienValentino Rossi	76
2	SpanienMarc Márquez	59
3	SpanienJorge Lorenzo	47
4	AustralienCasey Stoner	38
5	SpanienDani Pedrosa	31
6	ItalienFrancesco Bagnaia	24
7	ItalienAndrea Dovizioso	15
8	ItalienMax Biaggi	13
9	FrankreichFabio Quartararo	11
10	SpanienMaverick Viñales	10

Pole-Positions

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024
Platz	Fahrer	Poles
1	SpanienMarc Márquez	65
2	ItalienValentino Rossi	51
3	SpanienJorge Lorenzo	47
4	AustralienCasey Stoner	38
5	SpanienDani Pedrosa	31
6	ItalienFrancesco Bagnaia	19
7	SpanienJorge Martín	17
8	FrankreichFabio Quartararo	16
9	SpanienMaverick Viñales	15
10	SpanienSete Gibernau	12

Schnellste Rennrunden

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024
Platz	Fahrer	SR
1	ItalienValentino Rossi	61
2	SpanienMarc Márquez	59
3	SpanienDani Pedrosa	44
4	SpanienJorge Lorenzo	30
5	AustralienCasey Stoner	29
6	ItalienFrancesco Bagnaia	15
7	FrankreichFabio Quartararo	13
8	SpanienMaverick Viñales	12
9	ItalienAndrea Dovizioso	11
9	FrankreichJohann Zarco	11

Sprint-Siege

Seit derSaison 2023wird bei jedem Grand Prix ein zusätzliches Sprintrennen ausgetragen.

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024
Platz	Fahrer	Sprint-Siege
1	SpanienJorge Martín	13
2	ItalienFrancesco Bagnaia	6
3	SudafrikaBrad Binder	2
	SpanienÁlex Márquez	2
	SpanienMaverick Viñales	2
	SpanienAleix Espargaró	2
7	ItalienMarco Bezzecchi	1

WM-Punkte

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024
Platz	Fahrer	Punkte
1	ItalienValentino Rossi	4.881
2	SpanienDani Pedrosa	3.015
3	SpanienJorge Lorenzo	2.899
4	SpanienMarc Márquez	2.792
5	ItalienAndrea Dovizioso	2.583
6	AustralienCasey Stoner	1.815
7	Vereinigte StaatenNicky Hayden	1.698
8	SpanienMaverick Viñales	1.622
9	SpanienAleix Espargaró	1.403
10	ItalienFrancesco Bagnaia	1.307

Podestplätze

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024
Platz	Fahrer	Podien
1	ItalienValentino Rossi	176
2	SpanienJorge Lorenzo	114
3	SpanienDani Pedrosa	112
4	SpanienMarc Márquez	105
5	AustralienCasey Stoner	69
6	ItalienAndrea Dovizioso	62
7	ItalienFrancesco Bagnaia	42
8	SpanienMaverick Viñales	35
9	FrankreichFabio Quartararo	31
10	ItalienMax Biaggi	30

Sprint-Podestplätze

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024
Platz	Fahrer	Podien
1	SpanienJorge Martín	21
2	ItalienFrancesco Bagnaia	16
3	SpanienMarc Márquez	8
4	SudafrikaBrad Binder	7
5	ItalienMarco Bezzecchi	6
5	SpanienMaverick Viñales	6
7	ItalienLuca Marini	3
7	SpanienPedro Acosta	3
9	AustralienJack Miller	2
	SpanienÁlex Márquez	2
	SpanienAleix Espargaró	2

Grand-Prix-Starts

Gezählt werden alle Rennen, an denen der betreffende Fahrer tatsächlich teilgenommen hat. Ist er zum Beispiel in der Einführungsrunde (also vor dem eigentlichen Start des Rennens) ausgefallen, wird dies nicht als Grand-Prix-Teilnahme gewertet. Als gestartet gilt jedoch, wer mindestens den ersten Startversuch des Grand-Prix-Rennens aufgenommen hat.

Stand: Großer Preis von Deutschland 2024
Platz	Fahrer	GP
1	ItalienValentino Rossi	340
2	ItalienAndrea Dovizioso	248
3	SpanienAleix Espargaró	244
4	SpanienDani Pedrosa	221
5	Vereinigte StaatenNicky Hayden	218
6	SpanienJorge Lorenzo	203
7	Vereinigte StaatenColin Edwards	196
8	Vereinigtes KonigreichCal Crutchlow	179
9	SpanienMarc Márquez	178
10	ItalienDanilo Petrucci	171

Siege in einer Saison

Stand: Saisonende 2023
Platz	Fahrer	Siege	Jahr/e (Saisonrennen)
1	SpanienMarc Márquez	13	2014 (18)
2	SpanienMarc Márquez	12	2019 (19)
3	ItalienValentino Rossi	11	2002 (16), 2005 (17)
5	AustralienCasey Stoner	10	2007 (18), 2011 (17)
7	ItalienValentino Rossi	9	2003 (16), 2004 (16), 2008 (18)
	SpanienJorge Lorenzo	9	2010 (18)
	SpanienMarc Márquez	9	2018 (18)

Pole-Positions in einer Saison

Stand: Saisonende 2023
Platz	Fahrer	Poles	Jahr/e (Saisonrennen)
1	SpanienMarc Márquez	13	2014 (18)
2	AustralienCasey Stoner	12	2011 (17)
3	SpanienMarc Márquez	10	2019 (19)
4	ItalienValentino Rossi	9	2003 (16)
	AustralienCasey Stoner	9	2008 (18)
	SpanienMarc Márquez	9	2013 (18)
7	SpanienMarc Márquez	8	2015 (18), 2017 (18)
9	ItalienValentino Rossi	7	2002 (16), 2009 (17)
	SpanienJorge Lorenzo	7	2010 (18), 2012 (18)
	SpanienMarc Márquez	7	2016 (18), 2018 (18)
	ItalienFrancesco Bagnaia	7	2023 (20)

Schnellste Rennrunden in einer Saison

Stand: Saisonende 2023
Platz	Fahrer	SR	Jahr/e (Saisonrennen)
1	ItalienValentino Rossi	12	2003 (16)
	SpanienMarc Márquez	12	2014 (18), 2019 (19)
3	SpanienMarc Márquez	11	2013 (18)
4	ItalienValentino Rossi	9	2002 (16)
	AustralienCasey Stoner	9	2008 (18)
	SpanienDani Pedrosa	9	2012 (18)
7	SpanienDani Pedrosa	8	2010 (18)
8	AustralienCasey Stoner	7	2011 (17)
	SpanienMarc Márquez	7	2015 (18), 2018 (18)

Weitere Rekorde

Stand: GP von Spanien, 28. April 2024
Rekord	Details	Fahrer
WELTMEISTERSCHAFTEN
Schnellste WM-Entscheidung	nach 12 von 17 Rennen (70,6 %)	ItalienValentino Rossi(2005)
Größter Punktevorsprung des Weltmeisters	151 Punkte	SpanienMarc Márquezauf ItalienAndrea Dovizioso(2019)
Kleinster Punktevorsprung des Weltmeisters	4 Punkte	SpanienMarc Márquezauf SpanienJorge Lorenzo(2013)
Der jüngste Weltmeister	mit 20 Jahren und 266 Tagen	SpanienMarc Márquez(2013)
Der älteste Weltmeister	mit 30 Jahren und 259 Tagen	ItalienValentino Rossi(2009)
Die meisten Weltmeistertitel in Folge	4	ItalienValentino Rossi(2002–2005) SpanienMarc Márquez(2016–2019)
SIEGE
Die beste Siegquote	34,91 % (59 Siege in 169 Rennen)	SpanienMarc Márquez
Die meisten Siege in einer Saison	13 von 18 mögliche Siege	SpanienMarc Márquez(2014)
Die meisten Siege in Folge (absolut)	10	SpanienMarc Márquez(2014)
Die meisten Siege in Folge (in einer Saison)	10	SpanienMarc Márquez(2014)
Die meisten Siege von der Pole-Position	37	SpanienMarc Márquez
Die meistenHattricks	25	SpanienMarc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (absolut)	8 bei derDutch TT 8 beimGP von Deutschland	ItalienValentino Rossi SpanienMarc Márquez
Die meisten Siege beim gleichen GP (in Folge)	8 beimGP von Deutschland	SpanienMarc Márquez(2013–2019,2021)
Die meisten Saisons in Folge mit zumindest einem Sieg	12	SpanienDani Pedrosa(2006–2017)
Der jüngste Grand-Prix-Sieger	mit 20 Jahren und 63 Tagen,GP of The Americas 2013	SpanienMarc Márquez
Der älteste Grand-Prix-Sieger	mit 38 Jahren und 129 Tagen,Dutch TT 2017	ItalienValentino Rossi
Fahrer, die bei ihrer ersten Grand-Prix-Teilnahme gewannen		ItalienValentino Rossi(2002)^{[A 1]}
Der längste zeitliche Abstand zwischen zwei Siegen	2653 Tage	ItalienAndrea Dovizioso(GP von Großbritannien 2009–GP von Malaysia 2016)
Die meisten Rennen zwischen zwei Siegen	131	ItalienAndrea Dovizioso(GP von Großbritannien 2009–GP von Malaysia 2016)
Die längste Distanz zwischen erstem und letztem Sieg	259 Rennen, 6195 Tage	ItalienValentino Rossi(GP von Großbritannien 2000–Dutch TT 2017)
Die meisten Grand-Prix-Starts bis zum ersten Sieg	200	SpanienAleix Espargaró
Die meisten Doppelsiege von Teamkollegen	17	SpanienJorge Lorenzound ItalienValentino Rossi
Die meisten Doppelsiege von Teamkollegen in einer Saison	5	SpanienJorge Lorenzound ItalienValentino Rossi(2009)
Die meisten Sprint-Siege	11	SpanienJorge Martín
STARTPLÄTZE
Die beste Pole-Quote	36,51 % (65 Poles in 173 Rennen)	SpanienMarc Márquez
Die meisten Poles	65	SpanienMarc Márquez
Die meisten Poles in Folge (absolut)	7	AustralienCasey Stoner(2008) und SpanienMarc Márquez(2013/2014)
Die meisten Poles in Folge (in einer Saison)	7	AustralienCasey Stoner(2008)
Die meisten Poles in einer Saison	13 (in 18 Rennen)	SpanienMarc Márquez(2014)
Die meisten Poles beim gleichen GP (absolut)	7 beimGrand Prix of The Americas 7 beimGP von Deutschland	SpanienMarc Márquez(2013–2019)
Die meisten Poles beim gleichen GP (in Folge)	7 beimGrand Prix of The Americas 7 beimGP von Deutschland	SpanienMarc Márquez(2013–2019)
Die meisten Startplätze in der ersten Reihe	131	ItalienValentino Rossi^{[A 2]}
Jüngster Fahrer auf der Pole-Position	mit 20 Jahren und 14 Tagen,GP von Spanien 2019	FrankreichFabio Quartararo
Ältester Fahrer auf der Pole-Position	mit 39 Jahren und 107 Tagen,GP von Italien 2018	ItalienValentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen auf der Pole-Position standen		ItalienValentino Rossi(2002)^{[A 1]} SpanienJorge Lorenzo(2008)
SCHNELLSTE RENNRUNDEN
Die beste Quote an Schnellsten Rennrunden	34,10 % (59 Schnellste Runden in 173 Rennen)	SpanienMarc Márquez
Die meisten schnellsten Rennrunden in einer Saison	12 bei 16 Starts (75 %) 12 bei 18 Starts (67 %)	ItalienValentino Rossi(2003) SpanienMarc Márquez(2014)
Der jüngste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 19 Jahren und 289 Tagen,GP Katar 2024	SpanienPedro Acosta
Der älteste Fahrer, der die schnellste Rennrunde fuhr	mit 40 Jahren und 260 Tagen,GP Malaysia 2019	ItalienValentino Rossi
Fahrer, die in ihrem ersten Rennen die schnellste Rennrunde fuhren		ItalienValentino Rossi(2002)^{[A 1]} SpanienMarc Márquez(2013) FrankreichJohann Zarco(2017) FrankreichFabio Quartararo(2019) SpanienPedro Acosta(2024)
PODESTPLÄTZE
Die beste Podest-Quote	58,96 % (102 Podestplätze in 173 Rennen)	SpanienMarc Márquez
Die meisten Podestplatzierungen	176	ItalienValentino Rossi
Die meisten Podestplatzierungen in Folge	23	ItalienValentino Rossi(2002–2004)
Die meisten Podestplatzierungen in einer Saison	18 in 19 Rennen (94,74 %)	SpanienMarc Márquez(2019)
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg	12	Vereinigte StaatenColin Edwards
Die meisten Podestplatzierungen ohne Sieg in Folge	19	FrankreichJohann Zarcovon2017bis2023
Die meisten zweiten Plätze	57	ItalienValentino Rossi
Die meisten dritten Plätze	44	ItalienValentino Rossi
Jüngster Fahrer auf dem Podium	mit 20 Jahren und 49 Tagen,GP von Katar 2013	SpanienMarc Márquez
Ältester Fahrer auf dem Podium	mit 41 Jahren und 161 Tagen,GP von Andalusien 2020	ItalienValentino Rossi
Der längste zeitliche Abstand zwischen erstem und letztem Podium	6685 Tage	ItalienValentino Rossi(GP von Japan 2002–GP von Andalusien 2020)
PUNKTERÄNGE
Die meisten Punkteplatzierungen (absolut)	297	ItalienValentino Rossi
Die meisten Punkteplatzierungen in Folge	33	ItalienValentino Rossi(2009–2011)
Die meisten Punkteplatzierungen in einer Saison	19	SudafrikaBrad Binder(2022)
Die meisten vierten Plätze	35	ItalienValentino Rossi
Die meisten fünften Plätze	29	ItalienAndrea Dovizioso
Die meisten sechsten Plätze	15	SpanienÁlvaro Bautista ItalienLoris Capirossi ItalienAndrea Dovizioso
Die meisten siebten Plätze	22	Vereinigte StaatenColin Edwards
Die meisten achten Plätze	20	Vereinigte StaatenNicky Hayden
Die meisten neunten Plätze	20	SpanienAleix Espargaró
Die meisten zehnten Plätze	16	SpanienAleix Espargaró
Die meisten elften Plätze	20	SpanienAleix Espargaró
Die meisten zwölften Plätze	18	FrankreichRandy De Puniet
Die meisten dreizehnten Plätze	16	Vereinigte StaatenColin Edwards
Die meisten vierzehnten Plätze	13	TschechienKarel Abraham
Die meisten fünfzehnten Plätze	10	TschechienKarel Abraham
Der jüngste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 18 Jahren und 325 Tagen,GP von Japan 2002	Vereinigte StaatenJohn Hopkins
Der älteste Fahrer, der in die Punkteränge fuhr	mit 44 Jahren und 299 Tagen,GP Japan 2011	JapanShin’ichi Itō
Die meisten GP-Teilnahmen, ohne WM-Punkte zu erzielen	18	SchweizThomas Lüthi TschechienLukáš Pešek
Der längste zeitliche Abstand zwischen WM-Punkten	1071 Tage	San MarinoAlex De Angelis(GP von Tschechien 2010–GP der USA 2013)
ZIELANKÜNFTE
Die meisten Zielankünfte in Folge	37	Vereinigte StaatenJohn Hopkins(2006–2008)
Die meisten Zielankünfte in einer Saison	19 in 20 Rennen	SpanienAleix Espargaró SudafrikaBrad Binder ItalienLuca Marini(2022)
Die meisten Zielankünfte ununterbrochen seit dem Debüt	36	ItalienLuca Marini(2021–2022)
AUSFÄLLE
Die meisten Ausfälle in einem Rennen	10 von 21 Startern (47,6 %),GP von Großbritannien 2005
Die wenigsten Ausfälle in einem Rennen (Alle Starter im Ziel)	2005:GP der Türkei 2007:GP von Malaysia 2008:GP von Indianapolis;GP von Valencia 2009:GP von Valencia 2010:Dutch TT 2011:GP von Deutschland 2012:GP von Portugal 2014:GP von Japan
Die meisten Ausfälle in Folge	4	Vereinigtes KonigreichJeremy McWilliams(2003) AustralienTroy Bayliss(2004) ItalienMarco Melandri(2004) TschechienLukáš Pešek(2013) ItalienAndrea Iannone(2015–2016) ItalienFrancesco Bagnaia(2019) SpanienIker Lecuona(2019–2020)
Die meisten Ausfälle in einer Saison	11 in 18 Rennen	TschechienLukáš Pešek(2013)
GP-TEILNAHMEN
Der jüngste GP-Teilnehmer	mit 18 Jahren und 325 Tagen,GP von Japan 2002	Vereinigte StaatenJohn Hopkins
Der älteste GP-Teilnehmer	mit 44 Jahren und 299 Tagen,GP von Japan 2011	JapanShin’ichi Itō
Die höchste GP-Teilnehmerzahl	26 Rennteilnehmer 2003:GP des Pazifiks 2013:GP von Valencia 2015:GP von Italien;GP von San Marino;GP von Japan; GP von Valencia 2018:GP von Katalonien;GP von San Marino
Die größte Zeitspanne zwischen erstem und letztem Grand Prix	19 Jahre und 221 Tage,GP Japan 2002bisGP von Valencia 2021	ItalienValentino Rossi
Die längste Pause zwischen zwei Grand-Prix-Einsätzen	6 Jahre und 358 Tage,GP von Valencia 2008und GP von Australien2015	AustralienAnthony West
Die meisten Saisonteilnahmen	20	ItalienValentino Rossi(2002–2021)
Die meisten GP-Teilnahmen ohne Sieg	196	Vereinigte StaatenColin Edwards
Die meisten GP-Teilnahmen als Teamkollegen	113	SpanienJorge Lorenzound ItalienValentino Rossi(2008–2010,2013–2016)
GESCHWINDIGKEIT
Die höchste jemals gefahrene Geschwindigkeit	363,6 km/h inMugello^[19]	SpanienJorge Martín(2022)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einem GP	182,4 km/h inSpielberg	ItalienAndrea Iannone(2016)
Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in einer Runde	183,8 km/h in Spielberg	ItalienAndrea Iannone(2016)
SONSTIGES
Die meisten gewonnenen Positionen in einem Rennen	22 inValencia	ItalienValentino Rossi(2015)

Anmerkungen

↑^a^b^cDer GP von Japan 2002 war das erste Rennen der neuen MotoGP-Kategorie, Rossi hatte zuvor aber bereits zwei Saisons in der 500 cm³-Klasse bestritten.
↑Seit der Saison 2004 stehen pro Reihe maximal drei statt vier Fahrer.